AutoX战略投资艾康尼克 L4级无人驾驶汽车将投入量产

4月22日，智能出行品牌亚由美在京召开发布会，宣布战略投资无人驾驶汽车品牌AutoX。同时，双方将共同打造全球首家由自动驾驶技术定义的新能源汽车公司，该公司将推动L4无人驾驶汽车的生产。

自动驾驶技术加持艾克尼克创新突破

作为国内造车新势力的一员，艾肯尼克于2016年正式进入中国市场，随后与W MOTORS、Studiotorino、Magna、斯太尔、微软等多家知名企业形成战略合作伙伴关系。短短五年时间，融合世界领先的技术和理念，设计出一款高端MPV产品——icon IQ Seven，已在国内车展正式亮相。即使外界声音频率不高，产品在外观、性能、舒适性、娱乐性、办公功能性等方面都得到了很多业内人士的肯定。

SDV (Software Defined Vehicles，翻译为“软件定义的车辆”)的概念来自大众汽车首席执行官Herbert Diss，毫无疑问，软件竞争正在成为汽车行业的新赛道。根据麦肯锡公司的报告，到2030年，汽车软件市场的年增长率将达到9%，软件验证和确认市场将增长10%。同时，报告指出，这两个密切相关的市场将在未来10年共同形成一个价值约840亿美元的巨大市场。

未来智能驾驶、车联网、智能驾驶舱等功能的实现将主要由软件定义，如底层软件Autosar、操作系统QNX和Andriod、安全软件OTA、娱乐和智能应用等。软件决定产品的性能，类似于手机的操作系统，软件的可靠性会直接影响产品的性能。

在汽车智能化时代，对于用户来说，最重要的一个方面将是可以不断改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有了这辆车，就可能享受到全新软件带来的快感，所以商业模式会发生根本性的改变。很多车企很可能以接近成本的价格销售汽车，主要通过用户定期订购或购买的软件来提供价值。这个时候，汽车将由软件来定义，软件的优秀在汽车领域必然非常重要。

艾克尼克创始人吴楠表示，通过一年时间，艾克尼克将“汽车+AI”的造车思维迭代为“AI+汽车”的科学思维，即将自动驾驶汽车视为具有交通能力的机器人，所有造车轨迹都按照AI进行，打破硬件的限制，将汽车仅作为外部形式应用于AI，真正将汽车或出行方式留给用户定义。

因此，爱肯尼克借助技术创新，通过开放和融合，不断打破行业和技术壁垒，全力研发突破性的智能车载系统——I Cellos，旨在为未来出行领域的用户创造新的价值，为行业在生态服务创新的道路上带来更多的尝试和探索。

在引入AutoX的战略投资后，爱克尼克将基于AutoX成立技术生态委员会(ITC)，由AutoX创始人兼CEO肖博士担任委员会主席和首席产品官，全面负责汽车软硬件产品和技术架构的定义和研发。

AutoX瞄准新能源L4自动驾驶汽车即将量产。

AutoX是中国无人机器人RoboTaxi的领导者。创始人是世界著名的计算机视觉感知和无人驾驶专家、普林斯顿大学教授肖博士。AutoX致力于打造无人驾驶核心大脑系统和平台，研发L4级无人驾驶全栈软硬件集成系统，包括:感知决策AI算法、车辆监管域控制器、超高精度sens……系统、无人电子电气架构、云端大数据与仿真平台。

在过去的几年里，不仅公司发展迅速，AutoX的旗舰产品Robotaxi无人车也在业内广受好评。在获得深圳、上海、广州、武汉四个一线城市的自动驾驶牌照，以及美国加州DMV全球第二张、国内第一张无人驾驶牌照后，AutoX Robotaxi的深圳示范运营区于今年年初正式对外开放，这也使得AutoX成为国内唯一一家真正意义上的无人驾驶Robotaxi并对外开放。

不久前，本田中国正式宣布与AutoX合作，希望利用AutoX在L4自动驾驶领域的领先技术和在道路驾驶测试方面积累的丰富经验和资源，研究更安全、更兼容的高度自动驾驶技术。

AutoX创始人肖博士表示，AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、SAIC等多家传统车企合作，推出不同类型的无人驾驶汽车，同时一直关注新能源汽车领域。此次与艾肯尼克的战略合作，是将其成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合，真正打造无人驾驶量产车型，共同建设L4级无人驾驶汽车生产线，并计划在两年内实现L4级无人驾驶汽车的大规模量产。此次入股艾克尼克，也是AUTOX主导参与从底层到整车正向研发的唯一造车项目。

新能源市场风起云涌。谁能杀出重围？

4月12日，中国乘用车协会发布了2021年3月份乘用车产销数据。数据显示，新能源汽车持续高速增长，当月批发销量20.2万辆(略低于2020年1月20.6万辆的销量)，同比增长263.1%。更重要的是，3月份新能源汽车销量占比10.6%，这是我国新能源汽车单月销量首次突破10.6%。

纵观当今新能源汽车市场，蔚来、小鹏、理想等“TOP3造车新势力”的量产之战在上半场已经基本尘埃落定，而随着百度、小米等互联网巨头宣布加入，下半年造车也正式进入准备阶段。正值中外车企已经清晰看到行业转型的大趋势，准备进军新能源汽车行业，这将给“造车新势力”带来新的生存挑战。

资深业内人士分析，风起云涌的“造车下半场”，将是车企在技术先进、成本控制、供应链完善、质量过硬、安全可靠等方面的全面比拼。

所以客观来说，自动驾驶技术定义的造车模式，在技术上比传统造车模式和互联网造车模式更有优势。与此同时，AI造车等前瞻性科技思维也势必在下半年掀起巨大风暴。在AutoX技术的加持下，艾克尼克必将凭借其核心竞争优势脱颖而出，成为造车新势力浪潮中的“杀出重围”。

当然，目前的电动车市场还是一个消费者没有足够清晰认知和购买力的市场，电动车占比5%。就像刚刚起步的智能手机一样，挑战依然巨大。中国本土车企仍需加倍努力，抓住这次行业变革带来的机遇。4月22日，智能出行品牌亚由美在京召开发布会，宣布战略投资无人驾驶汽车品牌AutoX。同时，双方将共同打造全球首家由自动驾驶技术定义的新能源汽车公司，这将推动……L4无人驾驶汽车的生产。

自动驾驶技术加持艾克尼克创新突破

作为国内造车新势力的一员，艾肯尼克于2016年正式进入中国市场，随后与W MOTORS、Studiotorino、Magna、斯太尔、微软等多家知名企业形成战略合作伙伴关系。短短五年时间，融合世界领先的技术和理念，设计出一款高端MPV产品——icon IQ Seven，已在国内车展正式亮相。即使外界声音频率不高，产品在外观、性能、舒适性、娱乐性、办公功能性等方面都得到了很多业内人士的肯定。

SDV (Software Defined Vehicles，翻译为“软件定义的车辆”)的概念来自大众汽车首席执行官Herbert Diss，毫无疑问，软件竞争正在成为汽车行业的新赛道。根据麦肯锡公司的报告，到2030年，汽车软件市场的年增长率将达到9%，软件验证和确认市场将增长10%。同时，报告指出，这两个密切相关的市场将在未来10年共同形成一个价值约840亿美元的巨大市场。

未来智能驾驶、车联网、智能驾驶舱等功能的实现将主要由软件定义，如底层软件Autosar、操作系统QNX和Andriod、安全软件OTA、娱乐和智能应用等。软件决定产品的性能，类似于手机的操作系统，软件的可靠性会直接影响产品的性能。

在汽车智能化时代，对于用户来说，最重要的一个方面将是可以不断改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有了这辆车，就可能享受到全新软件带来的快感，所以商业模式会发生根本性的改变。很多车企很可能以接近成本的价格销售汽车，主要通过用户定期订购或购买的软件来提供价值。这个时候，汽车将由软件来定义，软件的优秀在汽车领域必然非常重要。

艾克尼克创始人吴楠表示，通过一年时间，艾克尼克将“汽车+AI”的造车思维迭代为“AI+汽车”的科学思维，即将自动驾驶汽车视为具有交通能力的机器人，所有造车轨迹都按照AI进行，打破硬件的限制，将汽车仅作为外部形式应用于AI，真正将汽车或出行方式留给用户定义。

因此，爱肯尼克借助技术创新，通过开放和融合，不断打破行业和技术壁垒，全力研发突破性的智能车载系统——I Cellos，旨在为未来出行领域的用户创造新的价值，为行业在生态服务创新的道路上带来更多的尝试和探索。

在引入AutoX的战略投资后，爱克尼克将基于AutoX成立技术生态委员会(ITC)，由AutoX创始人兼CEO肖博士担任委员会主席和首席产品官，全面负责汽车软硬件产品和技术架构的定义和研发。

AutoX瞄准新能源L4自动驾驶汽车即将量产。

AutoX是中国无人机器人RoboTaxi的领导者。创始人是世界著名的计算机视觉感知和无人驾驶专家、普林斯顿大学教授肖博士。AutoX致力于打造无人驾驶核心大脑系统和平台，研发L4级无人驾驶全栈软硬件集成系统，包括:感知决策AI算法、车辆监管域控制器、超高精度传感器系统、无人驾驶电子电气架构、云端大数据与仿真平台。

过去几年，不仅公司发展迅速，AutoX的旗舰pro……ct Robotaxi无人车在业内也得到了好评。在获得深圳、上海、广州、武汉四个一线城市的自动驾驶牌照，以及美国加州DMV全球第二张、国内第一张无人驾驶牌照后，AutoX Robotaxi的深圳示范运营区于今年年初正式对外开放，这也使得AutoX成为国内唯一一家真正意义上的无人驾驶Robotaxi并对外开放。

不久前，本田中国正式宣布与AutoX合作，希望利用AutoX在L4自动驾驶领域的领先技术和在道路驾驶测试方面积累的丰富经验和资源，研究更安全、更兼容的高度自动驾驶技术。

AutoX创始人肖博士表示，AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、SAIC等多家传统车企合作，推出不同类型的无人驾驶汽车，同时一直关注新能源汽车领域。此次与艾肯尼克的战略合作，是将其成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合，真正打造无人驾驶量产车型，共同建设L4级无人驾驶汽车生产线，并计划在两年内实现L4级无人驾驶汽车的大规模量产。此次入股艾克尼克，也是AUTOX主导参与从底层到整车正向研发的唯一造车项目。

新能源市场风起云涌。谁能杀出重围？

4月12日，中国乘用车协会发布了2021年3月份乘用车产销数据。数据显示，新能源汽车持续高速增长，当月批发销量20.2万辆(略低于2020年1月20.6万辆的销量)，同比增长263.1%。更重要的是，3月份新能源汽车销量占比10.6%，这是我国新能源汽车单月销量首次突破10.6%。

纵观当今新能源汽车市场，蔚来、小鹏、理想等“TOP3造车新势力”的量产之战在上半场已经基本尘埃落定，而随着百度、小米等互联网巨头宣布加入，下半年造车也正式进入准备阶段。正值中外车企已经清晰看到行业转型的大趋势，准备进军新能源汽车行业，这将给“造车新势力”带来新的生存挑战。

资深业内人士分析，风起云涌的“造车下半场”，将是车企在技术先进、成本控制、供应链完善、质量过硬、安全可靠等方面的全面比拼。

所以客观来说，自动驾驶技术定义的造车模式，在技术上比传统造车模式和互联网造车模式更有优势。与此同时，AI造车等前瞻性科技思维也势必在下半年掀起巨大风暴。在AutoX技术的加持下，艾克尼克必将凭借其核心竞争优势脱颖而出，成为造车新势力浪潮中的“杀出重围”。

当然，目前的电动车市场还是一个消费者没有足够清晰认知和购买力的市场，电动车占比5%。就像刚刚起步的智能手机一样，挑战依然巨大。中国本土车企仍需加倍努力，抓住这次行业变革带来的机遇。

标签：本田比亚迪大众东风理念

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