“域”见上海车展 | ADAYO华阳推出智能座舱域控制器

智能化、网络化变革的兴起，不仅丰富了座舱应用和更多人机交互模式，也加速了智能座舱的普及，也带来了一系列发展痛点。例如，由于驾驶舱电子应用的急剧增加，车身电子电气架构的复杂性增加，成本增加，供应商管理困难，分布式架构导致跨终端体验碎片化，用户难以获得多终端协同使用的流畅感。

为了解决这些问题，过去几年，一些车企和零部件企业提出了基于域控制的智能驾驶舱解决方案，以期更好地实现驾驶舱功能协调，帮助整车降低成本和重量。其中，ADAYO华阳凭借在汽车电子领域多年的技术积累，成功研发出具有高集成度和扩展性的驾驶舱控制器，相关产品将在即将到来的2021上海车展正式亮相。

随着智能驾驶舱的普及，多个痛点仍需解决。

近年来，智能驾驶舱的市场规模增长迅速。据相关分析数据显示，2020年中国智能驾驶舱主要产品市场规模为566.8亿元，预计2025年将飙升至1030亿元，年复合增长率为15.2%。然而，尽管智能驾驶舱市场前景广阔，但技术演进过程中面临的挑战也不容忽视。归纳起来，主要有以下几点:

●由于车辆的电子电气架构和芯片的计算能力，现阶段汽车驾驶舱内的大部分电子模块仍然是分散独立的，无形中增加了用户的操作负担，存在安全隐患，也不利于实现跨终端的无缝协同体验，而这恰恰是多屏发展趋势下用户对智能驾驶舱最基本的需求之一。此外，这种分散式架构还会造成计算冗余。

●在分布式ECU架构中，汽车传感器和控制器系统中的网络结构也非常复杂，电线较多，可靠性较低。

●从供应商管理的角度来看，传统的多芯片多主机构成会导致汽车工厂的供应商数量大幅增加，增加供应商管理的难度。不仅如此，由于每个ECU往往来自不同的供应商，嵌入式软件和底层逻辑也不同，后期不方便进行OTA升级。

鉴于上述问题，受车辆E/E架构变革的启发，数年前，ADAYO华阳等技术提供商开始探索基于驾驶舱产品的域控制解决方案。更具体地说，通过开发座舱域控制器，集成信息娱乐、液晶仪表、HUD和一些ADAS应用，使座舱内的功能完全集成，给用户更好的驾驶体验。

不仅如此，由于该解决方案还可以帮助汽车制造商降低成本和重量，优化售后运营服务，因此一经提出就引起了广泛关注，并带动了众多企业的积极布局。截至目前，智能座舱控制器已顺利通过设计和工程验证，大规模商用已经成熟。

ADAYO华阳驾驶舱电子布局，图片来源:ADAYO华阳

围绕“一核多系统”，华阳上海车展将推驾驶舱控制器。

ADAYO华阳在驾驶舱控制器的布局过程中，对汽车电子领域丰富的技术积累起到了重要的支撑作用。从单一产品到多产品集成，ADAYO华阳打破不同系统间的技术壁垒，实现多屏互动和信息交互，多次升级智能座舱解决方案，其面向第四代智能座舱的域控制器应运而生。

ADAYO华阳驾驶舱域控制器应用场景，图片来源:ADAYO华阳

据了解，ADAYO华阳第四代智能驾驶舱中的域控制器基于高计算SoC芯片，集成了……将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台中，可以让车企更容易通过OTA实现功能延伸和智能体验升级，重新定义未来驾驶舱。具体来说，该产品有以下亮点:

●可充分满足汽车企业“一核多操作系统”的研发需求，降低复杂功能开发难度和整车电子成本:基于硬件Soc芯片，支持多种主流芯片平台，以及QNX、Android、Linux等多种不同操作系统。基于虚拟机管理程序虚拟化，软件部署变得更加灵活、安全和高效。此外，该产品还支持多液晶、摄像头和音频，集成度高。

●支持多屏互动互联:包括主屏和副屏的音源分开输出；双屏之间的音视频资源共享；第三方应用双开，多用户独立使用；仪器与中央控制和导航音乐信息实时同步。

●帮助提高车辆驾驶安全性:集成了多项ADAS驾驶辅助功能，确保驾驶安全。

另外，这个域控制器给汽车厂后期运营管理带来的好处也是显而易见的。由于采用了相同的计算平台和网络通信架构，后期主机厂可以通过OTA升级不断完善车辆功能，为汽车增加更多车联网和ADAS相关应用，增强用户粘性。而且这种发展模式也有助于减少供应商的数量，便于汽车制造商选择性价比高的供应商，进行供应链管理。

值得一提的是，第四代智能座舱中的域控制器也是ADAYO华阳2020年推出的AAOP开放平台(详见:华阳开放平台AAOP助力智能网联生态建设)在座舱领域的成功实践。该平台采用软件标准架构的分层开发模式，允许客户在应用逻辑层实现差异化定制开发。硬件抽象封装，软件标准化模块化设计，可以将应用与硬件隔离，实现应用开发不考虑硬件问题，从而促进行业的专业化分工，帮助车企减少R&D准备工作量，提高研发效率

图片来源:ADAYO华阳

这样，ADAYO华阳不仅可以根据客户的不同期望更灵活地提供合适的技术和服务，还可以在OEM、芯片等相关合作伙伴开始规划下一代产品时深度参与其中，与他们一起重新定义汽车驾驶舱，实现从Tier1到Tier 0.5的过渡。

根据ADAYO华阳此前的计划，今年该公司将推出基于AAOP的智能驾驶舱解决方案。现在应该是上海车展期间即将推出的第四代智能驾驶舱中的域控制器。据ADAYO华阳相关负责人介绍，这款产品已经进入量产前的最后准备阶段。

继续深耕驾驶舱电子，逐鹿汽车智能新未来。

ADAYO华阳从开发单一的驾驶舱电子产品，到将不同操作系统和安全级别的功能集成到一个平台，并成功推出第四代智能驾驶舱的域控制器，实现了智能化转型的巨大飞跃。接下来，随着汽车进一步从分布式架构向集中式架构演进，ADAYO华阳在智能驾驶舱领域的R&D布局将如何推进？

对此，ADAYO华阳相关负责人透露，结合整个智能座舱领域的演进趋势，ADAYO华阳未来将重点在四个方面研发性能更高、集成度更高、扩展性更强的座舱域控制器，以更好地满足主机厂的多元化发展需求。

第一，提高交互的便利性。随着车辆智能化和网络化水平的不断提高，未来车辆的功能将更加复杂。如何实现车主与复杂功能的快速交互，是车企和相关零部件供应商不得不面对的问题。

在ADAYO华阳看来，目前语音识别、视觉识别等人机交互方式确实能起到一定的优化效果。但从长远来看，智能驾驶舱要想全面智能化，需要引入更多以人为本的多模态交互方式，全面满足用户个性化、情感化、场景化的交互需求。所以这将是ADAYO华阳下一步努力的重点。

图片来源:ADAYO华阳

第二，提高行车安全性。这将主要通过在机舱中集成更多的ADAS应用来实现。比如未来的智能驾驶舱域控制器，除了多屏互联，还可以集成DMS、360度环视等ADAS功能，避免驾驶员注意力被打扰，提高驾驶安全性。

第三，优化体验的一致性。具体发展方向包括l……ge屏，多屏，一个室内装修，集成互动等。，在提升智能驾驶舱科技感的同时，不断优化用户体验。

第四，提高功能扩展性。虽然整车驾驶舱的扩展性相对于传统功能车有了很大的提升，但仍然停留在软件层面。ADAYO华阳座舱控制器实现了硬件冗余和软件FOTA，可以持续提升用户体验。

目前，汽车的智能化改造已经逐渐进入深水区，驾驶舱的内涵和外延也有了很大的拓展，变得越来越智能，越来越有温度感应。但总体来说还处于驾驶舱智能的早期阶段，在功能扩展和用户体验方面还有很大的提升空间。因此，未来ADAYO华阳将继续以Tier0.5的角色为主导，在软硬件、整体解决方案等多个领域同步发力，持续深耕汽车电子，赋能驾驶舱智能变革。

在即将到来的2021上海车展上，除了上述用于第四代智能驾驶舱的域控制器，据悉，ADAYO华阳将同步展出多项智能驾驶舱和智能驾驶领域的前瞻性研发成果。更多相关的新产品和新技术需要ADAYO华阳在上海车展上进一步亮相。

3智能化、网络化变革的兴起，在丰富驾驶舱应用和更多人机交互模式的同时，也加速了智能驾驶舱的普及，也带来了一系列发展痛点。例如，由于驾驶舱电子应用的急剧增加，车身电子电气架构的复杂性增加，成本增加，供应商管理困难，分布式架构导致跨终端体验碎片化，用户难以获得多终端协同使用的流畅感。

为了解决这些问题，过去几年，一些车企和零部件企业提出了基于域控制的智能驾驶舱解决方案，以期更好地实现驾驶舱功能协调，帮助整车降低成本和重量。其中，ADAYO华阳凭借在汽车电子领域多年的技术积累，成功研发出具有高集成度和扩展性的驾驶舱控制器，相关产品将在即将到来的2021上海车展正式亮相。

随着智能驾驶舱的普及，多个痛点仍需解决。

近年来，智能驾驶舱的市场规模增长迅速。据相关分析数据显示，2020年中国智能驾驶舱主要产品市场规模为566.8亿元，预计2025年将飙升至1030亿元，年复合增长率为15.2%。然而，尽管智能驾驶舱市场前景广阔，但技术演进过程中面临的挑战也不容忽视。归纳起来，主要有以下几点:

●由于车辆的电子电气架构和芯片的计算能力，现阶段汽车驾驶舱内的大部分电子模块仍然是分散独立的，无形中增加了用户的操作负担，存在安全隐患，也不利于实现跨终端的无缝协同体验，而这恰恰是多屏发展趋势下用户对智能驾驶舱最基本的需求之一。此外，这种分散式架构还会造成计算冗余。

●在分布式ECU架构中，汽车传感器和控制器系统中的网络结构也非常复杂，电线较多，可靠性较低。

●从供应商管理的角度来看，传统的多芯片多主机构成会导致汽车工厂的供应商数量大幅增加，增加供应商管理的难度。不仅如此，由于每个ECU往往来自不同的供应商，嵌入式软件和底层逻辑也不同，后期不方便进行OTA升级。

针对上述问题，受汽车E/E架构变革的启发，se……ral年前，ADAYO华阳和其他技术提供商开始探索基于驾驶舱产品的域控制解决方案。更具体地说，通过开发座舱域控制器，集成信息娱乐、液晶仪表、HUD和一些ADAS应用，使座舱内的功能完全集成，给用户更好的驾驶体验。

不仅如此，由于该解决方案还可以帮助汽车制造商降低成本和重量，优化售后运营服务，因此一经提出就引起了广泛关注，并带动了众多企业的积极布局。截至目前，智能座舱控制器已顺利通过设计和工程验证，大规模商用已经成熟。

ADAYO华阳驾驶舱电子布局，图片来源:ADAYO华阳

围绕“一核多系统”，华阳上海车展将推驾驶舱控制器。

ADAYO华阳在驾驶舱控制器的布局过程中，对汽车电子领域丰富的技术积累起到了重要的支撑作用。从单一产品到多产品集成，ADAYO华阳打破不同系统间的技术壁垒，实现多屏互动和信息交互，多次升级智能座舱解决方案，其面向第四代智能座舱的域控制器应运而生。

ADAYO华阳驾驶舱域控制器应用场景，图片来源:ADAYO华阳

据了解，ADAYO华阳第四代智能驾驶舱中的域控制器基于高计算SoC芯片，将多种不同操作系统和安全级别的功能集成到一个平台中，可以更方便车企通过OTA实现功能扩展和智能体验升级，重新定义未来驾驶舱。具体来说，该产品有以下亮点:

●可充分满足汽车企业“一核多操作系统”的研发需求，降低复杂功能开发难度和整车电子成本:基于硬件Soc芯片，支持多种主流芯片平台，以及QNX、Android、Linux等多种不同操作系统。基于虚拟机管理程序虚拟化，软件部署变得更加灵活、安全和高效。此外，该产品还支持多液晶、摄像头和音频，集成度高。

●支持多屏互动互联:包括主屏和副屏的音源分开输出；双屏之间的音视频资源共享；第三方应用双开，多用户独立使用；仪器与中央控制和导航音乐信息实时同步。

●帮助提高车辆驾驶安全性:集成了多项ADAS驾驶辅助功能，确保驾驶安全。

另外，这个域控制器给汽车厂后期运营管理带来的好处也是显而易见的。由于采用了相同的计算平台和网络通信架构，后期主机厂可以通过OTA升级不断完善车辆功能，为汽车增加更多车联网和ADAS相关应用，增强用户粘性。而且这种发展模式也有助于减少供应商的数量，便于汽车制造商选择性价比高的供应商，进行供应链管理。

值得一提的是，第四代智能座舱中的域控制器也是ADAYO华阳2020年推出的AAOP开放平台(详见:华阳开放平台AAOP助力智能网联生态建设)在座舱领域的成功实践。该平台采用软件标准架构的分层开发模式，允许客户在应用逻辑层实现差异化定制开发。硬件抽象封装，软件标准化模块化设计，可以将应用与硬件隔离，实现应用开发不考虑硬件问题，从而促进行业的专业化分工，帮助车企减少R&D准备工作量，提高研发效率

图片来源:ADAYO华阳

这样，ADAYO华阳不仅可以根据客户的不同期望更灵活地提供合适的技术和服务，还可以在OEM、芯片等相关合作伙伴开始规划下一代产品时深度参与其中，与他们一起重新定义汽车驾驶舱，实现从Tier1到Tier 0.5的过渡。

根据ADAYO华阳此前的计划，今年该公司将推出基于AAOP的智能驾驶舱解决方案。现在应该是上海车展期间即将推出的第四代智能驾驶舱中的域控制器。据ADAYO华阳相关负责人介绍，这款产品已经进入量产前的最后准备阶段。

继续深耕驾驶舱电子，逐鹿汽车智能新未来。

ADAYO华阳从开发单一的驾驶舱电子产品，到将不同操作系统和安全级别的功能集成到一个平台，并成功推出第四代智能驾驶舱的域控制器，实现了智能化转型的巨大飞跃。接下来，随着汽车进一步从分布式架构向集中式架构演进，ADAYO华阳在智能驾驶舱领域的R&D布局将如何推进？

对此，ADAYO华阳相关负责人透露，结合整个智能座舱领域的演进趋势，ADAYO华阳未来将重点在四个方面研发性能更高、集成度更高、扩展性更强的座舱域控制器，以更好地满足主机厂的多元化发展需求。

第一，提高交互的便利性。随着车辆智能化和网络化水平的不断提高，未来车辆的功能将更加复杂。如何实现车主与复杂功能的快速交互，是车企和相关零部件供应商不得不面对的问题。

在ADAYO华阳看来，目前语音识别、视觉识别等人机交互方式确实能起到一定的优化效果。但从长远来看，智能驾驶舱要想全面智能化，需要引入更多以人为本的多模态交互方式，全面满足用户个性化、情感化、场景化的交互需求。所以这将是ADAYO华阳下一步努力的重点。

图片来源:ADAYO华阳

第二，提高行车安全性。这将主要通过在机舱中集成更多的ADAS应用来实现。比如未来的智能驾驶舱域控制器，除了多屏互联，还可以集成DMS、360度环视等ADAS功能，避免驾驶员注意力被打扰，提高驾驶安全性。

第三，优化体验的一致性。具体发展方向包括l……ge屏，多屏，一个室内装修，集成互动等。，在提升智能驾驶舱科技感的同时不断优化用户体验。

第四，提高功能扩展性。虽然整车驾驶舱的扩展性相对于传统功能车有了很大的提升，但仍然停留在软件层面。ADAYO华阳座舱控制器实现了硬件冗余和软件FOTA，可以持续提升用户体验。

目前，汽车的智能化改造已经逐渐进入深水区，驾驶舱的内涵和外延也有了很大的拓展，变得越来越智能，越来越有温度感应。但总体来说还处于驾驶舱智能的早期阶段，在功能扩展和用户体验方面还有很大的提升空间。因此，未来ADAYO华阳将继续以Tier0.5的角色为主导，在软硬件、整体解决方案等多个领域同步发力，持续深耕汽车电子，赋能驾驶舱智能变革。

在即将到来的2021上海车展上，除了上述用于第四代智能驾驶舱的域控制器，据悉，ADAYO华阳将同步展出多项智能驾驶舱和智能驾驶领域的前瞻性研发成果。更多相关的新产品和新技术需要ADAYO华阳在上海车展上进一步亮相。

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