大众「官宣改名」挨批：也许借着愚人节，说出了真心话

大众在愚人节之际开了一个很严重的“玩笑”。

大众美国公司近日在官网发布声明，宣布公司名称“美国大众”将变更为“美国大众”。

虽然只有一字之差，但意思已经从“大众美国”变成了“大众电车美国”。

Volks在德语中是人的意思，Wagen是车的意思，合起来就是大众。Volts是Volts的英文单词，意思是用Volts代替大众，也就是Volt汽车。

面对众多媒体的求证，大众坚称这是确凿的事实，并在一份声明中解释了更名的原因。“新的公司名称标志着大众汽车将全面转向电动化，追求电动车出行的目标。”

直到3月30日下午，大众才承认整个改名事件只是一场愚人节营销活动。对此，舆论一片哗然，在社交媒体上严厉批评其发布误导性消息。

3月31日，大众汽车美国公司发言人表示，“我们意识到宣布更名让一些人感到不安，我们对由此造成的混乱表示歉意。”

然而，大众的道歉声明并没有赢得人们的原谅。一位业内人士表示，愚人节玩笑在营销中很常见，但很少有公司故意误导记者。开这种玩笑是愚蠢的举动。

虽然这次“更名事件”只是愚人节的一个恶作剧，但大众近年来在电气化转型上的努力和决心是实实在在的。

在过去的几年里，大众汽车建立了德国电动汽车开发中心，改造了沃尔夫斯堡的工厂来生产电动汽车，并建立了包括MEB在内的多个纯电动平台。基于MEB的首款纯电动SUV ID.4已在中国交付。此外，配套的充电桩设施也在大规模建设中。

这一切都印证了其电气化改造的事实。

但对于大众等传统汽车行业的先行者来说，向陌生电动汽车的转型不可能一蹴而就——企业转型往往伴随着人员调整、资源更替，甚至组织架构调整、商业模式转型等阵痛，需要极大的毅力来推动。

目前大众的转型之路还在继续。

大象转身

电动车曾经只是大众多元化布局中的一个项目。

大众用了12年的时间探索电动汽车的转型，从项目尝试，到确定转型，再到主营业务。

2009年，大众首次发布了纯电动汽车e-up的概念版！。经过四年的研发，大众在2013年法兰克福国际车展前夕的“大众之夜”上正式公布了e-up！生产模型。

次年，大众推出了纯电动汽车e-Golf。

但当时的大众无法预料一年后的世界级丑闻会直接推动其向电气化的大刀阔斧转型。

2015年，美国环保局发现大众汽车的发动机安装了可以控制尾气排放的仪器，以达到其长期宣传的低排放，在全球范围内陷入了轰动性的“排放门”。

美国环保局称，这些仪器中安装的软件可以检测汽车的行驶速度、发动机运转、气压甚至方向盘位置，并通过这些相关参数感知车辆是否处于测试环境中。

如果你在测试环境中，仪器会启动并控制排放低于安全标准线。一旦车辆在道路上正常行驶，仪器就不再工作，汽车排放控制系统的效率就会大大降低。此时车辆的排放将含有比美国法律规定高40倍的氮氧化物。

在美国司法部门的一再施压下，大众被迫承认全球约有1100万辆汽车安装了类似“作弊装置”的装置，其中800万辆在欧洲。这次涉及的车有奥迪A3、捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特。

为了挽救公司声誉，大众前CEO辞职，大众被美国罚款200多亿美元。

新任CEO穆勒在2016年的股东大会上宣布，核心业务转型和新的移动解决方案将是大众未来发展的主要方向。其中包括随后的战略计划，如"共同努力-2025年战略"和"路线图E "。

集团层面的电气化转型已经正式启动，但初期大众力推插电式混动车型。仅2018年，大众就一口气推出了6款插电式混动车型。

2019年，欧盟出台“史上最严碳排放法规”，成为大众进一步转向纯电动汽车的助推器。

根据规定，欧盟的车企必须在2021年100%达到“平均二氧化碳排放限值为95g/km”的目标。如果新车测试不达标，汽车公司将因二氧化碳排放量超过每公里1g的排放限值而被罚款95欧元。

假设2020年大众集团在欧洲的碳排放量和销售额不变，大众集团将被罚款98.81亿欧元，而大众公布的去年税后利润为88.2亿欧元。

随着法规的出台，大众压力很大，同时也加快了电动车的布局。

根据大众汽车2019年发布的计划，预计未来10年将生产70款电动汽车，并与包括英飞凌、福特、SKI、LG化学、当代安培科技有限公司在内的电动汽车上下游产业链进行合作。

经过多次迭代，大众此前发布的e-Golf也成为大众2019年最受欢迎的电动汽车，占其电动汽车总销量的40%。

此外，近年来，大众还在全球多地新建和改造了新能源汽车工厂。

2020年，大众表示将加速电动化转型，计划到2023年底生产100万辆电动汽车。今年，大众甚至表示，2021年电动汽车销量目标将达到100万辆。

在看似激进的转型速度下，或许只是大众从漫步变成了迅捷的流星。

狙击手特斯拉

在电气化转型的道路上，大众一直将特斯拉视为头号对手。这从大众汽车的对外宣传和公司的战略都可见一斑。

今年1月，大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在第一条推特中直接喊话特斯拉，称大众将与特斯拉抢夺市场份额。

大众有两个主要的全球市场，欧洲和中国。

欧洲不仅是大众的大本营，也是大众在全球最畅销的市场。2019年，欧洲市场占大众集团全球交付量的41%。

中国是大众汽车销售的第二大市场。尽管大众汽车在中国的汽车销量下降了6% ……同比而言，中国市场仍占其总销售额的19.3%，并且是其销售额在几个月内唯一增长的地区。

然而，在大众最重要的两个市场，特斯拉在电动汽车领域长期占据主导地位。

2018年，特斯拉在欧洲的销量达到204，885辆，占欧洲新能源汽车总销量的12%，而大众仅占3%。在中国，特斯拉长期稳居前三。

从EV销量的数据来看，2020年以来，特斯拉销量屡次压过品牌。

所以大众毫不掩饰对特斯拉的态度。在内部，大众也成立了软件研发部门，并实施了“赶超特斯拉”计划。

去年4月，大众邀请奥迪、保时捷等高管参与名为“Mission T”的研发项目。迪斯在LinkedIn发布的《我们如何改变大众》一文中表示，该项目的唯一目的是如何在2024年之前从技术角度赶上特斯拉。

即使在活动上，大众和特斯拉也是一模一样。

特斯拉的“电池日”先于大众的“动力日”；马斯克在“电池日”发布了新的电池和电池回收计划，迪斯也在“动力日”公布了电池、电池和电池回收业务。

在生产效率方面，马斯克曾要求正在建设的德国柏林超级工厂“将每辆车的生产时间减少到10小时”。迪斯还要求大众集团最大的汽车工厂升级，以实现马斯克在柏林建立超级工厂的目标。

大众对特斯拉的追求似乎颇有成效。EV销量数据显示，大众首款纯电动汽车ID.3于去年9月上市后，其欧洲销量连续三个月大幅领先特斯拉。

瑞银(UBS)的分析师拆解了ID.3，发现该车的价格可以与特斯拉竞争，同时提供一流的能量密度和效率。

ID.3的抢眼表现成为Dis叫板特斯拉夺回欧洲市场第一的底气，也吸引了马斯克本人尝试ID.3..

在高速路段和室内试乘后，马斯克认为ID.3“相当不错”，这也促使马斯克考虑在欧洲推出一款更便宜的紧凑型车。

欧洲首战之后，大众开始积极布局中国市场。

在2020年世界新能源汽车大会上，大众表示，计划在2020年至2024年间投资约150亿欧元，在中国布局电动出行领域。到2025年，大众计划再推出5款中国制造的纯电动汽车，并向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

在电池制造方面，大众汽车收购了郭萱高科26%的股份，可以参与从原材料到R&D、生产和回收的完整电池生产价值链。

然而，在ID.3击败特斯拉仅三个月后，特斯拉再次超越大众夺得欧洲电动车销量冠军。大众要把特斯拉挤出中国市场，并不容易。

可以预见，大众对特斯拉的攻击还会继续，未来还会发起更猛烈的攻势。

数字化是最终目标。

电动化可能只是大众转型的开始，数字化才是最终目标。

在前段时间发布的ACCELERATE战略中，大众将车载软件集成和数字用户体验列为核心竞争力。

大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)表示:

“电动车只是一个开始，真正的改变还在前面。通过这一战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众将迎来前所未有的变革。”

如果看过去大众转型的历史，数字化从来没有离开过核心战略。

2019年10月，大众发布了“新大众”计划并更换了车标，并在官网声明此举是为了表明大众适应数字化趋势。

但从以往的数据来看，企业的数字化转型往往是九死一生。

麦肯锡发布的报告显示，2016年企业数字化转型成功率仅为20%。对于非数字科技行业的大型企业来说，转型的成功率更是微乎其微。

在石油、天然气、汽车、基建、制药等传统行业，数字化转型的成功率仅在4%-11%之间。而且员工越多，企业数字化转型的难度越大。

无论从公司规模还是行业来看，大众的数字化转型似乎都处于劣势。

对于这一点，大众心知肚明，所以行动更加迅速。

2016年6月，奥迪股份公司宣布从制造商转型为移动出行服务提供商。除了产品，大众还将提供各种服务。

奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼曾向《环球》杂志解释其数字化转型的原因。由于服务模式和动力技术的变化，大众汽车必须基于互联网消费需求和新能源汽车，在数字化浪潮中抓住转型的机遇。

产品方面，大众推出了ID系列电动车，并陆续推出了ID.3和ID.4两款智能纯电动车..

服务方面，大众在德国柏林推出了出行业务“We Share”品牌。无论是燃油车还是电动汽车，用户都可以登录移动应用，实现电子停车支付、车载包裹递送、燃油价格跟踪和本地化tr……零售商的选择。

在中国，大众与滴滴、首汽成立移动出行合资公司；我们将与心有一起建立一个虚拟平台，在汽车产品的整个生命周期中全方位服务消费者。

未来，大众计划为客户提供个性化服务，如充电和能源服务、订阅客户功能软件、辅助驾驶功能等，从而在车辆使用寿命期间获得额外收入。

与此同时，大众汽车预计将在2025年前投资160亿欧元加速转型，并将在2026年建立一个完全网络化的车队神经网络，数百辆汽车将不断相互交换交通信息和数据。

海兹曼表示:“到2025年，奥迪股份公司包括中国在内的所有生产基地都将实现数字化规划和无缝网络切换，以确保自我控制、自我优化和可持续生产。”

除了决策层，企业的数字化转型也离不开掌握数字化技能的员工的底层支持。

据大众学院负责人拉尔夫·林德(Ralph Linde)介绍，仅在2018年，大众就已投入1亿欧元用于员工的数字化培训。2019年，预计学院数字化培训人员比例将达到74%。

通过自下而上的数字化改革，大众将更加彻底地摆脱“制造商”的标签。

标签

从多次探索到坚定不移的自我改革，大众的电气化转型似乎不再着急。

十几年来，大众汽车一直在缓慢的扭亏为盈，但无论是从大众发布的各种转型战略，还是持续的巨额投入，都不难看出其对电气化转型的重视，以及在汽车市场争夺份额的决心。

如今，随着ID.3、ID.4等纯电动产品投入市场，成立85年的大众汽车正以全新的形象出现在人们面前。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。大众在愚人节之际开了一个很严重的“玩笑”。

大众美国公司近日在官网发布声明，宣布公司名称“美国大众”将变更为“美国大众”。

虽然只有一字之差，但意思已经从“大众美国”变成了“大众电车美国”。

Volks在德语中是人的意思，Wagen是车的意思，合起来就是大众。Volts是Volts的英文单词，意思是用Volts代替大众，也就是Volt汽车。

面对众多媒体的求证，大众坚称这是确凿的事实，并在一份声明中解释了更名的原因。“新的公司名称标志着大众汽车将全面转向电动化，追求电动车出行的目标。”

直到3月30日下午，大众才承认整个改名事件只是一场愚人节营销活动。对此，舆论一片哗然，在社交媒体上严厉批评其发布误导性消息。

3月31日，大众汽车美国公司发言人表示，“我们意识到宣布更名让一些人感到不安，我们对由此造成的混乱表示歉意。”

然而，大众的道歉声明并没有赢得人们的原谅。一位业内人士表示，愚人节玩笑在营销中很常见，但很少有公司故意误导记者。开这种玩笑是愚蠢的举动。

虽然这次“更名事件”只是愚人节的一个恶作剧，但大众近年来在电气化转型上的努力和决心是实实在在的。

在过去的几年里，大众汽车建立了德国电动汽车开发中心，改造了沃尔夫斯堡的工厂来生产电动汽车，并建立了包括MEB在内的多个纯电动平台。基于MEB的首款纯电动SUV ID.4已在中国交付。此外，配套的充电桩设施也在大规模建设中。

这一切都印证了其电气化改造的事实。

但对于大众等传统汽车行业的先行者来说，向陌生电动汽车的转型不可能一蹴而就——企业转型往往伴随着人员调整、资源更替，甚至组织架构调整、商业模式转型等阵痛，需要极大的毅力来推动。

目前……大众的转型之路还在继续。

大象转身

电动车曾经只是大众多元化布局中的一个项目。

大众用了12年的时间探索电动汽车的转型，从项目尝试，到确定转型，再到主营业务。

2009年，大众首次发布了纯电动汽车e-up的概念版！。经过四年的研发，大众在2013年法兰克福国际车展前夕的“大众之夜”上正式公布了e-up！生产模型。

次年，大众推出了纯电动汽车e-Golf。

但当时的大众无法预料一年后的世界级丑闻会直接推动其向电气化的大刀阔斧转型。

2015年，美国环保局发现大众汽车的发动机安装了可以控制尾气排放的仪器，以达到其长期宣传的低排放，在全球范围内陷入了轰动性的“排放门”。

美国环保局称，这些仪器中安装的软件可以检测汽车的行驶速度、发动机运转、气压甚至方向盘位置，并通过这些相关参数感知车辆是否处于测试环境中。

如果你在测试环境中，仪器会启动并控制排放低于安全标准线。一旦车辆在道路上正常行驶，仪器就不再工作，汽车排放控制系统的效率就会大大降低。此时车辆的排放将含有比美国法律规定高40倍的氮氧化物。

在美国司法部门的一再施压下，大众被迫承认全球约有1100万辆汽车安装了类似“作弊装置”的装置，其中800万辆在欧洲。这次涉及的车有奥迪A3、捷达、甲壳虫、高尔夫、帕萨特。

为了挽救公司声誉，大众前CEO辞职，大众被美国罚款200多亿美元。

新任CEO穆勒在2016年的股东大会上宣布，核心业务转型和新的移动解决方案将是大众未来发展的主要方向。其中包括随后的战略计划，如"共同努力-2025年战略"和"路线图E "。

集团层面的电气化转型已经正式启动，但初期大众力推插电式混动车型。仅2018年，大众就一口气推出了6款插电式混动车型。

2019年，欧盟出台“史上最严碳排放法规”，成为大众进一步转向纯电动汽车的助推器。

根据规定，欧盟的车企必须在2021年100%达到“平均二氧化碳排放限值为95g/km”的目标。如果新车测试不达标，汽车公司将因二氧化碳排放量超过每公里1g的排放限值而被罚款95欧元。

假设2020年大众集团在欧洲的碳排放量和销售额不变，大众集团将被罚款98.81亿欧元，而大众公布的去年税后利润为88.2亿欧元。

随着法规的出台，大众压力很大，同时也加快了电动车的布局。

根据大众汽车2019年发布的计划，预计未来10年将生产70款电动汽车，并与包括英飞凌、福特、SKI、LG化学、当代安培科技有限公司在内的电动汽车上下游产业链进行合作。

经过多次迭代，大众此前发布的e-Golf也成为大众2019年最受欢迎的电动汽车，占其电动汽车总销量的40%。

此外，近年来，大众还在全球多地新建和改造了新能源汽车工厂。

2020年，大众表示将加速电动化转型，计划到2023年底生产100万辆电动汽车。今年，大众甚至表示，2021年电动汽车销量目标将达到100万辆。

在看似激进的转型速度下，或许只是大众从漫步变成了迅捷的流星。

狙击手特斯拉

在电气化转型的道路上，大众一直将特斯拉视为头号对手。这从大众汽车的对外宣传和公司的战略都可见一斑。

今年1月，大众集团CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)在第一条推特中直接喊话特斯拉，称大众将与特斯拉抢夺市场份额。

大众有两个主要的全球市场，欧洲和中国。

欧洲不仅是大众的大本营，也是大众在全球最畅销的市场。2019年，欧洲市场占大众集团全球交付量的41%。

中国是大众汽车销售的第二大市场。尽管大众汽车在中国的汽车销量下降了6% ……同比而言，中国市场仍占其总销售额的19.3%，并且是其销售额在几个月内唯一增长的地区。

然而，在大众最重要的两个市场，特斯拉在电动汽车领域长期占据主导地位。

2018年，特斯拉在欧洲的销量达到204，885辆，占欧洲新能源汽车总销量的12%，而大众仅占3%。在中国，特斯拉长期稳居前三。

从EV销量的数据来看，2020年以来，特斯拉销量屡次压过品牌。

所以大众毫不掩饰对特斯拉的态度。在内部，大众也成立了软件研发部门，并实施了“赶超特斯拉”计划。

去年4月，大众邀请奥迪、保时捷等高管参与名为“Mission T”的研发项目。迪斯在LinkedIn发布的《我们如何改变大众》一文中表示，该项目的唯一目的是如何在2024年之前从技术角度赶上特斯拉。

即使在活动现场，大众和特斯拉也是一模一样。

特斯拉的“电池日”先于大众的“动力日”；马斯克在“电池日”发布了新的电池和电池回收计划，迪斯也在“动力日”公布了电池、电池和电池回收业务。

在生产效率方面，马斯克曾要求正在建设的德国柏林超级工厂“将每辆车的生产时间减少到10小时”。迪斯还要求大众集团最大的汽车工厂升级，以实现马斯克在柏林建立超级工厂的目标。

大众对特斯拉的追求似乎颇有成效。EV销量数据显示，大众首款纯电动汽车ID.3于去年9月上市后，其欧洲销量连续三个月大幅领先特斯拉。

瑞银(UBS)的分析师拆解了ID.3，发现该车的价格可以与特斯拉竞争，同时提供一流的能量密度和效率。

ID.3的抢眼表现成为Dis叫板特斯拉夺回欧洲市场第一的底气，也吸引了马斯克本人尝试ID.3..

在高速路段和室内试乘后，马斯克认为ID.3“相当不错”，这也促使马斯克考虑在欧洲推出一款更便宜的紧凑型车。

欧洲首战之后，大众开始积极布局中国市场。

在2020年世界新能源汽车大会上，大众表示，计划在2020年至2024年间投资约150亿欧元，在中国布局电动出行领域。到2025年，大众计划再推出5款中国制造的纯电动汽车，并向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

在电池制造方面，大众汽车收购了郭萱高科26%的股份，可以参与从原材料到R&D、生产和回收的完整电池生产价值链。

然而，在ID.3击败特斯拉仅三个月后，特斯拉再次超越大众夺得欧洲电动车销量冠军。大众要把特斯拉挤出中国市场，并不容易。

可以预见，大众对特斯拉的攻击还会继续，未来还会发起更猛烈的攻势。

数字化是最终目标。

电动化可能只是大众转型的开始，数字化才是最终目标。

在前段时间发布的ACCELERATE战略中，大众将车载软件集成和数字用户体验列为核心竞争力。

大众乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)表示:

“电动车只是一个开始，真正的改变还在前面。通过这一战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众将迎来前所未有的变革。”

如果看过去大众转型的历史，数字化从来没有离开过核心战略。

2019年10月，大众发布了“新大众”计划并更换了车标，并在官网声明此举是为了表明大众适应数字化趋势。

但从以往的数据来看，企业的数字化转型往往是九死一生。

麦肯锡发布的报告显示，2016年企业数字化转型成功率仅为20%。对于非数字科技行业的大型企业来说，转型的成功率更是微乎其微。

在石油、天然气、汽车、基建、制药等传统行业，数字化转型的成功率仅在4%-11%之间。而且员工越多，企业数字化转型的难度越大。

无论从公司规模还是行业来看，大众的数字化转型似乎都处于劣势。

对于这一点，大众心知肚明，所以行动更加迅速。

2016年6月，奥迪股份公司宣布从制造商转型为移动出行服务提供商。除了产品，大众还将提供各种服务。

奥迪股份公司(中国)总裁兼首席执行官海兹曼曾向《环球》杂志解释其数字化转型的原因。由于服务模式和动力技术的变化，大众汽车必须基于互联网消费需求和新能源汽车，在数字化浪潮中抓住转型的机遇。

产品方面，大众推出了ID系列电动车，并陆续推出了ID.3和ID.4两款智能纯电动车..

服务方面，大众在德国柏林推出了出行业务“We Share”品牌。无论是燃油车还是电动汽车，用户都可以登录移动应用，实现电子停车支付、车载包裹递送、燃油价格跟踪和本地化tr……零售商的选择。

在中国，大众与滴滴、首汽成立移动出行合资公司；我们将与心有一起建立一个虚拟平台，在汽车产品的整个生命周期中全方位服务消费者。

未来，大众计划为客户提供个性化服务，如充电和能源服务、订阅客户功能软件、辅助驾驶功能等，从而在车辆使用寿命期间获得额外收入。

与此同时，大众汽车预计将在2025年前投资160亿欧元加速转型，并将在2026年建立一个完全网络化的车队神经网络，数百辆汽车将不断相互交换交通信息和数据。

海兹曼表示:“到2025年，奥迪股份公司包括中国在内的所有生产基地都将实现数字化规划和无缝网络切换，以确保自我控制、自我优化和可持续生产。”

除了决策层，企业的数字化转型也离不开掌握数字化技能的员工的底层支持。

据大众学院负责人拉尔夫·林德(Ralph Linde)介绍，仅在2018年，大众就已投入1亿欧元用于员工的数字化培训。2019年，预计学院数字化培训人员比例将达到74%。

通过自下而上的数字化改革，大众将更加彻底地摆脱“制造商”的标签。

标签

从多次探索到坚定不移的自我改革，大众的电气化转型似乎不再着急。

十几年来，大众汽车一直在缓慢的扭亏为盈，但无论是从大众发布的各种转型战略，还是持续的巨额投入，都不难看出其对电气化转型的重视，以及在汽车市场争夺份额的决心。

如今，随着ID.3、ID.4等纯电动产品投入市场，成立85年的大众汽车正以全新的形象出现在人们面前。

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