滴滴或将赴美 IPO：三大新业务，能否撑起「千亿美金梦」

近日，有知情人士透露，滴滴计划于本月秘密申请赴美IPO，上市委托给高盛和摩根士丹利。

据知情人透露，滴滴的目标是通过IPO实现至少1000亿美元的估值。在软银、阿里巴巴和腾讯的支持下，前者有望最早于今年7月上市。

目前滴滴的估值在550亿美元左右。有知情人士告诉新智家，填补450亿美元的估值空缺，主要靠三大业务:自动驾驶、社区团购、同城货运。

新智家从多方了解到，滴滴自动驾驶正在推进一轮融资，投后估值60亿美元，由中信产业基金领投，目前正在募集中。

在这方面，消息来源告诉新之家，

很多人都在抢(滴滴自动驾驶融资)。再加上买菜(社区团购)和同城货运两大新业务，滴滴的估值大概会达到1000亿美元。

此外，滴滴最近被曝开始造车计划。如果这个项目得以实施，滴滴自动驾驶的商业落地将会有更多壁垒，其出行的全景拼图将会进一步显现。

迪迪需要一个新的故事

“滴滴出行目前后续价值有限，市场份额也快完了”，该人士告诉新智家。“滴滴迫切需要新的故事。”

成立八年来，已经融资数千亿人民币，滴滴可以算是融资最多的互联网公司。然而，这个在出行领域几乎占据垄断地位的巨头，至今仍未上市。

2018年，小米、美团、拼多多等互联网公司迈出了关键的一步。当时滴滴的估值并不低于这三家，但在随后的三个月里，两起搭车安全事故为滴滴的发展按下了暂停键:

滴滴被迫下线，利润增长主要来源受阻；企业形象受到负面影响；估值也大打折扣。

尽管滴滴已经实施了多项整改措施，并不断清退部分不符合平台要求的司机和车辆，但其2020年恢复的免费搭车业务并没有解决滴滴亏损的困境——2020年，滴滴亏损达到20亿美元。

“这次亏损背后涉及很多事情，包括R&D对新业务的投资、司机管理、与地方政府的对接等。但去年地方政府补贴滴滴6亿美元，其审计亏损实际为14亿美元。”该消息人士称。

另一方面，在滴滴“缺席”的两年窗口期，搭车领域不断涌现新的玩家，尤其是滴滴。据统计，2019年搭车出行数量方面，仅滴滴一家就占据了66.5%的市场份额。

随着高德、曹操、香道等公司的加入，整个网约车领域的市场格局也发生了变化，扩张空间被进一步压缩。

自动驾驶作为一个受资本欢迎的赛道，大概是滴滴最好的新故事了。而且自动驾驶的第二波投资热潮正在加速，想象空间无限。

2021年初，多家自动驾驶公司获得融资丰收，其中滴滴斩获3亿美元融资。加上2020年5月超过5亿美元的融资，滴滴自动驾驶半年时间融资超过8亿美元。

得益于出行平台的身份，滴滴在自动驾驶的落地场景上有着天然的优势。技术方面，滴滴已经扎根近五年，目前处于快速发展阶段。

就在两天前，滴滴自动驾驶发布了全球首个5小时连续路测视频，无需接管。视频下午开拍，经过白天、黄昏、夜晚多种路测场景，车辆整体表现非常稳定。

更重要的是，测试车辆搭载了滴滴自动驾驶第二代传感器系统，算法和线控全面优化。

据滴滴自动驾驶公司首席运营官梦行介绍，这款车在某些场景下会启动不同的模式，比如幼儿园附近的“安全驾驶模式”，晚上的“夜间定制模式”，车辆算法的数据模式和训练系统也会随之改变。

谷歌无人驾驶项目的创始人，也被称为“无人车之父”的巴斯蒂安·特龙也称赞了这段视频中的技术亮点。

去年6月，滴滴在上海进行了一次通过直播向公众开放的L4自动驾驶载人运营测试，并启动了种子用户筛选。据了解，滴滴自动驾驶网约车服务上线第一天，报名人数就达到了1万人。截至目前，已有超过5万人报名体验。

无论从什么角度来看，滴滴自动驾驶都获得了外界的极大关注和认可，这不是一个好故事。

自动驾驶给了滴滴新的想象空间，但与此同时，自动驾驶行业早已进入一年10亿美元的烧钱阶段。对于年亏损超14亿美元，流量逐渐成为瓶颈的滴滴来说，流量和现金从何而来？

“滴滴的另外两项新业务运行速度非常快”，一位知情人士告诉新智家。“买菜(橙心优化)投资后估值60亿美元，有一家货运公司(滴滴货运)有一个基准货，估计27亿美元。”

事实上，社区团购和货运是滴滴近年来拓展的新业务，这些业务也颇具战略性。

社区团购，开拓新市场

社区团购作为2020年最激烈的风口之一，吸引了多家互联网公司携手作战，攻城略地。

去年6月，滴滴正式推出社区团购业务橙心优化，主打超低价格模式。年底双十一期间，橙心优选日订单量突破1000万。

对此，知情人士指出，

滴滴买菜的经营策略是不计成本的投入，一分钱一分货的账单很多。而且滴滴把单子拆成了碎片，所以团购的时候量很快。

不仅如此，滴滴已经下定决心要把橙心打造成“市场第一”和p……在主应用上提供相应的流量入口。

虽然这与滴滴的核心出行业务有些格格不入，但网约车的本质其实是将智能调度的资源和能力应用到车辆上。换成两轮车，滴滴的运营经验和技术积累也大有用武之地。

此外，滴滴此前在网上拼车领域与司机和政府利益相关方打交道的技巧，也可以转移到社区团购的线下人事管理和渠道开发上。

更重要的是，滴滴拿了出行的第一笔交易，需要寻找车轮之外的流量。社区团购是一个很好的起点。

同城货运，拓展基本面

网约车是滴滴业务中的中流砥柱。

但随着手握高德地图、百度地图等C端流量入口的平台开启聚合打车模式，滴滴也在积极求变，拓展基本面。

去年3月，滴滴低调推出“花猪”，通过低成本社交进入下沉市场。9月，滴滴打车业务升级为“快的新打车”，并投入1亿元补贴预算。

同城货运是滴滴的一项新业务，于去年6月23日在成都、杭州等测试城市上线。

根据滴滴货运此前公布的数据，开城同城货运业务首日订单过万。到7月底，日订单量破2万，甚至在60天内拿下了50%的同城本地货运市场份额。

和社区团购一样，为了推广货运业务，滴滴在其主APP上设立了流量入口，并向用户发放优惠券，从一分钱开始。

不同的是，货运业务与滴滴的传统网约车业务关联度更大，而这个领域现在正处于发展的黄金期——消费者需求大，选择少，痛点多。

据预测，未来3-5年同城货运市场将保持5-7%的增速，市场规模将超过万亿。

此外，目前这里还没有互联网巨头部署，货拉拉、快狗等先来者尚未形成垄断格局，这是滴滴进入市场收割的好机会。

在同城货运新业务的加持下，滴滴有了新的现金流来源，出行帝国的基本面更加完善。

自我驱动，发散的想象力

社区团购和同城货运可以帮助滴滴实现一定的血液回流，但出行的未来终究是自动驾驶——这也很可能成为滴滴冲刺IPO的核心亮点。

其实仅从技术角度来说，现阶段很多自驾玩家的车辆都可以在固定场景下运行，但如何投入大规模商用一直是个难点。

在这方面，消息来源指出，

乘客对出行服务的需求是从A点到B点(而不是固定的接送站)，科技公司发展自动驾驶的目的是降低人力成本。但是很多公司是无法同时满足这两点的。

但相比赛道上的其他选手，滴滴似乎更有信心，放下豪言壮语:2025年实现技术商业化。

首先是数据存储。

滴滴平台日均订单数千万。司机的行驶轨迹和安装在车辆上的橙视设备全年可以采集近千亿公里的场景数据，可以覆盖大部分想象中的长尾场景。这为滴滴自动驾驶提供了充足的数据养分。

在这些庞大数据量的基础上，滴滴自动驾驶系统可以迭代升级，支持业务地图、安全地图、技术地图的生成。这三张地图可以帮助滴滴提高区域洞察力，加速自动驾驶应用的部署。

在技术、法律法规已经到位的情况下，滴滴基于其出行平台的属性，可以先通过一些无人驾驶的混合调度形式，比如简单路况、正常天气场景等，来达到商业目的，初步满足乘客在任意一点上下车的需求和公司降低成本的追求。

在混合调度的可行性得到验证，技术成熟度进一步提高后，会慢慢过渡到co……完全无人调度。

要打通上述道路，需要强大的智能调度能力、丰富的车队管理经验和地方主管部门的资源，而这些都是滴滴的护城河。“滴滴在这些方面至少领先其他公司五年。”

知情人进一步补充道:

而且其他自动驾驶公司也不能独立混单。他们可能会为高德、首汽等出行平台提供技术，但毕竟不在一个体系内，跨部门合作会有很多麻烦。

对于其他出行平台来说，如果想通过收购自动驾驶公司来增强这方面的能力，也会遇到团队整合的问题。

此外，滴滴似乎也不打算把自己框在Robotaxi运营者的角色里。

如前所述，滴滴将触角伸向了同城货运领域，同城货运面临的道路环境、运营范围、服务对象与Robotaxi几乎相同，底层技术也会有很多相似之处。

在这样的背景下，滴滴进入自驾车货运垂直赛道似乎是自然而然的事情，也得到了孟晚舟的证实，他最近公开表示，滴滴一直在关注自驾车货运领域。

无论技术成熟度还是商业化程度，自动驾驶赛道都还处于爬坡期，这是一个需要持续的长期目标。

但是，一旦滴滴建立起自动驾驶的后台，相关技术将赋予滴滴在其他出行业务上的巨大潜力。

“如果你能靠自动驾驶逃离生活，成功上市，滴滴的体量和你能获得的利润将相差甚远。滴滴本身现在估值550亿美元，加上自动驾驶、买菜、货运，估值可以达到1000亿美元。”该消息人士称。

造车，自动驾驶的必由之路？

除了出行，滴滴似乎也在探索其他的自动驾驶方式。例如，L4级自动驾驶车辆的研发和量产已经被列为滴滴内部的重点项目。

在最近的媒体沟通会上，孟星透露:

未来可能会和少数汽车厂商有深度合作。合作的维度包括测试车，未来还会有量产车。

他进一步表示，为了将测试产品变成车辆规格的量产产品，除了各种升级和验证之外，还要重新设计系统架构；只有与传统车企结合，才能构建完整的自动驾驶系统。

考虑到之前媒体对滴滴计划开始造车的报道，孟晚舟的言论真的很吸引人。

智能汽车是未来智能出行的载体，而实现这一目的的唯一途径就是通过数据处理和整体调度实现汽车之间的连接和交互——基于调度平台的投放和管理是滴滴的强项。

从自动驾驶行业的现状来看，包括滴滴在内的自动驾驶公司都选择了与车企合作推出自己的Robotaxi。从现阶段的辅助驾驶来看也是如此。自动驾驶公司作为技术供应商，与车企合作。

从以上来看，滴滴如果能将其技术融入到自己的汽车产品中，就能在自己手中握有更大的话语权，为消费者推出更流畅的智能出行体验。

而且自己造车可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代。

其实滴滴软硬一体化的趋势早有端倪。

在此之前，滴滴和BAIC共同开发了新一代L4级自动驾驶汽车，并于2020年11月在世界智能网联汽车大会上亮相。滴滴还与比亚迪合作打造了全球首款定制网约车D1。

据悉，到2025年，滴滴将投入超过100万辆共享汽车，新车型迭代版本将搭载滴滴自主研发的自动驾驶模块，预计2030年实现全面自动驾驶。近日，有知情人士透露，滴滴计划于本月秘密申请赴美IPO，上市委托给高盛和摩根士丹利。

据知情人透露，滴滴的目标是通过IPO实现至少1000亿美元的估值。在软银、阿里巴巴和腾讯的支持下，前者有望最早于今年7月上市。

目前滴滴的估值在550亿美元左右。有知情人士告诉新智家，填补450亿美元的估值空缺，主要靠三大业务:自动驾驶、社区团购、同城货运。

新智家从多方了解到，滴滴自动驾驶正在推进一轮融资，投后估值60亿美元，由中信产业基金领投，目前正在募集中。

在这方面，消息来源告诉新之家，

很多人都在抢(滴滴自动驾驶融资)。再加上买菜(社区团购)和同城货运两大新业务，滴滴的估值大概会达到1000亿美元。

此外，滴滴最近被曝开始造车计划。如果这个项目得以实施，滴滴自动驾驶的商业落地将会有更多壁垒，其出行的全景拼图将会进一步显现。

迪迪需要一个新的故事

“滴滴出行目前后续价值有限，市场份额也快完了”，该人士告诉新智家。“滴滴迫切需要新的故事。”

成立八年来，已经融资数千亿人民币，滴滴可以算是融资最多的互联网公司。然而，这个在出行领域几乎占据垄断地位的巨头，至今仍未上市。

2018年，小米、美团、拼多多等互联网公司迈出了关键的一步。当时滴滴的估值并不低于这三家，但在随后的三个月里，两起搭车安全事故为滴滴的发展按下了暂停键:

滴滴被迫下线，利润增长主要来源受阻；企业形象受到负面影响；估值也大打折扣。

尽管滴滴已经实施了多项整改措施，并不断清退部分不符合平台要求的司机和车辆，但其2020年恢复的免费搭车业务并没有解决滴滴亏损的困境——2020年，滴滴亏损达到20亿美元。

“这次亏损背后涉及很多事情，包括R&D对新业务的投资、司机管理、与地方政府的对接等。但去年地方政府补贴滴滴6亿美元，其审计亏损实际为14亿美元。”该消息人士称。

另一方面，在滴滴“缺席”的两年窗口期，搭车领域不断涌现新的玩家，尤其是滴滴。据统计，2019年搭车出行数量方面，仅滴滴一家就占据了66.5%的市场份额。

随着高德、曹操、香道等公司的加入，整个网约车领域的市场格局也发生了变化，扩张空间被进一步压缩。

自动驾驶作为一个受资本欢迎的赛道，大概是滴滴最好的新故事了。而且自动驾驶的第二波投资热潮正在加速，想象空间无限。

2021年初，多家自动驾驶公司获得融资丰收，其中滴滴斩获3亿美元融资。加上2020年5月超过5亿美元的融资，滴滴自动驾驶半年时间融资超过8亿美元。

得益于出行平台的身份，滴滴在自动驾驶的落地场景上有着天然的优势。技术方面，滴滴已经扎根近五年，目前处于快速发展阶段。

就在两天前，滴滴自动驾驶发布了全球首个5小时连续路测视频，无需接管。视频下午开拍，经过白天、黄昏、夜晚多种路测场景，车辆整体表现非常稳定。

更重要的是，测试车辆搭载了滴滴自动驾驶第二代传感器系统，算法和线控全面优化。

据滴滴自动驾驶公司首席运营官梦行介绍，这款车在某些场景下会启动不同的模式，比如幼儿园附近的“安全驾驶模式”，晚上的“夜间定制模式”，车辆算法的数据模式和训练系统也会随之改变。

谷歌无人驾驶项目的创始人，也被称为“无人车之父”的巴斯蒂安·特龙也称赞了这段视频中的技术亮点。

去年6月，滴滴在上海进行了一次通过直播向公众开放的L4自动驾驶载人运营测试，并启动了种子用户筛选。据了解，滴滴自动驾驶网约车服务上线第一天，报名人数就达到了1万人。截至目前，已有超过5万人报名体验。

无论从什么角度来看，滴滴自动驾驶都获得了外界的极大关注和认可，这不是一个好故事。

自动驾驶给了滴滴新的想象空间，但与此同时，自动驾驶行业早已进入一年10亿美元的烧钱阶段。对于年亏损超14亿美元，流量逐渐成为瓶颈的滴滴来说，流量和现金从何而来？

“滴滴的另外两项新业务运行速度非常快”，一位知情人士告诉新智家。“买菜(橙心优化)投资后估值60亿美元，有一家货运公司(滴滴货运)有一个基准货，估计27亿美元。”

事实上，社区团购和货运是滴滴近年来拓展的新业务，这些业务也颇具战略性。

社区团购，开拓新市场

社区团购作为2020年最激烈的风口之一，吸引了多家互联网公司携手作战，攻城略地。

去年6月，滴滴正式推出社区团购业务橙心优化，主打超低价格模式。年底双十一期间，橙心优选日订单量突破1000万。

对此，知情人士指出，

滴滴买菜的经营策略是不计成本的投入，一分钱一分货的账单很多。而且滴滴把单子拆成了碎片，所以团购的时候量很快。

不仅如此，滴滴已经下定决心要把橙心打造成“市场第一”和p……在主应用上提供相应的流量入口。

虽然这与滴滴的核心出行业务有些格格不入，但网约车的本质其实是将智能调度的资源和能力应用到车辆上。换成两轮车，滴滴的运营经验和技术积累也大有用武之地。

此外，滴滴此前在网上拼车领域与司机和政府利益相关方打交道的技巧，也可以转移到社区团购的线下人事管理和渠道开发上。

更重要的是，滴滴拿了出行的第一笔交易，需要寻找车轮之外的流量。社区团购是一个很好的起点。

同城货运，拓展基本面

网约车是滴滴业务中的中流砥柱。

但随着手握高德地图、百度地图等C端流量入口的平台开启聚合打车模式，滴滴也在积极求变，拓展基本面。

去年3月，滴滴低调推出“花猪”，通过低成本社交进入下沉市场。9月，滴滴打车业务升级为“快的新打车”，并投入1亿元补贴预算。

同城货运是滴滴的一项新业务，于去年6月23日在成都、杭州等测试城市上线。

根据滴滴货运此前公布的数据，开城同城货运业务首日订单过万。到7月底，日订单量破2万，甚至在60天内拿下了50%的同城本地货运市场份额。

和社区团购一样，为了推广货运业务，滴滴在其主APP上设立了流量入口，并向用户发放优惠券，从一分钱开始。

不同的是，货运业务与滴滴的传统网约车业务关联度更大，而这个领域现在正处于发展的黄金期——消费者需求大，选择少，痛点多。

据预测，未来3-5年同城货运市场将保持5-7%的增速，市场规模将超过万亿。

此外，目前这里还没有互联网巨头部署，货拉拉、快狗等先来者尚未形成垄断格局，这是滴滴进入市场收割的好机会。

在同城货运新业务的加持下，滴滴有了新的现金流来源，出行帝国的基本面更加完善。

自我驱动，发散的想象力

社区团购和同城货运可以帮助滴滴实现一定的血液回流，但出行的未来终究是自动驾驶——这也很可能成为滴滴冲刺IPO的核心亮点。

其实仅从技术角度来说，现阶段很多自驾玩家的车辆都可以在固定场景下运行，但如何投入大规模商用一直是个难点。

在这方面，消息来源指出，

乘客对出行服务的需求是从A点到B点(而不是固定的接送站)，科技公司发展自动驾驶的目的是降低人力成本。但是很多公司是无法同时满足这两点的。

但相比赛道上的其他选手，滴滴似乎更有信心，放下豪言壮语:2025年实现技术商业化。

首先是数据存储。

滴滴平台日均订单数千万。司机的行驶轨迹和安装在车辆上的橙视设备全年可以采集近千亿公里的场景数据，可以覆盖大部分想象中的长尾场景。这为滴滴自动驾驶提供了充足的数据养分。

在这些庞大数据量的基础上，滴滴自动驾驶系统可以迭代升级，支持业务地图、安全地图、技术地图的生成。这三张地图可以帮助滴滴提高区域洞察力，加速自动驾驶应用的部署。

在技术、法律法规已经到位的情况下，滴滴基于其出行平台的属性，可以先通过一些无人驾驶的混合调度形式，比如简单路况、正常天气场景等，来达到商业目的，初步满足乘客在任意一点上下车的需求和公司降低成本的追求。

在混合调度的可行性得到验证，技术成熟度进一步提高后，会慢慢过渡到co……完全无人调度。

要打通上述道路，需要强大的智能调度能力、丰富的车队管理经验和地方主管部门的资源，而这些都是滴滴的护城河。“滴滴在这些方面至少领先其他公司五年。”

知情人进一步补充道:

而且其他自动驾驶公司也不能独立混单。他们可能会为高德、首汽等出行平台提供技术，但毕竟不在一个体系内，跨部门合作会有很多麻烦。

对于其他出行平台来说，如果想通过收购自动驾驶公司来增强这方面的能力，也会遇到团队整合的问题。

此外，滴滴似乎也不打算把自己框在Robotaxi运营者的角色里。

如前所述，滴滴将触角伸向了同城货运领域，同城货运面临的道路环境、运营范围、服务对象与Robotaxi几乎相同，底层技术也会有很多相似之处。

在这样的背景下，滴滴进入自驾车货运垂直赛道似乎是自然而然的事情，也得到了孟晚舟的证实，他最近公开表示，滴滴一直在关注自驾车货运领域。

无论技术成熟度还是商业化程度，自动驾驶赛道都还处于爬坡期，这是一个需要持续的长期目标。

但是，一旦滴滴建立起自动驾驶的后台，相关技术将赋予滴滴在其他出行业务上的巨大潜力。

“如果你能靠自动驾驶逃离生活，成功上市，滴滴的体量和你能获得的利润将相差甚远。滴滴本身现在估值550亿美元，加上自动驾驶、买菜、货运，估值可以达到1000亿美元。”该消息人士称。

造车，自动驾驶的必由之路？

除了出行，滴滴似乎也在探索其他的自动驾驶方式。例如，L4级自动驾驶车辆的研发和量产已经被列为滴滴内部的重点项目。

在最近的媒体沟通会上，孟星透露:

未来可能会和少数汽车厂商有深度合作。合作的维度包括测试车，未来还会有量产车。

他进一步表示，为了将测试产品变成车辆规格的量产产品，除了各种升级和验证之外，还要重新设计系统架构；只有与传统车企结合，才能构建完整的自动驾驶系统。

考虑到之前媒体对滴滴计划开始造车的报道，孟晚舟的言论真的很吸引人。

智能汽车是未来智能出行的载体，而实现这一目的的唯一途径就是通过数据处理和整体调度实现汽车之间的连接和交互——基于调度平台的投放和管理是滴滴的强项。

从自动驾驶行业的现状来看，包括滴滴在内的自动驾驶公司都选择了与车企合作推出自己的Robotaxi。从现阶段的辅助驾驶来看也是如此。自动驾驶公司作为技术供应商，与车企合作。

从以上来看，滴滴如果能将其技术融入到自己的汽车产品中，就能在自己手中握有更大的话语权，为消费者推出更流畅的智能出行体验。

而且自己造车可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代。

其实滴滴软硬一体化的趋势早有端倪。

在此之前，滴滴和BAIC共同开发了新一代L4级自动驾驶汽车，并于2020年11月在世界智能网联汽车大会上亮相。滴滴还与比亚迪合作打造了全球首款定制网约车D1。

据悉，到2025年，滴滴将投入超过100万辆共享汽车，新车型迭代版本将搭载滴滴自主研发的自动驾驶模块，预计2030年实现全面自动驾驶。相比之下，在自动驾驶领域深耕8年的百度，已经宣布下次造车，并与吉利合作成立了独立造车子公司，夏任CEO。

不过，百度新成立的汽车公司可能更倾向于为乘用车市场的消费者打造智能电动汽车。

总结

总的来说，滴滴在战略上想得非常清楚:

社区团购新业务给滴滴带来了车轮外的流量，提高了未来变现的可能性；

作为现有出行体系的补充，同城货运服务是新的现金流来源；

自动驾驶是滴滴出行未来的关键一步，也可以赋能滴滴出行的其他业务。

值得注意的是，同城的社区团购和货运都是在去年6月上线的；Autopilot在过去六个月中获得了超过8亿美元的融资。

虽然滴滴计划IPO的消息已经传了很久，但这一系列密集的、战略性的动作似乎在传达:或许，滴滴IPO的好消息即将到来。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。相比之下，在自动驾驶领域深耕8年的百度，已经宣布下次造车，并与吉利合作成立了独立造车子公司，夏任CEO。

不过，百度新成立的汽车公司可能更倾向于为乘用车市场的消费者打造智能电动汽车。

总结

总的来说，滴滴在战略上想得非常清楚:

社区团购新业务给滴滴带来了车轮外的流量，提高了未来变现的可能性；

作为现有出行体系的补充，同城货运服务是新的现金流来源；

自动驾驶是滴滴出行未来的关键一步，也可以赋能滴滴出行的其他业务。

值得注意的是，同城的社区团购和货运都是在去年6月上线的；Autopilot在过去六个月中获得了超过8亿美元的融资。

虽然滴滴计划IPO的消息已经传了很久，但这一系列密集的、战略性的动作似乎在传达:或许，滴滴IPO的好消息即将到来。

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