EV Sales表示，今年全球新能源乘用车市场总销量可能达到450万辆甚至500万辆，相当于在2020年的基础上至少增长40.0%。
之所以做出这样的推断，是因为根据其统计，今年2月，全球新能源乘用车市场销量同比增长136.0%，达到269，743辆。
虽然，与去年年底和今年1月相比，这一表现并不算太好，但考虑到2月的特殊性，这一预测极有可能成真。
通常，受全球最大汽车市场中国春节假期的影响，2月份全球新能源乘用车销量达到一年来的最低值。今年，这个“特殊”月份的销量达到27万辆，这是该细分市场同期首次突破20万辆，也取代了去年11月创下的133.0%成为历史新高增长率。
今年的年销量将达到450万台。
同时也意味着，如果不出意外，今年剩下的10个月，月销量将突破30万，9-12月大概率高达40-50万甚至60万，最终年销量达到450万。概率极高。
因为2020年受疫情影响较大，太特殊，所以用2019年作为参考来论证。
2019年2月新能源乘用车全球销量为11.2万辆，9-12月分别为18.3万辆、15万辆、17.7万辆和27.9万辆。可以看到年底旺季销量超过2月份，12月份可以翻倍。也许，有人会质疑，2019年2月和9月到11月的差距没有2021年预期的那么大，因为没有考虑到欧洲市场的爆发和中国市场的复苏。
众所周知，2020年1月1日，欧盟二氧化碳排放新标准开始实施，欧洲各大车企和国家都加大力度推动新能源市场的发展。尤其是下半年，多个国家出台了有利于这一细分市场的补贴政策，使得2020年欧洲新能源汽车销量爆发式增长。
虽然到2020年底一些国家的补贴已经用完或者政策已经到期，但是在排放压力和追赶新能源趋势的驱动下，各大车企仍然在积极推出相关车型，使得市场持续高速增长，在欧洲乘用车中占比越来越大。
今年前两个月欧洲市场的表现可以印证这一点。今年年初，欧洲多国因疫情封锁欧洲乘用车市场，导致销量分别下降26.0%和20.0%。同时，新能源市场仍分别增长50.0%和66.0%，月销量突破10万辆。此外，2020年同期，欧洲大陆未出现大规模疫情，整体市场较为稳定，新能源销量连续两个月增长超过100%。因此，新能源在欧洲的销量应该会继续保持良好的增长。
2019年下半年，由于新能源补贴大幅下降，中国新能源销量出现半年下滑，但从去年7月开始恢复增长，销量远超2018年同期。
再回到2021年，推断在前两个月已经销售59.3万辆的前提下，3-8月至少销售180万辆，以40万辆计算9-12月收获160万辆，那么全年销量约为399.3万辆；如果按照年底45万辆的标准，全年约为419.3万辆。现在看来，450万辆的话，前者和后者还是有一定差距的。
但实际上，按照近几年的数据，3-8月的月均销量不可能只比2月高3万辆，2018年近7万辆，2019年7.8万辆。这样，不考虑特殊因素，前两个月的趋势还会继续，不考虑年底的表现，最终全年销量会非常接近450万辆。
洪光迷你电动汽车和Model 3相互追逐
从2月份的具体情况来看，之所以能同时刷新销量和增速的记录，主要得益于中国市场的强劲复苏。按EV销量计算，其销量同比增长600.0%，达到104，245辆。
中国新能源市场能有如此大幅的增长，真的是因为去年同期疫情造成的比较基数低。但是，不能否认今年2月的优异表现。因为10.2万辆不仅创下了中国同期新能源市场的新纪录，也是历史同期首次突破10万辆，提供了近9万辆的增量。因此，在2月份和前两个月累计销量的畅销车型榜单中，中国市场销售的所有车型都继续保持着不错的成绩。
例如，2月份全球销量前五的车型都在中国市场销售，其中五菱洪光MINI EV、欧拉黑猫和比亚迪韩EV <目前，中国的EV主要针对中国消费者。
虽然，在2月份，洪光MINI未能保住月度冠军车型的头衔，这使得特斯拉Model 3再次登顶，但这一变化早在意料之中。毕竟1月份Model 3的销量被Model Y分流了，中国工厂制造的车型也要发往海外。
原来特斯拉在海外市场销售的Model 3都需要从北美工厂运输。但从去年年底开始，中国超级工厂生产的车型开始供应欧洲和亚太地区(主要是日本、澳大利亚和新西兰)的部分货源，一定程度上增加了这些市场的营业额。最好的证明就是它也处于封锁状态。1月份，Model 3在欧洲市场的销量不超过2000辆，但2月份增加到5506辆，并获得了自去年9月以来的第一个冠军。
2月份，由于春节假期，中国市场的销量将明显减少，洪光MINI也将减少。Model 3全球销售，市场更广阔，产能和运输问题也得到了解决。相对来说，自然处于优势地位。
然而，由于洪光MINI在1月份设定的1.5万辆的差距，这对于非季度末的Model 3来说有些难以逾越。所以从前两个月的累计销量来看，Model 3依然只能排第二。但随着季度末的到来，两者目前的差距只有7000多辆，3月份将直接抹平，Model 3将再次成为单月和累计双料冠军。
与Model 3同款的Model Y凭借出色的表现成为2月份的季军，使特斯拉在两个榜单的前三名中获得了两个席位。
如上所述，中国市场的销量保持在较高水平，因此在前两个月的累计榜单中，来自该市场的广汽Aion S和李One可以继续名列前茅。由于2月份仅售出1391辆，奇瑞eQ从1月份的第7位跌至第14位。好在此时依靠连续两个月3000多辆的销量，长安奔奔EV也是近年来首次出现在榜单上。
除了特斯拉和其自主品牌，最令人好奇的是沃尔沃XC60 PHEV和XC40 PHEV的名单。根据EV销售提供的数据，这两款车可以同时打入畅销车型……我，主要在欧洲。2月份，这两款车在欧洲市场的新能源汽车销量分别排名第6和第4，销量分别为2740辆和3602辆，均占其全球销量的一半以上。
不过需要注意的是，1月份全球最畅销的新能源车型中并没有沃尔沃XC60 PHEV，但根据2月份和前两个月的累计销量来看，其1月份的销量应该是4119辆，完全可以跻身榜单。所以，要么XC60 PHEV不是2月份突然出现的，要么是遗漏了，要么是数据有误。
特斯拉回到了第一名。
从品牌榜单来看，由于2月份Model 3的复苏和Model Y的持续发展，以及1月份特斯拉仅落后上汽通用五菱5833辆的事实，2月份特斯拉成功夺回榜首位置。与此同时，特斯拉也将优势扩大到了15000辆，而随着下一季度末交付高潮的到来，两者的差距会越来越大。
紧随特斯拉和上汽通用五菱之后的宝马，在宝马530e/Le、宝马330e等主力车型的带动下，并没有像1月份那样保持2万辆以上的销量，而是继续稳坐前三。
虽然比亚迪单月最畅销车型中有韩EV，并有所积累，但它更多地依赖于1月份更高的销量。2月份由于春节原因，韩EV销量仅为4100辆，比亚迪其他新能源车也表现一般，导致2020年2月后单月销量最低，为10192辆，失去了与宝马争夺第三名的资格。
虽然现阶段宝马和比亚迪还能互追第三，但实际上年底两者都未必有这个头衔。
因为大众作为传统车企的龙头，在新能源赛道已经开启了加速模式，去年下半年在欧洲市场相继推出了大众ID.3和ID.4，今年年初在国内又推出了大众ID.4 CROZZ和大众ID.4 X，加上原来的帕萨特插电、高尔夫纯电/插电、e-UP！背靠全球市场，大众有实力跻身前三。如果能在欧洲和中国市场取得好成绩，或许还能再夺亚军。
至于SAIC、长城、广汽、蔚来、奇瑞、小鹏，自主品牌销量和排名纷纷下滑，都和比亚迪一样受到春节假期的影响。
所以反而是奔驰、奥迪、标致、起亚、雷诺、现代这些新能源销售更依赖欧洲市场的品牌更稳定。在去年底推出的XC60 PHEV、XC40 PHEV和XC40纯电动汽车的带动下，沃尔沃也从第2位升至第6位，福特也凭借翼虎PHEV在欧洲的成绩重返榜单。
去年年底，福特翼虎PHEV在欧洲的销售因为四起起火事件而被叫停。由于该车型是福特最重要的新能源车型，直接导致福特从2020年11月起跌出全球新能源畅销品牌榜。
今年年初在欧洲恢复销售后，翼虎PHEV连续两个月出现在欧洲新能源汽车销量前20名，月销量保持在2000辆以上。当翼虎PHEV在欧洲售出4313辆汽车时，福特野马Mach-e也在全球交付了4321辆汽车，这使福特在2月份再次上榜。
此外，除了前20名品牌，日产仅落后小鹏500辆，而排名第23位的长安也可能随着长安奔奔EV的逐渐强大而一举成名。EV Sales表示，今年全球新能源乘用车市场总销量可能达到450万辆甚至500万辆，相当于在2020年的基础上至少增长40.0%。
之所以做出这样的推断，是因为根据其统计，今年2月，全球新能源乘用车市场销量同比增长136.0%，达到269，743辆。
虽然，与去年年底和今年1月相比，这一表现并不算太好，但考虑到2月的特殊性，这一预测极有可能成真。
通常，受全球最大汽车市场中国春节假期的影响，2月份全球新能源乘用车销量达到一年来的最低值。今年，这个“特殊”月份的销量达到27万辆，这是该细分市场同期首次突破20万辆，也取代了去年11月创下的133.0%成为历史新高增长率。
今年的年销量将达到450万台。
同时也意味着，如果不出意外，今年剩下的10个月，月销量将突破30万，9-12月大概率高达40-50万甚至60万，最终年销量达到450万。概率极高。
因为2020年受疫情影响较大，太特殊，所以用2019年作为参考来论证。
2019年2月新能源乘用车全球销量为11.2万辆，9-12月分别为18.3万辆、15万辆、17.7万辆和27.9万辆。可以看到年底旺季销量超过2月份，12月份可以翻倍。也许，有人会质疑，2019年2月和9月到11月的差距没有2021年预期的那么大，因为没有考虑到欧洲市场的爆发和中国市场的复苏。
众所周知，2020年1月1日，欧盟二氧化碳排放新标准开始实施，欧洲各大车企和国家都加大力度推动新能源市场的发展。尤其是下半年，多个国家出台了有利于这一细分市场的补贴政策，使得2020年欧洲新能源汽车销量爆发式增长。
虽然到2020年底一些国家的补贴已经用完或者政策已经到期，但是在排放压力和追赶新能源趋势的驱动下，各大车企仍然在积极推出相关车型，使得市场继续高速增长，在乘用车中占比越来越大……在欧洲。
今年前两个月欧洲市场的表现可以印证这一点。今年年初，欧洲多国因疫情封锁欧洲乘用车市场，导致销量分别下降26.0%和20.0%。同时，新能源市场仍分别增长50.0%和66.0%，月销量突破10万辆。此外，2020年同期，欧洲大陆未出现大规模疫情，整体市场较为稳定，新能源销量连续两个月增长超过100%。因此，新能源在欧洲的销量应该会继续保持良好的增长。
2019年下半年，由于新能源补贴大幅下降，中国新能源销量出现半年下滑，但从去年7月开始恢复增长，销量远超2018年同期。
再回到2021年，推断在前两个月已经销售59.3万辆的前提下，3-8月至少销售180万辆，以40万辆计算9-12月收获160万辆，那么全年销量约为399.3万辆；如果按照年底45万辆的标准，全年约为419.3万辆。现在看来，450万辆的话，前者和后者还是有一定差距的。
但实际上，按照近几年的数据，3-8月的月均销量不可能只比2月高3万辆，2018年近7万辆，2019年7.8万辆。这样，不考虑特殊因素，前两个月的趋势还会继续，不考虑年底的表现，最终全年销量会非常接近450万辆。
洪光迷你电动汽车和Model 3相互追逐
从2月份的具体情况来看，之所以能同时刷新销量和增速的记录，主要得益于中国市场的强劲复苏。按EV销量计算，其销量同比增长600.0%，达到104，245辆。
中国新能源市场能有如此大幅的增长，真的是因为去年同期疫情造成的比较基数低。但是，不能否认今年2月的优异表现。因为10.2万辆不仅创下了中国同期新能源市场的新纪录，也是历史同期首次突破10万辆，提供了近9万辆的增量。因此，在2月份和前两个月累计销量的畅销车型榜单中，中国市场销售的所有车型都继续保持着不错的成绩。
例如，2月份全球销量前五的车型都在中国市场销售，其中五菱洪光MINI EV、欧拉黑猫和比亚迪韩EV <目前，中国的EV主要针对中国消费者。
虽然，在2月份，洪光MINI未能保住月度冠军车型的头衔，这使得特斯拉Model 3再次登顶，但这一变化早在意料之中。毕竟1月份Model 3的销量被Model Y分流了，中国工厂制造的车型也要发往海外。
原来特斯拉在海外市场销售的Model 3都需要从北美工厂运输。但从去年年底开始，中国超级工厂生产的车型开始供应欧洲和亚太地区(主要是日本、澳大利亚和新西兰)的部分货源，一定程度上增加了这些市场的营业额。最好的证明就是它也处于封锁状态。1月份，Model 3在欧洲市场的销量不超过2000辆，但2月份增加到5506辆，并获得了自去年9月以来的第一个冠军。
2月份，由于春节假期，中国市场的销量将明显减少，洪光MINI也将减少。Model 3全球销售，市场更广阔，产能和运输问题也得到了解决。相对来说，自然处于优势地位。
然而，由于洪光MINI在1月份设定的1.5万辆的差距，这对于非季度末的Model 3来说有些难以逾越。所以从前两个月的累计销量来看，Model 3依然只能排第二。但随着季度末的到来，两者目前的差距只有7000多辆，3月份将直接抹平，Model 3将再次成为单月和累计双料冠军。
与Model 3同款的Model Y凭借出色的表现成为2月份的季军，使特斯拉在两个榜单的前三名中获得了两个席位。
如上所述，中国市场的销量保持在较高水平，因此在前两个月的累计榜单中，来自该市场的广汽Aion S和李One可以继续名列前茅。由于2月份仅售出1391辆，奇瑞eQ从1月份的第7位跌至第14位。好在此时依靠连续两个月3000多辆的销量，长安奔奔EV也是近年来首次出现在榜单上。
除了特斯拉和其自主品牌，最令人好奇的是沃尔沃XC60 PHEV和XC40 PHEV的名单。根据EV销售提供的数据，这两款车可以同时打入畅销车型……我，主要在欧洲。2月份，这两款车在欧洲市场的新能源汽车销量分别排名第6和第4，销量分别为2740辆和3602辆，均占其全球销量的一半以上。
不过需要注意的是，1月份全球最畅销的新能源车型中并没有沃尔沃XC60 PHEV，但根据2月份和前两个月的累计销量来看，其1月份的销量应该是4119辆，完全可以跻身榜单。所以，要么XC60 PHEV不是2月份突然出现的，要么是遗漏了，要么是数据有误。
特斯拉回到了第一名。
从品牌榜单来看，由于2月份Model 3的复苏和Model Y的持续发展，以及1月份特斯拉仅落后上汽通用五菱5833辆的事实，2月份特斯拉成功夺回榜首位置。与此同时，特斯拉也将优势扩大到了15000辆，而随着下一季度末交付高潮的到来，两者的差距会越来越大。
紧随特斯拉和上汽通用五菱之后的宝马，在宝马530e/Le、宝马330e等主力车型的带动下，并没有像1月份那样保持2万辆以上的销量，而是继续稳坐前三。
虽然比亚迪单月最畅销车型中有韩EV，并有所积累，但它更多地依赖于1月份更高的销量。2月份由于春节原因，韩EV销量仅为4100辆，比亚迪其他新能源车也表现一般，导致2020年2月后单月销量最低，为10192辆，失去了与宝马争夺第三名的资格。
虽然现阶段宝马和比亚迪还能互追第三，但实际上年底两者都未必有这个头衔。
因为大众作为传统车企的龙头，在新能源赛道已经开启了加速模式，去年下半年在欧洲市场相继推出了大众ID.3和ID.4，今年年初在国内又推出了大众ID.4 CROZZ和大众ID.4 X，加上原来的帕萨特插电、高尔夫纯电/插电、e-UP！背靠全球市场，大众有实力跻身前三。如果能在欧洲和中国市场取得好成绩，或许还能再夺亚军。
至于SAIC、长城、广汽、蔚来、奇瑞、小鹏，自主品牌销量和排名纷纷下滑，都和比亚迪一样受到春节假期的影响。
所以反而是奔驰、奥迪、标致、起亚、雷诺、现代这些新能源销售更依赖欧洲市场的品牌更稳定。在去年底推出的XC60 PHEV、XC40 PHEV和XC40纯电动汽车的带动下，沃尔沃也从第2位升至第6位，福特也凭借翼虎PHEV在欧洲的成绩重返榜单。
去年年底，福特翼虎PHEV在欧洲的销售因为四起起火事件而被叫停。由于该车型是福特最重要的新能源车型，直接导致福特从2020年11月起跌出全球新能源畅销品牌榜。
今年年初在欧洲恢复销售后，翼虎PHEV连续两个月出现在欧洲新能源汽车销量前20名，月销量保持在2000辆以上。当翼虎PHEV在欧洲售出4313辆汽车时，福特野马Mach-e也在全球交付了4321辆汽车，这使福特在2月份再次上榜。
此外，除了前20名品牌，日产仅落后小鹏500辆，而排名第23位的长安也可能随着长安奔奔EV的逐渐强大而一举成名。
财联社3月31日讯，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局综合司发布关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，保时捷开发负责人在接受采访时表示，该品牌可能需要与合作伙伴进行合作，为其未来的车型生产高压电池。
1900/1/1 0:00:004月6日，智己汽车的CSOP用户数据权益计划正式公布了用户数字资产“原石”的两大开采方式。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，作为其大规模基础设施建设法案的一部分，美国联邦政府当前正在寻求增加对汽车电动化的投资。当前尚不清楚美国政府将投入多少资金，但是有消息称，美国电动汽车税收抵免的金额可能会提升至1万美元。
1900/1/1 0:00:00企查查APP显示，小米科技有限责任公司于4月1日申请注册“小米汽车”商标，国际分类为8类手工器械，商标状态为注册申请中。
1900/1/1 0:00:004月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会即将正式拉开大幕。作为国内最有影响力的车展之一，上海车展已然成为2021年汽车行业动向的风向标之一。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航