威马W6的使命与压力

可以肯定的是，中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”越来越诱人。

不久前，根据客运协会发布的数据，3月份新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月份增长101.1%，同比增长261.3%，呈现出较全市场自主增长的良好态势。甚至可以说几乎是单匹马，扭转了颓势。

上海国际车展前夕，小鹏P5、福特野马Mach-E、氪气001的相继到来，证明了无论是新势力还是传统车企，想要踏入这片电动化的“蓝海”并试图从中分一杯羹的决心已经越来越强。

对于强者来说，当下无疑是最好的时代；对于弱者来说，这一刻可能是最坏的时候。至于路怎么走，怎么活下来，用什么方式一直往上走，完全是留给很多参与者去选择。

这一次，沈晖和他的魏玛车决定面对困难。北京时间4月16日晚，后者站在新闻发布会舞台中央的聚光灯下，身后是刚刚按指定路线驶出并停在车位上的“主角”威马W6，完全没有驾驶员控制。

它的使命

2019年12月，沈晖在接受专访时表示:“我们的目标是成为全球第一个盈利的新生力量。”一个月后，他再次与美团创始人王兴在某社交平台公开打，表示威马一定会成为造车新势力前三。

但回顾过去很长一段时间几家车企的综合表现，总有一种感觉，威马似乎遇到了一定的困难和挑战。无论从年销量、融资业绩、上市进程、用户反馈等维度，都已经开始“落后”蔚来、小鹏、理想。显然，这样的局面并不是这股新生力量希望看到的。

所以目前威马W6的正式上市，很大程度上承担了解决其目前所经历的“症结”的使命。其实早在今年1月初，该车型就在威马皇岗工厂正式下线。产品层面最大的亮点，除了在EX5和EX6车型的内饰和外观上更突出设计感、品质感和豪华感之外，更集中在智能化层面。

官方资料显示，W6由威马与百度Apollo平台深度合作开发。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了新的设计。全车共部署了24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。

同时，你可以想象这样一个场景:用户只需要将车辆停在停车场门口，车辆就会在无人状态下自动驶入停车场，找到停车位并停放。开出停车场也很方便。只要手机一键遥控，车辆依然会自动驶出停车场，安全停在用户面前。上述场景也出现在了发布会的现场宣传片中。

而且威马W6还采用了全新的电子电气架构。硬件层面搭载首款7纳米工艺汽车级高通8155芯片、5G基带和威马汽车自主研发的自动驾驶控制器，可实现更强的OTA升级能力。

此外，据沈晖介绍，“威马W6借助百度Apollo平台的百万级云计算能力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将与百度Apollo合作，延伸更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶，预计2021年通过OTA与用户见面。”

发布会结束，会场终于有人迎来了威马W6的补贴价格。其中，NEDC 520 km续航版从16.98万元到20.98万元不等；NEDC 620巡航版的价格从23.98万元到25.98万元不等。沈晖还向所有用户保证，威马不生产“期货”，首批产品最早可于4月底交付。

感到有压力

平心而论，参加整个大会最大最深的体会就是，魏玛没有犯什么致命的错误。从企业愿景到用户故事，从明星展位到产品发布会，可以说这是一场标准意义上的车企大会。

但在很多人眼里，没有蔚来的NIO日、小鹏的“1024”工程师日那样的热闹，也没有那种不断创新甚至失控的新生力量感。过于稳定也可能成为魏玛目前的问题。

北京时间4月3日，大约10天前，威马EX5第50任车主正式诞生。截至今年3月，该车型还连续17个月蝉联造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。

对此，沈晖公开表示:“用户的信任是魏玛坚持普及科技的源泉。接下来，威马汽车将坚持初心，持续量产前瞻技术，提供安全可靠、质量稳定、体验卓越、成本合理的产品和服务。”殊不知，这样的好消息被蔚来第10万辆新车下线的消息完全掩盖了。

事实上，魏玛遇到一个里程碑似乎很不幸，但撞上了后者，后者现在正如火如荼。然而，这背后折射出的是其品牌话语权水平的相对弱势。至于本次发布会上公布的W6最终售价，说实话，仅从产品力层面来看也算“良心”，但相比文章开头提到的福特野马Mach-E和极氪001的意外定价，还是缺乏彻底逆袭的“决心”。

不过这样的选择可能还是有自己的考量和标准的。早在1月份，在威马W6下线仪式后的一次小范围采访中，沈晖就如何定义全新的一年给出了答案:“我定义2021年是威马战略加速的一年，威马将在产品、智能、渠道、技术上加速奔跑。”可以肯定的是，还是能从中感受到他的自信。

发布会结束出来的路上，我还在朋友圈写了一段话:“威马W6真的来了，产品力相比之前肯定提升了不少。但在此刻竞争越来越激烈的赛道上，因为诸多变数的存在，一切都很难说。”

总之，在现状面前，沈晖和他的魏玛车没有一点压力，这一定是一个敷衍外人的谎言。而接下来，如何利用W6的到来，化压力为动力，解决很多问题，将是真正考验你基本功的时候。毕竟，“优秀或出局”是前一个人曾经树立的旗帜...可以肯定的是，中国新能源市场这块巨大的“蛋糕”越来越诱人。

不久前，根据客运协会发布的数据，3月份新能源乘用车批发销量达到20.2万辆，环比2月份增长101.1%，同比增长261.3%，呈现出较全市场自主增长的良好态势。甚至可以说几乎是单匹马，扭转了颓势。

上海国际车展前夕，小鹏P5、福特野马Mach-E、氪气001的相继到来，证明了无论是新势力还是传统车企，想要踏入这片电动化的“蓝海”并试图从中分一杯羹的决心已经越来越强。

对于强者来说，当下无疑是最好的时代；对于弱者来说，这一刻可能是最坏的时候。至于路怎么走，怎么活下来，用什么方式一直往上走，完全是留给很多参与者去选择。

这一次，沈晖和他的魏玛车决定面对困难。北京时间4月16日晚，后者站在新闻发布会舞台中央的聚光灯下，身后是刚刚按指定路线驶出并停在车位上的“主角”威马W6，完全没有驾驶员控制。

它的使命

2019年12月，沈晖在接受专访时表示:“我们的目标是成为全球第一个盈利的新生力量。”一个月后，他再次与美团创始人王兴在某社交平台公开打，表示威马一定会成为造车新势力前三。

但回顾过去很长一段时间几家车企的综合表现，总有一种感觉，威马似乎遇到了一定的困难和挑战。无论从年销量、融资业绩、上市进程、用户反馈等维度，都已经开始“落后”蔚来、小鹏、理想。显然，这样的局面并不是这股新生力量希望看到的。

所以目前威马W6的正式上市，很大程度上承担了解决其目前所经历的“症结”的使命。其实早在今年1月初，该车型就在威马皇岗工厂正式下线。产品层面最大的亮点，除了在EX5和EX6车型的内饰和外观上更突出设计感、品质感和豪华感之外，更集中在智能化层面。

官方资料显示，W6由威马与百度Apollo平台深度合作开发。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了新的设计。全车共部署了24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。

同时，你可以想象这样一个场景:用户只需要将车辆停在停车场门口，车辆就会在无人状态下自动驶入停车场，找到停车位并停放。开出停车场也很方便。只要手机一键遥控，车辆依然会自动驶出停车场，安全停在用户面前。上述场景也出现在了发布会的现场宣传片中。

而且威马W6还采用了全新的电子电气架构。硬件层面搭载首款7纳米工艺汽车级高通8155芯片、5G基带和威马汽车自主研发的自动驾驶控制器，可实现更强的OTA升级能力。

此外，据沈晖介绍，“威马W6借助百度Apollo平台的百万级云计算能力，实现了高频停车场景下的无人驾驶能力。未来，威马将与百度Apollo合作，延伸更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶，预计2021年通过OTA与用户见面。”

发布会结束，会场终于有人迎来了威马W6的补贴价格。其中，NEDC 520 km续航版从16.98万元到20.98万元不等；NEDC 620巡航版的价格从23.98万元到25.98万元不等。沈晖还向所有用户保证，威马不生产“期货”，首批产品最早可于4月底交付。

感到有压力

平心而论，参加整个大会最大最深的体会就是，魏玛没有犯什么致命的错误。从企业愿景到用户故事，从明星展位到产品发布会，可以说这是一场标准意义上的车企大会。

但在很多人眼里，没有蔚来的NIO日、小鹏的“1024”工程师日那样的热闹，也没有那种不断创新甚至失控的新生力量感。过于稳定也可能成为魏玛目前的问题。

北京时间4月3日，大约10天前，威马EX5第50任车主正式诞生。截至今年3月，该车型还连续17个月蝉联造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。

对此，沈晖公开表示:“用户的信任是魏玛坚持普及科技的源泉。接下来，威马汽车将坚持初心，持续量产前瞻技术，提供安全可靠、质量稳定、体验卓越、成本合理的产品和服务。”殊不知，这样的好消息被蔚来第10万辆新车下线的消息完全掩盖了。

事实上，魏玛遇到一个里程碑似乎很不幸，但撞上了后者，后者现在正如火如荼。然而，这背后折射出的是其品牌话语权水平的相对弱势。至于本次发布会上公布的W6最终售价，说实话，仅从产品力层面来看也算“良心”，但相比文章开头提到的福特野马Mach-E和极氪001的意外定价，还是缺乏彻底逆袭的“决心”。

不过这样的选择可能还是有自己的考量和标准的。早在1月份，在威马W6下线仪式后的一次小范围采访中，沈晖就如何定义全新的一年给出了答案:“我定义2021年是威马战略加速的一年，威马将在产品、智能、渠道、技术上加速奔跑。”可以肯定的是，还是能从中感受到他的自信。

发布会结束出来的路上，我还在朋友圈写了一段话:“威马W6真的来了，产品力相比之前肯定提升了不少。但在此刻竞争越来越激烈的赛道上，因为诸多变数的存在，一切都很难说。”

总之，在现状面前，沈晖和他的魏玛车没有一点压力，这一定是一个敷衍外人的谎言。而接下来，如何利用W6的到来，化压力为动力，解决很多问题，将是真正考验你基本功的时候。毕竟，“优秀或出局”是前一个人曾经树立的旗帜...

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