乘联会：3月乘用车零售量增长67%，新能源车贡献力度大

4月9日，乘联会发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份狭义乘用车产量182.1万辆，同比增长86%；零售量175.2万辆，同比增长67.2%；批发销量183.8万辆，同比增长83.3%。

图片来源:协会

3月份狭义乘用车产销量明显好于去年同期，主要是乘用车市场受疫情影响较大，去年同期销售基数较低。抛开去年的低基数不谈，今年3月的乘用车销量走势与历年平均增速基本持平。例如，今年3月的零售量比2019年3月增长了0.2%。

图片来源:协会

豪华车销售继续走强。

车企方面，3月豪华品牌零售量达27万辆，同比增长86%，较2019年3月增长51%。这个数据说明豪华车依然受到消费者的欢迎，同时消费升级趋势下的高端换购依然是推动豪华车增长的有力因素。

自主品牌3月零售量65万辆，同比增长66%，但较2019年3月下降12个百分点。主流合资品牌3月零售量为85万辆，同比增长67%，较2019年3月增长2%，整体表现稳定。其中，日系车零售份额同比增长2.4个百分点至23.5%；美国汽车的市场零售份额同比增长0.8%，达到10.3%；德语系处于调整和蓄势阶段。

协会秘书长崔东树指出，奢侈品牌在中国市场的持续快速发展，体现了中国消费者对以BBA为代表的奢侈品牌的高度认可。但是，在汽车行业向电动化转型的当下，我们需要培养新型豪华车的理念。崔东树说，“自2020年以来，民族自豪感的显著增长加剧了消费者对自主品牌的接受。“培育全新豪华车概念的品牌和车型，是自主品牌转型升级的重要契机。

自主品牌新能源汽车普及率高。

随着3月份销量的飙升，今年一季度狭义乘用车零售额共计509.2万辆，同比增长68.8%，增速创历史新高。乘联会认为，今年第一季度乘用车零售量大幅增长。除了去年同期销量基数低，还有一个主要的推动因素，就是新能源汽车的贡献越来越大。

图片来源:协会

数据显示，今年一季度，新能源汽车零售量43.7万辆，同比增长302.9%。第一季度国内新能源汽车零售渗透率为8.6%，较去年同期的5.8%大幅提升。其中，3月份新能源汽车在自主品牌中的渗透率为20.5%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为15%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为1.3%。从这个角度来说，主流合资品牌在新能源领域还有很大的发挥空间。

3月份新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月份增长101.1%，同比增长261.3%，整体表现良好。其中，上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪位列3月份新能源汽车批发销量前三。此外，蔚来、理想、威马、小鹏等新车企也表现不俗。现阶段主流合资品牌也在全力推进电动化，但产品的接受度仍需市场检验。

主流车企加纯电动微型车市场

乘联会预测，今年国内新能源汽车销量有望达到200万辆。在新产品的带动下，今年新能源汽车销量呈现出开局高企、环比强劲的态势。去年下半年以来，在新产品刺激下，新能源汽车在私人消费领域呈现高增长态势，尤其是五菱MINIEV、比亚迪韩、特斯拉Model 3在细分市场持续走强，拉动了私人消费领域新能源产品的整体增长。

此外，去年下半年以来，随着五菱洪光MINIEV的热销，微型电动车市场迎来了新的发展机遇，这也推动了更多车企加速推出A00短寿命纯电动产品。崔东树表示，目前主要车企都在逐步进入微型电动汽车市场，这将凸显规模效益下的低成本优势。

此外，微型电动车产品外观、配置、品质的升级加速了其被年轻消费者的认可，而中小城市、县乡对个性化短途出行的强烈需求以及老龄化时代的到来，有利于这一产品在大众消费市场的快速普及，以进一步拓宽市场空间。

对于4月份车市的表现，乘联会认为，4月份举行的上海车展是车市新品发布的重要节点。此外，各地举办的春季车展也会拉动车市消费增长，但不利因素是日本瑞萨火灾等因素导致的芯片供应存在较大不确定性，会给4月份的产量带来一定风险，也影响经销商建仓，不利于4月份产销增长。4月9日，乘联会发布了3月份乘用车产销数据。数据显示，3月份狭义乘用车产量182.1万辆，同比增长86%；零售量175.2万辆，同比增长67.2%；批发销量183.8万辆，同比增长83.3%。

图片来源:协会

3月份狭义乘用车产销量明显好于去年同期，主要是乘用车市场受疫情影响较大，去年同期销售基数较低。抛开去年的低基数不谈，今年3月的乘用车销量走势与历年平均增速基本持平。例如，今年3月的零售量比2019年3月增长了0.2%。

图片来源:协会

豪华车销售继续走强。

车企方面，3月豪华品牌零售量达27万辆，同比增长86%，较2019年3月增长51%。这个数据说明豪华车依然受到消费者的欢迎，同时消费升级趋势下的高端换购依然是推动豪华车增长的有力因素。

自主品牌3月零售量65万辆，同比增长66%，但较2019年3月下降12个百分点。主流合资品牌3月零售量为85万辆，同比增长67%，较2019年3月增长2%，整体表现稳定。其中，日系车零售份额同比增长2.4个百分点至23.5%；美国汽车的市场零售份额同比增长0.8%，达到10.3%；德语系处于调整和蓄势阶段。

协会秘书长崔东树指出，奢侈品牌在中国市场的持续快速发展，体现了中国消费者对以BBA为代表的奢侈品牌的高度认可。但是，在汽车行业向电动化转型的当下，我们需要培养新型豪华车的理念。崔东树说，“自2020年以来，民族自豪感的显著增长加剧了消费者对自主品牌的接受。“培育全新豪华车概念的品牌和车型，是自主品牌转型升级的重要契机。

自主品牌新能源汽车普及率高。

随着3月份销量的飙升，今年一季度狭义乘用车零售额共计509.2万辆，同比增长68.8%，增速创历史新高。乘联会认为，今年第一季度乘用车零售量大幅增长。除了去年同期销量基数低，还有一个主要的推动因素，就是新能源汽车的贡献越来越大。

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数据显示，今年一季度，新能源汽车零售量43.7万辆，同比增长302.9%。第一季度国内新能源汽车零售渗透率为8.6%，较去年同期的5.8%大幅提升。其中，3月份新能源汽车在自主品牌中的渗透率为20.5%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为15%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为1.3%。从这个角度来说，主流合资品牌在新能源领域还有很大的发挥空间。

3月份新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月份增长101.1%，同比增长261.3%，整体表现良好。其中，上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪位列3月份新能源汽车批发销量前三。此外，蔚来、理想、威马、小鹏等新车企也表现不俗。现阶段主流合资品牌也在全力推进电动化，但产品的接受度仍需市场检验。

主流车企加纯电动微型车市场

乘联会预测，今年国内新能源汽车销量有望达到200万辆。在新产品的带动下，今年新能源汽车销量呈现出开局高企、环比强劲的态势。去年下半年以来，在新产品刺激下，新能源汽车在私人消费领域呈现高增长态势，尤其是五菱MINIEV、比亚迪韩、特斯拉Model 3在细分市场持续走强，拉动了私人消费领域新能源产品的整体增长。

此外，去年下半年以来，随着五菱洪光MINIEV的热销，微型电动车市场迎来了新的发展机遇，这也推动了更多车企加速推出A00短寿命纯电动产品。崔东树表示，目前主要车企都在逐步进入微型电动汽车市场，这将凸显规模效益下的低成本优势。

此外，微型电动车产品外观、配置、品质的升级加速了其被年轻消费者的认可，而中小城市、县乡对个性化短途出行的强烈需求以及老龄化时代的到来，有利于这一产品在大众消费市场的快速普及，以进一步拓宽市场空间。

对于4月份车市的表现，乘联会认为，4月份举行的上海车展是车市新品发布的重要节点。此外，各地举办的春季车展也会拉动车市消费增长，但不利因素是日本瑞萨火灾等因素导致的芯片供应存在较大不确定性，会给4月份的产量带来一定风险，也影响经销商建仓，不利于4月份产销增长。

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