奥迪的中国红利与构成

这是中国汽车后合资时代最值得纪念的时刻。4月19日，上海国际车展，奥迪、一汽、SAIC三大合作伙伴携手同台，以4款全球首发车型和30款战略重量级产品的强大阵容，为外界带来了一场前所未有的视觉盛宴。这一刻，人们祝福SAIC奥迪量产首个产品规划成功落地；祝福一汽奥迪投产顶级PPE平台车型；令我兴奋的是，奥迪品牌在中国“黄金十年”的新发展将很快拥有更大的想象空间。同时，也不容易感叹奥迪中国在过去一年所做的努力和取得的成绩。从去年4月开始，奥迪在中国的布局开始加速。短短一年时间，奥迪品牌对中国市场的具体战略和协同措施陆续实施，这背后不仅是奥迪在组织机制上对中国市场的重新定位，更离不开奥迪中国与其最重要的合作伙伴中国一汽的深入沟通，以及对品牌未来发展的一系列探索。有人说，在汽车存量时代，合资豪华是市场的宠儿，但在合资豪华竞争如此激烈的今天，谁也很难准确预测谁能真正成为引领市场的天选之子。毕竟在舆论之年，有好有坏，同时存在。当奥迪在中国的战略和体系开始越来越清晰的时候，越来越多的人愿意相信一个拥有绝对优势的豪华品牌可能正在向我们走来。安石昊的386天“经过这么多年的准备，我们终于可以在上海国际车展期间正式推出第二个合作伙伴了。”安石昊的一席话，全场掌声非常热烈，背后是对明天奥迪的祝福掌声，也是对今天“豪哥”的祝福掌声。因为大家都知道南北奥迪，不分南北，都不容易。奥迪从暂停到启动新合资关系，酝酿了三年；然而，从项目重启到双方正式合作，再到新合资架构下的首款产品，奥迪只用了不到一年的时间。但是你知道，这一切都是从石昊回到中国的那一刻开始的。2020年4月1日，安石昊正式出任奥迪中国区总裁，但当时的舆论并没有意识到他的到来会对奥迪在中国市场的发展起到什么作用。相反，人们对安石昊的期待更多，因为他曾经担任过一汽-大众奥迪销售事业部总经理，所以勉强认为他的回归可能会让德国总部听到更多来自中国的声音。

直到有媒体曝出SAIC奥迪项目被秘密重启，人们才后知后觉地意识到，一个石昊的回归或许有着巨大的历史必然性。但也可以想象，在过去的一年里，这位对中国市场非常熟悉的德国职业经理人面临着什么。长春-北京975.5公里；北京-英戈尔施塔特7760公里。这是新总统安石昊一年来无数次往返的工作路线。即使在疫情高峰期，他也从未停止与长春和奥迪总部的沟通，因为其中的“沟通成本”远比外界想象的复杂。不同的利益相关者，不同的出发点，不同的负责人，让这个看似万能的合资企业异常艰难。与大部分已经实现“南北分治”的企业不同，当时的奥迪无论是经销商分布、产品布局，甚至是体制机制，都从未有过双品牌运营的历史。在过去的一年里，交流成了石昊人做的最重要的事情。管理层代表、地方政府、朋友和企业高管、高级媒体和行业专家...在这期间，安石昊不停地做着看似重复的对外沟通，也正是这个看似规定的动作，逐渐形成了奥迪登陆中国的战略。或许就像美国作家曼迪诺说的“微笑可以买到黄金”，一个既有实力又有自信的石昊，也有着非常强的亲和力，这让他的建议很容易被中外重视，也让奥迪自始至终提出了很多改进政策。很多和他打过交道的人都这样评价他。他自信乐观的笑容让人选择信任他，评判他，他沉稳内敛的性格帮助他获得了内部和舆论声音的支持。因此，他提出的“引入SAIC-奥迪的‘代理制’模式将为现有一汽-大众奥迪经销商投资者带来新的商机”成为新合资关系平衡中一个全新的约束标准。可以说，双合资时代的建立，是奥迪在中国发展的一个新的开启，也是安世豪在中国工作经历中非常重要的一部分。“大众体系的借鉴意义”面对媒体采访，安石昊介绍，自杜思曼出任奥迪汽车有限公司管理董事会主席后，奥迪开始重组在华业务模式。2020年4月，奥迪在华业务的汇报对象首次由过去的财务总监调整为奥迪CEO本人。同时，奥迪的商业决策将与奥迪股份公司(audi ag)进一步协商，包括大众品牌。这一调整使得现阶段奥迪在华业务布局有了明确的参考样本，也使得奥迪中国的分工和角色有了更加具体的职能和职责。“我们的商业决策应该与奥迪公司充分协商，包括大众品牌。我们很高兴看到，在整个集团层面，有迪斯博士和冯博士的组合，奥迪品牌有杜斯曼先生和我。这四个人保持着非常密切的沟通。”安石昊对媒体表示。其实从去年开始，奥迪中国的业务模块就参考了奥迪德国总部的架构。这使得奥迪在中国的业务能够更全面地覆盖所有业务板块。目前，奥迪中国正在进一步加强其R&D实力，并成立一个单独的业务部门，负责奥迪在中国的产品战略。可能有人会奇怪，为什么以“大众”著称的大众品牌，对以“豪华、科技感”为核心的奥迪品牌有很强的借鉴意义。事实上，自大众汽车集团重新定位中国市场发展以来，Diss与冯的合作使大众汽车品牌在整合资源、建立品牌长期发展战略方面起到了至关重要的推动作用。而恰恰是这个发展节点，相对于现阶段的奥迪品牌来说，具有很大的参考价值。今天的奥迪，是建立在700万量级的强大用户基础上的。如何继续突破，是奥迪乃至大众集团的当务之急。因此，要想实现高质量的突破，决定了奥迪必须摆脱过去在用户心中依赖单一产品或只依赖明星产品的品牌形象。这使得奥迪的品牌文化和品牌精神开始成为支撑奥迪品牌实现全面突破的最关键的一手。而这些工作，正是大众汽车这两年在中国实现突破一直在思考的核心命题。从最简单的层面来说，参考大众可以更好地吸收解决方案和合作e……“南北分而治之”的经验，使奥迪在中国的业务发展更加系统和稳健；如果站在可持续发展的立场上，同时受益于大众体系化的引导，奥迪的品牌精神和文化将有望得到充分发挥，让奥迪在未来消费升级的背景下更具核心竞争力和优势。毕竟“灵魂比拼”已经成为下一阶段豪华车市场成败的关键。十年前，当奔驰重组在华业务的优势和特色时，正是品牌文化和精神的加持，赋予了它超越宝马的核心和勇气。如今，当BBA怀着无限的焦虑站在赛车道上时，奥迪也高效地利用了这一最有效的“武器”。从今年一季度的销售表现来看，一汽-大众奥迪共交付新车20.7万辆，成功突破单季销量20万辆，同比增长83.3%。其中，国产汽车累计交付18.5万辆，同比增长69.21%；进口汽车累计交付2.2万辆，同比增长513.2%。强劲的增长数据背后，不难发现，正是得益于一汽奥迪的存在，奥迪在中国的基础市场才得以牢牢锁定。在此基础上，未来无论是一汽奥迪能继续开启增量时代，还是SAIC奥迪能以高品质起步，外界完全可以实现奥迪品牌引领中国豪华车市场的目标，想象空间更大。至于如何让这块基板更加稳固，奥迪和合作伙伴有一个共同而明确的目标，那就是“为用户提供更好的产品和服务。”与大多数合资品牌的情况不同，作为奥迪品牌在中国最重要的战略资源，一汽-奥迪的经销商网络十多年来承担了奥迪在中国所有车型的售后服务。这就决定了一汽-奥迪是现阶段乃至未来很长一段时间内奥迪品牌升级腾飞的重要基础。

因此，在本次车展上，奥迪带来了首款基于PPE平台的奥迪A6 e-tron概念车，并将其视为奥迪品牌电气化布局的战略产品。随着新品的加入，将与奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback形成强大的新品竞争格局，快速推动一汽奥迪的电气化转型。

依托奥迪四大电动车平台(MLB evo垂直模块化电动车平台、MEB入门级电动车平台、PPE高端电动车平台、J1高性能电动车平台)，一汽奥迪将实现从A到D的全序列电动车产品布局，加速产品矩阵电动化，全面满足用户对“电动豪华”或“豪华电动”的所有需求。为配合产品制造的连锁反应，一汽奥迪还推出了面向未来新能源销售的“五新”营销体系，2021年底完成共计233个新能源专属展区的建设；借助EP等数字化工具，从预订到交付的全流程数字化；加强用户权益保障，辅以360高效便捷的全场景充电服务，从根本上解决用户购车顾虑。一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理孙会斌表示:“中国一汽作为奥迪在中国最重要、最优先的合作伙伴，将继续与奥迪携手并进，开启面向未来的新战略合作，共创奥迪黄金十年。”。在“聚势创新”的经营战略下，奥迪品牌通过组织架构改革、产品年轻化、品牌重塑、电气化战略等措施，开始迎接新的增长点。也就在这时，奥迪在中国的续作，华丽开场。

这是中国汽车后合资时代最值得纪念的时刻。4月19日，上海国际车展，奥迪、一汽、SAIC三大合作伙伴携手同台，以4款全球首发车型和30款战略重量级产品的强大阵容，为外界带来了一场前所未有的视觉盛宴。这一刻，人们祝福SAIC奥迪量产首个产品规划成功落地；祝福一汽奥迪投产顶级PPE平台车型；令我兴奋的是，奥迪品牌在中国“黄金十年”的新发展将很快拥有更大的想象空间。同时，也不容易感叹奥迪中国在过去一年所做的努力和取得的成绩。从去年4月开始，奥迪在中国的布局开始加速。短短一年时间，奥迪品牌对中国市场的具体战略和协同措施陆续实施，这背后不仅是奥迪在组织机制上对中国市场的重新定位，更离不开奥迪中国与其最重要的合作伙伴中国一汽的深入沟通，以及对品牌未来发展的一系列探索。有人说，在汽车存量时代，合资豪华是市场的宠儿，但在合资豪华竞争如此激烈的今天，谁也很难准确预测谁能真正成为引领市场的天选之子。毕竟在舆论之年，有好有坏，同时存在。当奥迪在中国的战略和体系开始越来越清晰的时候，越来越多的人愿意相信一个拥有绝对优势的豪华品牌可能正在向我们走来。安石昊的386天“经过这么多年的准备，我们终于可以在上海国际车展期间正式推出第二个合作伙伴了。”安石昊的一席话，全场掌声非常热烈，背后是对明天奥迪的祝福掌声，也是对今天“豪哥”的祝福掌声。因为大家都知道南北奥迪，不分南北，都不容易。奥迪从暂停到启动新合资关系，酝酿了三年；然而，从项目重启到双方正式合作，再到新合资架构下的首款产品，奥迪只用了不到一年的时间。但是你知道，这一切都是从石昊回到中国的那一刻开始的。2020年4月1日，安石昊正式出任奥迪中国区总裁，但当时的舆论并没有意识到他的到来会对奥迪在中国市场的发展起到什么作用。相反，人们对安石昊的期待更多，因为他曾经担任过一汽-大众奥迪销售事业部总经理，所以勉强认为他的回归可能会让德国总部听到更多来自中国的声音。

直到有媒体曝出SAIC奥迪项目被秘密重启，人们才后知后觉地意识到，一个石昊的回归或许有着巨大的历史必然性。但也可以想象，在过去的一年里，这位对中国市场非常熟悉的德国职业经理人面临着什么。长春-北京975.5公里；北京-英戈尔施塔特7760公里。这是新总统安石昊一年来无数次往返的工作路线。即使在疫情高峰期，他也从未停止与长春和奥迪总部的沟通，因为其中的“沟通成本”远比外界想象的复杂。不同的利益相关者，不同的出发点，不同的负责人，让这个看似万能的合资企业异常艰难。与大部分已经实现“南北分治”的企业不同，当时的奥迪无论是经销商分布、产品布局，甚至是体制机制，都从未有过双品牌运营的历史。在过去的一年里，交流成了石昊人做的最重要的事情。管理层代表、地方政府、朋友和企业高管、高级媒体和行业专家...在这期间，安石昊不停地做着看似重复的对外沟通，也正是这个看似规定的动作，逐渐形成了奥迪登陆中国的战略。或许就像美国作家曼迪诺说的“微笑可以买到黄金”，一个既有实力又有自信的石昊，也有着非常强的亲和力，这让他的建议很容易被中外重视，也让奥迪自始至终提出了很多改进政策。很多和他打过交道的人都这样评价他。他自信乐观的笑容让人选择信任他，评判他，他沉稳内敛的性格帮助他获得了内部和舆论声音的支持。因此，他提出的“引入SAIC-奥迪的‘代理制’模式将为现有一汽-大众奥迪经销商投资者带来新的商机”成为新合资关系平衡中一个全新的约束标准。可以说，双合资时代的建立，是奥迪在中国发展的一个新的开启，也是安世豪在中国工作经历中非常重要的一部分。“大众体系的借鉴意义”面对媒体采访，安石昊介绍，自杜思曼出任奥迪汽车有限公司管理董事会主席后，奥迪开始在中国重组业务模式。2020年4月，奥迪在华业务的汇报对象首次由过去的财务总监调整为奥迪CEO本人。同时，奥迪的商业决策将与奥迪股份公司(audi ag)进一步协商，包括大众品牌。这一调整使得现阶段奥迪在华业务布局有了明确的参考样本，也使得奥迪中国的分工和角色有了更加具体的职能和职责。“我们的商业决策应该与奥迪公司充分协商，包括大众品牌。我们很高兴看到，在整个集团层面，有迪斯博士和冯博士的组合，奥迪品牌有杜斯曼先生和我。这四个人保持着非常密切的沟通。”安石昊对媒体表示。其实从去年开始，奥迪中国的业务模块就参考了奥迪德国总部的架构。这使得奥迪在中国的业务能够更全面地覆盖所有业务板块。目前，奥迪中国正在进一步加强其R&D实力，并成立一个单独的业务部门，负责奥迪在中国的产品战略。可能有人会奇怪，为什么以“大众”著称的大众品牌，对以“豪华、科技感”为核心的奥迪品牌有很强的借鉴意义。事实上，自大众汽车集团重新定位中国市场发展以来，Diss与冯的合作使大众汽车品牌在整合资源、建立品牌长期发展战略方面起到了至关重要的推动作用。而恰恰是这个发展节点，相对于现阶段的奥迪品牌来说，具有很大的参考价值。今天的奥迪，是建立在700万量级的强大用户基础上的。如何继续突破，是奥迪乃至大众集团的当务之急。因此，要想实现高质量的突破，决定了奥迪必须摆脱过去在用户心中依赖单一产品或只依赖明星产品的品牌形象。这使得奥迪的品牌文化和品牌精神开始成为支撑奥迪品牌实现全面突破的最关键的一手。而这些工作，正是大众汽车这两年在中国实现突破一直在思考的核心命题。从最简单的层面来说，参考大众可以更好地吸收解决方案和合作e……“南北分而治之”的经验，使奥迪在中国的业务发展更加系统和稳健；如果站在可持续发展的立场上，同时受益于大众体系化的引导，奥迪的品牌精神和文化将有望得到充分发挥，让奥迪在未来消费升级的背景下更具核心竞争力和优势。毕竟“灵魂比拼”已经成为下一阶段豪华车市场成败的关键。十年前，当奔驰重组在华业务的优势和特色时，正是品牌文化和精神的加持，赋予了它超越宝马的核心和勇气。如今，当BBA怀着无限的焦虑站在赛车道上时，奥迪也高效地利用了这一最有效的“武器”。从今年一季度的销售表现来看，一汽-大众奥迪共交付新车20.7万辆，成功突破单季销量20万辆，同比增长83.3%。其中，国产汽车累计交付18.5万辆，同比增长69.21%；进口汽车累计交付2.2万辆，同比增长513.2%。强劲的增长数据背后，不难发现，正是得益于一汽奥迪的存在，奥迪在中国的基础市场才得以牢牢锁定。在此基础上，未来无论是一汽奥迪能继续开启增量时代，还是SAIC奥迪能以高品质起步，外界完全可以实现奥迪品牌引领中国豪华车市场的目标，想象空间更大。至于如何让这块基板更加稳固，奥迪和合作伙伴有一个共同而明确的目标，那就是“为用户提供更好的产品和服务。”与大多数合资品牌的情况不同，作为奥迪品牌在中国最重要的战略资源，一汽-奥迪的经销商网络十多年来承担了奥迪在中国所有车型的售后服务。这就决定了一汽-奥迪是现阶段乃至未来很长一段时间内奥迪品牌升级腾飞的重要基础。

因此，在本次车展上，奥迪带来了首款基于PPE平台的奥迪A6 e-tron概念车，并将其视为奥迪品牌电气化布局的战略产品。随着新品的加入，将与奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback形成强大的新品竞争格局，快速推动一汽奥迪的电气化转型。

依托奥迪四大电动车平台(MLB evo垂直模块化电动车平台、MEB入门级电动车平台、PPE高端电动车平台、J1高性能电动车平台)，一汽奥迪将实现从A到D的全序列电动车产品布局，加速产品矩阵电动化，全面满足用户对“电动豪华”或“豪华电动”的所有需求。为配合产品制造的连锁反应，一汽奥迪还推出了面向未来新能源销售的“五新”营销体系，2021年底完成共计233个新能源专属展区的建设；借助EP等数字化工具，从预订到交付的全流程数字化；加强用户权益保障，辅以360高效便捷的全场景充电服务，从根本上解决用户购车顾虑。一汽-大众奥迪销售事业部常务副总经理孙会斌表示:“中国一汽作为奥迪在中国最重要、最优先的合作伙伴，将继续与奥迪携手并进，开启面向未来的新战略合作，共创奥迪黄金十年。”。在“聚势创新”的经营战略下，奥迪品牌通过组织架构改革、产品年轻化、品牌重塑、电气化战略等措施，开始迎接新的增长点。也就在这时，奥迪在中国的续作，华丽开场。

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