再问，小鹏P5

最后，《吐槽大会》第五季在一场类似“闹剧”的舞台表演中落下帷幕...

必须承认，这个方案可能是唯一的。最后，我们会看到蔡明和潘长江与丁太生和VAVA坐在一起。一边是多次登上春晚舞台的老艺术家，一边是因为另一个音乐节目而产生的深恶痛绝的话题。

他们的现场表现也没有让人失望，使得最后总决赛的节目效果一度爆满。除此之外，李丹、王建国、庞博、呼兰这些老牌谈话人的表现依然一如既往的稳定，只是冠军被文章开头的明星张伟拿下了，这不是一场脱口秀，更像是一场音乐剧“小品”。

原因可能很好理解。大部分观众在经过一整季的节目后，已经达到了视觉疲劳的临界值，而张伟恰恰抓住了前者对新事物的好奇心，利用形式的变化，成为了所有参赛选手中最清新脱俗的存在，尽管备受争议。

但是，在我心里，依然用一种从容淡定的表情，毫不留情地向客人发问的易立静，才是这段时间里最珍贵的存在。不知道为什么，她的调侃或者吐槽总是有说不出的深度，总是能触动人心。

正好，作为汽车圈媒体，被贴上“记者”的标签后，其实我们的职业本质上都是普通的。不久前，Xpeng Motors成为我爱上这种提问形式后的第一个被采访者。

在文章“六个问题，小鹏”的结尾，抛出一个开放性的问题:“你为未来做好准备了吗？”北京时间4月14日晚，位于广州太古仓，答案或许已经悄然浮出水面。至于最大也是最重要的原因，是小鹏第三款量产车型P5，全球首发，与大家见面。

一场活动下来，我们可以清晰的看到，这支已经跻身于顶级梯队的中国造车新势力，正在越来越深入的思考自己的定位和“智能电动车”的赛道。同时，作为整个过程的见证人，我还是想抛出几个问题，交给小鹏五常来回答。

你的颜值出众吗？

首先，是因为小鹏的第二款车型P7给外界带来了太多的惊喜。在过去的一年里，我和对方有过多次亲密接触。在这个正义的时代，P7的出现给我带来的最大感受就是能尽可能的满足我的“虚荣心”。

并且再一次想起了我的同行摄像师兄弟在我第一次参加试驾时给它的评价:“第一眼我就觉得P7应该是这个时代电动车应该有的样子，无论是前脸还是车尾的设计都非常简洁，以至于在拍摄空镜的过程中，我发现它和很多传统燃油车有很大的不同。除了熏黑的车标和贯穿式的前后LED大灯，剩下的只需要镜头整体扫过，但是气势很大。

正是因为P7非常成功的、开箱即用的设计，当小鹏P5揭开神秘面纱的时候，平心而论，我心里多多少少有些失望。相比前者的犀利和舒展，后者更多看到的是一种兼顾温暖和家的外观潮流。

不过当情绪逐渐稳定下来，仔细观察这款新车，会发现P7的很多元素都被保留了下来。根据小鹏官方的说法，圆形表面和几何形状的碰撞与融合符合中国人特有的内敛和优雅的特点。在褪色表面的基础上，增加了更多的设计元素来突出品牌识别，形成了小鹏P5独特的智能美学。

同时，后者继承了P7优雅简洁的褪色面、一体式大灯和智能互动灯。同时，它突出了智能进化，使智能硬件的设计清晰化，并……并且“X”元素融入到一体式大灯中，辨识度更高。得益于整车的流线型、动力学和空气动力学设计，Cd0.223的风阻系数更低。

内饰方面，小鹏P5最大的亮点是横线从仪表盘延伸至后门，封闭空间自成一体，全系标配全景顶篷、航空头枕、容积感应门板、双色叶片隐藏式出风口。其睡眠模式和影院模式进一步增加了用户的舒适体验。此外，小鹏P7轴距2768mm，后备箱容积450L，全力满足家庭出行需求。

看到这里，我开始明白小鹏在上述两种模式上的取舍了。如果说P7是这家车企真正的“绝代佳人”，那么P5扮演的角色可能就是“中流砥柱”了。少了初次见面的惊艳，多了久别重逢的迷人，这恰恰是它的过人之处。

你的长板是什么？

小鹏P5的首次亮相活动，给人印象最深的一句话是它的目标:“开创新品类，智能第一，实用第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数和舒适性配置来看，我们并不能保证这款新车在后一项能有多高触底。

毕竟小鹏P5正式交付后，面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，还有那些虎视眈眈的合资、自主品牌的传统燃油车，也都在守护着各自的阵地。而且实用性这个指标还是要交给用户来评价的。至于结果，最后是否食言，只能给时间反馈了。

但可以肯定的是，在之前的“智能”板块，小鹏P5已经有绝对的把握“斩杀”行业内的任何一个对手，而这也成为了它最大、最坚实的长板。3月底，小鹏在国内完成了自动辅助驾驶的研发，颇为出彩。

历时3000多公里的NGP考察在京圆满结束。“经过一天的体验，我能深刻感受到小鹏NGP，比特斯拉NoA的激进更稳重，比蔚来NOP更冷静。可以说是成功找到了一个更加中向的调整，也让司机和乘客感觉相对舒适和有安全感。”我参加了其中一次接力，结束后在文章里写下了这样的真情实感。

在数据分享会上，官方也正式公布了最终结果。变道超车成功率94.41%，进出匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均百公里接管数0.71。可以说每一项指标都超越了目前最大的竞争对手特斯拉NoA。

作为全球唯一一家全栈自主研发的量产车企业，小鹏不仅研发了视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等。在车辆端，还实现了数据上传通道、前端数据上传实现、云数据管理系统、分布式网络培训、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面的自主开发。，可以形成数据和算法的全闭环。

此外，与特斯拉为代表的纯视觉感知方案相比，小鹏增加了地图管理和集成，加强了雷达和视觉的融合，可以说是目前量产车中最顶尖的自动驾驶架构。正是因为在解决方案上不同于竞争对手，Xpeng Motors正在以肉眼可见的速度在某些行业制造与同行的技术差距。

小鹏P5的出现，足以算是小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再次实现了质的转变，终于带来了XPILOT 3.5。具体来说，由于……全球首款量产激光雷达智能车，小鹏P5的双激光雷达组合，在整车前方提供150度超宽点云视野，旨在解决中国特有工况，实现部分城市路况下的自动导航和驾驶辅助。

城市NGP将协助驾驶员按照导航路线执行驾驶任务，在红绿灯处具备通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力和环岛通行能力，可根据地面和路况动态自动调整限速。

此外，在硬件层面，集成了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车载级激光雷达，共32个传感器和一组高精度定位单元，以360度视觉和雷达双重融合的方式感知环境。全面提升了对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖了暗夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更难的场景，提高了安全冗余，更适合中国复杂路况。

换句话说，当特斯拉试图仅依靠纯粹的视觉和算法在全自动驾驶的道路上“一只脚走路”时，小鹏已经牢牢掌握了高精地图和激光雷达等更强大的武器。

同时，除了自动驾驶辅助系统，智能多维度的体现也可能体现在智能驾驶舱层面。毕竟智能交互的创新就是不断拓展新的用户体验场景。因此，小鹏P5在同级中首次搭载高通骁龙SA8155P汽车规格芯片，运算能力比上一代产品提升3倍以上。128GB存储空间，12GB存储，人机交互体验更流畅。

Xmart OS 3.0系统是全系标配，同级唯一配备“全场景车载系统”，所有接口功能均可“一字直达”。作为车主，他甚至可以通过语音控制高速公路上的NGP开启后左右变道，与车辆匹配后控制无人机的运行。在其他竞品中，如此高浓度的语音控制是闻所未闻，闻所未闻的。

随着活动接近尾声，小鹏P5后面的屏幕上出现了这样一句话:“我相信，在电动车的赛道上，最后赢的人一定是聪明的。”或许正是因为这种品牌信条，这种新生力量才能造车，才能在这种依然残酷的厮杀中突围。前者的到来，只是增加了更多的筹码。

谁是你的观众？

有点遗憾的是，小鹏P5在这次亮相中没有公布任何关于价格的消息。但根据上述产品信息和综合续航600km的NEDC实际表现，可以大胆预测其预售区间将保持在17-23万元左右。

0

至于这种猜测的另一个原因，很容易解释。从小鹏其余两款车型的定价来看，搭载当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版价格为22.99万元，承担主要销售任务的G3 520i智翔版价格为18.28万元。可以看出，两者之间有6万元左右的空白区间，小鹏P5的出现将会完全填补。

但需要注意的是，既然要进入这样的细分市场，就要提前了解它的风险。其实早在《进入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？有人解释过，15-20万元区间成为目前新车销量最空白的分布，或者有两个原因。

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第一，用户层面。最后，《吐槽大会》第五季在一场类似“闹剧”的舞台表演中落下帷幕...

必须承认，这个方案可能是唯一的。最后，我们会看到蔡明和潘长江与丁太生和VAVA坐在一起。一边是多次登上春晚舞台的老艺术家，一边是因为另一个音乐节目而产生的深恶痛绝的话题。

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他们的现场表现也没有让人失望，使得最后总决赛的节目效果一度爆满。除此之外，李丹、王建国、庞博、呼兰这些老牌谈话人的表现依然一如既往的稳定，只是冠军被文章开头的明星张伟拿下了，这不是一场脱口秀，更像是一场音乐剧“小品”。

原因可能很好理解。大部分观众在经过一整季的节目后，已经达到了视觉疲劳的临界值，而张伟恰恰抓住了前者对新事物的好奇心，利用形式的变化，成为了所有参赛选手中最清新脱俗的存在，尽管备受争议。

但是，在我心里，依然用一种从容淡定的表情，毫不留情地向客人发问的易立静，才是这段时间里最珍贵的存在。不知道为什么，她的调侃或者吐槽总是有说不出的深度，总是能触动人心。

正好，作为汽车圈媒体，被贴上“记者”的标签后，其实我们的职业本质上都是普通的。不久前，Xpeng Motors成为我爱上这种提问形式后的第一个被采访者。

在文章“六个问题，小鹏”的结尾，抛出一个开放性的问题:“你为未来做好准备了吗？”北京时间4月14日晚，位于广州太古仓，答案或许已经悄然浮出水面。至于最大也是最重要的原因，是小鹏第三款量产车型P5，全球首发，与大家见面。

一场活动下来，我们可以清晰的看到，这支已经跻身于顶级梯队的中国造车新势力，正在越来越深入的思考自己的定位和“智能电动车”的赛道。同时，作为整个过程的见证人，我还是想抛出几个问题，交给小鹏五常来回答。

你的颜值出众吗？

首先，是因为小鹏的第二款车型P7给外界带来了太多的惊喜。在过去的一年里，我和对方有过多次亲密接触。在这个正义的时代，P7的出现给我带来的最大感受就是能尽可能的满足我的“虚荣心”。

并且再一次想起了我的同行摄像师兄弟在我第一次参加试驾时给它的评价:“第一眼我就觉得P7应该是这个时代电动车应该有的样子，无论是前脸还是车尾的设计都非常简洁，以至于在拍摄空镜的过程中，我发现它和很多传统燃油车有很大的不同。除了熏黑的车标和贯穿式的前后LED大灯，剩下的只需要镜头整体扫过，但是气势很大。

正是因为P7非常成功的、开箱即用的设计，当小鹏P5揭开神秘面纱的时候，平心而论，我心里多多少少有些失望。相比前者的犀利和舒展，后者更多看到的是一种兼顾温暖和家的外观潮流。

不过当情绪逐渐稳定下来，仔细观察这款新车，会发现P7的很多元素都被保留了下来。根据小鹏官方的说法，圆形表面和几何形状的碰撞与融合符合中国人特有的内敛和优雅的特点。在褪色表面的基础上，增加了更多的设计元素来突出品牌识别，形成了小鹏P5独特的智能美学。

同时，后者继承了P7优雅简洁的褪色面、一体式大灯和智能互动灯。同时突出智能进化，将智能硬件设计显性化，品牌“X”元素融入一体式大灯，更具辨识度。得益于整车的流线型、动力学和空气动力学设计，Cd0.223的风阻系数更低。

内饰方面，小鹏P5最大的亮点是横线从仪表盘延伸至后门，封闭空间自成体系，整个系统……omes标配全景顶篷、航空头枕、容积感应门板、双色叶片隐藏式出风口。其睡眠模式和影院模式进一步增加了用户的舒适体验。此外，小鹏P7轴距2768mm，后备箱容积450L，全力满足家庭出行需求。

看到这里，我开始明白小鹏在上述两种模式上的取舍了。如果说P7是这家车企真正的“绝代佳人”，那么P5扮演的角色可能就是“中流砥柱”了。少了初次见面的惊艳，多了久别重逢的迷人，这恰恰是它的过人之处。

你的长板是什么？

小鹏P5的首次亮相活动，给人印象最深的一句话是它的目标:“开创新品类，智能第一，实用第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数和舒适性配置来看，我们并不能保证这款新车在后一项能有多高触底。

毕竟小鹏P5正式交付后，面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，还有那些虎视眈眈的合资、自主品牌的传统燃油车，也都在守护着各自的阵地。而且实用性这个指标还是要交给用户来评价的。至于结果，最后是否食言，只能给时间反馈了。

但可以肯定的是，在之前的“智能”板块，小鹏P5已经有绝对的把握“斩杀”行业内的任何一个对手，而这也成为了它最大、最坚实的长板。3月底，小鹏在国内完成了自动辅助驾驶的研发，颇为出彩。

历时3000多公里的NGP考察在京圆满结束。“经过一天的体验，我能深刻感受到小鹏NGP，比特斯拉NoA的激进更稳重，比蔚来NOP更冷静。可以说是成功找到了一个更加中向的调整，也让司机和乘客感觉相对舒适和有安全感。”我参加了其中一次接力，结束后在文章里写下了这样的真情实感。

在数据分享会上，官方也正式公布了最终结果。变道超车成功率94.41%，进出匝道成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，平均百公里接管数0.71。可以说每一项指标都超越了目前最大的竞争对手特斯拉NoA。

作为全球唯一一家全栈自主研发的量产车企业，小鹏不仅研发了视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等。在车辆端，还实现了数据上传通道、前端数据上传实现、云数据管理系统、分布式网络培训、数据采集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面的自主开发。，可以形成数据和算法的全闭环。

此外，与特斯拉为代表的纯视觉感知方案相比，小鹏增加了地图管理和集成，加强了雷达和视觉的融合，可以说是目前量产车中最顶尖的自动驾驶架构。正是因为在解决方案上不同于竞争对手，Xpeng Motors正在以肉眼可见的速度在某些行业制造与同行的技术差距。

小鹏P5的出现，足以算是小鹏引以为傲的自动驾驶辅助系统，再次实现了质的转变，终于带来了XPILOT 3.5。具体来说，作为全球首款量产的激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合在整车前方提供了150度超宽点云视野，旨在解决中国特有工况，实现部分城市路况下的自动导航和驾驶辅助。

城市NGP将协助驾驶员按照导航路线执行驾驶任务，在红绿灯处具备通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力和环岛通行能力，可根据地面和路况动态自动调整限速。

此外，在硬件层面，集成了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车载级激光雷达，共32个传感器和一组高精度定位单元，以360度视觉和雷达双重融合的方式感知环境。全面提升了对行人、静态障碍物、小物体的检测能力，覆盖了暗夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等更难的场景，提高了安全冗余，更适合中国复杂路况。

换句话说，当特斯拉试图仅依靠纯粹的视觉和算法在全自动驾驶的道路上“一只脚走路”时，小鹏已经牢牢掌握了高精地图和激光雷达等更强大的武器。

同时，除了自动驾驶辅助系统，智能多维度的体现也可能体现在智能驾驶舱层面。毕竟智能交互的创新就是不断拓展新的用户体验场景。因此，小鹏P5在同级中首次搭载高通骁龙SA8155P汽车规格芯片，运算能力比上一代产品提升3倍以上。128GB存储空间，12GB存储，人机交互体验更流畅。

Xmart OS 3.0系统是全系标配，同级唯一配备“全场景车载系统”，所有接口功能均可“一字直达”。作为车主，他甚至可以通过语音控制高速公路上的NGP开启后左右变道，与车辆匹配后控制无人机的运行。在其他竞品中，如此高浓度的语音控制是闻所未闻，闻所未闻的。

随着活动接近尾声，小鹏P5后面的屏幕上出现了这样一句话:“我相信，在电动车的赛道上，最后赢的人一定是聪明的。”或许正是因为这种品牌信条，这种新生力量才能造车，才能在这种依然残酷的厮杀中突围。前者的到来，只是增加了更多的筹码。

谁是你的观众？

有点遗憾的是，小鹏P5在这次亮相中没有公布任何关于价格的消息。但根据上述产品信息和综合续航600km的NEDC实际表现，可以大胆预测其预售区间将保持在17-23万元左右。

0

至于这种猜测的另一个原因，很容易解释。从小鹏其余两款车型的定价来看，搭载当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版价格为22.99万元，承担主要销售任务的G3 520i智翔版价格为18.28万元。可以看出，两者之间有6万元左右的空白区间，小鹏P5的出现将会完全填补。

但需要注意的是，既然要进入这样的细分市场，就要提前了解它的风险。其实早在《进入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？有人解释过，15-20万元区间成为目前新车销量最空白的分布，或者有两个原因。

1

第一，用户层面。从选择这种价格相关车型的车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的。车价接近20万，和选择10万左右产品的用户需求完全不一样。以传统燃油车为例，能耗低，品控好，真皮耐用，这些都是15-20万元区间产品应该具备的品质。

同时，造型设计……、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。换句话说，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍增长，这也对主机厂如何以可控的成本造出符合自己意愿的车提出了很高的要求。

4

因此，可以预见，小鹏五常进入了这样一个极其严酷的领域。从以往的经验来看，一些只具备长续航优势的纯电动汽车，在与传统燃油车的直接竞争中败下阵来，并没有真正撬开相应潜艇的心。究其原因，智能等其他方面仍然不具备明显的不可替代的优势，这也成为了症结所在。

这一次，小鹏P5不仅补上了长板，还在保证长续航和实用性的前提下，把智能做成了最大的长板。这就回答了本段小标题中的问题。这款新车的用户是谁？答案似乎集中在那些心态相对年轻，对智能有着热烈追求和渴望，能很好平衡家庭生活和极限体验的群体。

你的任务是什么？

Xpeng汽车真的成功了吗？不久前，在央视《遇见大咖》节目上，公司CEO兼董事长何面对镜头，谈到了最艰难的黑暗时刻，谈到了他甚至想过自己的家庭和蔚来能否合并的可能性，而回答:“我们已经在ICU重症监护室了，小鹏就在门口。如果合并，我们肯定会进去。”

5

合并失败了，但何肖鹏还是想用自己的钱投资蔚来，而且完成了，因为他相信像自己和李斌这样的企业家没有理由不成功。一年多过去了，结果也证明他说的绝不是空话。

根据其官方数据，3月份品牌总交付量达到5，102辆，环比增长130%，同比增长384%。车辆交付中，小鹏P7交付2855辆，环比增长103%；小鹏G3交付了2，247辆汽车，环比增长176%。今年第一季度，小鹏的总交付量达到13，340辆，超过了2020年第四季度的12，964辆，成为其历史上最高的季度交付成就，第一季度与去年同期相比增长了487%。

然而，与美好的时光相比，我也嗅到了一丝危险。如果拉长时间维度，尤其是参考P7的产能爬坡和稳定交付阶段，可以发现“5000辆左右”已经成为困扰这款新车的瓶颈。

6

因此，阶段性的成功是对小鹏最好的总结，接下来，如何触动更大的量变，从而引发整体的质变，才是关键。换句话说，它必须找到下一个能够激发用户注意力的增长点，才能稳固自己已经取得的行业地位，在智能电动车的赛道上跑得更快。

巧的是，小鹏五常的出现承担了这样的使命。而其更直接的目的是利用智能层面上的绝对挂和不输燃油车的实用性，充分收割20万左右预算的潜在新能源消费者。因此，可以大胆预测，下半年新车正式大面积交付时，小鹏的月交付量将逼近“万辆”的新门槛。届时，它的外观将更加强大。

7

总之，还有不到一周的时间，2021上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5将再次亮相，向更多人展示其硬实力。文章最后，还是想引用何的一句话来结尾:“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢每一个为中国智能汽车默默耕耘的人。不管是鼓励还是质疑，我们都没有退缩。而是以不断探索的勇气推动和引领下一个时代！"

关于未来，可以肯定的是，即使外界对小鹏有更多的疑问，它仍然可以一一解答...从选择这种价格相关车型的车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的。车价接近20万，和选择10万左右产品的用户需求完全不一样。以传统燃油车为例，能耗低，品控好，真皮耐用，这些都是15-20万元区间产品应该具备的品质。

同时，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。换句话说，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍增长，这也对主机厂如何以可控的成本造出符合自己意愿的车提出了很高的要求。

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因此，可以预见，小鹏五常进入了这样一个极其严酷的领域。从以往的经验来看，一些只具备长续航优势的纯电动汽车，在与传统燃油车的直接竞争中败下阵来，并没有真正撬开相应潜艇的心。究其原因，智能等其他方面仍然不具备明显的不可替代的优势，这也成为了症结所在。

这一次，小鹏P5不仅补上了长板，还在保证长续航和实用性的前提下，把智能做成了最大的长板。这就回答了本段小标题中的问题。这款新车的用户是谁？答案似乎集中在那些心态相对年轻，对智能有着热烈追求和渴望，能很好平衡家庭生活和极限体验的群体。

你的任务是什么？

Xpeng汽车真的成功了吗？不久前，在央视《遇见大咖》节目上，公司CEO兼董事长何面对镜头，谈到了最艰难的黑暗时刻，谈到了他甚至想过自己的家庭和蔚来能否合并的可能性，而回答:“我们已经在ICU重症监护室了，小鹏就在门口。如果合并，我们肯定会进去。”

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合并失败了，但何肖鹏还是想用自己的钱投资蔚来，而且完成了，因为他相信像自己和李斌这样的企业家没有理由不成功。一年多过去了，结果也证明他说的绝不是空话。

根据其官方数据，3月份品牌总交付量达到5，102辆，环比增长130%，同比增长384%。车辆交付中，小鹏P7交付2855辆，环比增长103%；小鹏G3交付了2，247辆汽车，环比增长176%。今年第一季度，小鹏的总交付量达到13，340辆，超过了2020年第四季度的12，964辆，成为其历史上最高的季度交付成就，第一季度与去年同期相比增长了487%。

然而，与美好的时光相比，我也嗅到了一丝危险。如果拉长时间维度，尤其是参考P7的产能爬坡和稳定交付阶段，可以发现“5000辆左右”已经成为困扰这款新车的瓶颈。

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因此，阶段性的成功是对小鹏最好的总结，接下来，如何触动更大的量变，从而引发整体的质变，才是关键。换句话说，它必须找到下一个能够激发用户注意力的增长点，才能稳固自己已经取得的行业地位，在智能电动车的赛道上跑得更快。

巧的是，小鹏五常的出现承担了这样的使命。而其更直接的目的是利用智能层面上的绝对挂和不输燃油车的实用性，充分收割20万左右预算的潜在新能源消费者。因此，可以大胆预测，下半年新车正式大面积交付时，小鹏的月交付量将逼近“万辆”的新门槛。届时，它的外观将更加强大。

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总之，还有不到一周的时间，2021上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5将再次亮相，向更多人展示其硬实力。文章最后，还是想引用何的一句话来结尾:“作为智能汽车赛道的领跑者，我们感谢每一个为中国智能汽车默默耕耘的人。不管是鼓励还是质疑，我们都没有退缩。而是以不断探索的勇气推动和引领下一个时代！”

关于未来，可以肯定的是，即使外界对小鹏有更多的疑问，它仍然可以一一解答...

标签：小鹏小鹏P5特斯拉发现蔚来

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