日前，有海外媒体报道称，欧盟可能采取新规，提前淘汰插电式混合动力汽车。目前，插电式混合动力汽车在欧盟享受与纯电动汽车相同的待遇，但新提出的法规将从2026年起不再允许车企将PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。欧盟显然希望通过此举加速向纯电动汽车转型，但这对于依靠插电式混合动力汽车向电动汽车转型的企业来说，显然是个坏消息。此外，欧盟的一些大型环保组织不再支持PHEV的环保资格。据报道:“国际清洁交通理事会去年9月进行的一项研究显示，由于人们不经常充电，PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量达到批准标准的4倍。”如此“激进”的政策显然会招致反对。欧洲绿色汽车倡议协会主席、宝马全球研究总监斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephen Neugebauer)表示:“所有客户会在10年或9年后购买电池电动汽车吗？我们不这么认为。因为有时候要长途旅行，需要去度假，有的人会在车后面拉个拖车。因此，我们需要首先建立一个充电基础设施，这是一个非常关键的问题。”(文/汽车之家马爱军)日前，有海外媒体报道称，欧盟可能采取新规，提前淘汰插电式混合动力汽车。目前，插电式混合动力汽车在欧盟享受与纯电动汽车相同的待遇，但新提出的法规将从2026年起不再允许车企将PHEV车型贴上“可持续投资”的标签。欧盟显然希望通过此举加速向纯电动汽车转型，但这对于依靠插电式混合动力汽车向电动汽车转型的企业来说，显然是个坏消息。此外，欧盟的一些大型环保组织不再支持PHEV的环保资格。据报道:“国际清洁交通理事会去年9月进行的一项研究显示，由于人们不经常充电，PHEV车辆的实际油耗和二氧化碳排放量达到批准标准的4倍。”如此“激进”的政策显然会招致反对。欧洲绿色汽车倡议协会主席、宝马全球研究总监斯蒂芬·纽格鲍尔(Stephen Neugebauer)表示:“所有客户会在10年或9年后购买电池电动汽车吗？我们不这么认为。因为有时候要长途旅行，需要去度假，有的人会在车后面拉个拖车。因此，我们需要首先建立一个充电基础设施，这是一个非常关键的问题。”(文/汽车之家马爱军)
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1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯梅赛德斯奔驰推出了带有L3级自动驾驶功能的EQS纯电动轿车，该技术可以帮助司机降低驾驶压力。
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