长城汽车柠檬混动DHT全球首次实车测试，“快、顺、静、省”四大

分享4月15日，长城汽车柠檬混合动力DHT进行了全球首次实车测试，这也是柠檬混合动力DHT全球上市后首次进行实车测试。——本次测试的柠檬混动DHT首款车型WEY Macchiato也将于2021年上海车展正式亮相。

柠檬混动DHT实车测试设置了四个测试游戏，测试柠檬混动DHT的“快速、平稳、安静、经济”等特性。

在“快”测试环节，首先测试的是柠檬混动DHT的加速能力。测试期间，Zhihu专业普弗雷刘坐在副驾驶，并在他的背部和座椅之间放置了一个气球。当测试车平稳巡航时，气球保持不动，但当测试车快速加速时，气球瞬间爆裂，同时弗雷刘的脸上出现了极其惊讶的表情，这是强大的“推背力”造成的。

柠檬混动DHT出色的动力表现来源于混动DHT的技术优势。长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混合动力DHT开发负责人黄振洋详细介绍:“初期采用电驱动。相对于发动机来说，电动机可以在启动的瞬间释放出最大的扭矩，而且没有传统意义上的变速箱，所以传动效率很高，所以车辆响应非常快，推背感很强。在中高速路况下，系统采用发动机直接驱动。如果收到动力请求，可以达到类似燃油车降档加速的效果，不仅从经济挡切换到动力挡，而且电机可以参与输出形成并联模式，上一层楼就使得加速能力。”

进入“顺”测试环节，主要测试柠檬混合DHT的顺滑度。在试驾车的天窗处放置两个杯子，加入一定量的果汁。启动、加速、减速等一系列操作都会涉及到油电切换和能量回收，观察水杯会不会倒，果汁会不会晃动。

通过GoPro在楼顶拍摄的实时视频，我们可以看到水杯里的果汁甚至没有明显晃动，非常稳定。最终测试完成后，水杯还在原来的位置。Zhihu professional PU Frey Liu和Navis Li称赞其乘坐舒适性可与高铁媲美。坐在车里，他们感受不到那种挫败感，又急又拖。如果不看中控面板的能量流动，你几乎感觉不到油电的切换。

对此，黄振洋表示，“柠檬混动DHT的平顺性非常出色，因为它拥有一套完全自主知识产权的模式和能量管理及扭矩控制策略，包括串联和直驱模式的智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温预估。”

正因为如此，试驾才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程中足够顺畅。不仅水杯不会倒，更重要的是提高了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

在“安静度”的测试中，在试驾现场放置音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，用分贝仪记录环境数据。测试车绕着声音转圈，同时还用分贝仪记录了车内的数据。当车外超过90dB时，车内成员正常通话交流，在50-70dB范围内保持浮动，整体表现优秀。

对于这样的表现，弗雷刘烨给予了高度评价，并表示，“有一些混动车型在发动机开始介入时抖动明显，电机工作时有明显的噪音，但今天的体验给我留下了深刻的印象。以上情况几乎察觉不到，NVH优化很到位。”

针对NVH，柠檬混动DHT使用的1.5L/1.5T混动发动机进行了重新优化，包括抖动、噪音等。，从而将其降低到最低范围。结合高端隔音材料等改善NVH的技术……就车辆本身而言，传入车内的噪音已大大降低。

大结局的测试备受柠檬混DHT用户关注——“省”。测试设计直观明了。测试车的里程、油耗等数据为零，处于馈电状态。5km的实际测试在测试场地进行，包括起步、加速、制动、转弯等。，平均时速15km/h，最终油耗5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均时速15km/h，这样的场景是燃油车的软肋，5.1L/100km的油耗很难得。感谢混福，柠檬混DHT做到了，这个表现可圈可点。相比同级众多燃油产品的油耗，优势明显。

对于柠檬混动DHT的节油绝招，黄振洋分析了技术原理:“在低速路况下，采用纯电动或串联模式，通过电机直接驱动车轮，避免了发动机效率低的问题。在中高速路况下，发动机切换为直驱，比串联模式节油10%-15%。此外，发动机直接驱动有一个经济齿轮和一个动力齿轮。稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，用电机辅助输出，避免发动机瞬时负荷过高，达到动力和油耗的完美平衡。”

三天后，上海车展即将开幕。柠檬混动DHT首款车型WEY Macchiato将亮相车展，届时观众将能进一步感受到柠檬混动DHT的魅力。分享4月15日，长城汽车柠檬混合动力DHT进行了全球首次实车测试，这也是柠檬混合动力DHT全球上市后首次进行实车测试。——本次测试的柠檬混动DHT首款车型WEY Macchiato也将于2021年上海车展正式亮相。

柠檬混动DHT实车测试设置了四个测试游戏，测试柠檬混动DHT的“快速、平稳、安静、经济”等特性。

在“快”测试环节，首先测试的是柠檬混动DHT的加速能力。测试期间，Zhihu专业普弗雷刘坐在副驾驶，并在他的背部和座椅之间放置了一个气球。当测试车平稳巡航时，气球保持不动，但当测试车快速加速时，气球瞬间爆裂，同时弗雷刘的脸上出现了极其惊讶的表情，这是强大的“推背力”造成的。

柠檬混动DHT出色的动力表现来源于混动DHT的技术优势。长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混合动力DHT开发负责人黄振洋详细介绍:“初期采用电驱动。相对于发动机来说，电动机可以在启动的瞬间释放出最大的扭矩，而且没有传统意义上的变速箱，所以传动效率很高，所以车辆响应非常快，推背感很强。在中高速路况下，系统采用发动机直接驱动。如果收到动力请求，可以达到类似燃油车降档加速的效果，不仅从经济挡切换到动力挡，而且电机可以参与输出形成并联模式，上一层楼就使得加速能力。”

进入“顺”测试环节，主要测试柠檬混合DHT的顺滑度。在试驾车的天窗处放置两个杯子，加入一定量的果汁。启动、加速、减速等一系列操作都会涉及到油电切换和能量回收，观察水杯会不会倒，果汁会不会晃动。

通过GoPro在楼顶拍摄的实时视频，我们可以看到水杯里的果汁甚至没有明显晃动，非常稳定。最终测试完成后，水杯还在原来的位置。Zhihu professional PU Frey Liu和Navis Li称赞其乘坐舒适性可与高铁媲美。坐在车里，他们感受不到那种挫败感，又急又拖。如果你不看中央控制面板的能量流，你就很难……感受一下油和电的切换。

对此，黄振洋表示，“柠檬混动DHT的平顺性非常出色，因为它拥有一套完全自主知识产权的模式和能量管理及扭矩控制策略，包括串联和直驱模式的智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温预估。”

正因为如此，试驾才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程中足够顺畅。不仅水杯不会倒，更重要的是提高了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

在“安静度”的测试中，在试驾现场放置音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，用分贝仪记录环境数据。测试车绕着声音转圈，同时还用分贝仪记录了车内的数据。当车外超过90dB时，车内成员正常通话交流，在50-70dB范围内保持浮动，整体表现优秀。

对于这样的表现，弗雷刘烨给予了高度评价，并表示，“有一些混动车型在发动机开始介入时抖动明显，电机工作时有明显的噪音，但今天的体验给我留下了深刻的印象。以上情况几乎察觉不到，NVH优化很到位。”

针对NVH，柠檬混动DHT使用的1.5L/1.5T混动发动机进行了重新优化，包括抖动、噪音等。，从而将其降低到最低范围。结合车辆本身的高端隔音材料等提高NVH的技术，引入车内的噪音大幅降低。

大结局的测试备受柠檬混DHT用户关注——“省”。测试设计直观明了。测试车的里程、油耗等数据为零，处于馈电状态。5km的实际测试在测试场地进行，包括起步、加速、制动、转弯等。，平均时速15km/h，最终油耗5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均时速15km/h，这样的场景是燃油车的软肋，5.1L/100km的油耗很难得。感谢混福，柠檬混DHT做到了，这个表现可圈可点。相比同级众多燃油产品的油耗，优势明显。

对于柠檬混动DHT的节油绝招，黄振洋分析了技术原理:“在低速路况下，采用纯电动或串联模式，通过电机直接驱动车轮，避免了发动机效率低的问题。在中高速路况下，发动机切换为直驱，比串联模式节油10%-15%。此外，发动机直接驱动有一个经济齿轮和一个动力齿轮。稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，用电机辅助输出，避免发动机瞬时负荷过高，达到动力和油耗的完美平衡。”

三天后，上海车展即将开幕。柠檬混动DHT首款车型WEY Macchiato将亮相车展，届时观众将能进一步感受到柠檬混动DHT的魅力。

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