2020年，虽然疫情的到来并没有对整个SUV市场造成大范围的影响，但SUV市场的总销量相比2019年仅小幅下降了2.4%。然而，由于汽车消费升级，小型SUV市场的萎缩远比想象中来得猛烈。数据显示，全年小型SUV累计销售170.1万辆，较2019年减少37.6万辆，同比下降18%。
在这样的情况下，已经步入生命尽头的彬芝怎么办？
从2020年4月开始，缤智连续十个月保持月销量过万的势头。如今，仅过了半年，缤智继去年8月底累计销量突破80万辆后，再次达到90万销量的里程碑。这可以看作是产品口碑发酵，也可以归功于宾至自身对市场的到位解读。
同时，在2020年上半年的《中国汽车保值率报告》中，中国小型SUV市场保值率榜单中也只有缤智获得第2名。显然，其优质的产品实力也得到了行业权威的认可。当然，宾至的故事远不止于此。它诞生在一个繁华的时代，但作为一个投机者却从未止步。
把时间拉回到过去。纵观SUV黄金十年的发展，SUV市场已经快速成长到成熟稳定，市场分化其实越来越严重。尤其是小型SUV市场，从2012年到之后的几年，已经成为常态。从最早的福特翼博、标致2008合资车型，到奔腾X40、东南DX3等一大批自主阵营，逐渐退出市场是他们唯一的选择。
原本以为，小型SUV将不再有未来，但自从本田进入这个市场后，一切都有了转机。
XR-V合流后，缤智在短短几年内就挑出了现代ix25和别克昂科拉的对等行者，直接占据了整个小型SUV的半壁江山。两者之间，相比于较晚进入市场的XR-V，作为全球车型的缤智，在整个广汽本田体系的帮助下，越来越多的激发了小型SUV本身的价值。
你可以说这个市场已经不是过去大家都能活下去的位置了。或者说，从排名前几到单纯长期占据头把交椅，外界总认为是市场份额的快速聚集成就了宾至如归。但真实的情况是，正是像缤智这样的车型的增长，使得微型车迅速退出市场。
要知道，推出8年来，缤智系列车型已经在全球近130个国家销售，积累了近450万用户，相当于平均51秒诞生一位缤智系列车主。2020年，缤智系列车型将占本田全球汽车总销量的13%，保持小型SUV的固有领地，具有强大的号召力。
所以，当我们回到中国市场，我们更愿意相信，市场的成熟从来都不是自愿退出，也不是某种模式不能在市场上产生共鸣。或许与雅阁、郝颖相比，缤智并不是一款面向核心市场的车型，但从其表现来看，无论是否受到市场环境的青睐，都算得上是一款能够预示市场走向的明星车型。
没错，就像在中国获得了90万消费者的认可一样，自2014年10月25日在中国正式上市以来，缤智作为本田全新整车平台研发、广汽本田进口的首款全球战略SUV车型，不仅展现了本田FUNTEC科技的强大实力，更以“极致智美”为品牌主张，以诸多颠覆性亮点打破了传统小型SUV的产品壁垒。
尽管市场疯狂扩张，缤智迎来了越来越多的竞争对手，从日产金科、丰田C-HR到大众的影探、路甲，但一直没有人能把缤智从金字塔的顶端拉下来。尤其是2018年SUV市场开始变化以来，…e马太效应迅速显现，本来就稳扎稳打的宾至优势越来越明显。
如今，距离这一代本田缤智在国内上市已经过去了6年，新一代本田Vezel已经于2021年初在日本首次亮相。虽然对于本田来说，目前的车型在中国混乱的市场中还是能占据一些优势的，但是面对小型SUV市场不确定的未来，缤智确实是时候改变了。
一方面将承担本田在全球小型SUV市场的产品形象。毕竟相对于目前拥有C-HR、Yaris Cross、Raize等众多同类车型的丰田，车辆血统并不丰富的本田并没有太多的筹码。另一方面，鉴于中国市场在新四化的影响下正逐渐进入一个新时代，宾至不能躲在光环里沾沾自喜。
国内90万消费者的认可，是缤智国产以来记忆中的一大亮点，但也承载着本田和广汽本田对未来的深刻期许。小型SUV终将迎来市场大幅萎缩的一天，但在此之前，缤智仍将在汽车市场仍在稳步增长的中国大放异彩，迎来第100万用户。2020年，虽然疫情的到来并没有对整个SUV市场造成大范围的影响，但SUV市场的总销量相比2019年仅小幅下降了2.4%。然而，由于汽车消费升级，小型SUV市场的萎缩远比想象中来得猛烈。数据显示，全年小型SUV累计销售170.1万辆，较2019年减少37.6万辆，同比下降18%。
在这样的情况下，已经步入生命尽头的彬芝怎么办？
从2020年4月开始，缤智连续十个月保持月销量过万的势头。如今，仅过了半年，缤智继去年8月底累计销量突破80万辆后，再次达到90万销量的里程碑。这可以看作是产品口碑发酵，也可以归功于宾至自身对市场的到位解读。
同时，在2020年上半年的《中国汽车保值率报告》中，中国小型SUV市场保值率榜单中也只有缤智获得第2名。显然，其优质的产品实力也得到了行业权威的认可。当然，宾至的故事远不止于此。它诞生在一个繁华的时代，但作为一个投机者却从未止步。
把时间拉回到过去。纵观SUV黄金十年的发展，SUV市场已经快速成长到成熟稳定，市场分化其实越来越严重。尤其是小型SUV市场，从2012年到之后的几年，已经成为常态。从最早的福特翼博、标致2008合资车型，到奔腾X40、东南DX3等一大批自主阵营，逐渐退出市场是他们唯一的选择。
原本以为，小型SUV将不再有未来，但自从本田进入这个市场后，一切都有了转机。
XR-V合流后，缤智在短短几年内就挑出了现代ix25和别克昂科拉的对等行者，直接占据了整个小型SUV的半壁江山。两者之间，相比于较晚进入市场的XR-V，作为全球车型的缤智，在整个广汽本田体系的帮助下，越来越多的激发了小型SUV本身的价值。
你可以说这个市场已经不是过去大家都能活下去的位置了。或者说，从排名前几到单纯长期占据头把交椅，外界总认为是市场份额的快速聚集成就了宾至如归。但真实的情况是，正是像缤智这样的车型的增长，使得微型车迅速退出市场。
要知道，宾至系列车型上市8年来，已经在全球近130个国家销售，累计用户近450万，相当于一个宾至系列车主平均51秒……orn。2020年，缤智系列车型将占本田全球汽车总销量的13%，保持小型SUV的固有领地，具有强大的号召力。
所以，当我们回到中国市场，我们更愿意相信，市场的成熟从来都不是自愿退出，也不是某种模式不能在市场上产生共鸣。或许与雅阁、郝颖相比，缤智并不是一款面向核心市场的车型，但从其表现来看，无论是否受到市场环境的青睐，都算得上是一款能够预示市场走向的明星车型。
没错，就像在中国获得了90万消费者的认可一样，自2014年10月25日在中国正式上市以来，缤智作为本田全新整车平台研发、广汽本田进口的首款全球战略SUV车型，不仅展现了本田FUNTEC科技的强大实力，更以“极致智美”为品牌主张，以诸多颠覆性亮点打破了传统小型SUV的产品壁垒。
尽管市场疯狂扩张，缤智迎来了越来越多的竞争对手，从日产金科、丰田C-HR到大众的影探、路甲，但一直没有人能把缤智从金字塔的顶端拉下来。尤其是2018年SUV市场开始变局以来，马太效应迅速显现，已经稳扎稳打的缤智优势越来越明显。
如今，距离这一代本田缤智在国内上市已经过去了6年，新一代本田Vezel已经于2021年初在日本首次亮相。虽然对于本田来说，目前的车型在中国混乱的市场中还是能占据一些优势的，但是面对小型SUV市场不确定的未来，缤智确实是时候改变了。
一方面将承担本田在全球小型SUV市场的产品形象。毕竟相对于目前拥有C-HR、Yaris Cross、Raize等众多同类车型的丰田，车辆血统并不丰富的本田并没有太多的筹码。另一方面，鉴于中国市场在新四化的影响下正逐渐进入一个新时代，宾至不能躲在光环里沾沾自喜。
国内90万消费者的认可，是缤智国产以来记忆中的一大亮点，但也承载着本田和广汽本田对未来的深刻期许。小型SUV终将迎来市场大幅萎缩的一天，但在此之前，缤智仍将在汽车市场仍在稳步增长的中国大放异彩，迎来第100万用户。
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