不管是巧合还是企业间的刻意，随着长城、福田、中兴三大皮卡几乎同时曝光，国内第一款自主品牌全尺寸皮卡的争夺战已经打响。4月9日，在媒体网友的询问声中，中兴通讯打破沉默，邀请多家汽车行业主流媒体，对外界强烈关注的全尺寸皮卡产品相关信息做出官方回应。同时正式公布了二次创业阶段的企业战略、市场目标、愿景、产品规划等多项战略指标。
无意争百年“实力”:小目标是一年卖10万台。
“企业做大做强不是我们的目标，我们要做长远。”中兴通讯董事长肖伟简单讲述了公司的发展历程，并向现场媒体吐露了二次创业时确立的企业愿景:“中兴应该是一家受人尊敬的百年企业。”
中兴历史悠久，群星璀璨:新中国第一辆三轮卡车、第一辆四轮轻型车、第一辆皮卡、SUV都诞生在这里。中兴通讯也是第一家出口海外并多次创下出口量纪录的国内企业。但近年来，道路上出现了许多波折，企业的发展水平与当时世人的期望出现了差距。在这种形势下，肖伟号召公司全体员工开始“二次创业”的新征程！
根据中兴通讯的发展规划，依托河北保定和山东日照两大生产基地，公司确立了“以商用车为基础，发展乘用车，以专用车为重点，发展新能源汽车”的多领域发展战略。目前，这一战略已经初见端倪:即将上市的全尺寸皮卡G车型将与领主、胡伟、小虎一起夯实商用车基础；小型面包车等车型筹备如火如荼，跃跃欲试乘用车市场；刚刚从国家应急管理部中标的300辆专用车即将交付，期待下大力气；新能源FEV车型也在后台悄悄开发，等待花开。据肖伟透露，到2025年，中兴四大产品领域都将进入成熟期，年销售目标为10万台。
向“价值创造者”提供礼物适合宜家奖励用户。
“大G”是媒体关注的焦点。活动当天，这辆全尺寸皮卡终于卸下伪装，和大家见面了。根据规划，该车型将提供中大型两种规格，车身尺寸为5692*2045*1920(单位:mm)。首批投放市场的产品将搭载雷诺日产联盟2.3T的M9T柴油发动机，全路况高性能底盘和铝镁合金前悬架对以底盘优秀著称的“中兴产品”进行了改进。据介绍，这款以福特猛禽为竞争对手的车型，在越野能力、驾驶体验、安全性能等方面都达到了国际同步、国内领先的水平。
同时还有一款小型厢式乘用车也将较早上市。这款定位为“入门级国民车”的产品，最大的亮点在于其灵活舒适的空间:后排座椅和副驾驶座椅可以放平，大小物品都可以轻松收纳，可以同时满足家用和货运需求。是一款适合宜家的城乡多功能车。
除了首款全尺寸皮卡和首款乘用车标签，“大G”和“小面包车”的身份在中兴通讯的产品架构中也承担着重要的任务。在公司的规划中，从品牌基因中运动和越野的本源出发，将衍生出G和VAN两个分支:G车型的特点是硬派，而VAN则强调跨界多功能。之后还将推出定位为升级微卡产品的经济型功能性客货车辆“小G”和新开发的兼具“乘坐+物流”功能的“大面包车”车型。
在上述产品规划中，所有车型都有一个共同的出发点:真正以用户为导向，为整天忙碌、为国家GDP做贡献的“价值创造者”造车。既能以空间助力工作，又能以舒适营造良好的驾驶体验，既满足了用户在追求眼前生活时“不得不”的工作属性，又托起了远方诗意与“我值得”的精神需求。
肖伟说:“乘用车和商用车的传统划分简单粗暴，实际上迎合了一种看似流行的单一需求。做出尊重小部分用户用车需求，尤其是精神需求的产品，才是真正适合宜家的好产品。”
追求一个夙愿:珍惜造好车的机会。
从更加细分的皮卡市场走向更广阔的领域，中兴能否如预期打造出适合宜家的乘用车？这是很多媒体人和消费者心中的疑问。“我对中兴在更广阔领域的未来充满信心。”肖伟平静地回答了这个问题。在他看来，信心有三个来源。
首先，造商用车不比造乘用车容易。在很多方面，更是难上加难:由于商用车的工作量更重，工作环境更恶劣，车主自然对产品质量要求更高；一般来说，商用车车主比乘用车车主更懂车，更挑剔，关注点也更直接。为了满足这一更加严格的要求，商用车企业自然下了大力气。难得的是，中兴通讯几十年来从不投机取巧，坚持正向开发，从而积累了大量的自主知识产权，形成了独特的技术积累。
其次，新车型的打造与之前的皮卡产品有很多共同之处。比如产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全要求等趋势要求会更加一致。另外，中兴并不是“在地上盖新房”，供应链整合、销售渠道等方面的现有资源可以非常方便地共享，势能可以得到更好的释放。
第三，不为大众所知的是，即使专注于乘用车领域，中兴也不是新手。从1986年自主知识产权的第一款SUV的研发，到旗舰SUV，付琪CSV，Infinite等车型，再到与广汽合作期间自主研发的乘用车车型，以及多个乘用车项目的内部预研，一直到2019年，无数次的立项、研发、搁置。然而，在他们几十年不离不弃的追求下，许多努力都会以经验的形式带来收获。
虽然信心满满，但一向谦虚谨慎的中兴绝不会自满。毕竟乘用车和商用车在营销模式等很多方面都有巨大的差异。肖伟说:“登上主流汽车市场的牌桌是整个公司长久以来的梦想。现在我的夙愿实现了，内部人都知道机会来之不易，中兴肯定会百倍珍惜。”
"直到退潮时河岸变宽，没有风吹动我孤独的帆."希望一路走过风风雨雨的中兴，在通往百年的道路上一帆风顺。不管是巧合还是企业间的刻意，随着长城、福田、中兴三大皮卡几乎同时曝光，国内第一款自主品牌全尺寸皮卡的争夺战已经打响。4月9日，在媒体网友的询问声中，中兴通讯打破沉默，邀请多家汽车行业主流媒体，对外界强烈关注的全尺寸皮卡产品相关信息做出官方回应。同时正式公布了二次创业阶段的企业战略、市场目标、愿景、产品规划等多项战略指标。
无意争百年“实力”:小目标是一年卖10万台。
“企业做大做强不是我们的目标，我们要做长远。”中兴通讯董事长肖伟简单讲述了公司的发展历程，并向现场媒体吐露了二次创业时确立的企业愿景:“中兴应该是一家受人尊敬的百年企业。”
中兴历史悠久，群星璀璨:新中国第一辆三轮卡车、第一辆四轮轻型车、第一辆皮卡、SUV都诞生在这里。中兴通讯也是第一家出口海外并多次创下出口量纪录的国内企业。但近年来，道路上出现了许多波折，企业的发展水平与当时世人的期望出现了差距。在这种形势下，肖伟号召公司全体员工开始“二次创业”的新征程！
根据中兴通讯的发展规划，依托河北保定和山东日照两大生产基地，公司确立了“以商用车为基础，发展乘用车，以专用车为重点，发展新能源汽车”的多领域发展战略。目前，这一战略已经初见端倪:即将上市的全尺寸皮卡G车型将与领主、胡伟、小虎一起夯实商用车基础；小型面包车等车型筹备如火如荼，跃跃欲试乘用车市场；刚刚从国家应急管理部中标的300辆专用车即将交付，期待下大力气；新能源FEV车型也在后台悄悄开发，等待花开。据肖伟透露，到2025年，中兴四大产品领域都将进入成熟期，年销售目标为10万台。
向“价值创造者”提供礼物适合宜家奖励用户。
“大G”是媒体关注的焦点。活动当天，这辆全尺寸皮卡终于卸下伪装，和大家见面了。根据规划，该车型将提供中大型两种规格，车身尺寸为5692*2045*1920(单位:mm)。首批投放市场的产品将搭载雷诺日产联盟2.3T的M9T柴油发动机，全路况高性能底盘和铝镁合金前悬架对以底盘优秀著称的“中兴产品”进行了改进。据介绍，这款以福特猛禽为竞争对手的车型，在越野能力、驾驶体验、安全性能等方面都达到了国际同步、国内领先的水平。
同时还有一款小型厢式乘用车也将较早上市。这款定位为“入门级国民车”的产品，最大的亮点在于其灵活舒适的空间:后排座椅和副驾驶座椅可以放平，大小物品都可以轻松收纳，可以同时满足家用和货运需求。是一款适合宜家的城乡多功能车。
除了首款全尺寸皮卡和首款乘用车标签，“大G”和“小面包车”的身份在中兴通讯的产品架构中也承担着重要的任务。在公司的规划中，从品牌基因中运动和越野的本源出发，将衍生出G和VAN两个分支:G车型的特点是硬派，而VAN则强调跨界多功能。之后还将推出定位为升级微卡产品的经济型功能性客货车辆“小G”和新开发的兼具“乘坐+物流”功能的“大面包车”车型。
在上述产品规划中，所有车型都有一个共同的出发点:真正以用户为导向，为整天忙碌、为国家GDP做贡献的“价值创造者”造车。既能以空间助力工作，又能以舒适营造良好的驾驶体验，既满足了用户在追求眼前生活时“不得不”的工作属性，又托起了远方诗意与“我值得”的精神需求。
肖伟说:“乘用车和商用车的传统划分简单粗暴，实际上迎合了一种看似流行的单一需求。做出尊重小部分用户用车需求，尤其是精神需求的产品，才是真正适合宜家的好产品。”
追求一个夙愿:珍惜造好车的机会。
从更加细分的皮卡市场走向更广阔的领域，中兴能否如预期打造出适合宜家的乘用车？这是很多媒体人和消费者心中的疑问。“我对中兴在更广阔领域的未来充满信心。”肖伟平静地回答了这个问题。在他看来，信心有三个来源。
首先，造商用车不比造乘用车容易。在很多方面，更是难上加难:由于商用车的工作量更重，工作环境更恶劣，车主自然对产品质量要求更高；一般来说，商用车车主比乘用车车主更懂车，更挑剔，关注点也更直接。为了满足这一更加严格的要求，商用车企业自然下了大力气。难得的是，中兴通讯几十年来从不投机取巧，坚持正向开发，从而积累了大量的自主知识产权，形成了独特的技术积累。
其次，新车型的打造与之前的皮卡产品有很多共同之处。比如产品节能环保水平、轻量化设计水平、安全要求等趋势要求会更加一致。另外，中兴并不是“在地上盖新房”，供应链整合、销售渠道等方面的现有资源可以非常方便地共享，势能可以得到更好的释放。
第三，不为大众所知的是，即使专注于乘用车领域，中兴也不是新手。从1986年自主知识产权的第一款SUV的研发，到旗舰SUV，付琪CSV，Infinite等车型，再到与广汽合作期间自主研发的乘用车车型，以及多个乘用车项目的内部预研，一直到2019年，无数次的立项、研发、搁置。然而，在他们几十年不离不弃的追求下，许多努力都会以经验的形式带来收获。
虽然信心满满，但一向谦虚谨慎的中兴绝不会自满。毕竟乘用车和商用车在营销模式等很多方面都有巨大的差异。肖伟说:“登上主流汽车市场的牌桌是整个公司长久以来的梦想。现在我的夙愿实现了，内部人都知道机会来之不易，中兴肯定会百倍珍惜。”
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