在新能源汽车领域，长安汽车很早就进入了该领域，但市场规模从未更大，与比亚迪、BAIC、吉利等企业的差距越拉越大。
近日，长安新能源公布一季度销量数据，整体销量突破万辆，零售量达到12096辆，同比增长15.43%。具体车型方面，奔奔E星零售量达5286辆，同比增长46.20%；奔奔E星国行版，零售量达到6056辆。
据长安新能源总经理杨大勇透露，长安新能源2021年的销售目标是11.3万辆，位居行业前5。此前，长安新能源高层透露，长安新能源计划到2023年销量超过12万辆，到2025年达到30万辆，力争成为“数字汽车普及者”。
能够提出这个相对困难的目标和任务，在于长安新能源的自信。杨大勇认为，长安新能源不仅要抓住“微电”的口号，还要进一步抢占运营市场份额。在1月份的合作伙伴大会上，长安新能源经销商认购奔奔E星国行版，达到8万余辆。
近年来，新能源汽车因其购车和用车成本低，越来越受欢迎，成为新能源汽车的热门品类。尤其是今年，五菱洪光MINI EV以亲民的价格成功开拓了“大众代步车”这一新的细分市场。
长安新能源也迅速抢占了市场先机，推出了长安奔奔E星的国行版。2021年1月15日，长安奔奔E星国行版正式上市，新车主打高性价比。全系推出两款，售价298-39800元，续航里程分别为150km和301km。可以看出，这款车针对的是五菱洪光MINI EV。
数据显示，2020年8-12月，五菱洪光MINI EV销量分别为1.5万辆、2万辆、2.4万辆、2.8万辆和3.2万辆，最终在2020年销量达到12.66万辆。洪光MINI EV尚未公布今年一季度的具体销量，但前两个月5.7万辆的销量已经将奔奔E星甩在了后面。
早在2002年，长安汽车就开始涉足新能源领域。2017年，长安汽车正式提出“香格里拉计划”作为其新能源发展战略。核心内容不外乎两点:一是2025年全面停售传统燃油车和全频谱产品电动化；第二，在新能源汽车领域投资1000亿。
在这样激进的“停售口号”下，长安新能源于2018年成立。但长安新能源销售的车型都是“油改电”产品，由长安汽车的燃油车型改造而来。发动机换成了电机，油箱去掉了，电池组加了。
这也暴露了长安新能源的技术短板。值得注意的是，长安新能源仍然没有自己的生产工厂。2021年前，其整车零部件生产安装委托加工组装。这意味着，在2021年新能源工厂完全建成之前，长安新能源没有专属的新能源平台。
乘联会数据显示，2020年，长安新能源汽车销量为18277辆，同比增长-35.3%。与长安975，570辆乘用车销量形成鲜明对比，同比增长21.4%。同时，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%，也达到了近年来的最低值。
财务数据显示，2018年，长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日，长安新能源亏损约5.79亿元。虽然长安新能源还没有公布2020年的财务数据，但是从目前的情况来看，恐怕还是不容乐观。
不难看出，无论是销售规模还是销售占比，长安新能源都呈现出“掉队”的趋势。长安汽车董事长朱华荣也就“加快新能源汽车普及”提出了自己的建议，可见长安汽车在推广新能源汽车方面的迫切心情和期待。
如今在新能源领域，长安汽车也在加码。2月2日，长安汽车官方信息显示，“根据长安新能源战略发展需要，拟进行IPO事宜，故拟聘请证券公司作为公司财务顾问，负责研究制定相关方案，推进项目实施。”
其中，长安新能源B轮融资金额拟为30亿元。1月20日，长安新能源完成总额28.4亿元的A轮融资，两轮预计融资58亿元。此前有消息称，长安新能源计划将于2023年启动海外IPO。
目前，长安高端品牌和长安新能源形成长安在新能源业务领域布局的两条线。未来，在外部投资的帮助下，长安新能源应增加在R&D的投资，升级产品，并积极开发智能网联等应用，以夺回市场份额。在新能源汽车领域，长安汽车很早就进入了该领域，但市场规模从未更大，与比亚迪、BAIC、吉利等企业的差距越拉越大。
近日，长安新能源公布一季度销量数据，整体销量突破万辆，零售量达到12096辆，同比增长15.43%。具体车型方面，奔奔E星零售量达5286辆，同比增长46.20%；奔奔E星国行版，零售量达到6056辆。
据长安新能源总经理杨大勇透露，长安新能源2021年的销售目标是11.3万辆，位居行业前5。此前，长安新能源高层透露，长安新能源计划到2023年销量超过12万辆，到2025年达到30万辆，力争成为“数字汽车普及者”。
能够提出这个相对困难的目标和任务，在于长安新能源的自信。杨大勇认为，长安新能源不仅要抓住“微电”的口号，还要进一步抢占运营市场份额。在1月份的合作伙伴大会上，长安新能源经销商认购奔奔E星国行版，达到8万余辆。
近年来，新能源汽车因其购车和用车成本低，越来越受欢迎，成为新能源汽车的热门品类。尤其是今年，五菱洪光MINI EV以亲民的价格成功开拓了“大众代步车”这一新的细分市场。
长安新能源也迅速抢占了市场先机，推出了长安奔奔E星的国行版。2021年1月15日，长安奔奔E星国行版正式上市，新车主打高性价比。全系推出两款，售价298-39800元，续航里程分别为150km和301km。可以看出，这款车针对的是五菱洪光MINI EV。
数据显示，2020年8-12月，五菱洪光MINI EV销量分别为1.5万辆、2万辆、2.4万辆、2.8万辆和3.2万辆，最终在2020年销量达到12.66万辆。洪光MINI EV尚未公布今年一季度的具体销量，但前两个月5.7万辆的销量已经将奔奔E星甩在了后面。
早在2002年，长安汽车就开始涉足新能源领域。2017年，长安汽车正式提出“香格里拉计划”作为其新能源发展战略。核心内容不外乎两点:一是2025年全面停售传统燃油车和全频谱产品电动化；第二，在新能源汽车领域投资1000亿。
在这样激进的“停售口号”下，长安新能源于2018年成立。但长安新能源销售的车型都是“油改电”产品，由长安汽车的燃油车型改造而来。发动机换成了电机，油箱去掉了，电池组加了。
这也暴露了长安新能源的技术短板。值得注意的是，长安新能源仍然没有自己的生产工厂。2021年前，其整车零部件生产安装委托加工组装。这意味着，在2021年新能源工厂完全建成之前，长安新能源没有专属的新能源平台。
乘联会数据显示，2020年，长安新能源汽车销量为18277辆，同比增长-35.3%。与长安975，570辆乘用车销量形成鲜明对比，同比增长21.4%。同时，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量的1.9%，也达到了近年来的最低值。
财务数据显示，2018年，长安新能源亏损约2.27亿元；截至2019年10月31日，长安新能源亏损约5.79亿元。虽然长安新能源还没有公布2020年的财务数据，但是从目前的情况来看，恐怕还是不容乐观。
不难看出，无论是销售规模还是销售占比，长安新能源都呈现出“掉队”的趋势。长安汽车董事长朱华荣也就“加快新能源汽车普及”提出了自己的建议，可见长安汽车在推广新能源汽车方面的迫切心情和期待。
如今在新能源领域，长安汽车也在加码。2月2日，长安汽车官方信息显示，“根据长安新能源战略发展需要，拟进行IPO事宜，故拟聘请证券公司作为公司财务顾问，负责研究制定相关方案，推进项目实施。”
其中，长安新能源B轮融资金额拟为30亿元。1月20日，长安新能源完成总额28.4亿元的A轮融资，两轮预计融资58亿元。此前有消息称，长安新能源计划将于2023年启动海外IPO。
目前，长安高端品牌和长安新能源形成长安在新能源业务领域布局的两条线。未来，在外部投资的帮助下，长安新能源应增加在R&D的投资，升级产品，并积极开发智能网联等应用，以夺回市场份额。
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