对话沈晖：威马再次崛起的底气在哪？

“这是给我的生日礼物。”让威马创始人沈晖说出这样一番话的，是今年1月正式量产的威马第三款车——威马W6(参数|询价)。据悉，威马W6搭载SOA架构和无人驾驶自主泊车系统，可实现软硬解耦。最新消息显示，威马W6将于4月16日正式上市并交付。

威马W6上市前，只卖出了一辆威马EX5。2019年累计销量16876辆，是当年造车新势力中单一车型的销量冠军，但之后销量开始走弱。威马EX6没有腾飞，最高月销量也就100多台。与此同时，魏玛团队内部也出现动荡。不得不说，这两年威马在市场上的整体表现与蔚来、小鹏、理想相比略显沉寂。

基于此，对于威马本身来说，威马W6的推出将决定威马的整个后续发展，也是能否扭转目前颓势的关键。日前，汽车之家在威马上海总部与沈晖进行了深度交流。此时的沈晖，与创业时相比，虽然头发有些花白，但依然精神奕奕，对魏玛的未来充满希望。

值得注意的是，在产品规划方面，沈晖告诉汽车之家，威马每年至少会推出一款全新车型。除了现在的SUV，后面还会推出轿车和MPV，不排除其他类型的车型，但威马只做纯电动智能车。

沈晖眼中的爆发还没有到来。

2015年1月，威马汽车成立。2018年9月，威马EX5正式量产交付。2019年1-8月，威马凭借威马EX5销量跃居造车新势力第一。但在2019年的年销量上，威马被蔚来超越，成为第二名。如果以单一车型计算，威马EX5的销量依然位居新势力之首。

2020年是造车新势力快速发展的一年。相比较而言，只有一个体量产品的威马逐渐沉寂。

2020年蔚来共交付36，369辆，理想累计交付26，854辆，小鹏交付21，551辆，威马交付14，084辆。2021年，虽然威马还没有公布3月和一季度的交付量，但是从1月和2月的销售数据来看，威马确实已经被拉开了。

“智能电动车追求的是中长期的市场回报，短期的销量竞争意义不大。资本市场更关注一个公司的长期可持续发展。”沈晖回应销售问题，“未来随着这个赛道的市场不断壮大，谁能占据足够的市场份额和用户，谁就是真正的赢家。”

威马的产品从一开始就将市场定位在15-25万之间，聚焦于当前的主流用户群体，即年轻的家庭用户。“威马不会做15万以下的车，因为后期的产品体验很难做好。”沈晖说。

他还表示:“处于中间位置的主流市场的主流用户，会和蔚来的用户需求有很多差异。客观来说，主流市场会在后期爆发，但一旦爆发，主流市场的市场份额会非常大。虽然看起来很多人都在做，但总体来说还是不错的，魏玛机会很大。”

威马W6，威马最新产品，是一款纯电动中型SUV，评级20万。在产品销售方面，沈晖告诉汽车之家，威马的年度销售目标是达到更高的水平。但是威马还是要求更高的产品体验和用户满意度。

另一个层面，沈晖坦言，要以小米为榜样学习，把硬件的利润控制在最低，未来的主要营收通过软件付费来实现。小米CEO雷军曾表示，小米的硬件利润永远不会超过5%，收入主要来自互联网服务。

现阶段智能电动车整体市场份额还是比不上燃油车。沈晖认为，目前的主要竞争对手是传统燃油汽车，未来智能电动汽车的市场是……无疑非常大。这条赛道不可能是唯一的，赢家通吃。也许四五家公司甚至十家公司会做得更好。

魏玛W6

最不激进的造车新势力

在所有造车新势力中，威马的初创团队可以说是最豪华的，也是与汽车行业联系最紧密的。包括沈晖在内的大多数威马初创团队都有吉利汽车的履历背景。

就是这样一个有底气的团队，威马汽车早期融资非常顺利。甚至在2016年刚成立的时候，就获得了一轮总额10亿美元的融资，成为独角兽企业。

据公开数据统计，自2016年8月以来，威马共进行了7轮融资，融资总额超过300亿元。其中，2019年3月，威马宣布完成总额30亿元的C轮融资。2020年9月，威马宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力有史以来最大的单轮融资。

威马完成D轮融资后，一直传言将在科技创新板上市。今年2月初，上海证监局宣布威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已满足辅导验收并在科创板上市的要求，这意味着威马汽车已完成上市辅导。

评估报告中，截至2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估值为210.3亿元。但有媒体爆料称，威马汽车已暂停IPO。

团队优秀+吸金能力强不代表市场表现好。

2019年12月，沈晖表示:“我们的目标是成为全球第一个盈利的新生力量。”甚至在2020年初，沈晖和美团创始人王兴在公众平台上打，威马一定会成为造车新势力前三。

然而，2020年，一场“黑天鹅”疫情打乱了整个汽车行业的发展，威马也深受其害。

为了提振销量，威马在去年1月推出了“威马直购”模式。在此模式下，不到10万人民币(不含电池，按月支付)就可以带走威马EX6 Plus 400车型。

魏玛EX6]

2020年7月，威马宣布参与新能源“汽车下乡”活动。参加本次活动的车型为2020款威马EX5，为乘用车版。今年3月，工信部发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。在已公布的参与本次活动的新能源车中，威马EX5依然在列。

魏玛EX5

虽然威马推出了一些增加销量的措施，但是目前来看，威马的整体销量并没有突飞猛进，甚至2021年第一季度的整体销量还没有公布。

然而，今年4月3日，威马EX5悄然迎来了第50位车主，这对威马本身来说具有里程碑意义。4月7日，沈晖在微博中写道:“未来十年，威马和中国电动车品牌将成为智能电动车领域的丰田和大众。”

事实上，站在历史的时间节点上，纵观威马的整个发展路线，虽然智能电动车产业在未来仍有巨大的潜力和市场前景，但随着传统车企在新能源汽车市场加速转型和布局，其他造车新势力和跨界车企正在抢夺新能源汽车市场。虽然威马还有机会，但是未来的空间已经开始被其他车企抢占。

魏玛重新崛起的杀手

对于面向未来的智能电动汽车，威马在很多技术领域的布局其实是领先一步的。其中，软件架构的布局……沈晖认为柯蒂斯是魏玛再次崛起的关键。

软件定义汽车时代，为了实现软硬件的解耦，整车的电子电气架构必须由原来的分散式ECU模式转变为中央处理器模式，目前的域控制器模式就是一个过渡。这种模式的转变使得车内的硬件可插拔，可扩展。

软件方面，SOA架构开始兴起，本质上是服务的集合。它是基于“服务用户”逻辑的开发者运营平台，类似于手机中的App Store，实现了软件可买可卖可订阅。

一方面，威马把中央处理器模式作为整个电子电气架构的终极目标，现在已经实现了域控制器模式。另一方面，威马表示已经具备成熟的SOA技术研发实力，将在威马W6率先量产，成为首家实现SOA技术量产应用的新生力量。

SOA架构在消费电子领域非常常见，但在汽车领域却是首次应用。目前，除了魏玛，SAIC零束已经正式发布了SOA软件开发者平台。

依托SOA架构，沈晖介绍，威马汽车可以做到“千人千面，常用常新”，即用户可以根据自己的实际需求，定义自己的汽车功能和场景偏好。当然，除了车载软件的自主定义，用户也可以在硬件层面自主选择。

“配有威马SOA定制场景编程功能的汽车”

如果两个车主本来用的是同一辆威马，但是一个车主在上海，一个车主在黑龙江，那里冬天比较冷，可能需要装暖气系统，而上海的气温又让车主无法选择。另外，黑龙江长期寒冷，可能需要选择大续航版本。上海车主不跑长途可能有500以上的续航能力。

此外，威马是造车新势力中第一家自建工厂的企业，目前已有两个工厂基地实现了5G在智能制造中的应用。自建工厂的好处是威马可以控制整车生产的所有数据。

“我们公司目前的大数据和数字化管理可以说是全行业最好的，包括从研发、供应链管理、制造、线上营销、线下渠道的数字化管理和运营。”沈晖说。

编辑总结:

新能源汽车市场的赛道很宽很长，但是面对越来越多的竞争对手，留给威马的机会真的不多了。2019年，威马凭借威马EX5打开了智能电动车市场的大门。而现在，即将上市、集成了威马所有先进技术的威马W6，也可能成为威马发展史上的转折点，让其抢占更多智能电动车市场份额。(文/汽车之家白鸽)“这是给我的生日礼物。”让威马创始人沈晖说出这样一番话的，是今年1月正式量产的威马第三款车——威马W6(参数|询价)。据悉，威马W6搭载SOA架构和无人驾驶自主泊车系统，可实现软硬解耦。最新消息显示，威马W6将于4月16日正式上市并交付。

威马W6上市前，只卖出了一辆威马EX5。2019年累计销量16876辆，是当年造车新势力中单一车型的销量冠军，但之后销量开始走弱。威马EX6没有腾飞，最高月销量也就100多台。与此同时，魏玛团队内部也出现动荡。不得不说，这两年威马在市场上的整体表现与蔚来、小鹏、理想相比略显沉寂。

基于此，对于威马本身来说，威马W6的推出将决定威马的整个后续发展，也是能否扭转目前颓势的关键。日前，汽车之家在威马上海总部与沈晖进行了深度交流。此时的沈晖，与他创业时相比，虽然他的头发……rned有点灰，仍然兴高采烈，他对魏玛的未来充满希望。

值得注意的是，在产品规划方面，沈晖告诉汽车之家，威马每年至少会推出一款全新车型。除了现在的SUV，后面还会推出轿车和MPV，不排除其他类型的车型，但威马只做纯电动智能车。

沈晖眼中的爆发还没有到来。

2015年1月，威马汽车成立。2018年9月，威马EX5正式量产交付。2019年1-8月，威马凭借威马EX5销量跃居造车新势力第一。但在2019年的年销量上，威马被蔚来超越，成为第二名。如果以单一车型计算，威马EX5的销量依然位居新势力之首。

2020年是造车新势力快速发展的一年。相比较而言，只有一个体量产品的威马逐渐沉寂。

2020年蔚来共交付36，369辆，理想累计交付26，854辆，小鹏交付21，551辆，威马交付14，084辆。2021年，虽然威马还没有公布3月和一季度的交付量，但是从1月和2月的销售数据来看，威马确实已经被拉开了。

“智能电动车追求的是中长期的市场回报，短期的销量竞争意义不大。资本市场更关注一个公司的长期可持续发展。”沈晖回应销售问题，“未来随着这个赛道的市场不断壮大，谁能占据足够的市场份额和用户，谁就是真正的赢家。”

威马的产品从一开始就将市场定位在15-25万之间，聚焦于当前的主流用户群体，即年轻的家庭用户。“威马不会做15万以下的车，因为后期的产品体验很难做好。”沈晖说。

他还表示:“处于中间位置的主流市场的主流用户，会和蔚来的用户需求有很多差异。客观来说，主流市场会在后期爆发，但一旦爆发，主流市场的市场份额会非常大。虽然看起来很多人都在做，但总体来说还是不错的，魏玛机会很大。”

威马W6，威马最新产品，是一款纯电动中型SUV，评级20万。在产品销售方面，沈晖告诉汽车之家，威马的年度销售目标是达到更高的水平。但是威马还是要求更高的产品体验和用户满意度。

另一个层面，沈晖坦言，要以小米为榜样学习，把硬件的利润控制在最低，未来的主要营收通过软件付费来实现。小米CEO雷军曾表示，小米的硬件利润永远不会超过5%，收入主要来自互联网服务。

现阶段智能电动车整体市场份额还是比不上燃油车。沈晖认为目前的主要竞争对手是传统燃油车，未来智能电动车的市场无疑非常大。这条赛道不可能是唯一的，赢家通吃。也许四五家公司甚至十家公司会做得更好。

魏玛W6

最不激进的造车新势力

在所有造车新势力中，威马的初创团队可以说是最豪华的，也是与汽车行业联系最紧密的。包括沈晖在内的大多数威马初创团队都有吉利汽车的履历背景。

就是这样一个有底气的团队，威马汽车早期融资非常顺利。甚至在2016年刚成立的时候，就获得了一轮总额10亿美元的融资，成为独角兽企业。

据公开数据统计，自2016年8月以来，威马共进行了7轮融资，融资总额超过300亿元。其中，2019年3月，威马宣布完成总额30亿元的C轮融资。2020年9月，威马宣布完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力有史以来最大的单轮融资。

魏玛完成D轮后……f融资，一直传言会在科技创新板上市。今年2月初，上海证监局宣布威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已满足辅导验收并在科创板上市的要求，这意味着威马汽车已完成上市辅导。

评估报告中，截至2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估值为210.3亿元。但有媒体爆料称，威马汽车已暂停IPO。

团队优秀+吸金能力强不代表市场表现好。

2019年12月，沈晖表示:“我们的目标是成为全球第一个盈利的新生力量。”甚至在2020年初，沈晖和美团创始人王兴在公众平台上打，威马一定会成为造车新势力前三。

然而，2020年，一场“黑天鹅”疫情打乱了整个汽车行业的发展，威马也深受其害。

为了提振销量，威马在去年1月推出了“威马直购”模式。在此模式下，不到10万人民币(不含电池，按月支付)就可以带走威马EX6 Plus 400车型。

魏玛EX6]

2020年7月，威马宣布参与新能源“汽车下乡”活动。参加本次活动的车型为2020款威马EX5，为乘用车版。今年3月，工信部发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》。在已公布的参与本次活动的新能源车中，威马EX5依然在列。

魏玛EX5

虽然威马推出了一些增加销量的措施，但是目前来看，威马的整体销量并没有突飞猛进，甚至2021年第一季度的整体销量还没有公布。

然而，今年4月3日，威马EX5悄然迎来了第50位车主，这对威马本身来说具有里程碑意义。4月7日，沈晖在微博中写道:“未来十年，威马和中国电动车品牌将成为智能电动车领域的丰田和大众。”

事实上，站在历史的时间节点上，纵观威马的整个发展路线，虽然智能电动车产业在未来仍有巨大的潜力和市场前景，但随着传统车企在新能源汽车市场加速转型和布局，其他造车新势力和跨界车企正在抢夺新能源汽车市场。虽然威马还有机会，但是未来的空间已经开始被其他车企抢占。

魏玛重新崛起的杀手

对于面向未来的智能电动汽车，威马在很多技术领域的布局其实是领先一步的。其中，软件架构的布局被沈晖视为魏玛再次崛起的关键。

软件定义汽车时代，为了实现软硬件的解耦，整车的电子电气架构必须由原来的分散式ECU模式转变为中央处理器模式，目前的域控制器模式就是一个过渡。这种模式的转变使得车内的硬件可插拔，可扩展。

软件方面，SOA架构开始兴起，本质上是服务的集合。它是基于“服务用户”逻辑的开发者运营平台，类似于手机中的App Store，实现了软件的可买可卖可订阅。

一方面，威马把中央处理器模式作为整个电子电气架构的终极目标，现在已经实现了域控制器模式。另一方面，威马表示已经具备成熟的SOA技术研发实力，将在威马W6率先量产，成为首家实现SOA技术量产应用的新生力量。

SOA架构在消费电子领域非常常见，但在汽车领域却是首次应用。目前，除了魏玛，SAIC零束还有奥菲……ally发布了SOA软件开发者平台。

依托SOA架构，沈晖介绍，威马汽车可以做到“千人千面，常用常新”，即用户可以根据自己的实际需求，定义自己的汽车功能和场景偏好。当然，除了车载软件的自主定义，用户也可以在硬件层面自主选择。

“配有威马SOA定制场景编程功能的汽车”

如果两个车主本来用的是同一辆威马，但是一个车主在上海，一个车主在黑龙江，那里冬天比较冷，可能需要装暖气系统，而上海的气温又让车主无法选择。另外，黑龙江长期寒冷，可能需要选择大续航版本。上海车主不跑长途可能有500以上的续航能力。

此外，威马是造车新势力中第一家自建工厂的企业，目前已有两个工厂基地实现了5G在智能制造中的应用。自建工厂的好处是威马可以控制整车生产的所有数据。

“我们公司目前的大数据和数字化管理可以说是全行业最好的，包括从研发、供应链管理、制造、线上营销、线下渠道的数字化管理和运营。”沈晖说。

编辑总结:

新能源汽车市场的赛道很宽很长，但是面对越来越多的竞争对手，留给威马的机会真的不多了。2019年，威马凭借威马EX5打开了智能电动车市场的大门。而现在，即将上市、集成了威马所有先进技术的威马W6，也可能成为威马发展史上的转折点，让其抢占更多智能电动车市场份额。(文/汽车之家白鸽)

标签：威马EX5威马W6威马汽车蔚来小鹏

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