下个风口，战混动

不管技术是靠买还是靠自主研发，国内汽车市场一个不可忽视的行业趋势仍在形成——自主混动行业正在觉醒。多年来，国内混动车市场一直由合资品牌主导。虽然自主车企也零星推出了混动车型，但所谓的自主混动技术大多只是对原有发动机的升级，被视为全面拥抱电动化的补充。但是现在，这种情况正在悄然改变。吉利、长城等主流自主车企都发布了雄心勃勃的混动计划(其中一大亮点是将专门为混动系统打造发动机)。突然之间，自主混动市场似乎百舸争流。

长城柠檬混合动力DHT总成，图片来源:长城汽车究其原因，市场需求和政策刺激是两个决定性因素。小步快跑的混动市场是中国汽车市场绕不开的话题。丰田在中国带来了第一款混合动力车型。丰田普锐斯是全球首款量产的混合动力汽车，也是国内混合动力汽车市场的首款车型。1997年底，丰田发布了第一代普锐斯(THS混合动力系统正式上市)，2005年已经开发完成的第二代普锐斯正式在国内上市。但在2010年之前，国内混合动力汽车的市场规模非常有限，累计销量也不过1万多辆。此后，随着THS混动系统的不断升级，丰田逐渐丰富了在国内市场销售的混动车型，如卡罗拉混动、雷凌混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动等，已成为国内混合动力汽车市场的畅销货。继丰田之后，另一家日系车企本田也迅速完成了在国内混动车市场的布局。在雅阁混动、CR-V混动、奥德赛混动等几款主力车型的带动下，本田成为国内混动车领域的又一领跑者。

丰田目前在中国销售混合动力汽车。图片来源:丰田中国官网具体数据显示，2010年后，国内混动车市场开始小步快跑，到2014年累计销量突破10万辆。2017-2019年，国内混动车市场步步为营，年销量分别达到17万、23万、37万辆。丰田和本田是最重要的贡献者。根据丰田2020年9月发布的消息，其在中国市场的混合动力汽车累计销量突破100万辆。几乎与此同时，本田公布的销量数据显示，国产本田混动车型累计销量突破30万辆。事实上，在近几年国内混合动力汽车销量前十的榜单中，丰田和本田基本是全球两分天下，“两个领域”的混合动力汽车销量占国内混合动力汽车总销量的90%以上。值得一提的是，与近年来纯电动市场的快速增长主要依靠政策引导不同，前几年国内混合动力市场的发展主要是由真实的市场需求推动的。众所周知，前几年在补贴政策的引导下，国内车企集体发力的方向是PHEV和EV，而混动系统受结构复杂、技术壁垒高、开发周期长等因素制约，又没有财政补贴，所以并不是大部分车企的主攻方向。在此背景下，能够实现市场销售业绩的稳步提升，也在一定程度上印证了混动车型的市场潜力。至于原因，其实很简单。盖世汽车研究院分析认为，快速增长是由真实的市场需求推动的，这说明混合动力汽车高燃油经济性的特点已经越来越被市场认可，在不充电的情况下，混合动力汽车在续航里程方面的优势明显。另外，混合动力汽车的价格也在不断向同级别的ice(传统内燃机汽车)趋同，被越来越多的终端消费者接受是很自然的事情。盖世汽车研究院预测，2010年……面对日益严格的油耗法规和日益严格的环保标准，企业向低碳、节能、低排放方向发展是大势所趋。一般情况下，混合动力系统的节油率可达30~40%，能有效帮助汽车企业达到油耗标准，是汽车企业全面实现电动化之前的有效过渡技术方案。更何况现在的政策方向也变了。其实早在2012年，政策层面就有鼓励混动车的迹象。2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(以下简称《规划2012》)，其主导思想是鼓励节能汽车技术研发，提高汽车燃油经济性。纯电驱动已经确立为汽车产业转型的主要战略方向，需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。同时，混合动力技术作为一项重要的节能技术，肯定会受到重视。在2012年的规划中，明确提出要普及插电式混合动力汽车。但在随后的具体财政补贴中，混动车被遗忘了。纯电动、插电式混合动力甚至氢燃料电池，在财政补贴的刺激下，被赋予了理想的翅膀。随后几年，关注度和市场表现双双飙升，但同样属于节能技术范畴的混合动力却被排除在补贴范围之外。对于大多数自主车企来说，没有政策支持开拓市场太难了，所以大家对混动技术的热情普遍不高。混合动力技术真正的政策拐点出现在2020年。10月，由中国汽车工程师学会制定的《节能与新能源汽车2.0技术路线图》(以下简称路线图)正式发布。路线图中指出，到2025年、2030年和2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车中的销量占比分别达到50%、75%和100%。按照上述比例，混动车市场很有可能成为千万辆的潜在市场，新的行业出路已经出现。面对重大行业利好，较大的主流车企肯定会跟风。吉利在2020年底宣布，新一代GHS2.0混动系统正在研发中，将打造混动系统专用发动机。另一家主流自主车企长城最近发布了柠檬混动DHT平台。WEY Macchiato混动版将基于该平台打造，同时还将搭载混动发动机(同样基于柠檬混动DHT平台打造的哈弗H6混动也已在海外车展正式发布)。此外，广汽乘用车已于去年获得丰田转让的混动系统，其基于丰田THS混动系统的车型也将最快于2021年投放市场。

WEY Macchiato，图片来源:WEY品牌官网混动技术在中国的发展，这几年并没有真正进入快车道，但很明显混动技术的优势已经被越来越多的车企和消费者认可。盖世汽车研究院指出，除了节油效率高，混合动力技术的广泛适用性也使其未来应用前景一片光明。混合动力技术不仅可以用于混合动力汽车，还可以扩展到纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。市场和技术特点都决定了混合动力系统在未来会有很大的潜力。经过多年的技术发展，当然更重要的是，在日益严格的排放和环保法规的压力下，以日系品牌(主要是丰田和本田)为代表的混合动力系统经过几次迭代，正在向小型化、轻量化、低损耗、低成本、高热效率的方向发展。从这个角度来看，目前自主车企加码混动的趋势是对的，小型高效混动专用发动机是目前各品牌宣传的重点。然而，hybr的流行……丰田和本田的车型在于其独特性难以被其他车型取代。丰田的THS系统侧重于出色的乘坐舒适性和燃油经济性，而本田的i-MMD系统则更侧重于驾驶乐趣。从这个角度来说，自主品牌要在混动领域赶上“两个领域”，在确定混动方向后，需要尽快做出自己的产品特色。不管技术是靠买还是靠自主研发，国内汽车市场一个不可忽视的行业趋势仍在形成——自主混动行业正在觉醒。多年来，国内混动车市场一直由合资品牌主导。虽然自主车企也零星推出了混动车型，但所谓的自主混动技术大多只是对原有发动机的升级，被视为全面拥抱电动化的补充。但是现在，这种情况正在悄然改变。吉利、长城等主流自主车企都发布了雄心勃勃的混动计划(其中一大亮点是将专门为混动系统打造发动机)。突然之间，自主混动市场似乎百舸争流。

长城柠檬混合动力DHT总成，图片来源:长城汽车究其原因，市场需求和政策刺激是两个决定性因素。小步快跑的混动市场是中国汽车市场绕不开的话题。丰田在中国带来了第一款混合动力车型。丰田普锐斯是全球首款量产的混合动力汽车，也是国内混合动力汽车市场的首款车型。1997年底，丰田发布了第一代普锐斯(THS混合动力系统正式上市)，2005年已经开发完成的第二代普锐斯正式在国内上市。但在2010年之前，国内混合动力汽车的市场规模非常有限，累计销量也不过1万多辆。此后，随着THS混动系统的不断升级，丰田逐渐丰富了在国内市场销售的混动车型，如卡罗拉混动、雷凌混动、亚洲龙混动、凯美瑞混动等，已成为国内混合动力汽车市场的畅销货。继丰田之后，另一家日系车企本田也迅速完成了在国内混动车市场的布局。在雅阁混动、CR-V混动、奥德赛混动等几款主力车型的带动下，本田成为国内混动车领域的又一领跑者。

丰田目前在中国销售混合动力汽车。图片来源:丰田中国官网具体数据显示，2010年后，国内混动车市场开始小步快跑，到2014年累计销量突破10万辆。2017-2019年，国内混动车市场步步为营，年销量分别达到17万、23万、37万辆。丰田和本田是最重要的贡献者。根据丰田2020年9月发布的消息，其在中国市场的混合动力汽车累计销量突破100万辆。几乎与此同时，本田公布的销量数据显示，国产本田混动车型累计销量突破30万辆。事实上，在近几年国内混合动力汽车销量前十的榜单中，丰田和本田基本是全球两分天下，“两个领域”的混合动力汽车销量占国内混合动力汽车总销量的90%以上。值得一提的是，与近年来纯电动市场的快速增长主要依靠政策引导不同，前几年国内混合动力市场的发展主要是由真实的市场需求推动的。众所周知，前几年在补贴政策的引导下，国内车企集体发力的方向是PHEV和EV，而混动系统受结构复杂、技术壁垒高、开发周期长等因素制约，又没有财政补贴，所以并不是大部分车企的主攻方向。在此背景下，能够实现市场销售业绩的稳步提升，也在一定程度上印证了混动车型的市场潜力。至于原因，其实很简单。根据盖世汽车研究所的分析，这种快速增长是由真实的市场需求所驱动的，这表明……混动车高燃油经济性的cs越来越被市场认可，不充电的情况下，混动车在续航里程方面的优势明显。另外，混合动力汽车的价格也在不断向同级别的ice(传统内燃机汽车)趋同，被越来越多的终端消费者接受是很自然的事情。盖世汽车研究院预测，面对日益严格的油耗法规和日益严格的环保标准，企业向低碳、节能、低排放方向发展是大势所趋。一般情况下，混合动力系统的节油率可达30~40%，能有效帮助汽车企业达到油耗标准，是汽车企业全面实现电动化之前的有效过渡技术方案。更何况现在的政策方向也变了。其实早在2012年，政策层面就有鼓励混动车的迹象。2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》(以下简称《规划2012》)，其主导思想是鼓励节能汽车技术研发，提高汽车燃油经济性。纯电驱动已经确立为汽车产业转型的主要战略方向，需要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。同时，混合动力技术作为一项重要的节能技术，肯定会受到重视。在2012年的规划中，明确提出要普及插电式混合动力汽车。但在随后的具体财政补贴中，混动车被遗忘了。纯电动、插电式混合动力甚至氢燃料电池，在财政补贴的刺激下，被赋予了理想的翅膀。随后几年，关注度和市场表现双双飙升，但同样属于节能技术范畴的混合动力却被排除在补贴范围之外。对于大多数自主车企来说，没有政策支持开拓市场太难了，所以大家对混动技术的热情普遍不高。混合动力技术真正的政策拐点出现在2020年。10月，由中国汽车工程师学会制定的《节能与新能源汽车2.0技术路线图》(以下简称路线图)正式发布。路线图中指出，到2025年、2030年和2035年，混合动力汽车在传统能源乘用车中的销量占比分别达到50%、75%和100%。按照上述比例，混动车市场很有可能成为千万辆的潜在市场，新的行业出路已经出现。面对重大行业利好，较大的主流车企肯定会跟风。吉利在2020年底宣布，新一代GHS2.0混动系统正在研发中，将打造混动系统专用发动机。另一家主流自主车企长城最近发布了柠檬混动DHT平台。WEY Macchiato混动版将基于该平台打造，同时还将搭载混动发动机(同样基于柠檬混动DHT平台打造的哈弗H6混动也已在海外车展正式发布)。此外，广汽乘用车已于去年获得丰田转让的混动系统，其基于丰田THS混动系统的车型也将最快于2021年投放市场。

WEY Macchiato，图片来源:WEY品牌官网混动技术在中国的发展，这几年并没有真正进入快车道，但很明显混动技术的优势已经被越来越多的车企和消费者认可。盖世汽车研究院指出，除了节油效率高，混合动力技术的广泛适用性也使其未来应用前景一片光明。混合动力技术不仅可以用于混合动力汽车，还可以扩展到纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。市场和技术特点都决定了混合动力系统在未来会有很大的潜力。经过多年的技术发展，当然更重要的是，在日益严格的排放和环保法规的压力下，t……以日系品牌(主要是丰田和本田)为代表的混合动力系统经过几次迭代，正在向小型化、轻量化、低损耗、低成本、高热效率的方向发展。从这个角度来看，目前自主车企加码混动的趋势是对的，小型高效混动专用发动机是目前各品牌宣传的重点。而丰田和本田的混动车型之所以受欢迎，在于其独特性很难被其他车型取代。丰田的THS系统侧重于出色的乘坐舒适性和燃油经济性，而本田的i-MMD系统则更侧重于驾驶乐趣。从这个角度来说，自主品牌要在混动领域赶上“两个领域”，在确定混动方向后，需要尽快做出自己的产品特色。

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