2021HMI大会丨贺涛：3D HMI设计趋势与Kanzi量产实践

2021年4月13日，由Gaspar和慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车HMI创新大会”隆重举行。本次大会旨在聚集汽车HMI领域的优秀人才、UX/UI设计师和前瞻规划研究者，分享全方位汽车人机交互领域的创新理念、技术趋势、行业焦点、实践挑战和应用解决方案。会议期间，中科创达Rightware亚太区总经理何涛发表了“3D HMI设计趋势与Kanzi量产实践”的主题演讲。

以下为演讲实录:

今天很荣幸能受到盖世汽车的邀请做这样的报告。其实我来的时候还是比较忐忑的，因为现场很多人都是熟人。那么我们今天谈论什么？本来是设计大会，我是技术出身的，但是由于我们的设计师都在客户现场忙，所以这次我来替他们讲故事。

今天的演讲主要涉及两个话题，一个是当前的3D HMI设计趋势和痛点。这部分我选择现有的案例，其实是想通过现在的案例来看未来的发展趋势，看看HMI会有什么变化和启发。

目前，面对这样的变化，我们或多或少有些焦虑。一个焦虑就是能不能拍出亮点。二是设计的亮点能否落地。即使付出很大的努力，有很好的创意，也有顶级设计师做出最好的创意，却无法落地，而这正是中科创达想要解决的落地问题。如何将你的想法和设计融入到汽车中是非常重要的。能否扎扎实实实现最终目标，保证交付和量产，如何在快节奏、高需求、低成本的情况下实现量产，是我们要解决的现实问题，所以今天我主要关注两点:设计的亮点和量产的实现。

我们从技术角度来看一下这个行业(3D HMI)的趋势。因为我也是一个业余设计师，也是一个业余工厂工人，所以我会从从外围做产品的想法来看需要什么样的技术布局和工具来保证最终的量产。

这种全屏换肤大家都看到了，但是我们发现我们的局限性很强。很多皮肤的变化停留在两三套主题上。一些汽车厂商提出了主题店的概念，但购买量有限。在这个问题上，如何降低行业在技术开发上的成本，让更多的受众参与进来，皮肤店如何赚钱是最关键的。目前业界还没有解决这个问题，但实际上我们正在朝这个方向努力，后面我会给大家展示技术细节。

这是一个大屏幕，大家都看到了。今天我们不谈设计，在这里我们想看看这里面存在哪些技术问题。我们会在大屏幕上做两件事，一是多屏互动，二是多屏动态效果。

然后就是多模态交互，其实很多，但是如何把多模态交互和我们的设计工具绑定起来是很关键的。比如OTA已经升级了，但是之前没有这个操作。在你配备了硬件之后，下一代机型就有这个功能了。软件如何快速升级而不是重新打开？所以工具扩展性，包括对现有输入法的整合，是非常关键的一点。

智能家居，更多的乐趣像无人机，冰箱，电视，手机互联等等。这涉及到一套整体框架，会涉及到各个维度的互联互通。传统的设计方法是所有的东西都要做一个动态效果，但是你仅仅用这些孤立的动态效果很难把这个场景搞清楚。最多你做了个视频讲个故事，大家都听过不少。事实上，我们有这样一个快速连接mu的方案……跨不同系统和不同域的i-screen和多设备。这是我们的解决方案。

自动驾驶可视化，我们可以在820上实现这个效果，甚至是i.MX6D，i.MX6Q芯片。

这是车控效果，2018车展已经展示过了。

深度可以定制。有几个技术问题。怎么分配？每个人都有自己的属性。这个属性如何和你的场景绑定形成一套机制，它能快速响应不同屏幕，不同使用场景的诉求。例如，如果你可以在手机上远程控制HMI的变化，你需要一个通信机制。甚至你在做概念设计的时候，能不能通过一个非常直观的原型，把这个故事提取出来？

还有多变的驾驶助手。3D无非是通过多个摄像头捕捉不同的视角，通过屏幕的技术手段形成立体效果。早上提到的几个引擎可以做到这一点，我们有多个摄像头可以调整角度。在手段上，我们没有太大区别。关键是能不能实现环境的差异，这个很重要。

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全景图像，如果我们把车模和真实环境放在一起，你还能达到同样的效果吗？这个环境是不断变化的。如果是移动的反射面，我们怎么做是一个课题。

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增强现实(AR-HUD)，这也是我们(Kanzi tool)覆盖的一个点。

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裸眼3D，其实有很多量产的案例。

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全息影像，这是通过技术手段让它动起来，这是一个系统，这个场景现在应用的相当广泛。

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3D实景导航，这是我们讨论的一个设计效果。在这个领域，我们必须解决一些问题，如数据安全，如何在三维导航中呈现交互等。如果3D实景导航量产，我们还需要更多的努力，尤其是在中国，有很多法规和数据安全要求。

这里有几个亮点。一个类似于后视角。当然，你可以制作上帝视角，这在3D软件中是非常容易做到的，用程序控制也非常容易。

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功能安全。我们一直在谈论3D，但别忘了安全驾驶。至少目前来看，产品安全性能否满足功能安全性的要求至关重要。我们有一个2D维度来整合它，以实现功能安全和加载3D效果。

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低端芯片3D HMI支持。因为毕竟我们还有大量的低端市场，要不要给他们做3D？要不要和传感器连接，保证其安全性，在低成本高需求的环境下做？答案是，我们现在有一款针对低端市场，支持3D和传感器联动的产品。

所以，在未来的HMI设计中，3D将无处不在。技术瓶颈在哪里？我们在设计中有没有遇到什么阻碍，导致你的设计无法进行？我们现在有没有设计师突破这些瓶颈的好办法？答案是肯定的，我们在中国有100多名设计师，加上150多名技术人员，他们其实都在突破自己的能力极限，实现更高端的设计效果。

这样的工具需要满足什么要求？

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8

这就是Kanzi的特点，可扩展性，不用写代码，不用编译，所见即所得，实时渲染engi……，丰富的插件，可以达到游戏的效果，所以做实验产品没问题。

这就是我们现在正在做的事情。在HUD、仪表、混合仪表、中控领域，主要选择3D相关业务。在项目实施中，要保证产品质量，努力满足客户的性能要求。我们不会一味追求炫酷和极致，而是更加注重品质。目前，我们是中国3d HMI相关市场的佼佼者。

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这是我刚才问的问题的答案之一。比如裸眼3D是做什么的？我们有裸眼3D组件，所有配备ADAS自动驾驶功能的车型都会配备。

包含个人资料组件的Kanzi Connect可以对成千上万的人进行个性化设置。比如从A状态到B状态，可能是网上的某个信号变了，这是它的优势。还有OTA组件，可以实现在线换肤，云审计，远程HMI定制。SOA组件支持跨域互联、跨域数据交换和多屏联动。快速多屏联动高保真原型，快速交互场景仿真，多屏互动，多屏跨系统动态同步。

现在很多安卓生态系统都在慢慢整合，我们不能作为工具孤立存在。引擎的深度集成需要HMI工具与引擎形成架构。

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功能安全仪器。我们也和负责安全的系统厂商开始了一系列的合作:我们在不支持安全的芯片上做了一些解决方案或者插件。

1

然后就是各种控车模式。其实我们做的很多概念都很超前，这是未来两三年的趋势。我相信在座的很多设计师都准备搬家了。无论你怎么想，你都可以来找我们，我们可以帮你实现登陆。2021年4月13日，由Gaspar和慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车HMI创新大会”隆重举行。本次大会旨在聚集汽车HMI领域的优秀人才、UX/UI设计师和前瞻规划研究者，分享全方位汽车人机交互领域的创新理念、技术趋势、行业焦点、实践挑战和应用解决方案。会议期间，中科创达Rightware亚太区总经理何涛发表了“3D HMI设计趋势与Kanzi量产实践”的主题演讲。

以下为演讲实录:

今天很荣幸能受到盖世汽车的邀请做这样的报告。其实我来的时候还是比较忐忑的，因为现场很多人都是熟人。那么我们今天谈论什么？本来是设计大会，我是技术出身的，但是由于我们的设计师都在客户现场忙，所以这次我来替他们讲故事。

今天的演讲主要涉及两个话题，一个是当前的3D HMI设计趋势和痛点。这部分我选择现有的案例，其实是想通过现在的案例来看未来的发展趋势，看看HMI会有什么变化和启发。

目前，面对这样的变化，我们或多或少有些焦虑。一个焦虑就是能不能拍出亮点。二是设计的亮点能否落地。即使付出很大的努力，有很好的创意，也有顶级设计师做出最好的创意，却无法落地，而这正是中科创达想要解决的落地问题。如何将你的想法和设计融入到汽车中是非常重要的。能否扎扎实实实现最终目标，保证交付和量产，如何在快节奏、高需求、低成本的情况下实现量产，是我们要解决的现实问题，所以今天我主要关注两点:设计的亮点和量产的实现。

我们从技术角度来看一下这个行业(3D HMI)的趋势。因为我也是一个业余设计师，也是一个业余工厂工人，所以我就看看需要什么样的技术布局和工具来保证最终……ss生产源于从周边制造产品的理念。

这种全屏换肤大家都看到了，但是我们发现我们的局限性很强。很多皮肤的变化停留在两三套主题上。一些汽车厂商提出了主题店的概念，但购买量有限。在这个问题上，如何降低行业在技术开发上的成本，让更多的受众参与进来，皮肤店如何赚钱是最关键的。目前业界还没有解决这个问题，但实际上我们正在朝这个方向努力，后面我会给大家展示技术细节。

这是一个大屏幕，大家都看到了。今天我们不谈设计，在这里我们想看看这里面存在哪些技术问题。我们会在大屏幕上做两件事，一是多屏互动，二是多屏动态效果。

然后就是多模态交互，其实很多，但是如何把多模态交互和我们的设计工具绑定起来是很关键的。比如OTA已经升级了，但是之前没有这个操作。在你配备了硬件之后，下一代机型就有这个功能了。软件如何快速升级而不是重新打开？所以工具扩展性，包括对现有输入法的整合，是非常关键的一点。

智能家居，更多的乐趣像无人机，冰箱，电视，手机互联等等。这涉及到一套整体框架，会涉及到各个维度的互联互通。传统的设计方法是所有的东西都要做一个动态效果，但是你仅仅用这些孤立的动态效果很难把这个场景搞清楚。最多你做了个视频讲个故事，大家都听过不少。其实我们有这样一个方案，跨不同系统，不同域，快速连接多屏多设备。这是我们的解决方案。

自动驾驶可视化，我们可以在820上实现这个效果，甚至是i.MX6D，i.MX6Q芯片。

这是车控效果，2018车展已经展示过了。

深度可以定制。有几个技术问题。怎么分配？每个人都有自己的属性。这个属性如何和你的场景绑定形成一套机制，它能快速响应不同屏幕，不同使用场景的诉求。例如，如果你可以在手机上远程控制HMI的变化，你需要一个通信机制。甚至你在做概念设计的时候，能不能通过一个非常直观的原型，把这个故事提取出来？

还有多变的驾驶助手。3D无非是通过多个摄像头捕捉不同的视角，通过屏幕的技术手段形成立体效果。早上提到的几个引擎可以做到这一点，我们有多个摄像头可以调整角度。在手段上，我们没有太大区别。关键是能不能实现环境的差异，这个很重要。

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全景图像，如果我们把车模和真实环境放在一起，你还能达到同样的效果吗？这个环境是不断变化的。如果是移动的反射面，我们怎么做是一个课题。

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增强现实(AR-HUD)，这也是我们(Kanzi tool)覆盖的一个点。

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裸眼3D，其实有很多量产的案例。

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全息影像，这是通过技术手段让它动起来，这是一个系统，这个场景现在应用的相当广泛。

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3D实景导航，这是我们讨论的一个设计效果。在这个领域，我们必须解决一些问题，如数据安全，如何在三维导航中呈现交互等。如果3D实景导航量产，我们还需要更多的努力，尤其是在中国，有很多法规和数据安全要求。

这里有几个亮点。一个类似于后视角。当然，你可以制作上帝视角，这在3D软件中是非常容易做到的，用程序控制也非常容易。

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功能安全。我们一直在谈论3D，但别忘了安全驾驶。至少目前来看，产品安全性能否满足功能安全性的要求至关重要。我们有一个2D维度来整合它，以实现功能安全和加载3D效果。

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低端芯片3D HMI支持。因为毕竟我们还有大量的低端市场，要不要给他们做3D？要不要和传感器连接，保证其安全性，在低成本高需求的环境下做？答案是，我们现在有一款针对低端市场，支持3D和传感器联动的产品。

所以，在未来的HMI设计中，3D将无处不在。技术瓶颈在哪里？我们在设计中有没有遇到什么阻碍，导致你的设计无法进行？我们现在有没有设计师突破这些瓶颈的好办法？答案是肯定的，我们在中国有100多名设计师，加上150多名技术人员，他们其实都在突破自己的能力极限，实现更高端的设计效果。

这样的工具需要满足什么要求？

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这就是Kanzi的特点，可扩展性，不用写代码，不用编译，所见即所得，实时渲染引擎，插件丰富，可以达到游戏的效果，做实验产品没问题。

这就是我们现在正在做的事情。在HUD、仪表、混合仪表、中控领域，主要选择3D相关业务。在项目实施中，要保证产品质量，努力满足客户的性能要求。我们不会一味追求炫酷和极致，而是更加注重品质。目前，我们是中国3d HMI相关市场的佼佼者。

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这是我刚才问的问题的答案之一。比如裸眼3D是做什么的？我们有裸眼3D组件，所有配备ADAS自动驾驶功能的车型都会配备。

包含个人资料组件的Kanzi Connect可以对成千上万的人进行个性化设置。比如从A状态到B状态，可能是网上的某个信号变了，这是它的优势。还有OTA组件，可以实现在线换肤，云审计，远程HMI定制。SOA组件支持跨域互联、跨域数据交换和多屏联动。快速多屏联动高保真原型，快速交互场景仿真，多屏互动，多屏跨系统动态同步。

现在很多安卓生态系统都在慢慢整合，我们不能作为工具孤立存在。引擎的深度集成需要HMI工具与引擎形成架构。

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功能安全仪器。我们也和负责安全的系统厂商开始了一系列的合作:我们在不支持安全的芯片上做了一些解决方案或者插件。

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然后就是各种控车模式。其实我们做的很多概念都很超前，这是未来两三年的趋势。我相信在座的很多设计师都准备搬家了。无论你怎么想，你都可以来找我们，我们可以帮你实现登陆。4

这是粒子系统2.0，这是对alpha的效果。就像变形金刚一样，它是一个被拆卸并组装成机器人的部件，但是它包括……很多计算。

5

这是阿达斯。百度第一代自动驾驶汽车就是用我们的产品实现落地的。叠加在视频上，还有HOD等效果。

6

这是环视，反映现实世界对汽车的渲染效果。

7

这是3D实景导航。虽然地图因为很多法律法规的要求没有落地，但是效果还是挺好的。

好了，我的时间到了，谢谢。4

这是粒子系统2.0，这是对alpha的效果。就像变形金刚一样，是一个个积木被拆开，再组装成一个机器人，但是涉及到大量的计算。

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这是阿达斯。百度第一代自动驾驶汽车就是用我们的产品实现落地的。叠加在视频上，还有HOD等效果。

6

这是环视，反映现实世界对汽车的渲染效果。

7

这是3D实景导航。虽然地图因为很多法律法规的要求没有落地，但是效果还是挺好的。

好了，我的时间到了，谢谢。

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