一季度车型销量榜：自主SUV“哑火”前十中仅剩三款

得益于去年同期基数较低，今年年初国内车市实现了连续三个月的快速增长，使得今年一季度收获了自2005年联合会零售统计以来的同期最高增速。

根据乘联会公布的数据，今年一季度国内狭义乘用车零售额同比增长68.8%，达到509.2万辆，其中3月份销量为175.2万辆，同比增长67.2%。和前两个月一样，考虑到2020年初的特殊情况，我们还是不要过多解读同比增速。

从前15家车企的销量来看，头部自主车企表现尤为出色，长安、吉利、长城连续三个月都跻身前10。

此前，长安汽车连续两个月超越吉利汽车成为自主第一，引发了不少争议。但在刚刚过去的3月份，继续以较大优势领先，第一季度以1000多辆的微弱优势获得第三名。吉利虽然未能保住独立冠军的头衔，但以30.6万辆的成绩位列第五，长城汽车仍保持第七。此外，奇瑞汽车也因13.9万辆的销量进入前15。

日产轩逸再次夺冠。

遗憾的是，虽然头部自主车企整体销量趋势良好，但在轿车和SUV细分市场的畅销榜中，自主车型的表现并不理想。

众所周知，自主车企在国内车市一直处于相对劣势。在去年下半年之前，只有吉利帝豪能在热卖车排行榜上长期占有一席之地。

2020年下半年，随着Plus车型的不断发展，长安逸动的销量逐渐上升，该车开始频繁出现在车市销量前15。与此同时，借着国内新能源市场的复苏浪潮，五菱洪光MINI也榜上有名，成为自去年12月以来最畅销的自主车。然而，即使算上长安逸动和洪光MINI，在汽车销量前15名中也只有3款自主车。

在今年第一季度，凭借出色的表现，洪光MINI继续位列前10名，而逸动和帝豪由于3月份表现不佳，分别下滑至第11名和第12名。3月份逸动仅售出15094辆，与去年下半年18000辆的月均水平相差甚远。帝豪甚至没能登上当月榜单。

但两者的衰落应该只是新旧模式切换导致的暂时现象。3月初，2021款长安逸动Plus上市，4月底，吉利帝豪也将迎来一款基于CMA架构的新帝豪S。新旧车型的产能和销量在过渡期都会受到一定的影响，这是合理的。相信切换完成后，两者的销量都会快速恢复。

在这三款之外的合资车中，最引人注目的是日产轩逸再次超越大众朗逸成为车王。

继去年被日产轩逸以近10万辆的巨大差距碾压后，今年1月，朗逸创下一年来最高销量55738辆，2月继续以微弱优势领先。但由于3月底2021款朗逸上市，消费者有一定的观望心理，这款车销量有所下降。但是轩逸已经交了44209辆，前者只能落在后面。

考虑到这两款车一季度总销量只有5000多辆，未来随着新车型的逐渐增多，朗逸很有可能再次领先。正是因为目前朗逸和轩逸互追的焦灼状态，今年谁能摘得车市桂冠还有待观察。

十大SUV只有三个是自主的。

如果我们可以用“一直如此”来安慰自己柯这个“关于自主车型在轿车市场潜力小，那么自主车型在SUV市场突然“失声”就找不到合适的借口了。

3月份只有哈弗H6、长安CS75、哈弗M6三款自主SUV进入当月畅销榜，哈弗M6垫底。今年一季度销量前15的SUV中，只有4款自主SUV位列其中。这让人觉得，自主车型一度占据热门SUV榜单半壁江山，只是一种错觉。

事实上，即使不与辉煌岁月相比，与一个月前相比，自主SUV在3月份和一季度的表现也有些令人沮丧。在2月和前两个月的榜单中，自主SUV的数量分别为5辆和6辆。很明显，3月份自主SUV销量出现了明显下滑，包括总销量排名第五的吉利约伯。

数据显示，约伯3月销量仅为11718辆，甚至不及2月的11855辆。自然，这样的表现不可能跻身当月最畅销车型之列。这是自2019年7月以来，约伯首次跌出榜单。

之所以这样，主要是因为目前芯片短缺，吉利选择将有限的资源倾注在星锐等高价值产品上，约伯的产能无法保证，销量自然下降。最受欢迎的轿车和SUV车型销量不佳，这应该也是吉利汽车3月份业绩黯然失色的重要原因之一。

当然，对于独立阵营来说，3月份也有好消息——哈弗H6重回单月榜首。正如一个月前所说，长安CS75超越哈弗H6只会是偶然，而且由于优势不大，后者很容易超过它。毕竟哈弗H6已经连续多年占据国内SUV市场的冠军位置，到目前为止还没有一款中国品牌的SUV产品能够真正超越它。

在自主SUV数量逐渐减少的同时，合资SUV的数量却在增加，其中本田缤智的表现最令人惊喜。

近年来，在本田的众多SUV车型中，东风本田CR-V和XR-V的知名度较高。相比较而言，广汽本田缤智和郝颖的音量要小很多，但实际上2019款缤智这种中期小改款上市后，该车的销量也在逐渐增加，2020款上市后更基本稳定在万辆以上。今年3月，由于换代在即，优惠力度加大，缤智收获了近两年来最高的18266辆单月成绩。

传祺M8开启自主MPV新天地。

相比轿车和SUV市场，自主车企终于可以在体积最小的MPV市场得到一点安慰了。在3月和一季度热销的MPV车型中，自主车型数量都是两位数。

可惜这种安慰只能停留在表面，质量水平只能说差强人意。因为在这十几款自主MPV中，传祺M8这样兼顾销量和品质的产品并不多。

作为一款定位于高端市场的商用MPV，一万多辆所代表的意义远超走廉价路线的五菱洪光和五菱凯捷。虽然目前这款车的销量还不能和别克GL8相比，但是在B端和C端客户的共同努力下，已经超过了本田的奥德赛和爱丽神。在以吉利佳吉、传祺GM6、大通G50为代表的国内精品MPV细分市场陷入僵局后，一定程度上为自主MPV开启了新的细分市场。

从一季度榜单的其他自主MPV来看，无论是夺冠的五菱洪光，还是排名第三的五菱凯捷，还是销量过万的宝骏730和东风风行菱智，都只能算是平庸之作。因为相对于MPV市场53.2%的累计涨幅，这些车型中只有大同G50可以裸露……通过测试。

榜单中的宝骏RM-5成为唯一的负增长车型也是情理之中。毕竟去年同期，宝骏RM-5还在新车效应中，销量喜人。但今年随着同价位的五菱凯捷的到来，前者的销量自然会下滑不少。

至于与五菱凯捷几乎同时上市的比亚迪D1，之所以能突然闯入累计销量榜，跻身比亚迪宋MAX、大通G50之列，是因为它作为比亚迪与滴滴的合作基金，享有滴滴出行广阔的B端市场。

其实就整个MPV市场的榜单而言，还有一个非常明显的特征在持续演变，那就是廉价MPV车型的数量还在减少，排名也在逐渐下滑。比如前两个月还在累计销量榜上有名的斯威X2，现在已经不见了。今年年初，江淮瑞风的排名从第七滑落到目前的第九。得益于去年同期基数较低，今年年初国内车市实现了连续三个月的快速增长，使得今年一季度收获了自2005年联合会零售统计以来的同期最高增速。

根据乘联会公布的数据，今年一季度国内狭义乘用车零售额同比增长68.8%，达到509.2万辆，其中3月份销量为175.2万辆，同比增长67.2%。和前两个月一样，考虑到2020年初的特殊情况，我们还是不要过多解读同比增速。

从前15家车企的销量来看，头部自主车企表现尤为出色，长安、吉利、长城连续三个月都跻身前10。

此前，长安汽车连续两个月超越吉利汽车成为自主第一，引发了不少争议。但在刚刚过去的3月份，继续以较大优势领先，第一季度以1000多辆的微弱优势获得第三名。吉利虽然未能保住独立冠军的头衔，但以30.6万辆的成绩位列第五，长城汽车仍保持第七。此外，奇瑞汽车也因13.9万辆的销量进入前15。

日产轩逸再次夺冠。

遗憾的是，虽然头部自主车企整体销量趋势良好，但在轿车和SUV细分市场的畅销榜中，自主车型的表现并不理想。

众所周知，自主车企在国内车市一直处于相对劣势。在去年下半年之前，只有吉利帝豪能在热卖车排行榜上长期占有一席之地。

2020年下半年，随着Plus车型的不断发展，长安逸动的销量逐渐上升，该车开始频繁出现在车市销量前15。与此同时，借着国内新能源市场的复苏浪潮，五菱洪光MINI也榜上有名，成为自去年12月以来最畅销的自主车。然而，即使算上长安逸动和洪光MINI，在汽车销量前15名中也只有3款自主车。

在今年第一季度，凭借出色的表现，洪光MINI继续位列前10名，而逸动和帝豪由于3月份表现不佳，分别下滑至第11名和第12名。3月份逸动仅售出15094辆，与去年下半年18000辆的月均水平相差甚远。帝豪甚至没能登上当月榜单。

但两者的衰落应该只是新旧模式切换导致的暂时现象。3月初，2021款长安逸动Plus上市，4月底，吉利帝豪也将迎来一款基于CMA架构的新帝豪S。新旧车型的产能和销量在过渡期都会受到一定的影响，这是合理的。相信切换完成后，两者的销量都会快速恢复。

阿蒙……这三款之外的合资车，最抢眼的是日产轩逸再次超越大众朗逸成为车王。

继去年被日产轩逸以近10万辆的巨大差距碾压后，今年1月，朗逸创下一年来最高销量55738辆，2月继续以微弱优势领先。但由于3月底2021款朗逸上市，消费者有一定的观望心理，这款车销量有所下降。但是轩逸已经交了44209辆，前者只能落在后面。

考虑到这两款车一季度总销量只有5000多辆，未来随着新车型的逐渐增多，朗逸很有可能再次领先。正是因为目前朗逸和轩逸互追的焦灼状态，今年谁能摘得车市桂冠还有待观察。

十大SUV只有三个是自主的。

如果对于自主车型在轿车市场的小潜力，我们可以用“一直都是这样”来安慰自己，那么自主车型在SUV市场的突然“失声”就找不到合适的借口了。

3月份只有哈弗H6、长安CS75、哈弗M6三款自主SUV进入当月畅销榜，哈弗M6垫底。今年一季度销量前15的SUV中，只有4款自主SUV位列其中。这让人觉得，自主车型一度占据热门SUV榜单半壁江山，只是一种错觉。

事实上，即使不与辉煌岁月相比，与一个月前相比，自主SUV在3月份和一季度的表现也有些令人沮丧。在2月和前两个月的榜单中，自主SUV的数量分别为5辆和6辆。很明显，3月份自主SUV销量出现了明显下滑，包括总销量排名第五的吉利约伯。

数据显示，约伯3月销量仅为11718辆，甚至不及2月的11855辆。自然，这样的表现不可能跻身当月最畅销车型之列。这是自2019年7月以来，约伯首次跌出榜单。

之所以这样，主要是因为目前芯片短缺，吉利选择将有限的资源倾注在星锐等高价值产品上，约伯的产能无法保证，销量自然下降。最受欢迎的轿车和SUV车型销量不佳，这应该也是吉利汽车3月份业绩黯然失色的重要原因之一。

当然，对于独立阵营来说，3月份也有好消息——哈弗H6重回单月榜首。正如一个月前所说，长安CS75超越哈弗H6只会是偶然，而且由于优势不大，后者很容易超过它。毕竟哈弗H6已经连续多年占据国内SUV市场的冠军位置，到目前为止还没有一款中国品牌的SUV产品能够真正超越它。

在自主SUV数量逐渐减少的同时，合资SUV的数量却在增加，其中本田缤智的表现最令人惊喜。

近年来，在本田的众多SUV车型中，东风本田CR-V和XR-V的知名度较高。相比较而言，广汽本田缤智和郝颖的音量要小很多，但实际上2019款缤智这种中期小改款上市后，该车的销量也在逐渐增加，2020款上市后更基本稳定在万辆以上。今年3月，由于换代在即，优惠力度加大，缤智收获了近两年来最高的18266辆单月成绩。

传祺M8开启自主MPV新天地。

相比轿车和SUV市场，自主车企终于可以在体积最小的MPV市场得到一点安慰了。在3月和一季度热销的MPV车型中，自主车型数量都是两位数。

可惜这种安慰只能停留在表面，质量水平只能说差强人意。因为一个……ng这十几款自主MPV，传祺M8这种销量和品质兼顾的产品并不多。

作为一款定位于高端市场的商用MPV，一万多辆所代表的意义远超走廉价路线的五菱洪光和五菱凯捷。虽然目前这款车的销量还不能和别克GL8相比，但是在B端和C端客户的共同努力下，已经超过了本田的奥德赛和爱丽神。在以吉利佳吉、传祺GM6、大通G50为代表的国内精品MPV细分市场陷入僵局后，一定程度上为自主MPV开启了新的细分市场。

从一季度榜单的其他自主MPV来看，无论是夺冠的五菱洪光，还是排名第三的五菱凯捷，还是销量过万的宝骏730和东风风行菱智，都只能算是平庸之作。因为相比MPV市场53.2%的累计涨幅，这些车型中只有大通G50能勉强过关。

榜单中的宝骏RM-5成为唯一的负增长车型也是情理之中。毕竟去年同期，宝骏RM-5还在新车效应中，销量喜人。但今年随着同价位的五菱凯捷的到来，前者的销量自然会下滑不少。

至于与五菱凯捷几乎同时上市的比亚迪D1，之所以能突然闯入累计销量榜，跻身比亚迪宋MAX、大通G50之列，是因为它作为比亚迪与滴滴的合作基金，享有滴滴出行广阔的B端市场。

其实就整个MPV市场的榜单而言，还有一个非常明显的特征在持续演变，那就是廉价MPV车型的数量还在减少，排名也在逐渐下滑。比如前两个月还在累计销量榜上有名的斯威X2，现在已经不见了。今年年初，江淮瑞风的排名从第七滑落到目前的第九。

标签：长安哈弗本田朗逸逸动

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