4月18日晚，东风日产e-POWER之夜在上海举行，宣布正式引入日产新一代动力系统——E-POWER。随着电动化的日益普及和碳中和概念的频频见诸报端，东风日产以独特的方式打出了自己的“节能牌”。e-POWER作为融合动力，是日产多动力矩阵的重要组成部分，也是日产电驱战略的两大支柱之一。
什么是e-POWER？
日产e-POWER动力技术于2016年正式诞生，这是区别于纯电和混动的又一条技术路线。日产在日本推出的日产Note车型是e-POWER的首秀。虽然动力系统包括燃烧汽油的发动机，但它不参与直接的动力输出——像纯电动汽车一样，它的车轮100%由电机驱动。这台发动机是专门用来发电的。另外，e-POWER与李ONE的增程技术路线的区别在于，它没有额外增加一块电池对外充电，而是100%依靠汽油发电——也就是题目中的油基发电和纯电驱动。“聚变动力”这个名字就是从这里来的。
市场上总有那么几个车企“你要节能我就不困”。他们喜欢压榨能效，也害怕压榨能效。日产是这个俱乐部的成员之一。近90年的燃油技术，70年的电动技术，他们在这方面的脑子和实力不容小觑。E-POWER是通过包括能源管理技术在内的高可靠性技术实现的。
2016年诞生后，四年时间，第一代e-POWER技术升级为第二代。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经超过50万辆，在日本市场相当受欢迎。
e-POWER的优势
得益于动力结构和日产对技术细节的打磨，e-POWER在静态起步和中途加速的过程中都能有不错的表现。此外，独特的精确电机扭矩控制使加速过程强劲而平稳，无论是起步、超车还是并线，驾驶者都更加轻松自信。
同时，纯电驱动的特性使e-POWER在加速上获得了与纯电动车相同的优势，并可搭载全时电四驱系统。e动力搭载的高性能电机，峰值扭矩超过500n·m，精细的电控技术配合1.5Kwh电池，可以实现1/10000s的电机响应速度，为精准适应不同场景提供了可能。
由于发动机全程不参与直驱，运行时间比传统HEV降低50%，再加上高效低振电机，e-POWER技术在整体噪音控制方面的表现可圈可点。尤其是中低速行驶时，优势更加明显。此外，与第一代相比，第二代e-POWER进一步降低了发动机低速启动频率，实现了不同工况下NVH水平的全面提升。
在燃油经济性方面，e-POWER也有独特的优势。专门用于发电的发动机可以工作在最高效的转速区间和良好的燃油经济性区间，油耗可达2.67L/ 100 km。日产表示，在采用e-POWER技术的量产车型上，发动机的热效率将达到50%。丰富的技术路线和“碳中和”时代
经过几年的电气化，技术路线并没有向一两个方向收敛，而是变得更加多元化和开放。
活动现场，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，电驱动是关键技术……从燃料时代到电动时代的演变以及未来汽车产业链的重中之重。东风日产推出e-POWER为中国电驱动发展提供了全新的思路，为推动电驱动未来发展，实现中国汽车工业碳减排和碳中和目标迈出了实质性的一步。
发布会上，东风日产日产表示，到2025年，将推出6款搭载e-POWER动力技术的车型和3款纯电动车型。研发新能源汽车的初衷是为了解决环境污染，减少不可再生能源的利用，减少碳排放。在没有一条各方面都有绝对优势的技术路线的情况下，这种多元化的发展思路可能是我们同时面对发展与约束矛盾的最优解。4月18日晚，东风日产e-POWER之夜在上海举行，宣布正式引入日产新一代动力系统——E-POWER。随着电动化的日益普及和碳中和概念的频频见诸报端，东风日产以独特的方式打出了自己的“节能牌”。e-POWER作为融合动力，是日产多动力矩阵的重要组成部分，也是日产电驱战略的两大支柱之一。
什么是e-POWER？
日产e-POWER动力技术于2016年正式诞生，这是区别于纯电和混动的又一条技术路线。日产在日本推出的日产Note车型是e-POWER的首秀。虽然动力系统包括燃烧汽油的发动机，但它不参与直接的动力输出——像纯电动汽车一样，它的车轮100%由电机驱动。这台发动机是专门用来发电的。另外，e-POWER与李ONE的增程技术路线的区别在于，它没有额外增加一块电池对外充电，而是100%依靠汽油发电——也就是题目中的油基发电和纯电驱动。“聚变动力”这个名字就是从这里来的。
市场上总有那么几个车企“你要节能我就不困”。他们喜欢压榨能效，也害怕压榨能效。日产是这个俱乐部的成员之一。近90年的燃油技术，70年的电动技术，他们在这方面的脑子和实力不容小觑。E-POWER是通过包括能源管理技术在内的高可靠性技术实现的。
2016年诞生后，四年时间，第一代e-POWER技术升级为第二代。截至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经超过50万辆，在日本市场相当受欢迎。
e-POWER的优势
得益于动力结构和日产对技术细节的打磨，e-POWER在静态起步和中途加速的过程中都能有不错的表现。此外，独特的精确电机扭矩控制使加速过程强劲而平稳，无论是起步、超车还是并线，驾驶者都更加轻松自信。
同时，纯电驱动的特性使e-POWER在加速上获得了与纯电动车相同的优势，并可搭载全时电四驱系统。e动力搭载的高性能电机，峰值扭矩超过500n·m，精细的电控技术配合1.5Kwh电池，可以实现1/10000s的电机响应速度，为精准适应不同场景提供了可能。
由于发动机全程不参与直驱，运行时间比传统HEV降低50%，再加上高效低振电机，e-POWER技术在整体噪音控制方面的表现可圈可点。尤其是中低速行驶时，优势更加明显。此外，与第一代相比，第二代e-POWER进一步降低了发动机低速启动频率，实现了不同工况下NVH水平的全面提升。
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在燃油经济性方面，e-POWER也有独特的优势。专门用于发电的发动机可以工作在最高效的转速区间和良好的燃油经济性区间，油耗可达2.67L/ 100 km。日产表示，在采用e-POWER技术的量产车型上，发动机的热效率将达到50%。丰富的技术路线和“碳中和”时代
经过几年的电气化，技术路线并没有向一两个方向收敛，而是变得更加多元化和开放。
活动现场，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，电驱动是燃料时代向电动时代演进的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。东风日产推出e-POWER为中国电驱动发展提供了全新的思路，为推动电驱动未来发展，实现中国汽车工业碳减排和碳中和目标迈出了实质性的一步。
发布会上，东风日产日产表示，到2025年，将推出6款搭载e-POWER动力技术的车型和3款纯电动车型。研发新能源汽车的初衷是为了解决环境污染，减少不可再生能源的利用，减少碳排放。在没有一条各方面都有绝对优势的技术路线的情况下，这种多元化的发展思路可能是我们同时面对发展与约束矛盾的最优解。
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