小鹏NGP远征，立下一道“门槛”

“别人骂你的时候你怎么这么客气？不要觉得他们有多好。”。

不久前，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏在央视《遇见大咖》节目中，谈到了自己之前与特斯拉CEO马斯克的恩怨。上述段落是他的直接回应。至于原因，可以追溯到去年的广州国际车展。

当Xpeng Motors宣布将率先在第三款量产车型上搭载激光雷达，以提高自动驾驶架构的性能和安全冗余度时，迅速引发了整个行业的关注。

随后，马斯克的个人社交平台更新了那段略带讽刺意味的发言。作为旁观者，我从何的回复中看到了浓浓的“技术自信”。很快，Xpeng Motors亮出了“利剑”。今年1月，引以为傲的NGP自动导航辅助驾驶系统正式推送给用户。

北京时间3月19日，从总部广州出发，Xpeng Motors，这支中国的新生力量，身上牢牢贴着“智造”的标签，造车开始了为期8天，3675公里，穿越10余个东部沿海主要城市的NGP远征。

将量产的自动辅助驾驶功能推送给用户，在真实的高速路况下进行这样的挑战，是自动驾驶技术快速发展的里程碑。在事件的背后，你可以认为小鹏NGP探险队为所有打着“智能电动车”招牌的车企设置了一个硬而高的门槛。

一次“探险”

“经过一天的体验，我能深刻感受到小鹏NGP，比特斯拉NoA的激进更稳重，比蔚来NOP更冷静。可以说是成功找到了一个更加中向的调整，也让司机和乘客感觉相对舒适和有安全感。”

在这次活动中，我个人有幸成为参与者，经历了整个探险过程中从温州到杭州的一段路程。在离终点线只剩20英里左右的高速公路上，当同车的相机哥打开相机时，让我总结一下一天来对NGP功能最大的感受。以上一段就是答案。

根据其官方声明，在推出前的三个月内，小鹏NGP经历了12次大版本迭代和91次小版本迭代，实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更流畅、驾驶更便捷的四大改进。重视正向研发，快速迭代能力，这再一次说明了Xpeng Motors具有很强的互联网风格，也是它与传统车企的基因差异。

事实上，从去年“1024”事件的工程版，到今年1月正式上线前的Beta版，再到本次事件使用的版本，我从个人角度已经深刻感受到了NGP自动驾驶辅助系统的不断完善。

这次探险，在使用NGP的整个过程中，真的比自己开车要容易得多。不考虑路线规划、慢车自动超车、高速接入匝道自动切换、隧道接入等。，我开的白色小鹏P7可以很好的完成。

同时，整个活动过程中，我都在思考一个问题。如果我是小鹏的车主，而不是汽车媒体人，NGP探险的意义何在？“为用户提供一个真正可行的解决方案”或者一个真正的答案。

不可否认的是，现阶段大多数消费者眼中的导航辅助功能，更多的是被视为电动车智能体验的“噱头”。特斯拉FSD高昂的可选价格也让很多人望而却步，从其2%-3%左右的购买率就可以看出来。

随着NGP的推出，Xpeng Motors逐渐扭转了消费者的固有认知。从3月份财报后的电话会议可以看出，用户对NGP自动驾驶辅助功能的可选安装率已经达到了20%。通过相互比较，可以明显感受到差距。更符合路况的调整……中国和更具性价比的价格成为其普及的根本原因之一。

这次远征也进一步向更多观望的潜在乘客证明了，这个功能在实际驾驶过程中已经是一个可用的、易用的、安全的自动驾驶辅助功能。

“门槛”

“2021年初，NGP的几个数据让我非常兴奋。自1月26日正式向我们的用户开放公测版NGP以来，14天累计行驶里程突破50万公里，25天突破100万公里。最让我惊讶的是，2月份NGP的使用率达到了60%，也就是在NGP可用的路段上，用户驾驶NGP的里程达到了60%。这超出了我的预期，这意味着我们的自动驾驶辅助功能不仅可用，而且用户会使用它，感觉很容易使用。”

北京时间3月22日，在NGP远征小鹏的途中，何肖鹏向全体员工发出了一封内部信，而这只是其中的一段摘录。总而言之，内容非常明确:NGP目前的成就令人欣慰，这也是所有人共同努力的结果，他们正在见证一个新时代的到来。

的确，如果说NGP远征对小鹏用户的意义更在于向后者证明这个功能的可用性和便捷性，那么对于整个行业来说，就和文章开头表达的观点一样，就像设置了一个又高又硬的“门槛”。

未来对于任何一家公司来说，无论是新势力车企，还是传统车企推出的自主新能源品牌，甚至是BBA、大众这样的外资车企，想要证明其导航辅助功能优于NGP终端体验，就需要从类似的远征测试中实现终端体验和数据层面的多维超越，否则只能变相凸显小鹏在该领域的行业老大地位。

“小鹏P7成功完成这个活动后，相当于给所有的智能电动车做了一个样本，用一种难以追赶的方式，证明了它的自动驾驶辅助系统已经进化了多远，这种优势比别人领先一年左右。”

这是同行媒体老师在活动结束后抛出的观点。虽然我们不能全部同意，但必须承认，面对来势汹汹的后续追赶者，小鹏仍在快速进化，以扩大领先优势。

作为全球唯一一家全栈自研量产车企业，不仅在车侧的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面进行研发，还在数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络培训、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自主研发，可以形成数据和算法的全闭环。

身处智能赛道，NGP远征的最终实现，以及小鹏R&D级别的不断努力，对于其他车企来说，或许还能倒逼整个行业的快速进步。因为大家都知道，现在的“天花板”已经上升到了这样的高度，如果不尽快赶上，就只能被动的被打在后面。

但是，让追赶者感到“无奈”的是，请不要忘记，自动驾驶辅助系统的优化和有效数据的支持也是必不可少的。截至目前，小鹏拥有快速增长的用户群，成为其数据快速迭代的“助推器”。有了这样的支持，小鹏显然进入了一个“良性循环”，逐渐拉大了与大势力的差距。

此外，与特斯拉为代表的纯视觉感知方案相比，小鹏增加了地图管理和集成，加强了雷达和视觉的融合，可以说是目前量产车中最顶尖的自动驾驶架构。正是因为在解决方案上不同于竞争对手，Xpeng Motors正在以肉眼可见的速度在某些行业制造与同行的技术差距。

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“作为这条赛道上最坚定的跑者和探索者，我们必须坚定地用技术和天赋加速奔跑，才能在这场自动驾驶的决战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”

这是那封内部信的最后一句话，在我看来，也是最重要的一句话。因为，何肖鹏很清楚，“智”这个标签到底要深入人心，无论是软件、硬件还是研发。而接下来，已经成功通过NGP设立“门槛”的小鹏，将不得不拼命往前走...

北京时间3月31日晚，终于迎来了远征，所有的成绩都公布了。站在聚光灯下的何自豪地向会场上的人宣布:“小鹏是目前量产的自动驾驶功能最强的，Xpeng Motors是首家通过量产自动驾驶辅助功能完成3000km高速公路穿越的汽车企业。”

''

这标志着Xpeng Motors实现了他在去年1024智造日定下的看似高不可攀的目标。分享会上，没有多余的环节，也没有空洞的包装，只有硬核的数据直接“扔”在主舞台上。至于最终成绩，变道超车成功率94.41%，进出匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均百公里接管数0.71。可以说每一项指标都超过了目前最大的竞争对手特斯拉NOA。

在这个略显浮躁的行业，仍然有一些车企宣传自家车型的辅助驾驶能力达到了L3级别。然而，作为一个旁观者，我从未见过像小鹏NGP探险队那样确定的数据来支持我自己的功能。所以一目了然谁在卖弄概念，谁在脚踏实地做事。略显冰冷的数字背后，更多的是所有“小鹏人”的汗水。随着探险的完成，他们也在中国自动驾驶技术发展史上刻下了自己的名字。

“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢每一个为中国智能汽车默默耕耘的人。无论受到鼓励还是质疑，我们都没有退缩，而是会以不断探索的勇气推动和引领下一个时代！”在演讲的最后，他又一次想象了肖鹏的未来。

同时，他又一次树立了新的旗帜。“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快得多。我们将在2025年前实现更高水平的自动驾驶。”平心而论，实现一个看似足够震撼的阶段性目标并不难。难的是，就像这次远征，我踮起脚尖，最后把旗子落地，而且做得足够好。

作为远征的亲历者，我更大的感受是:“中国的新生力量真的需要这种看似天马行空的造车勇气。探险的结束是Xpeng Motors的结束，也是新的起点。”

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“别人骂你，你怎么这么客气？不要觉得他们有多好。”。

不久前，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何肖鹏在央视《遇见大咖》节目中，谈到了自己之前与特斯拉CEO马斯克的恩怨。上述段落是他的直接回应。至于原因，可以追溯到去年的广州国际车展。

当Xpeng Motors宣布将率先在第三款量产车型上搭载激光雷达，以提高自动驾驶架构的性能和安全冗余度时，迅速引发了整个行业的关注。

随后，马斯克的个人社交平台更新了那段略带讽刺意味的发言。作为旁观者，我从何的回复中看到了浓浓的“技术自信”。很快，Xpeng Motors亮出了“利剑”。今年1月，引以为傲的NGP自动导航辅助驾驶系统正式推送给用户。

北京时间3月19日，从总部广州出发，Xpeng Motors，这支中国的新生力量，身上牢牢贴着“智造”的标签，造车开始了为期8天，3675公里，穿越10余个东部沿海主要城市的NGP远征。

将量产的自动辅助驾驶功能推送给用户，在真实的高速路况下进行这样的挑战，是自动驾驶技术快速发展的里程碑。在事件的背后，你可以认为小鹏NGP探险队为所有打着“智能电动车”招牌的车企设置了一个硬而高的门槛。

一次“探险”

“经过一天的体验，我能深刻感受到小鹏NGP，比特斯拉NoA的激进更稳重，比蔚来NOP更冷静。可以说是成功找到了一个更加中向的调整，也让司机和乘客感觉相对舒适和有安全感。”

在这次活动中，我个人有幸成为参与者，经历了整个探险过程中从温州到杭州的一段路程。在离终点线只剩20英里左右的高速公路上，当同车的相机哥打开相机时，让我总结一下一天来对NGP功能最大的感受。以上一段就是答案。

根据其官方声明，在推出前的三个月内，小鹏NGP经历了12次大版本迭代和91次小版本迭代，实现了软件运行更稳定、道路行驶更安全、人机交互更流畅、驾驶更便捷的四大改进。重视正向研发，快速迭代能力，这再一次说明了Xpeng Motors具有很强的互联网风格，也是它与传统车企的基因差异。

事实上，从去年“1024”事件的工程版，到今年1月正式上线前的Beta版，再到本次事件使用的版本，我从个人角度已经深刻感受到了NGP自动驾驶辅助系统的不断完善。

这次探险，在使用NGP的整个过程中，真的比自己开车要容易得多。不考虑路线规划、慢车自动超车、高速接入匝道自动切换、隧道接入等。，我开的白色小鹏P7可以很好的完成。

同时，整个活动过程中，我都在思考一个问题。如果……我是小鹏的车主，而不是汽车媒体人，NGP之旅的意义何在？“为用户提供一个真正可行的解决方案”或者一个真正的答案。

不可否认的是，现阶段大多数消费者眼中的导航辅助功能，更多的是被视为电动车智能体验的“噱头”。特斯拉FSD高昂的可选价格也让很多人望而却步，从其2%-3%左右的购买率就可以看出来。

随着NGP的推出，Xpeng Motors逐渐扭转了消费者的固有认知。从3月份财报后的电话会议可以看出，用户对NGP自动驾驶辅助功能的可选安装率已经达到了20%。通过相互比较，可以明显感受到差距。更符合中国路况的调校，更具性价比的价格，成为其普及的根本原因之一。

这次远征也进一步向更多观望的潜在乘客证明了，这个功能在实际驾驶过程中已经是一个可用的、易用的、安全的自动驾驶辅助功能。

“门槛”

“2021年初，NGP的几个数据让我非常兴奋。自1月26日正式向我们的用户开放公测版NGP以来，14天累计行驶里程突破50万公里，25天突破100万公里。最让我惊讶的是，2月份NGP的使用率达到了60%，也就是在NGP可用的路段上，用户驾驶NGP的里程达到了60%。这超出了我的预期，这意味着我们的自动驾驶辅助功能不仅可用，而且用户会使用它，感觉很容易使用。”

北京时间3月22日，在NGP远征小鹏的途中，何肖鹏向全体员工发出了一封内部信，而这只是其中的一段摘录。总而言之，内容非常明确:NGP目前的成就令人欣慰，这也是所有人共同努力的结果，他们正在见证一个新时代的到来。

的确，如果说NGP远征对小鹏用户的意义更在于向后者证明这个功能的可用性和便捷性，那么对于整个行业来说，就和文章开头表达的观点一样，就像设置了一个又高又硬的“门槛”。

未来对于任何一家公司来说，无论是新势力车企，还是传统车企推出的自主新能源品牌，甚至是BBA、大众这样的外资车企，想要证明其导航辅助功能优于NGP终端体验，就需要从类似的远征测试中实现终端体验和数据层面的多维超越，否则只能变相凸显小鹏在该领域的行业老大地位。

“小鹏P7成功完成这个活动后，相当于给所有的智能电动车做了一个样本，用一种难以追赶的方式，证明了它的自动驾驶辅助系统已经进化了多远，这种优势比别人领先一年左右。”

这是同行媒体老师在活动结束后抛出的观点。虽然我们不能全部同意，但必须承认，面对来势汹汹的后续追赶者，小鹏仍在快速进化，以扩大领先优势。

作为全球唯一一家全栈自研量产车企业，不仅在车侧的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面进行研发，还在数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络培训、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自主研发，可以形成数据和算法的全闭环。

身处智能赛道，NGP远征的最终实现，以及小鹏R&D级别的不断努力，对于其他车企来说，或许还能倒逼整个行业的快速进步。因为大家都知道，现在的“天花板”已经上升到了这样的高度，如果不尽快赶上，就只能被动的被打在后面。

< img alt = "小鹏、特斯拉、P7、小鹏、大众" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303220133176988/7 . jpg "……但是，让追赶者感到“无奈”的是，请不要忘记，自动驾驶辅助系统的优化和有效数据的支持也是必不可少的。截至目前，小鹏拥有快速增长的用户群，成为其数据快速迭代的“助推器”。有了这样的支持，小鹏显然进入了一个“良性循环”，逐渐拉大了与大势力的差距。

此外，与特斯拉为代表的纯视觉感知方案相比，小鹏增加了地图管理和集成，加强了雷达和视觉的融合，可以说是目前量产车中最顶尖的自动驾驶架构。正是因为在解决方案上不同于竞争对手，Xpeng Motors正在以肉眼可见的速度在某些行业制造与同行的技术差距。

“作为这条赛道上最坚定的跑者和探索者，我们必须坚定地用技术和天赋加速奔跑，才能在这场自动驾驶的决战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”

这是那封内部信的最后一句话，在我看来，也是最重要的一句话。因为，何肖鹏很清楚，“智”这个标签到底要深入人心，无论是软件、硬件还是研发。而接下来，已经成功通过NGP设立“门槛”的小鹏，将不得不拼命往前走...

北京时间3月31日晚，终于迎来了远征，所有的成绩都公布了。站在聚光灯下的何自豪地向会场上的人宣布:“小鹏是目前量产的自动驾驶功能最强的，Xpeng Motors是首家通过量产自动驾驶辅助功能完成3000km高速公路穿越的汽车企业。”

''

这标志着Xpeng Motors实现了他在去年1024智造日定下的看似高不可攀的目标。分享会上，没有多余的环节，也没有空洞的包装，只有硬核的数据直接“扔”在主舞台上。至于最终成绩，变道超车成功率94.41%，进出匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均百公里接管数0.71。可以说每一项指标都超过了目前最大的竞争对手特斯拉NOA。

在这个略显浮躁的行业，仍然有一些车企宣传自家车型的辅助驾驶能力达到了L3级别。然而，作为一个旁观者，我从未见过像小鹏NGP探险队那样确定的数据来支持我自己的功能。所以一目了然谁在卖弄概念，谁在脚踏实地做事。略显冰冷的数字背后，更多的是所有“小鹏人”的汗水。随着探险的完成，他们也在中国自动驾驶技术发展史上刻下了自己的名字。

“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢每一个为中国智能汽车默默耕耘的人。无论受到鼓励还是质疑，我们都没有退缩，而是会以不断探索的勇气推动和引领下一个时代！”在演讲的最后，他肖鹏再一次想象了未来。

同时，他又一次树立了新的旗帜。“自动驾驶技术的发展比我们想象的要快得多。我们将在2025年前实现更高水平的自动驾驶。”平心而论，实现一个看似足够震撼的阶段性目标并不难。难的是，就像这次远征，我踮起脚尖，最后把旗子落地，而且做得足够好。

作为远征的亲历者，我更大的感受是:“中国的新生力量真的需要这种看似天马行空的造车勇气。探险的结束是Xpeng Motors的结束，也是新的起点。”

文/崔

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