旅行车想出圈，是谁给的勇气？

受政策层面的限制，在全球汽车市场占据一定份额的皮卡，在长城等一批全新车型出现之前，始终没有在中国市场打开局面；消失了几年的微型电动车，在五菱洪光MINI EV的反复呵护下，成为了人们所关心的车型。无法从Jeep牧人搬到BJ40的硬派SUV市场，被一辆“坦克”彻底碾压...

中国汽车市场的神奇之处在于，在进入市场之前，或者说在时代还没有到位之前，根本无法区分哪些细分市场是隐患，哪些是表面上糟粕，里面干货。你说一款新车的成功是因为车企对产品力和用户需求的精准平衡，但到了这个结论，主打家用的旅行车输在哪里了？

2020年8月初，上汽通用五菱旗下全新宝骏宝骏品牌，与RC5一起，RC5-W旅行车上市，试图复制之前310、310 W的故事，但没想到的是，从高喊“人民代步车”的五菱洪光MINI EV，到标榜“青春皮卡”的五菱之旅，市场风云变幻，包括新宝骏在内的想借旅行车的人又被教育了一次

旅行车市场真的没有未来了吗？我不这么认为。大众CC猎装和福特福克斯猎装版相继进入市场，都在努力保护这个市场的未来。这几天，相信在哔哩哔哩、微博等各大传播平台上，新宝骏Valli旅行车的改装版频频出现，目的也是一样的。

销量差=产品力差？

毋庸置疑，旅行车在中国汽车市场一直是一个比较尴尬的存在。没必要把原因归结为所谓的性价比低，生活理念不同。

从最早的进口标致307SW和407SW旅行车到今天的沃尔沃V60和V90CC，这个说法是对的。然而，近二十年来，无论桑旅、凯越旅行、赛欧SR-V这些产品优秀的老车型，为什么没有一款能长期征战，从大众的卫兰、蔚领，到旁系血统的斯柯达明锐旅行车？

如今，中西文化的交融越来越深刻，生活方式也随着时代的变迁而改善。为什么旅行车仍然是少数人追求个性，用它来“自我满足”的产物？真的是产品力不行，还是价格不到位？

终端优惠不到30万的奥迪A4 Avant和大众卫兰，受制于进口车地位，无可厚非。斯柯达明锐旅行车和10万元起步价的大众蔚领，一次次被市场诋毁。嗯，品牌力和老PQ34平台是两者的克星。最新的福特福克斯猎装版怎么样？哦...三缸发动机。

问题都有，但这一切真的能成就一辆产品力过硬的旅行车，避开市场的所有陷阱，抵消潜在消费者的所有疑虑吗？

2021年3月15日，上汽通用五菱发布了“大型平板休闲车”新宝骏Valli，并宣称新车充分挖掘内饰和车顶的空间潜力，打造休闲车市场罕见的“复式”大型平板，旨在重新定义中国休闲车的标准。

显然，从将RC-5W重塑为Valli的措施可以看出，新宝骏并不想放弃入门级旅行车这一细分市场。过去在310W看到的可能性，辛宝军也期待在Valli再次发生。同样的情况想必也发生在几年前上市的现代宜兴和别克雷丁朗动身上。

从近几年的数据来看，旅行车在2017-2018年期间确实获得了一定的市场青睐。2017年10月和12月，大众蔚领和别克朗动分别达到月销7800辆和6800辆的峰值。但好景不长，SUV浪潮平息后，整个市场陷入理性。在……ew个月，这两款车型跌到了一个月卖1000辆左右的水平。

此后，随着大众蔚领、别克郎悦等车型逐渐淡出市场，推出旅行车的想法日渐冷淡。不可否认，在电气化发展的过程中，荣威Ei5作为一款光环车型脱颖而出，独自撑起了整个旅行车市场。进一步考察，共享出行和打车市场的贡献远比产品本身更有效。

截至目前，总销量只有20万辆，占比只有0.01%的旅行车市场已经趋于正常，除了一些财大气粗、基数足够大的车企会选择进入市场。虽然在社会思潮的改变下，小众车的流行是消费趋势迭代的具体表现，但在旅行车市场仍需谨慎对待。

旅行车也需要文化“包装”

是的，当中国汽车市场从过去的浮华中走出来的时候，这个市场的见证者深深明白了一件事:当时代的裂缝吞没了投机者，也会给有心的每一个人带来新的发展机遇。所以在这个完全不同的江湖中，随着众多低品质SUV和MPV的退出，那些被市场遗忘的小众车型必然会迎来新生。

短短几年间，各大品牌的性能车、皮卡甚至硬派越野车都有了自己鲜明的特色，在国内纷繁复杂的汽车市场中开始崭露头角。即便如此，对于旅行车来说，难以忍受的现状仍然是一次惨痛的经历。被轿车和SUV包围，很难突破中国消费者一直不认可的旅行车。

有人会说，中国没有文化情结，没有预设的应用场景，这是旅行车长期被忽视的原因。

在三厢轿车和SUV长期占据消费者认可度的前提下，旅行车似乎别无选择，只能靠进口走小众路线。“销量差-回归进口-性价比低-销量差”的恶性循环自然无法打破。至于所谓的“情怀”标签，在市场从未打开的情况下，根本无从谈起。

在这种情况下，找准定位，让外界了解旅行车的本质，准确传递车辆属性，是车企推广这种车型最清楚，其实也是最难的事情。

但是，消费者可以选择不买旅行车，但不代表这样的车型不具备激起购买欲望的产品力。在差异化营销大行其道的今天，微型电动车之所以能从康迪一跃成为洪光MINI EV，皮卡之所以能从长城冯军、江铃典藏一跃成为长城，本质上就是文化认同。

要进一步培育和规范市场，利用好营销资源，让新的消费趋势成为推动中国品牌升级的契机。这是旅行车翻身的必经之路。

时至今日，很多人都不明白，为什么从去年开始，吉利、长城等一大批中国车企，一次又一次地率先塑造某款车型的独特形象。Link 03已经成为国内性能车的代表。欧拉猫和吉利ICON积极寻求女性消费者的共鸣。就连传祺这样一向稳重的品牌，也在尝试用“影豹”来诠释“轻跑”这个新名词。

但是，如今的新消费浪潮，总能为这些机型找到特定的消费群体。也就是说，对于文化包装的车型，年轻一代的消费者很可能只是看中了那些新车中与爱好趋同的影子，而至于机械品质、油耗、乘坐空间、舒适性等内在的产品实力，他们甚至根本不在乎，有“接收车型”就够了。

回顾过去的汽车市场，旅行车形象近乎“零”的营销自然造成了这一类……被忽视和遗忘的车辆。所以新宝骏并不是靠炒RC-5W冷饭推出Valli，而是真的从近几年开始流行的新车中得到了一点灵感。文化只有包装才能塑造，投放到汽车市场也是如此。旅行车不是没有前途的车型，而是善于编造关于它的故事的领导。受政策层面的限制，在全球汽车市场占据一定份额的皮卡，在长城等一批全新车型出现之前，始终没有在中国市场打开局面；消失了几年的微型电动车，在五菱洪光MINI EV的反复呵护下，成为了人们所关心的车型。无法从Jeep牧人搬到BJ40的硬派SUV市场，被一辆“坦克”彻底碾压...

中国汽车市场的神奇之处在于，在进入市场之前，或者说在时代还没有到位之前，根本无法区分哪些细分市场是隐患，哪些是表面上糟粕，里面干货。你说一款新车的成功是因为车企对产品力和用户需求的精准平衡，但到了这个结论，主打家用的旅行车输在哪里了？

2020年8月初，上汽通用五菱旗下全新宝骏宝骏品牌，与RC5一起，RC5-W旅行车上市，试图复制之前310、310 W的故事，但没想到的是，从高喊“人民代步车”的五菱洪光MINI EV，到标榜“青春皮卡”的五菱之旅，市场风云变幻，包括新宝骏在内的想借旅行车的人又被教育了一次

旅行车市场真的没有未来了吗？我不这么认为。大众CC猎装和福特福克斯猎装版相继进入市场，都在努力保护这个市场的未来。这几天，相信在哔哩哔哩、微博等各大传播平台上，新宝骏Valli旅行车的改装版频频出现，目的也是一样的。

销量差=产品力差？

毋庸置疑，旅行车在中国汽车市场一直是一个比较尴尬的存在。没必要把原因归结为所谓的性价比低，生活理念不同。

从最早的进口标致307SW和407SW旅行车到今天的沃尔沃V60和V90CC，这个说法是对的。然而，近二十年来，无论桑旅、凯越旅行、赛欧SR-V这些产品优秀的老车型，为什么没有一款能长期征战，从大众的卫兰、蔚领，到旁系血统的斯柯达明锐旅行车？

如今，中西文化的交融越来越深刻，生活方式也随着时代的变迁而改善。为什么旅行车仍然是少数人追求个性，用它来“自我满足”的产物？真的是产品力不行，还是价格不到位？

终端优惠不到30万的奥迪A4 Avant和大众卫兰，受制于进口车地位，无可厚非。斯柯达明锐旅行车和10万元起步价的大众蔚领，一次次被市场诋毁。嗯，品牌力和老PQ34平台是两者的克星。最新的福特福克斯猎装版怎么样？哦...三缸发动机。

问题都有，但这一切真的能成就一辆产品力过硬的旅行车，避开市场的所有陷阱，抵消潜在消费者的所有疑虑吗？

2021年3月15日，上汽通用五菱发布了“大型平板休闲车”新宝骏Valli，并宣称新车充分挖掘内饰和车顶的空间潜力，打造休闲车市场罕见的“复式”大型平板，旨在重新定义中国休闲车的标准。

显然，从将RC-5W重塑为Valli的措施可以看出，新宝骏并不想放弃入门级旅行车这一细分市场。过去在310W看到的可能性，辛宝军也期待在Valli再次发生。同样的情况想必也发生在几年前上市的现代宜兴和别克雷丁朗动身上。

从近几年的数据来看，旅行车在2017-2018年期间确实获得了一定的市场青睐。2017年10月和12月，大众蔚领和别克朗动分别达到月销7800辆和6800辆的峰值。但好景不长，SUV浪潮平息后，整个市场陷入理性。在……ew个月，这两款车型跌到了一个月卖1000辆左右的水平。

此后，随着大众蔚领、别克郎悦等车型逐渐淡出市场，推出旅行车的想法日渐冷淡。不可否认，在电气化发展的过程中，荣威Ei5作为一款光环车型脱颖而出，独自撑起了整个旅行车市场。进一步考察，共享出行和打车市场的贡献远比产品本身更有效。

截至目前，总销量只有20万辆，占比只有0.01%的旅行车市场已经趋于正常，除了一些财大气粗、基数足够大的车企会选择进入市场。虽然在社会思潮的改变下，小众车的流行是消费趋势迭代的具体表现，但在旅行车市场仍需谨慎对待。

旅行车也需要文化“包装”

是的，当中国汽车市场从过去的浮华中走出来的时候，这个市场的见证者深深明白了一件事:当时代的裂缝吞没了投机者，也会给有心的每一个人带来新的发展机遇。所以在这个完全不同的江湖中，随着众多低品质SUV和MPV的退出，那些被市场遗忘的小众车型必然会迎来新生。

短短几年间，各大品牌的性能车、皮卡甚至硬派越野车都有了自己鲜明的特色，在国内纷繁复杂的汽车市场中开始崭露头角。即便如此，对于旅行车来说，难以忍受的现状仍然是一次惨痛的经历。被轿车和SUV包围，很难突破中国消费者一直不认可的旅行车。

有人会说，中国没有文化情结，没有预设的应用场景，这是旅行车长期被忽视的原因。

在三厢轿车和SUV长期占据消费者认可度的前提下，旅行车似乎别无选择，只能靠进口走小众路线。“销量差-回归进口-性价比低-销量差”的恶性循环自然无法打破。至于所谓的“情怀”标签，在市场从未打开的情况下，根本无从谈起。

在这种情况下，找准定位，让外界了解旅行车的本质，准确传递车辆属性，是车企推广这种车型最清楚，其实也是最难的事情。

但是，消费者可以选择不买旅行车，但不代表这样的车型不具备激起购买欲望的产品力。在差异化营销大行其道的今天，微型电动车之所以能从康迪一跃成为洪光MINI EV，皮卡之所以能从长城冯军、江铃典藏一跃成为长城，本质上就是文化认同。

要进一步培育和规范市场，利用好营销资源，让新的消费趋势成为推动中国品牌升级的契机。这是旅行车翻身的必经之路。

时至今日，很多人都不明白，为什么从去年开始，吉利、长城等一大批中国车企，一次又一次地率先塑造某款车型的独特形象。Link 03已经成为国内性能车的代表。欧拉猫和吉利ICON积极寻求女性消费者的共鸣。就连传祺这样一向稳重的品牌，也在尝试用“影豹”来诠释“轻跑”这个新名词。

但是，如今的新消费浪潮，总能为这些机型找到特定的消费群体。也就是说，对于文化包装的车型，年轻一代的消费者很可能只是看中了那些新车中与爱好趋同的影子，而至于机械品质、油耗、乘坐空间、舒适性等内在的产品实力，他们甚至根本不在乎，有“接收车型”就够了。

回顾过去的汽车市场，旅行车形象近乎“零”的营销自然造成了这一类……被忽视和遗忘的车辆。所以新宝骏并不是靠炒RC-5W冷饭推出Valli，而是真的从近几年开始流行的新车中得到了一点灵感。文化只有包装才能塑造，投放到汽车市场也是如此。旅行车不是没有前途的车型，而是善于编造关于它的故事的领导。

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