共享凡尔赛是神龙汽车在20年前就预留的名字，一直在等待一款与这个名字相得益彰的产品。在今天，C5X是否被广泛期待？
今天，距离上海车展正式开幕还有一周，雪铁龙全新车型凡尔赛C5X在上海首次亮相。
是的，你是对的。这款车的正式名称为凡尔赛C5X，是继爱丽舍、塞纳河、毕加索之后，又一款以法国著名IP命名的雪铁龙车型。
当然，你可以说它抓住了今年“凡尔赛文学”的人气。
看似是先到先得的方式，成功契合了现在的网络营销方式。其实神龙汽车早在2001年就注册了“凡尔赛”这个名字。
凡尔赛宫是世界五大宫殿之一。C5X为什么以凡尔赛命名？
这一切都是因为C5X将是雪铁龙的新旗舰，在它上面，雪铁龙总部和在华团队都寄予厚望。
东风雪铁龙品牌总经理毛鑫表示:“凡尔赛是神龙汽车20年前就预定好的名字，一直在等待一款与这个名字相得益彰的产品。今天，人们期待着回归。”
不过不管凡尔赛这个名字是否大众化，C5X是一款设计风格很棒的跨界车型，让人开心。用其全球设计总监Pierre Leclercq的话说，“它融合了轿车的优雅与动感、旅行车的实用性和SUV的稳定性与通过性。”
在雪铁龙产品的命名体系中，“5”是中高端产品的系列代号，X被认为是雪铁龙中高端车的CX、XM等经典车型的精髓。同时，C5X的设计灵感来源于CXperience概念车，X在当今的话语体系中代表着大胆、创新和想象力。
最著名的当然是马斯克的SpaceX。
C5X也被雪铁龙称为独一无二的车型。
不过在外形和定位上和宝马的5系GT很像。
它采用了极具辨识度的雪铁龙独特身份X-LED日间灯和尾灯。
C5X飞梭流光的前脸设计有“双”字LOGO，与下方的进气口设计形成鲜明的层次感。大灯造型基于“X”的设计元素，并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸形成X型光影流线，极具视觉冲击力。
尾灯采用了与大灯相同的“X”形造型和技术细节，与大灯相呼应，设计感很强。
全车采用轿跑式的流线型车身，是一种随时出发的姿态。
其全球设计总监皮埃尔·勒克莱尔(Pierre Leclercq)表示，C5X车身侧面的设计灵感来自航天飞机，车顶线条极其修长、动感而优雅，延伸至空气动力学悬浮扰流板，进一步拉长了车身轮廓。
可以说车身长度是一辆合适的旅行车的细长车身长度。
不同于一般的SUV，它的腰线更高，也更有动感和力量。腰线像水银和金属一样流动。它的运动双尾和流行的短前后悬挂设计，19英寸的轮毂，比SUV略短但比coupe高，优雅利落。
另一个感人的地方是它的内部照明。采用360度环绕体玻璃设计，玻璃面高达4.04m2，内部透光尺寸为0.37m2的全景天窗，约为普通天窗的1.5倍。这种360度透明悬浮设计对年轻人很有吸引力。
目前C5X才刚刚出道，完整的动力参数尤其是价格还需要官方……上海车展后发布，预计将于今年第三季度引入中国市场。
但目前从设计上来看，这是智佳君认为雪铁龙推出的最美的一款车。
然而，自从法国汽车进入中国市场以来，设计一直是法国汽车的主要卖点。
另一方面，过于夸张的法系审美也是法系车相对疏离中国消费者的原因之一。
作为一款专注于中国市场、在中国制造、面向全球消费者的汽车，如何兼顾中国消费者的审美？这种审美风格会被非中国市场的用户接受吗？
发布会结束后，Stellantis中国R&D中心造型设计部总监朱红艳接受了记者的提问。
朱红艳表示，C5X作为雪铁龙全新的旗舰车型，在诞生之初就被设定为主要针对中国市场的用户。将法国的设计风格与中国的市场需求相结合，其黄金比例设计，通过法国航空动力学、精确的线条切割和流动表面的使用，以及其稳定、宁静和舒适的感觉，完美契合中国市场的新美学。
当被问及中法设计团队之间是否存在矛盾和冲突时，朱红艳表示，双方的合作非常和谐，在设计理念上没有冲突。
之所以会有外界这么多的质疑，是因为虽然法国车在设计风格上很出彩，但偶尔也会过度设计。
但目前法国车在中国市场的低迷并不是因为设计，而是市场上有一种观点认为法国车技术平庸，用车和保养成本高。同时市场份额在下降，导致二手车保值率低。
C5X是第三代EMP2平台的产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团最先进的中大型车辆<:其多项最新技术已应用于大型车辆平台。操控性方面，C5X搭载MCS底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能够更好的过滤振动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气、噪音对车辆行驶品质的影响。
可以达到“长途不累、路面不颠簸、弯道不飘”的所谓“三无”动态驾驶感受。
0
车内座椅采用一体式环抱设计，材质采用高密度填充层和加厚结构化高级泡棉，人坐久了也不会累。还具有多档调节和按摩加热功能。
车内空间，后排特别宽敞，短前后悬设计使得后排膝部空间高达238mm，远胜于上一代C5，也强于大多数主流b级车款。
后备箱容积高达545L，后排座椅放倒后空间可进一步提升至1640L。
智能科技方面，C5X搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，搭载自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等技术。
车联网生态方面，雪铁龙并未重点布局，但在国内，其车联网生态主要由东风集团整合，而在国外市场，则由法国主导。
这也是目前合资品牌采用的主流范式。
从公布的信息来看，可以说这款车的设计新潮，抢眼；数码科技，绑主流配置；动态性能，核心技术。
但凡尔赛C5X能否在中国市场起到旗舰作用，为法系车赢得一口气？
从单一车型来看，也就是凡尔赛C5X未来的市场表现，智佳骏相对乐观。
但东风雪铁龙中国队要想起到一面旗帜的作用，还是需要加大营销量。无论是标致、DS、雪铁龙、雷诺，他们的普遍特点就是在中国市场的体量太小。在他们的营销用语中，法式浪漫被抛弃，几乎没有能被中国消费者记住的点。
技术层面上，有宝，但没有市场沟通。
中国市场是一个竞争激烈的市场，我们不能懈怠。然而，我们被教导的浪漫的法律制度往往被解释为草率，它在中国市场缺乏侵略性，无论是在产品定价还是服务保障方面。
法国汽车需要在中国市场改进他们的系统。我们希望这样的车从凡尔赛的C5X开始。至少它现在有了一个天然的中国名字“凡尔赛”。共享凡尔赛是神龙汽车在20年前就预留的名字，一直在等待一款与这个名字相得益彰的产品。在今天，C5X是否被广泛期待？
今天，距离上海车展正式开幕还有一周，雪铁龙全新车型凡尔赛C5X在上海首次亮相。
是的，你是对的。这款车的正式名称为凡尔赛C5X，是继爱丽舍、塞纳河、毕加索之后，又一款以法国著名IP命名的雪铁龙车型。
当然，你可以说它抓住了今年“凡尔赛文学”的人气。
看似是先到先得的方式，成功契合了现在的网络营销方式。其实神龙汽车早在2001年就注册了“凡尔赛”这个名字。
凡尔赛宫是世界五大宫殿之一。C5X为什么以凡尔赛命名？
这一切都是因为C5X将是雪铁龙的新旗舰，在它上面，雪铁龙总部和在华团队都寄予厚望。
东风雪铁龙品牌总经理毛鑫表示:“凡尔赛是神龙汽车20年前预定的名字，一直在等待一款与这个名字相得益彰的产品。今天，人们期待着回归。”
不过不管凡尔赛这个名字是否大众化，C5X是一款设计风格很棒的跨界车型，让人开心。用其全球设计总监Pierre Leclercq的话说，“它融合了轿车的优雅与动感、旅行车的实用性和SUV的稳定性与通过性。”
在雪铁龙产品的命名体系中，“5”是中高端产品的系列代号，X被认为是雪铁龙中高端车的CX、XM等经典车型的精髓。同时，C5X的设计灵感来源于CXperience概念车，X在当今的话语体系中代表着大胆、创新和想象力。
最著名的当然是马斯克的SpaceX。
C5X也被雪铁龙称为独一无二的车型。
不过在外形和定位上和宝马的5系GT很像。
它采用了极具辨识度的雪铁龙独特身份X-LED日间灯和尾灯。
C5X飞梭流光的前脸设计有“双”字LOGO，与下方的进气口设计形成鲜明的层次感。大灯造型基于“X”的设计元素，并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸形成X型光影流线，极具视觉冲击力。
尾灯采用了与大灯相同的“X”形造型和技术细节，与大灯相呼应，设计感很强。
全车采用轿跑式的流线型车身，是一种随时出发的姿态。
其全球设计总监皮埃尔·勒克莱尔(Pierre Leclercq)表示，C5X车身侧面的设计灵感源自……y航天飞机，车顶线条非常细长，动态和优雅，延伸到空气动力学悬浮扰流器，进一步延长了身体的轮廓。
可以说车身长度是一辆合适的旅行车的细长车身长度。
不同于一般的SUV，它的腰线更高，也更有动感和力量。腰线像水银和金属一样流动。它的运动双尾和流行的短前后悬挂设计，19英寸的轮毂，比SUV略短但比coupe高，优雅利落。
另一个感人的地方是它的内部照明。采用360度环绕体玻璃设计，玻璃面高达4.04m2，内部透光尺寸为0.37m2的全景天窗，约为普通天窗的1.5倍。这种360度透明悬浮设计对年轻人很有吸引力。
目前C5X才刚刚亮相，其完整的动力参数尤其是价格还需要在上海车展后正式公布，预计今年第三季度引入中国市场。
但目前从设计上来看，这是智佳君认为雪铁龙推出的最美的一款车。
然而，自从法国汽车进入中国市场以来，设计一直是法国汽车的主要卖点。
另一方面，过于夸张的法系审美也是法系车相对疏离中国消费者的原因之一。
作为一款专注于中国市场、在中国制造、面向全球消费者的汽车，如何兼顾中国消费者的审美？这种审美风格会被非中国市场的用户接受吗？
发布会结束后，Stellantis中国R&D中心造型设计部总监朱红艳接受了记者的提问。
朱红艳表示，C5X作为雪铁龙全新的旗舰车型，在诞生之初就被设定为主要针对中国市场的用户。将法国的设计风格与中国的市场需求相结合，其黄金比例设计，通过法国航空动力学、精确的线条切割和流动表面的使用，以及其稳定、宁静和舒适的感觉，完美契合中国市场的新美学。
当被问及中法设计团队之间是否存在矛盾和冲突时，朱红艳表示，双方的合作非常和谐，在设计理念上没有冲突。
之所以会有外界这么多的质疑，是因为虽然法国车在设计风格上很出彩，但偶尔也会过度设计。
但目前法国车在中国市场的低迷并不是因为设计，而是市场上有一种观点认为法国车技术平庸，用车和保养成本高。同时市场份额在下降，导致二手车保值率低。
C5X是第三代EMP2平台的产品，EMP2模块化平台是Stellantis集团最先进的中大型车辆<:其多项最新技术已应用于大型车辆平台。操控性方面，C5X搭载MCS底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统，能够更好的过滤振动，有效解决各种恶劣路况、恶劣天气、噪音对车辆行驶品质的影响。
可以达到“长途不累、路面不颠簸、弯道不飘”的所谓“三无”动态驾驶感受。
0
车内座椅采用一体式环抱设计，材质采用高密度填充层和加厚结构化高级泡棉，人坐久了也不会累。还具有多档调节和按摩加热功能。
车内空间，后排特别宽敞，短前后悬设计让后排膝部空间高达238mm，远胜于上一代C5，也强于大多数主流B-cla……模特。
后备箱容积高达545L，后排座椅放倒后空间可进一步提升至1640L。
智能科技方面，C5X搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统，搭载自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等技术。
车联网生态方面，雪铁龙并未重点布局，但在国内，其车联网生态主要由东风集团整合，而在国外市场，则由法国主导。
这也是目前合资品牌采用的主流范式。
从公布的信息来看，可以说这款车的设计新潮，抢眼；数码科技，绑主流配置；动态性能，核心技术。
但凡尔赛C5X能否在中国市场起到旗舰作用，为法系车赢得一口气？
从单一车型来看，也就是凡尔赛C5X未来的市场表现，智佳骏相对乐观。
但东风雪铁龙中国队要想起到一面旗帜的作用，还是需要加大营销量。无论是标致、DS、雪铁龙、雷诺，他们的普遍特点就是在中国市场的体量太小。在他们的营销用语中，法式浪漫被抛弃，几乎没有能被中国消费者记住的点。
技术层面上，有宝，但没有市场沟通。
中国市场是一个竞争激烈的市场，我们不能懈怠。然而，我们被教导的浪漫的法律制度往往被解释为草率，它在中国市场缺乏侵略性，无论是在产品定价还是服务保障方面。
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