徐直军：华为不造车这个问题，都快回答腻了

资料来源:somagnews

作者|李丁绝

编辑|王艳

华为不造车的有效期是多久？对于这个问题，华为轮值董事长徐志军觉得自己已经很快回答“累了”。

4月12日，在华为第十八届全球分析师大会上，华为不仅首次在汽车行业向媒体开放，还重申了只帮助车企造“好车”的立场。徐志军强调，汽车行业和ICT行业的融合是华为看到的机会。

“华为不造车的决定是经过多年深思熟虑的。”徐志军说。从2012年成立车联网事业部，到与众多资深车企接触，“我们得出的结论是，行业需要的是华为ICT的能力，而不是华为的品牌。”

即使在外界看来，华为的车似乎也是命悬一线。

徐志军透露，“如何帮助车企卖好车？”是华为最近一直在思考的新命题。此前有消息透露，华为正在启动线下渠道的转型升级，为引入新能源汽车销售做准备，搭载华为HI智能汽车解决方案的Alpha S有望率先上市，正式上市时间可能在今年7月。

未来汽车日报图片

1.“华为的自动驾驶比特斯拉好很多”

不久前，当小米科技创始人雷军宣布下次要造车的时候，一再重申不会造车的华为再次被推到了台前。

自从华为涉足智能汽车业务以来，关于造车的传闻就层出不穷，华为与汽车行业的联系也越来越紧密，但官方的态度一直很明确——华为不造整车。

雷军曾在小米发布会上豪迈地表示，要在造车行业花大钱，前期投入100亿，未来10年预计投入100亿美元。有粮在手，让雷军直言小米造得起车。

官方财报显示，2020年小米年利润约130亿元，现金流1080亿元。华为年利润近650亿，现金流超过2000亿。从资本规模来看，华为远远超过小米。华为为什么总是按兵不动？

说华为没有造车的“野心”可能难以令人信服。虽然没有走到尽头，但华为一直在汽车领域默默储备技术。

来源:旅行者

其实早在2014年，华为就已经涉足汽车行业。当时全球汽车行业开始向智能网联转型，智能汽车市场被业界公认前景无限。当年，华为在“2012实验室”战略体系中成立车联网实验室，开始探索智能汽车领域。

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，隶属于ICT业务组织一线部门，定位为智能网联汽车增量零部件供应商。一年后，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI，并继续专注于ICT技术。

具体来说，华为HI全栈智能汽车解决方案包括智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台、智能车辆控制计算平台三大计算平台，以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)、VOS(智能车辆控制操作系统)三大操作系统。

此外，激光雷达、AR-HUD等智能部件华为也有涉及，芯片技术受制于人的损失。除了汽车动力总成、底盘等传统机械零部件，华为在智能汽车核心技术领域的布局是全面的。

凭借整套智能汽车所需的核心技术，华为已经和很多车企建立了良好的关系。目前已与广汽签订战略合作框架协议，…昂风和北汽，在智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联方面进行了合作。

4月17日，ARCFOX Alfa S将于上海车展前夕上市，这将是首款搭载华为HI解决方案的量产车型。华为在智能汽车关键技术方面的技术，如5G通信、激光雷达和鸿蒙系统OS智能系统，将应用于这一新模式。

来源:网络

广汽宣布将与华为联合研发L4级自动驾驶汽车。东风旗下蓝兔品牌的首款车型蓝兔自由侠也搭载了华为的HiCar和HiLink系统。

此外，徐志军表示，作为一家ICT公司，华为也希望在与车企打交道的过程中创造新的商业模式。具体来说，就是以“华为inside”子品牌的方式造车。目前华为将与深度合作的北汽ARCFOX品牌，以及长安、广汽共同打造三个子品牌。

“但这种深度合作不会太多，”徐志军说。“不是所有级别的合作都会印有华为inside标识，只有使用华为自动驾驶的车辆才有资格。”在他看来，未来汽车革命的核心是自动驾驶软件能否进一步让未来汽车真正实现无人驾驶。

他透露，华为inside的汽车将在上海车展期间亮相，并在上海密集的市区提供自动驾驶体验。“团队说可以在市区实现1000公里无人干预的自动驾驶，比特斯拉强多了。”

徐志军来源:华为官方

事实上，科技公司与车企的跨界合作早有先例。之前阿里巴巴和SAIC合作的斑马系统，腾讯和长安合作的微信都是一样的。华为和车企的合作也是常规操作。

不同的是，华为对汽车产业链的参与更深，野心也足够大。

以BAIC和华为合作的ARCFOX Alfa S为例。BAIC需要华为的智能联网技术，华为也需要BAIC的车辆制造技术。目前华为直接造车所需的时间成本和金钱成本太高，短时间内很难见效。但一旦这些技术被成熟车企的产品在市场上验证，华为不排除找车企代工自主品牌智能汽车的可能。

2.华为不做汽车，有效期三年？

小米造车，不考虑雷军的个人感受，智能汽车领域是现在所有科技公司都值得投资的赛道，因为汽车行业正在迎来前所未有的变革，其中蕴藏着巨大的机会。

在这个竞技场上，燃油车的传统玩法已经过时，国内有成熟的、世界领先的动力电池供应商。智能驾驶舱和自动驾驶已经成为新时代产品的核心竞争力，而这些恰恰是小米这样的科技公司所擅长的。未来的汽车工业是驾驶和场景的革命。

来源:安卓丛林

但华为似乎比小米更“急”。

日前，华为发布了2020年度业绩报告，华为轮值董事长胡解释了放缓的原因。他坦言，2020年华为手机业务会受到很大影响，今年的情况还不明朗。不过，尽管如此，胡再次重申“华为不造车”

2020年11月，华为董事会常委会决定[2018]139号《关于应对宏观风险相关策略的决议》(以下简称《决议》)，甚至明确禁止员工提建议造车，否则请另谋高就。

潜移默化地，与此同时，华为内部组织架构进行了大调整，汽车业务整合到消费者BG部门。能够进入华为的核心架构，汽车业务在华为内部的战略地位不言而喻。

胡解释了其背后的意图:con……mer BG更懂消费者，更精准的把控消费者需求。这些能力可以更好地体现在智能汽车零部件的创新工作中，可以为汽车业务所用。

还有一个细节值得玩味。上述《决议》对“不造车”的态度振振有词，但在最后特别注明“此文自发布之日起生效，有效期3年”。华为给自己留了后路。

资料来源:gizmochina

互联网是有记忆的，华为不做汽车的新闻难免让人想起十几年前任刚开始做移动业务时“华为永远不做手机”的论断。

后来，大家都不奇怪了。最终，华为决定改变策略，重新进军智能手机领域。巅峰时期市场是仅次于三星的全球第二大手机厂商，国产手机的地位当之无愧。

华为智能手机业务在经历了几年的高速增长后，受美国“芯片禁令”的影响，手机销量开始暴跌，华为急需寻求高增长率的新市场来维持业绩增长。

一位接近华为的内部人士表示，“由于TSMC无法代工麒麟芯片，华为的智能手机受到了严重影响，找到下一个突破口是肯定的。华为不造车，就很难避免走下坡路。它造车的诉求会比小米等科技公司更迫切。”

同时他也指出“华为有强大的背景，不缺技术也不缺钱，还有制造基因。进入造车领域有很大优势，但没有官方宣布造车，应该还是有所顾忌的。”

对于现在的华为来说，一方面要解决芯片带来的危机，另一方面要减少资金压力押注下一个战场，这可能是华为宣布是否造车的关键选择。

随着造车新势力三足鼎立局面的形成，传统汽车行业的格局正在被打破。面对智能电动汽车的产业革命，一个新的闭环业务正在形成，华为几乎没有理由错过。

未来汽车日报

资料来源:somagnews

作者|李丁绝

编辑|王艳

华为不造车的有效期是多久？对于这个问题，华为轮值董事长徐志军觉得自己已经很快回答“累了”。

4月12日，在华为第十八届全球分析师大会上，华为不仅首次在汽车行业向媒体开放，还重申了只帮助车企造“好车”的立场。徐志军强调，汽车行业和ICT行业的融合是华为看到的机会。

“华为不造车的决定是经过多年深思熟虑的。”徐志军说。从2012年成立车联网事业部，到与众多资深车企接触，“我们得出的结论是，行业需要的是华为ICT的能力，而不是华为的品牌。”

即使在外界看来，华为的车似乎也是命悬一线。

徐志军透露，“如何帮助车企卖好车？”是华为最近一直在思考的新命题。此前有消息透露，华为正在启动线下渠道的转型升级，为引入新能源汽车销售做准备，搭载华为HI智能汽车解决方案的Alpha S有望率先上市，正式上市时间可能在今年7月。

未来汽车日报图片

1.“华为的自动驾驶比特斯拉好很多”

不久前，当小米科技创始人雷军宣布下次要造车的时候，一再重申不会造车的华为再次被推到了台前。

自从华为涉足智能汽车业务以来，关于造车的传闻层出不穷，华为与汽车行业的联系也越来越紧密，但官方的态度一直很明确——华为不b……ld整车。

雷军曾在小米发布会上豪迈地表示，要在造车行业花大钱，前期投入100亿，未来10年预计投入100亿美元。有粮在手，让雷军直言小米造得起车。

官方财报显示，2020年小米年利润约130亿元，现金流1080亿元。华为年利润近650亿，现金流超过2000亿。从资本规模来看，华为远远超过小米。华为为什么总是按兵不动？

说华为没有造车的“野心”可能难以令人信服。虽然没有走到尽头，但华为一直在汽车领域默默储备技术。

来源:旅行者

其实早在2014年，华为就已经涉足汽车行业。当时全球汽车行业开始向智能网联转型，智能汽车市场被业界公认前景无限。当年，华为在“2012实验室”战略体系中成立车联网实验室，开始探索智能汽车领域。

2019年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，隶属于ICT业务组织一线部门，定位为智能网联汽车增量零部件供应商。一年后，华为宣布了智能汽车解决方案品牌HI，并继续专注于ICT技术。

具体来说，华为HI全栈智能汽车解决方案包括智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台、智能车辆控制计算平台三大计算平台，以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)、VOS(智能车辆控制操作系统)三大操作系统。

此外，激光雷达、AR-HUD等智能部件华为也有涉及，芯片技术受制于人的损失。除了汽车动力总成、底盘等传统机械零部件，华为在智能汽车核心技术领域的布局是全面的。

凭借整套智能汽车所需的核心技术，华为已经和很多车企建立了良好的关系。目前已与广汽、东风、北汽签署战略合作框架协议，在智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联等方面展开合作。

4月17日，ARCFOX Alfa S将于上海车展前夕上市，这将是首款搭载华为HI解决方案的量产车型。华为在智能汽车关键技术方面的技术，如5G通信、激光雷达和鸿蒙系统OS智能系统，将应用于这一新模式。

来源:网络

广汽宣布将与华为联合研发L4级自动驾驶汽车。东风旗下蓝兔品牌的首款车型蓝兔自由侠也搭载了华为的HiCar和HiLink系统。

此外，徐志军表示，作为一家ICT公司，华为也希望在与车企打交道的过程中创造新的商业模式。具体来说，就是以“华为inside”子品牌的方式造车。目前华为将与深度合作的北汽ARCFOX品牌，以及长安、广汽共同打造三个子品牌。

“但这种深度合作不会太多，”徐志军说。“不是所有级别的合作都会印有华为inside标识，只有使用华为自动驾驶的车辆才有资格。”在他看来，未来汽车革命的核心是自动驾驶软件能否进一步让未来汽车真正实现无人驾驶。

他透露，华为inside的汽车将在上海车展期间亮相，并在上海密集的市区提供自动驾驶体验。“团队说可以在市区实现1000公里无人干预的自动驾驶，比特斯拉强多了。”

徐志军来源:华为官方

事实上，科技公司与车企的跨界合作早有先例。之前阿里巴巴和SAIC合作的斑马系统，腾讯和长安合作的微信都是一样的。首席运营官……华为和车企之间的配给也是常规操作。

不同的是，华为对汽车产业链的参与更深，野心也足够大。

以BAIC和华为合作的ARCFOX Alfa S为例。BAIC需要华为的智能联网技术，华为也需要BAIC的车辆制造技术。目前华为直接造车所需的时间成本和金钱成本太高，短时间内很难见效。但一旦这些技术被成熟车企的产品在市场上验证，华为不排除找车企代工自主品牌智能汽车的可能。

2.华为不做汽车，有效期三年？

小米造车，不考虑雷军的个人感受，智能汽车领域是现在所有科技公司都值得投资的赛道，因为汽车行业正在迎来前所未有的变革，其中蕴藏着巨大的机会。

在这个竞技场上，燃油车的传统玩法已经过时，国内有成熟的、世界领先的动力电池供应商。智能驾驶舱和自动驾驶已经成为新时代产品的核心竞争力，而这些恰恰是小米这样的科技公司所擅长的。未来的汽车工业是驾驶和场景的革命。

来源:安卓丛林

但华为似乎比小米更“急”。

日前，华为发布了2020年度业绩报告，华为轮值董事长胡解释了放缓的原因。他坦言，2020年华为手机业务会受到很大影响，今年的情况还不明朗。不过，尽管如此，胡再次重申“华为不造车”

2020年11月，华为董事会常委会决定[2018]139号《关于应对宏观风险相关策略的决议》(以下简称《决议》)，甚至明确禁止员工提建议造车，否则请另谋高就。

潜移默化地，与此同时，华为内部组织架构进行了大调整，汽车业务整合到消费者BG部门。能够进入华为的核心架构，汽车业务在华为内部的战略地位不言而喻。

胡解释了背后的意图:消费者BG更懂消费者，更精准的把控消费者需求。这些能力可以更好地体现在智能汽车零部件的创新工作中，可以为汽车业务所用。

还有一个细节值得玩味。上述《决议》对“不造车”的态度振振有词，但在最后特别注明“此文自发布之日起生效，有效期3年”。华为给自己留了后路。

资料来源:gizmochina

互联网是有记忆的，华为不做汽车的新闻难免让人想起十几年前任刚开始做移动业务时“华为永远不做手机”的论断。

后来，大家都不奇怪了。最终，华为决定改变策略，重新进军智能手机领域。巅峰时期市场是仅次于三星的全球第二大手机厂商，国产手机的地位当之无愧。

华为智能手机业务在经历了几年的高速增长后，受美国“芯片禁令”的影响，手机销量开始暴跌，华为急需寻求高增长率的新市场来维持业绩增长。

一位接近华为的内部人士表示，“由于TSMC无法代工麒麟芯片，华为的智能手机受到了严重影响，找到下一个突破口是肯定的。华为不造车，就很难避免走下坡路。它造车的诉求会比小米等科技公司更迫切。”

同时他也指出“华为有强大的背景，不缺技术也不缺钱，还有制造基因。进入造车领域有很大优势，但没有官方宣布造车，应该还是有所顾忌的。”

对于现在的华为来说，一方面要解决芯片带来的危机，另一方面也要t……减少资金压力押注下一个战场，这可能是华为宣布是否造车的关键选择。

随着造车新势力三足鼎立局面的形成，传统汽车行业的格局正在被打破。面对智能电动汽车的产业革命，一个新的闭环业务正在形成，华为几乎没有理由错过。

未来汽车日报

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