安世豪：上汽奥迪将引入“代理制” 提供更多互补车型

[新浪汽车新闻]上海车展前期，我们来到奥迪ag中国总部，与奥迪中国区总裁安石昊先生进行了一次近距离的交流。对于今年豪华车市场的高速增长，以及奥迪如何规划新能源战略，乃至奥迪与新合作伙伴SAIC的合作关系，安石昊先生都一一为我们解答。同时，奥迪还透露，本次上海车展将有四款重磅新车推出，参展阵容为史上最大。

奥迪中国总裁安石昊先生

安石昊:非常感谢你的到来。今天很高兴再次见到你。上次在北京车展上我们遇到了很多在场的老师。很高兴今天有机会和大家再次相聚，聊聊上海车展。上次跟你聊的时候，很多东西还在纸上谈兵。在过去的几个月里，我们把许多计划变成了现实。这一次，我们也非常希望能和大家详细沟通一下最近的进展，听听大家对奥迪未来发展的意见。

首先要和大家分享的是市场表现。中国的汽车市场在前两年经历了一些低谷期，但在过去的一年里有了很大的反弹，尤其是在高端汽车领域。2020年，我们将看到中国高端汽车市场达到历史最高水平，整个市场规模将达到310万辆左右。今年一季度，高端汽车市场保持强劲发展态势。我们很高兴奥迪能成为高端车成长的参与者和见证者。今年第一季度，奥迪在华销量首次突破20万辆。销量的背后，是我们产品组合的完善，尤其是在进口车领域。通过这样的发展，我们也加强了我们的市场地位。从第一季度的表现来看，根据我们的分析，如果接下来的市场发展顺利，今年可能是奥迪又一个创纪录的一年，包括高端汽车领域。在上海车展即将到来的时候，我们也很高兴看到这样积极的表现。

我不知道你对上海车展和奥迪有什么期待，但是这次上海车展对我们来说意义重大。首先，奥迪将展示强大的合作伙伴关系，我们将把史上最强最大的车辆阵容带到上海。在本次发布会上，奥迪中国、一汽和SAIC将共同展示奥迪品牌的实力。同时，我们将在车展期间进行四款车型的全球首发。可想而知，时隔这么多年，我们终于可以在上海国际车展期间正式引入第二家合作伙伴，这对我们来说意义重大。

在你提问之前，我还是想跟你说一下奥迪合作伙伴的战略背景。这件事的初衷其实很好理解。中国的汽车市场，包括高端汽车市场，一直在快速发展，我坚信这种发展趋势还会继续。在经历了去年高端汽车市场310万辆的销量后，我们预测到2030年中国高端汽车市场至少达到450万辆。在中国过去30年的发展中，奥迪一直在管理增长战略。这一次对奥迪来说是不同的。在管理增长战略的同时，我们还需要管理汽车工业历史上最大的转型，即从内燃机时代到电气化时代。就今天来说，在高端汽车市场，新能源的比例其实很小，大概10%，但是我们估计到2030年，新能源汽车在高端汽车中的比例会达到45%-50%。为了满足成长、转型和中国汽车消费者的需求，我们可以引入一个全新的合作伙伴。所以现在我们有两个伙伴。对于一汽来说，我们正在不断扩大和深化我们的合作关系。同时，我们在SAIC和奥迪之间引入了新的合作关系。

首先说说和一汽的关系。首先，未来第一个业务是国产一汽大众奥迪车。我们将继续与一汽集团一起扩大中国国内汽车业务。第二部分，我们与一汽集团共同拓展进口车业务，双方就如何持续发展达成共识……注意奥迪进口车未来的发展。在第一季度，我们已经看到了增长战略的成效。整个第一季度，奥迪在中国销售了2.2万辆进口车，这也创下了新纪录。除了前两节，大家都很熟悉。我们合资成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，并确认公司落户长春。目前公司已经完成注册，我们也在紧锣密鼓的准备2024年第一款国产PPE型号的生产线下线。这家新能源汽车公司对我们有着特殊的意义。这是奥迪首次在中国设立控股合资公司，其中股份比例为奥迪和大众各占60%，一汽集团占40%。这也显示了双方合作伙伴之间的深厚信任，他们将携手开发一个全新的细分市场。你可能也听说了这个消息，我们成立了一个全新的一汽奥迪销售公司，公司将设在杭州，现在正准备将相关人员搬迁到杭州。通过这样的措施，我们可以使奥迪更接近市场，并有更好的机会吸引更多的人才，更好地经营我们的业务。在过去的30年里，我们与一汽集团的合作非常密切。面向未来，我们也希望继续深化和扩大我们的合作伙伴关系，不断开拓市场机会。

接下来，我们将谈论第二个合作伙伴，SAIC奥迪。正如我刚才提到的，市场的规模，市场的发展，包括非常丰富的市场细分，整个汽车行业向新能源时代的转变，为我们提供了一个独特的机会，发展第二个合作伙伴，为中国的消费者提供互补和更加多样化的产品。在产品领域，我们还决定SAIC奥迪将生产专为中国用户需求定制的车型。在上海车展期间，我们还将首次向您展示两款SAIC奥迪车型，一款是C级车，另一款是首次展示的MEB平台车型。关键词是互补，这是最关键的一点。我们希望通过这样的举措，能够达到1+1大于2的效果。在SAIC奥迪正式发布的同时，我们也将向您介绍一个全新的面向未来的销售系统。对于SAIC奥迪，我们将引入“代理制”模式，我们将有“城市展厅”。初步计划在80个左右的城市建设200个左右的城市展厅。

在SAIC奥迪项目中，我们还有第三个非常重要的合作伙伴，那就是我们的经销商投资者合作伙伴。SAIC奥迪将为他们带来额外的商机，因为SAIC奥迪的业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资者运营。首先，一汽-大众奥迪现有的所有4S店都可以申请SAIC奥迪的售后业务。一汽大众奥迪经销商的所有投资者均可申请建设SAIC奥迪城市展厅。众所周知，去年12月，一汽集团和SAIC集团就SAIC奥迪的产品未来如何运营达成了协议。在过去的几个月里，团队也做了大量的准备工作。我们也制定了一个非常明确的原则。对于消费者来说，面对的是同一个奥迪品牌，得到的服务和体验都是同样的高品质体验。通过这样的设置，也可以尽可能的减少投资人未来的投资，节省相关成本。

在过去的几个月里，这些未来的计划通过我们的工作逐渐变成了现实。在上海，我们很高兴大家能聚在一起庆祝新的合作关系的诞生。面向未来，在所有准备工作完成后，我们将专注于为中国的客户提供高端汽车行业最好的产品和服务。刚才我们也提到了，今年的上海国际车展将带来四款车型的全球首发，这是前所未有的，我们非常激动。上海国际车展期间，我们将有奥迪一汽新能源汽车公司未来生产的第一款PPE车型概念车。同时，与一汽集团合作，我们还将向您展示全新的奥迪Q5L。在SAIC奥迪，我们将展出首款MEB平台奥迪车型的迷彩概念车。正如你可能在之前的新闻中看到的，2021年，奥迪将向中国市场推出30款全新或改款车型。到今年年底，我们在中国的奥迪国产车阵容将达到12款，同时，我们将提供6款新能源汽车。到明年年底，我们将……l全面更新奥迪在中国的进口车阵容，尤其是在跑车领域。

我还想向大家宣布，明年第一季度，我们将开始销售两款SAIC奥迪。到2024年，大家可以看到第一款国产奥迪PPE车型下线。PPE车型对我们来说非常重要，我们非常期待它的到来，因为PPE(Premium Platform Electric)是奥迪和保时捷共同开发的平台，代表了最新最先进的技术。不知道大家之前有没有体验过奥迪e-tron GT。这款车的设计非常震撼，基于奥迪和保时捷联合开发的J1平台。因为PPE平台也是和保时捷联合开发的，所以也可以期待PPE车型给你带来的震撼。从设计上，从平台上，我们会有一个非常运动的设计，包括轮圈尺寸，前后悬挂的比例等等。，都很运动。在电池和充电功率方面，包括续航里程，我们也将处于行业领先地位。同时在车联网和自动驾驶方面给大家带来了很多新的惊喜。未来，我们想向你证明，奥迪拥有独一无二的市场地位，并通过PPE平台持续推动技术创新。

现在我们已经在战略层面取得了一些进展，我们非常期待下周上海国际车展期间这些产品的真实体验。非常感谢你今天的到来。现在给你时间，自由提问。

问题:刚才安先生提到我们在的业务-奥迪会申请一汽-大众奥迪店的售后服务，80个城市会引入200个左右的城市展厅。除了一汽-大众奥迪4S店，SAIC-奥迪还会在售后服务方面开设一些新店吗？

安石昊:我们将充分利用目前一汽大众奥迪4S店的服务能力。如果投资者想申请建设城市展厅，他的4S店铺必须提供相关的售后服务。当然，投资者也可以选择只申请售后服务。其实这样的举动是双赢的结果。对于经销商投资者来说，通过这样的调配，可以最大限度的减少自己的投入，而对于我们消费者来说，也可以通过这样的方式享受到同样的奥迪服务。

问:关于SAIC-奥迪品牌城市展厅，未来城市展厅的整体布局与现在的4S店类似。其中一部分会与一汽-大众奥迪现有经销商捆绑销售，另一部分会单独建一个全新的门店，还是会是很多商场这种结构的展台式销售模式？

安·石昊:这两者是不同的系统。刚才说到城市展厅，你也提到了，可能建在商圈或者购物中心。周末或者晚上，消费者会去购物。通过这样的举措，可以更贴近未来的消费者，为大家提供更好的服务。

问题:第二个问题回到车展本身。本届上海车展的主题是“拥抱变化”。安石昊先生对这个主题的理解是什么？另外，奥迪将如何在本次车展上展现改变的意义？

安石昊:说到改变，其实奥迪一直在改变自己。在上海国际车展期间，我们将真正引入第二个合作伙伴。奥迪和两个非常有实力的合作伙伴会提供完全不同的产品，不断开拓市场。我们是整个行业的先行者，很能体现改变这个词。同时，我们与SAIC一起引入了全新的销售模式，这也将得到强大的在线系统的支持。

在上海国际汽车展期间，您将看到我们两个部门的产品阵容。首先是继续深化和拓展传统燃油车业务。我们必须这样做来巩固我们的市场地位。

其次，通过PPE等车型的展示，向您揭示奥迪在新能源汽车领域将采取哪些全新的举措。上周末，我们一汽-大众奥迪的同事也发布了国产奥迪e-tron车型，并详细介绍了未来的奥迪e-tron生态系统。因为当人们谈论使用电动汽车的时候，很多话题都会应运而生，比如车辆的互联互通，比如支付的功能，灰色和彩色服务等等。我们还通过我们的生态系统来扩大这一发展，同时，我们还推出了一个全新的ONE应用程序，一个统一的应用程序，它……操作非常简单，用户只需一个APP登录即可享受所有服务。在充电领域，这也是大家使用电动车的一大痛点。我们没有等待市场的发展，而是非常积极地与我们的合作伙伴Camace合作，扩大在公共和家庭领域的合作。Camax是大众中国、江淮汽车集团、一汽集团、星星充电成立的合资公司，我们也和他们有密切的合作。现在车主买了奥迪e-tron就可以得到一个家用充电墙盒，可以选择7 kW或者11 kW的设备。我们与合作伙伴Camace一起，也在扩大公共领域充电的布局。例如，在中国八个最大的重点城市，这些城市覆盖了80%的电动汽车销量，我们也希望通过Camace达到每5公里有一个充电站的目标。[新浪汽车新闻]上海车展前期，我们来到奥迪ag中国总部，与奥迪中国区总裁安石昊先生进行了一次近距离的交流。对于今年豪华车市场的高速增长，以及奥迪如何规划新能源战略，乃至奥迪与新合作伙伴SAIC的合作关系，安石昊先生都一一为我们解答。同时，奥迪还透露，本次上海车展将有四款重磅新车推出，参展阵容为史上最大。

奥迪中国总裁安石昊先生

安石昊:非常感谢你的到来。今天很高兴再次见到你。上次在北京车展上我们遇到了很多在场的老师。很高兴今天有机会和大家再次相聚，聊聊上海车展。上次跟你聊的时候，很多东西还在纸上谈兵。在过去的几个月里，我们把许多计划变成了现实。这一次，我们也非常希望能和大家详细沟通一下最近的进展，听听大家对奥迪未来发展的意见。

首先要和大家分享的是市场表现。中国的汽车市场在前两年经历了一些低谷期，但在过去的一年里有了很大的反弹，尤其是在高端汽车领域。2020年，我们将看到中国高端汽车市场达到历史最高水平，整个市场规模将达到310万辆左右。今年一季度，高端汽车市场保持强劲发展态势。我们很高兴奥迪能成为高端车成长的参与者和见证者。今年第一季度，奥迪在华销量首次突破20万辆。销量的背后，是我们产品组合的完善，尤其是在进口车领域。通过这样的发展，我们也加强了我们的市场地位。从第一季度的表现来看，根据我们的分析，如果接下来的市场发展顺利，今年可能是奥迪又一个创纪录的一年，包括高端汽车领域。在上海车展即将到来的时候，我们也很高兴看到这样积极的表现。

我不知道你对上海车展和奥迪有什么期待，但是这次上海车展对我们来说意义重大。首先，奥迪将展示强大的合作伙伴关系，我们将把史上最强最大的车辆阵容带到上海。在本次发布会上，奥迪中国、一汽和SAIC将共同展示奥迪品牌的实力。同时，我们将在车展期间进行四款车型的全球首发。可想而知，时隔这么多年，我们终于可以在上海国际车展期间正式引入第二家合作伙伴，这对我们来说意义重大。

在你提问之前，我还是想跟你说一下奥迪合作伙伴的战略背景。这件事的初衷其实很好理解。中国的汽车市场，包括高端汽车市场，一直在快速发展，我坚信这种发展趋势还会继续。在经历了去年高端汽车市场310万辆的销量后，我们预测到2030年中国高端汽车市场至少达到450万辆。在中国过去30年的发展中，奥迪一直在管理增长战略。这一次对奥迪来说是不同的。在管理增长战略的同时，我们还需要管理汽车工业历史上最大的转型，即从内燃机时代到电气化时代。作为……r就今天而言，在高端汽车市场，新能源的比例其实很小，大概10%左右，但是我们估计到2030年，新能源汽车在高端汽车中的比例会达到45%-50%。为了满足成长、转型和中国汽车消费者的需求，我们可以引入一个全新的合作伙伴。所以现在我们有两个伙伴。对于一汽来说，我们正在不断扩大和深化我们的合作关系。同时，我们在SAIC和奥迪之间引入了新的合作关系。

首先说说和一汽的关系。首先，未来第一个业务是国产一汽大众奥迪车。我们将继续与一汽集团一起扩大中国国内汽车业务。第二节，我们与一汽集团共同拓展进口车业务，双方就未来如何持续推动奥迪进口车发展达成共识。在第一季度，我们已经看到了增长战略的成效。整个第一季度，奥迪在中国销售了2.2万辆进口车，这也创下了新纪录。除了前两节，大家都很熟悉。我们合资成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，并确认公司落户长春。目前公司已经完成注册，我们也在紧锣密鼓的准备2024年第一款国产PPE型号的生产线下线。这家新能源汽车公司对我们有着特殊的意义。这是奥迪首次在中国设立控股合资公司，其中股份比例为奥迪和大众各占60%，一汽集团占40%。这也显示了双方合作伙伴之间的深厚信任，他们将携手开发一个全新的细分市场。你可能也听说了这个消息，我们成立了一个全新的一汽奥迪销售公司，公司将设在杭州，现在正准备将相关人员搬迁到杭州。通过这样的措施，我们可以使奥迪更接近市场，并有更好的机会吸引更多的人才，更好地经营我们的业务。在过去的30年里，我们与一汽集团的合作非常密切。面向未来，我们也希望继续深化和扩大我们的合作伙伴关系，不断开拓市场机会。

接下来，我们将谈论第二个合作伙伴，SAIC奥迪。正如我刚才提到的，市场的规模，市场的发展，包括非常丰富的市场细分，整个汽车行业向新能源时代的转变，为我们提供了一个独特的机会，发展第二个合作伙伴，为中国的消费者提供互补和更加多样化的产品。在产品领域，我们还决定SAIC奥迪将生产专为中国用户需求定制的车型。在上海车展期间，我们还将首次向您展示两款SAIC奥迪车型，一款是C级车，另一款是首次展示的MEB平台车型。关键词是互补，这是最关键的一点。我们希望通过这样的举措，能够达到1+1大于2的效果。在SAIC奥迪正式发布的同时，我们也将向您介绍一个全新的面向未来的销售系统。对于SAIC奥迪，我们将引入“代理制”模式，我们将有“城市展厅”。初步计划在80个左右的城市建设200个左右的城市展厅。

在SAIC奥迪项目中，我们还有第三个非常重要的合作伙伴，那就是我们的经销商投资者合作伙伴。SAIC奥迪将为他们带来额外的商机，因为SAIC奥迪的业务将由现有的一汽-大众奥迪经销商投资者运营。首先，一汽-大众奥迪现有的所有4S店都可以申请SAIC奥迪的售后业务。一汽大众奥迪经销商的所有投资者均可申请建设SAIC奥迪城市展厅。众所周知，去年12月，一汽集团和SAIC集团就SAIC奥迪的产品未来如何运营达成了协议。在过去的几个月里，团队也做了大量的准备工作。我们也制定了一个非常明确的原则。对于消费者来说，面对的是同一个奥迪品牌，得到的服务和体验都是同样的高品质体验。通过这样的设置，也可以尽可能的减少投资人未来的投资，节省相关成本。

在过去的几个月里，这些未来的计划通过我们的工作逐渐变成了现实。在上海，我们很高兴大家能聚在一起庆祝新的合作关系的诞生。面向未来，在所有准备工作完成后，我们将……专注于为中国客户提供高端汽车行业最好的产品和服务。刚才我们也提到了，今年的上海国际车展将带来四款车型的全球首发，这是前所未有的，我们非常激动。上海国际车展期间，我们将有奥迪一汽新能源汽车公司未来生产的第一款PPE车型概念车。同时，与一汽集团合作，我们还将向您展示全新的奥迪Q5L。在SAIC奥迪，我们将展出首款MEB平台奥迪车型的迷彩概念车。正如你可能在之前的新闻中看到的，2021年，奥迪将向中国市场推出30款全新或改款车型。到今年年底，我们在中国的奥迪国产车阵容将达到12款，同时，我们将提供6款新能源汽车。到明年年底，我们将彻底更新奥迪在中国的进口车阵容，尤其是在跑车领域。

我还想向大家宣布，明年第一季度，我们将开始销售两款SAIC奥迪。到2024年，大家可以看到第一款国产奥迪PPE车型下线。PPE车型对我们来说非常重要，我们非常期待它的到来，因为PPE(Premium Platform Electric)是奥迪和保时捷共同开发的平台，代表了最新最先进的技术。不知道大家之前有没有体验过奥迪e-tron GT。这款车的设计非常震撼，基于奥迪和保时捷联合开发的J1平台。因为PPE平台也是和保时捷联合开发的，所以也可以期待PPE车型给你带来的震撼。从设计上，从平台上，我们会有一个非常运动的设计，包括轮圈尺寸，前后悬挂的比例等等。，都很运动。在电池和充电功率方面，包括续航里程，我们也将处于行业领先地位。同时在车联网和自动驾驶方面给大家带来了很多新的惊喜。未来，我们想向你证明，奥迪拥有独一无二的市场地位，并通过PPE平台持续推动技术创新。

现在我们已经在战略层面取得了一些进展，我们非常期待下周上海国际车展期间这些产品的真实体验。非常感谢你今天的到来。现在给你时间，自由提问。

问题:刚才安先生提到我们在的业务-奥迪将申请一汽-大众奥迪店的售后服务，80个城市将引入200个左右的城市展厅。除了一汽-大众奥迪4S店，SAIC-奥迪还会在售后服务方面开设一些新店吗？

安石昊:我们将充分利用目前一汽大众奥迪4S店的服务能力。如果投资者想申请建设城市展厅，他的4S店铺必须提供相关的售后服务。当然，投资者也可以选择只申请售后服务。其实这样的举动是双赢的结果。对于经销商投资者来说，通过这样的调配，可以最大限度的减少自己的投入，而对于我们消费者来说，也可以通过这样的方式享受到同样的奥迪服务。

问:关于SAIC-奥迪品牌城市展厅，未来城市展厅的整体布局与现在的4S店类似。其中一部分会与一汽-大众奥迪现有经销商捆绑销售，另一部分会单独建一个全新的门店，还是会是很多商场这种结构的展台式销售模式？

安·石昊:这两者是不同的系统。刚才说到城市展厅，你也提到了，可能建在商圈或者购物中心。周末或者晚上，消费者会去购物。通过这样的举措，可以更贴近未来的消费者，为大家提供更好的服务。

问题:第二个问题回到车展本身。本届上海车展的主题是“拥抱变化”。安石昊先生对这个主题的理解是什么？另外，奥迪将如何在本次车展上展现改变的意义？

安石昊:说到改变，其实奥迪一直在改变自己。在上海国际车展期间，我们将真正引入第二个合作伙伴。奥迪和两个非常有实力的合作伙伴会提供完全不同的产品，不断开拓市场。我们是整个行业的先行者，很能体现改变这个词。同时，我们与SAIC一起引入了一种全新的销售模式，这也将……由强大的在线系统支持。

在上海国际汽车展期间，您将看到我们两个部门的产品阵容。首先是继续深化和拓展传统燃油车业务。我们必须这样做来巩固我们的市场地位。

其次，通过PPE等车型的展示，向您揭示奥迪在新能源汽车领域将采取哪些全新的举措。上周末，我们一汽-大众奥迪的同事也发布了国产奥迪e-tron车型，并详细介绍了未来的奥迪e-tron生态系统。因为当人们谈论使用电动汽车的时候，很多话题都会应运而生，比如车辆的互联互通，比如支付的功能，灰色和彩色服务等等。我们也通过我们的生态系统来拓展这个发展，同时我们也推出了一个全新的ONE APP，统一的App，操作非常简单，用户只需要一个App就可以登录，享受所有的服务。在充电领域，这也是大家使用电动车的一大痛点。我们没有等待市场的发展，而是非常积极地与我们的合作伙伴Camace合作，扩大在公共和家庭领域的合作。Camax是大众中国、江淮汽车集团、一汽集团、星星充电成立的合资公司，我们也和他们有密切的合作。现在车主买了奥迪e-tron就可以得到一个家用充电墙盒，可以选择7 kW或者11 kW的设备。我们与合作伙伴Camace一起，也在扩大公共领域充电的布局。例如，在中国八个最大的重点城市，这些城市覆盖了80%的电动汽车销量，我们也希望通过Camace达到每5公里有一个充电站的目标。我们可以提供100千瓦以上的充电服务，10分钟就可以充满100公里的续航里程。同时，Camax的这些充电桩完全集成到奥迪的APP中。你可以通过这个APP找到Camax的充电桩，包括提前预约充电桩，实现在线支付功能。通过功能集成，包括大功率充电，我们可以为电动汽车的用户提供非常方便的充电体验。

回到你刚才的问题，是变化。我们如何理解变化？通过调整我们的商业模式、产品和更好的服务，更好地迎接变化，为消费者提供更好的服务体验。

问:我有两个问题想问安先生。从媒体的角度来说，其实我们很高兴看到奥迪成为第一个有两个强大合作伙伴亮相中国市场上海国际车展的豪华品牌。我们觉得这样的举动可以极大的促进奥迪品牌的向上发展，尤其是刚才安先生提到的第二个合作伙伴的出现，同样意义重大，可以为奥迪的中国市场注入新的活力。我有两个问题。第一个问题是，奥迪品牌是否有任何具体的考虑，以平衡一汽-大众奥迪和SAIC-大众奥迪未来的产品推出。两家合资企业的产品重点是什么？

安石昊:首先，我们对两个合作伙伴的定位非常明确。面向未来，我们提供高度集成和互补的产品阵容。

重新梳理一下，我们与一汽合作的车型有三款，一款是与世界同步的国产车型，第二款是进口车型，第三款是奥迪PPE平台车型。鉴于中国市场的快速发展和中国市场容量的不断扩大，我们通过SAIC奥迪为中国市场提供额外的补充产品，这些产品不会与一汽-大众奥迪的现有产品直接竞争。很重要的一点是，我们希望通过引入新的合作伙伴和新产品来创造真正的附加值。我们这里的策划非常细致，一丝不苟。我们希望新产品和现有产品有区别，可以服务更多的客户，填补更多的细分市场。等这个周末或者下周能看到实车，就能明白要讨论什么了。在过去的几个月里，我们工作中很重要的一部分就是与双方的合作伙伴达成谈判。每个人都很清楚自己未来的定位是什么，未来会提供什么产品，未来如何运营。同时，在过去的几个月里，我们与北方和南方的合作伙伴达成了非常好的信任。因为这种信任，我们才能达成这样的共识，使用同一个奥迪投资者网络。什么夏娃……一个认同的是，我们对消费者和用户只有一个奥迪，就是同一个奥迪，提供同一个标准服务。

提问:第二个问题，刚才安先生提到的首款奥迪一汽新能源公司的PPE车型也将亮相上海车展。请再向安老师核实一下，奥迪一汽新能源公司主要生产的是PPE平台的纯电动汽车。一汽-大众奥迪的其他新能源产品都是奥迪一汽新能源公司生产的吗？

安:首先，关于奥迪一汽新能源公司，我们也希望这个公司能给我们带来长久的成功。当然，我们的第一个立足点必须是我们即将看到的第一个PPE平台模型。刚刚，您将在今年的上海车展上看到SAIC奥迪的首款MEB平台车型。我们早期已经推出了Q4 e-tron概念车，未来会在一汽大众奥迪国产。因为平台的不同，我们也会在不同的工厂生产。一会你会在楼下看到Q4 e-tron的概念车，明年在一汽大众奥迪国产。

问题:刚才我多次提到销售水平的变化和发展。目前，奥迪在R&D的主要努力，特别是在电气化方面，包括自动驾驶，都投入在中国。未来奥迪中国自主本土化R&D和新供应商选择有什么新计划？

安石昊:在过去的一年里，大众集团也在整合整个R&D在中国的力量。同时，它也需要保留一些品牌的R&D团队。目前，在奥迪中国的管理委员会中，我们还有一位主管技术研发的执行副总裁。他的名字叫米夏埃尔·霍夫曼。从德国总部调到奥迪中国，研发经验丰富。在大众集团，大家都是在平台化、模块化的基础上工作和发展的。往往一个品牌负责一个平台，其他品牌可以利用这个平台做自己的适应性开发。对于自己的品牌，每个人都需要意识到自己品牌未来的重点应该是在技术层面上的什么。对于奥迪来说，我们认为自动驾驶的需求是非常大的，尤其是在中国，尤其是在高端车领域，对自动驾驶技术的需求是非常大的，所以我们会把自动驾驶，包括电池技术，包括汽车互联作为我们最重要的技术研发重点。在大众集团内部，要想取得这样的成功，需要做好两方面的工作。一方面，我们需要利用好大众集团内部的协同效应。另一方面，需要找到自己品牌的着力点。这个问题要追溯到“黄金十年”战略的第一个支柱，即加强治理结构。在奥迪中国层面，我与奥迪(中国)有限公司首席执行官冯博士、德国总部的Diss博士和Dusman先生有着非常密切的关系。

在奥迪集团总部，杜斯曼先生不仅是奥迪的首席执行官，还是奥迪股份公司R&D的负责人，同时也是大众集团内部软件部门CARIAD组织的负责人。在中国，我们应用了这种架构，这样我们就可以和德国有直接的联系。我也很高兴我们自己的团队和德国总部的CARIAD部门有非常紧密的联系和直接的沟通，包括集团的研发。

问题:有两个问题。一个是安石昊先生说SAIC奥迪经销商采用代理制。是否可以理解为是厂家直销，经销商不再负责库存，只负责发货和后续服务，会有统一的价格体系？还有一个问题是，在刚才提到的电动汽车的生态系统之后，还会有一个ONE App。未来SAIC奥迪产品会融入这个生态系统吗？因为卡缪不拥有SAIC股份，上汽大众的产品不需要卡缪。SAIC奥迪未来会如何做？

安石昊:我们未来的代理制模式，这些代理服务商更多的是负责对接客户，帮助客户推广产品，创造需求。就像你刚才说的，产品库存在于SAIC奥迪，未来代理合作伙伴的利润就是他们卖车带来的提成。未来，SAIC奥迪汽车也可以使用一个应用程序，享受各种功能。

问:我想问一下安先生。我还提到一汽大众奥迪和SAIC奥迪的产品将会有互补关系……。Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback之前都发布过概念车。这两款车未来会分别投入一汽和SAIC，还是只投入SAIC？

安石昊:Q4 e-tron产自一汽大众奥迪。未来奥迪的进口车也将在一汽奥迪销售。

问:我们知道大众一直说要转型为科技公司。事实上，自动驾驶的成败是转型后期成功的重要标志。刚才安石昊先生说，豪华品牌的用户群体对自动驾驶的接受度比较高，我们特别认同他们是自动驾驶技术的第一批用户。刚才安石昊先生也简单介绍了整个行业的协同效应。我想问一下自动驾驶有没有两种主要的商业模式或者说增长路径？一种是软件捆绑车型进行研发，一种是车企自研。如何看待这两条技术路径？未来哪一种可能成为主流？在下周的上海车展上，关于自动驾驶有什么可以分享的吗？

安·石昊:这取决于你所说的自动驾驶是在哪个层面上。总的来说，自动驾驶技术将是未来成败的一个关键，并将改变未来的格局。我们现在正在为中国市场打造不止二级的自动驾驶技术。事实上，从我们正在开发的技术升级到三级自动驾驶，在技术上相对简单，但我们需要一个成熟的法律体系来支持这样的发展。因为到了三级自动驾驶，很多原本由驾驶员承担的责任会转移到汽车本身。

我们也在为未来三级自动驾驶的应用做准备。我们现在有非常好的系统，我们未来的技术能力可以应对所有复杂的路况，包括中国的路况，因为你可能比我更清楚在中国开车有多难。很多人也在说，比如四级自动驾驶，甚至更高级的自动驾驶。那时候可能还没有方向盘，所以他们只是享受车内空间。奥迪首席执行官杜斯曼先生在宣布Artemis项目时也发表了声明。奥迪也在向四级自动驾驶的研发迈进。当然，这次上海车展谈四级自动驾驶可能有点早。我们上海国际车展的重点是PPE平台的模型。这款车发布后，我们也希望能很快和大家交流自动驾驶的发展，包括汽车互联的发展。

问题:安石昊先生如何看待数字经济下汽车产业与互联网、人工智能融合带来的新变化和趋势？

安石昊:一方面，你提出的问题是一个未来的趋势，另一方面，它非常现实地发生在一辆奥迪车上。比如刚才提到的自动驾驶，在自动驾驶中，需要通过AI技术，包括机器学习技术来识别和处理复杂的路况，包括我们的硬件来支持这样的处理和应对。同时，我们正在与中国的许多高科技合作伙伴合作，希望将这些新技术带给中国的消费者。

大家都知道，我们在3月底刚刚和腾讯签署了战略合作协议，我们也会把腾讯的生态系统，包括微信，引入到我们的机型中。这个案例就是一个很好的写照。未来，我们还将与更多的中国科技公司合作。在我们眼里，人工智能、机器学习等技术在未来会成为标准化的能力，未来所有的发展都可能基于这些。我们也非常清楚现在中国的科技实力有多强大，我们也希望找到更多的中国合作伙伴达成合作，从而更好地推动我们业务的发展。我们可以提供100千瓦以上的充电服务，10分钟就可以充满100公里的续航里程。同时，Camax的这些充电桩完全集成到奥迪的APP中。你可以通过这个APP找到Camax的充电桩，包括提前预约充电桩，实现在线支付功能。通过功能集成，包括大功率充电，我们可以为电动汽车的用户提供非常方便的充电体验。

回到你刚才的问题，是变化。如何……o我们理解变化吗？通过调整我们的商业模式、产品和更好的服务，更好地迎接变化，为消费者提供更好的服务体验。

问:我有两个问题想问安先生。从媒体的角度来说，其实我们很高兴看到奥迪成为第一个有两个强大合作伙伴亮相中国市场上海国际车展的豪华品牌。我们觉得这样的举动可以极大的促进奥迪品牌的向上发展，尤其是刚才安先生提到的第二个合作伙伴的出现，同样意义重大，可以为奥迪的中国市场注入新的活力。我有两个问题。第一个问题是，奥迪品牌是否有任何具体的考虑，以平衡一汽-大众奥迪和SAIC-大众奥迪未来的产品推出。两家合资企业的产品重点是什么？

安石昊:首先，我们对两个合作伙伴的定位非常明确。面向未来，我们提供高度集成和互补的产品阵容。

重新梳理一下，我们与一汽合作的车型有三款，一款是与世界同步的国产车型，第二款是进口车型，第三款是奥迪PPE平台车型。鉴于中国市场的快速发展和中国市场容量的不断扩大，我们通过SAIC奥迪为中国市场提供额外的补充产品，这些产品不会与一汽-大众奥迪的现有产品直接竞争。很重要的一点是，我们希望通过引入新的合作伙伴和新产品来创造真正的附加值。我们这里的策划非常细致，一丝不苟。我们希望新产品和现有产品有区别，可以服务更多的客户，填补更多的细分市场。等这个周末或者下周能看到实车，就能明白要讨论什么了。在过去的几个月里，我们工作中很重要的一部分就是与双方的合作伙伴达成谈判。每个人都很清楚自己未来的定位是什么，未来会提供什么产品，未来如何运营。同时，在过去的几个月里，我们与北方和南方的合作伙伴达成了非常好的信任。因为这种信任，我们才能达成这样的共识，使用同一个奥迪投资者网络。而大家都认同的是，我们对消费者和用户只有一辆奥迪，是同一辆奥迪，提供同样的标准服务。

提问:第二个问题，刚才安先生提到的首款奥迪一汽新能源公司的PPE车型也将亮相上海车展。请再向安老师核实一下，奥迪一汽新能源公司主要生产的是PPE平台的纯电动汽车。一汽-大众奥迪的其他新能源产品都是奥迪一汽新能源公司生产的吗？

安:首先，关于奥迪一汽新能源公司，我们也希望这个公司能给我们带来长久的成功。当然，我们的第一个立足点必须是我们即将看到的第一个PPE平台模型。刚刚，您将在今年的上海车展上看到SAIC奥迪的首款MEB平台车型。我们早期已经推出了Q4 e-tron概念车，未来会在一汽大众奥迪国产。因为平台的不同，我们也会在不同的工厂生产。一会你会在楼下看到Q4 e-tron的概念车，明年在一汽大众奥迪国产。

问题:刚才我多次提到销售水平的变化和发展。目前，奥迪在R&D的主要努力，特别是在电气化方面，包括自动驾驶，都投入在中国。未来奥迪中国自主本土化R&D和新供应商选择有什么新计划？

安石昊:在过去的一年里，大众集团也在整合整个R&D在中国的力量。同时，它也需要保留一些品牌的R&D团队。目前，在奥迪中国的管理委员会中，我们还有一位主管技术研发的执行副总裁。他的名字叫米夏埃尔·霍夫曼。从德国总部调到奥迪中国，研发经验丰富。在大众集团，大家都是在平台化、模块化的基础上工作和发展的。往往一个品牌负责一个平台，其他品牌可以利用这个平台做自己的适应性开发。对于自己的品牌，每个人都需要意识到，自己的品牌在技术层面未来的重点应该是什么。对于奥迪，我们认为自动驾驶的需求非常大，尤其是在中国，尤其是在f……高端车的ld，而且对自动驾驶技术的需求非常高，所以我们会把自动驾驶，包括电池技术，包括汽车互联作为我们技术研发最重要的重点。在大众集团内部，要想取得这样的成功，需要做好两方面的工作。一方面，我们需要利用好大众集团内部的协同效应。另一方面，需要找到自己品牌的着力点。这个问题要追溯到“黄金十年”战略的第一个支柱，即加强治理结构。在奥迪中国层面，我与奥迪(中国)有限公司首席执行官冯博士、德国总部的Diss博士和Dusman先生有着非常密切的关系。

在奥迪集团总部，杜斯曼先生不仅是奥迪的首席执行官，还是奥迪股份公司R&D的负责人，同时也是大众集团内部软件部门CARIAD组织的负责人。在中国，我们应用了这种架构，这样我们就可以和德国有直接的联系。我也很高兴我们自己的团队和德国总部的CARIAD部门有非常紧密的联系和直接的沟通，包括集团的研发。

问题:有两个问题。一个是安石昊先生说SAIC奥迪经销商采用代理制。是否可以理解为是厂家直销，经销商不再负责库存，只负责发货和后续服务，会有统一的价格体系？还有一个问题是，在刚才提到的电动汽车的生态系统之后，还会有一个ONE App。未来SAIC奥迪产品会融入这个生态系统吗？因为卡缪不拥有SAIC股份，上汽大众的产品不需要卡缪。SAIC奥迪未来会如何做？

安石昊:我们未来的代理制模式，这些代理服务商更多的是负责对接客户，帮助客户推广产品，创造需求。就像你刚才说的，产品库存在于SAIC奥迪，未来代理合作伙伴的利润就是他们卖车带来的提成。未来，SAIC奥迪汽车也可以使用一个应用程序，享受各种功能。

问:我想问一下安先生。我还提到，一汽大众奥迪和SAIC奥迪的产品将是互补的关系。Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback之前都发布过概念车。这两款车未来会分别投入一汽和SAIC，还是只投入SAIC？

安石昊:Q4 e-tron产自一汽大众奥迪。未来奥迪的进口车也将在一汽奥迪销售。

问:我们知道大众一直说要转型为科技公司。事实上，自动驾驶的成败是转型后期成功的重要标志。刚才安石昊先生说，豪华品牌的用户群体对自动驾驶的接受度比较高，我们特别认同他们是自动驾驶技术的第一批用户。刚才安石昊先生也简单介绍了整个行业的协同效应。我想问一下自动驾驶有没有两种主要的商业模式或者说增长路径？一种是软件捆绑车型进行研发，一种是车企自研。如何看待这两条技术路径？未来哪一种可能成为主流？在下周的上海车展上，关于自动驾驶有什么可以分享的吗？

安·石昊:这取决于你所说的自动驾驶是在哪个层面上。总的来说，自动驾驶技术将是未来成败的一个关键，并将改变未来的格局。我们现在正在为中国市场打造不止二级的自动驾驶技术。事实上，从我们正在开发的技术升级到三级自动驾驶，在技术上相对简单，但我们需要一个成熟的法律体系来支持这样的发展。因为到了三级自动驾驶，很多原本由司机承担的责任会转移到汽车本身。

我们也在为未来三级自动驾驶的应用做准备。我们现在有非常好的系统，我们未来的技术能力可以应对所有复杂的路况，包括中国的路况，因为你可能比我更清楚在中国开车有多难。很多人也在说，比如四级自动驾驶，甚至更高级的自动驾驶。那时候可能还没有方向盘，所以他们只是享受车内空间。首席执行官杜斯曼先生……奥迪在宣布阿耳忒弥斯项目时也发表了声明。奥迪也在向四级自动驾驶的研发迈进。当然，这次上海车展谈四级自动驾驶可能有点早。我们上海国际车展的重点是PPE平台的模型。这款车发布后，我们也希望能很快和大家交流自动驾驶的发展，包括汽车互联的发展。

问题:安石昊先生如何看待数字经济下汽车产业与互联网、人工智能融合带来的新变化和趋势？

安石昊:一方面，你提出的问题是一个未来的趋势，另一方面，它非常现实地发生在一辆奥迪车上。比如刚才提到的自动驾驶，在自动驾驶中，需要通过AI技术，包括机器学习技术来识别和处理复杂的路况，包括我们的硬件来支持这样的处理和应对。同时，我们正在与中国的许多高科技合作伙伴合作，希望将这些新技术带给中国的消费者。

大家都知道，我们在3月底刚刚和腾讯签署了战略合作协议，我们也会把腾讯的生态系统，包括微信，引入到我们的机型中。这个案例就是一个很好的写照。未来，我们还将与更多的中国科技公司合作。在我们眼里，人工智能、机器学习等技术在未来会成为标准化的能力，未来所有的发展都可能基于这些。我们也非常清楚现在中国的科技实力有多强大，我们也希望找到更多的中国合作伙伴达成合作，从而更好地推动我们业务的发展。

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