头部图片来源:奥迪官方
作者|苏鹏
编辑|旅行
与此同时，奥迪进一步在中国展开电动攻势。
4月11日，一汽-大众奥迪e-tron正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为54.68万-64.88万元，在一汽-大众奥迪长春工厂生产。此外，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也作为进口进入中国市场，推出了两个版本的车型，售价区间为65.88万-71.88万元。
未来汽车日报图片
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2019年底，作为奥迪首款纯电动汽车，奥迪e-tron正式上市。这是奥迪从传统车企转身，发起纯电动攻势的起点。
当时中国新能源汽车市场竞争还没有白热化，特斯拉Giga上海建成不久就逐渐投产；蔚来、理想、小鹏在抗亏，争分夺秒交付；自主新能源车企刚刚丢掉“补贴拐杖”，开始尝试独立行走。
转眼一年多过去了，这个市场发生了翻天覆地的变化。完成产能爬坡的特斯拉变成了鲶鱼，开始攻城略地。“新三兄弟”成功加入美股，市值飙升；凭借非凡的表现，五菱洪光MINI EV赢得了全球电动汽车销量冠军的称号。
当智能化风暴席卷汽车圈的时候，消费者的目光逐渐被全新的交互和炫酷的科技所吸引，却对传统燃油车时代强调的“驾驶感受”不再敏感。
这是奥迪不愿意看到的。“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物。”奥迪设计师强调了这一点。在奥迪看来，e-tron首先应该是奥迪车，然后才是纯电动车。
图片来源:奥迪官方
奥迪e-tron在前后轴上配备了交流异步电机。这套动力系统的综合最大功率为265 kW，最大扭矩为561 Nm，在boost模式下最大功率可达313 kW、426 HP、664 Nm。官方的百公里加速数据是5.7秒。
续航方面，国产奥迪e-tron来自当代安培科技有限公司，总容量96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg。NEDC的最大续航里程可达500公里，电池从5%充到80%需要40分钟。
虽然500公里的续航比进口车型的470公里有所提升，但这样的数据在市场上并不算优秀。与直接竞争对手蔚来ES8(最大续航里程580公里)和特斯拉Model X(最大续航里程605公里)相比，在消费者最看重的续航里程方面，奥迪e-tron弱于前两者。
对此，一汽-大众奥迪相关技术人员告诉未来汽车日报:“在电池管理方面，奥迪有一个‘保留设计’，即电池会锁定12%的电量，这也导致电池只有83.6千瓦时的电量在使用。这样做的好处是可以避免过度放电，保证充电效率。但缺点是一定程度上牺牲了续航里程。”
来源:奥迪官方
踩下开关踏板，奥迪e-tron起步很慢，不像过去的纯电动车瞬间输出强大的扭矩，让驾驶者感受到强烈的拉力感，延续了燃油车的感觉。当然，随着开关的深踩，加速的输出会比燃油车更强。同时，奥迪e-tron还将电池组设置在前后轴之间，使其重心与轿车相似，接近燃油车50: 50的轴荷分布，从而为驾驶者保持较高的操控感。
此外，一汽-大众奥迪e-tron搭载了全新的quattro电动四驱系统，不仅实现了起步高扭矩的爬坡能力，还凭借电控系统的特性，实现了比传统机械结构快4倍的响应速度。这套系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配。
虽然奥迪在尽可能的为国内e-tron用户保留原汁原味的驾驶体验，但是在驾驶智能化方面还有很大的提升空间。
一汽大众奥迪e-tron配备了ACC自适应巡航、车道保持等功能，在道路行驶时可以实现跟前车行驶的功能。而特斯拉、蔚来甚至小鹏，早已实现了在指定路线下，根据导航路线自动辅助驾驶的功能，可以根据道路限速、环境感知等信息，自动调整速度、智能变道、自动超车慢车。
另外，在智能化方面，特斯拉和蔚来已经用OTA抢占了用户心智，后续自动驾驶等功能也可以实现OTA远程升级，而奥迪e-tron上暂时没有出现OTA的字样。
来源:奥迪官方
奥迪的战略是未来打造完整的纯电动汽车阵容，既包括城市车，也包括大型豪华车。根据奥迪的规划，2021年，奥迪计划在中国市场推出奥迪e-tron、奥迪Q4e-tron、奥迪e-tron GT等6款新能源车型；到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车和10款插电式混合动力汽车。而且未来奥迪与保时捷共同研发的PPE平台诞生的全新车型也将于2024年在长春工厂生产。
未来汽车日报
头部图片来源:奥迪官方
作者|苏鹏
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与此同时，奥迪进一步在中国展开电动攻势。
4月11日，一汽-大众奥迪e-tron正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为54.68万-64.88万元，在一汽-大众奥迪长春工厂生产。此外，其衍生车型奥迪e-tron Sportback也作为进口进入中国市场，推出了两个版本的车型，售价区间为65.88万-71.88万元。
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2019年底，作为奥迪首款纯电动汽车，奥迪e-tron正式上市。这是奥迪从传统车企转身，发起纯电动攻势的起点。
当时中国新能源汽车市场竞争还没有白热化，特斯拉Giga上海建成不久就逐渐投产；蔚来、理想、小鹏在抗亏，争分夺秒交付；自主新能源车企刚刚丢掉“补贴拐杖”，开始尝试独立行走。
转眼一年多过去了，这个市场发生了翻天覆地的变化。完成产能爬坡的特斯拉变成了鲶鱼，开始攻城略地。“新三兄弟”成功加入美股，市值飙升；凭借非凡的表现，五菱洪光MINI EV赢得了全球电动汽车销量冠军的称号。
当智能化风暴席卷汽车圈的时候，消费者的目光逐渐被全新的交互和炫酷的科技所吸引，却对传统燃油车时代强调的“驾驶感受”不再敏感。
这是奥迪不愿意看到的。“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物。”奥迪设计师强调了这一点。在奥迪看来，e-tron首先应该是奥迪车，然后才是纯电动车。
图片来源:奥迪官方
奥迪e-tron在前后轴上配备了交流异步电机。这套动力系统的综合最大功率为265 kW，最大扭矩为561 Nm，在boost模式下最大功率可达313 kW、426 HP、664 Nm。官方的百公里加速数据是5.7秒。
续航方面，国产奥迪e-tron来自当代安培科技有限公司，总容量96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg。NEDC的最大续航里程可达500公里，电池从5%充到80%需要40分钟。
虽然500公里的续航比进口车型的470公里有所提升，但这样的数据在市场上并不算优秀。与直接竞争对手蔚来ES8(最大续航里程580公里)和特斯拉Model X(最大续航里程605公里)相比，在消费者最看重的续航里程方面，奥迪e-tron弱于前两者。
对此，一汽-大众奥迪相关技术人员告诉未来汽车日报:“在电池管理方面，奥迪有一个‘保留设计’，即电池会锁定12%的电量，这也导致电池只有83.6千瓦时的电量在使用。这样做的好处是可以避免过度放电，保证充电效率。但缺点是一定程度上牺牲了续航里程。”
来源:奥迪官方
踩下开关踏板，奥迪e-tron起步很慢，不像过去的纯电动车瞬间输出强大的扭矩，让驾驶者感受到强烈的拉力感，延续了燃油车的感觉。当然，随着开关的深踩，加速的输出会比燃油车更强。同时，奥迪e-tron还将电池组设置在前后轴之间，使其重心与轿车相似，接近燃油车50: 50的轴荷分布，从而为驾驶者保持较高的操控感。
此外，一汽-大众奥迪e-tron搭载了全新的quattro电动四驱系统，不仅实现了起步高扭矩的爬坡能力，还凭借电控系统的特性，实现了比传统机械结构快4倍的响应速度。这套系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配。
虽然奥迪在尽可能的为国内e-tron用户保留原汁原味的驾驶体验，但是在驾驶智能化方面还有很大的提升空间。
一汽大众奥迪e-tron配备了ACC自适应巡航、车道保持等功能，在道路行驶时可以实现跟前车行驶的功能。而特斯拉、蔚来甚至小鹏，早已实现了在指定路线下，根据导航路线自动辅助驾驶的功能，可以根据道路限速、环境感知等信息，自动调整速度、智能变道、自动超车慢车。
另外，在智能化方面，特斯拉和蔚来已经用OTA抢占了用户心智，后续自动驾驶等功能也可以实现OTA远程升级，而奥迪e-tron上暂时没有出现OTA的字样。
来源:奥迪官方
奥迪的战略是未来打造完整的纯电动汽车阵容，既包括城市车，也包括大型豪华车。根据奥迪的规划，2021年，奥迪计划在中国市场推出奥迪e-tron、奥迪Q4e-tron、奥迪e-tron GT等6款新能源车型；到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车和10款插电式混合动力汽车。而且未来奥迪与保时捷共同研发的PPE平台诞生的全新车型也将于2024年在长春工厂生产。
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