700人在华专攻数字化，宝马会变得更智能吗？

作者|王燕

编辑|李欢欢

2021年上海车展，宝马的展区就像一场羽翼丰满的突围赛。

如果只看展位规划，作为国际一线豪华车品牌，宝马的展位面积不仅是7.1展厅面积最大的，而且宝马几乎掏空了腰包，展出了宝马和MINI品牌下的多款重磅车型，横跨多个细分市场。但对于7.1馆唯一的传统车企宝马来说，这种突破并不容易。

如果把视野延伸一下，相比往年车企在车展当天集中火力的情况，今年不少车企选择提前放大招，率先拦截注意力。

车展前一周，Xpeng Motors发布了其最新车型小鹏P5，以及采用华为全栈自动驾驶技术的北汽Polar Fox。其自动驾驶测试视频在前一天引发了刷屏效应。无独有偶，率先发起“攻势”的小鹏、蔚来、BAIC、吉利等车企，都与宝马集中在同一个展厅。

新旧势力的对抗已经不是什么新鲜话题了。当新造车运动结束前半段时，战局就不一样了。正如蔚来汽车总裁秦在接受采访时所说，我们告别了上半场出生的新势力，告别了下半场刚刚转身跳进来的巨头。“都是大人物，都是降维打击。我们必须做好准备。”

对于这个拥有百年基因的巨人来说，今天强调的主题也指向了电气化和数字化。如何在豪华和电动智能化之间平稳过渡，找到平衡点，成为新的焦点。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，从某种意义上来说，汽车行业的快速转型与赛车游戏颇为相似——这不是一场圈速赛，而是一场马拉松。宝马要同时玩数字和电动赛道。

车展开幕前一天晚上，宝马携旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad、MINI举办了首次“宝马集团之夜”。虽然看似百花齐放，但肩负着宝马全新设计、数字互联、电动化等战略成果的电动宝马iX却被推到了“C位”。

来源:宝马官方

在过去的15个月里，高乐一直呆在中国，与远在慕尼黑总部的同事进行在线交流。在过去的一年多时间里，宝马在中国的数字化战略也开始加速。

今年4月，宝马在中国成立的专门从事汽车软件开发的合资公司宝马诚迈信息技术有限公司开始运营。此前，宝马集团在中国有三个R&D中心。高乐透露，到2021年底，中国的数字团队数量将增加到700个。

面对依赖性最强的中国市场，如何由内而外变得更加本土化，成为宝马的当务之急。从宝马iX身上，似乎也能感受到宝马积极转型、自我突破的信号。宝马集团数字体验首席设计师Alina Sauer表示，全新宝马iDrive的开发已经与中德团队合作了四年。

中国队在其中发挥了重要作用。宝马iD8产品负责人Johannes von Grundherr博士对《未来汽车日报》表示，在针对中国市场推进本地化的过程中，中国庞大的开发团队负责开发和集成具有中国特色的功能，而慕尼黑团队将专注于开发相关的技术框架。

除了大量使用碳纤维，宝马iX还配备了主动转向和空气悬架，以保证豪华和驾驶性能。更大的突破来自其首款新版本的宝马iDrive 8.0 (iD8)操作系统。

作为一个有着几十年开发经验的车企，宝马iD系统几乎每三年就会进行一次大的迭代，而这次iD8在语音、屏幕交互、按键方面都有一些新的变化。根据高乐的说法，宝马产品线中配备iD8的下一款车型将是今年推出的宝马i4。

宝马用户体验和研究高级经理严丰告诉未来汽车日报，iD8系统的一个重大变化是将市场需求推回到总部进行研究……h和发展。比如宝马在车内的微信迷你场景APP中加入了一部分语音场景，这也是在中国更加本土化的证明。

在宝马iX车上，更直观的变化是车内采用了偏向主驾驶的曲面双屏，人机交互采用自然语音。除了近50%的实体按键在宝马iX中“消失”，该车的UI设计也变得更加符合中国用户的使用习惯和审美。

来源:宝马官方

同时，iD8中控面板的设计和很多新车一样，在一级菜单首页增加了多个可滑动的快捷功能入口，使用起来更加方便。严丰介绍，为了加强视觉冲击力，iD8特意设计成逐层递减的菜单结构。目前完全可视化在首页的首页界面上。

“我们还尽力在每个主要功能中实现第一层可视化。比如座椅舒适性控制，现在是以一种模式的形式呈现，‘所见即能操作’。我们特意在新款宝马iDrive中做了视觉上的尝试，让功能的操作比以前更加直观。”

此外，iD8还会收集用户的设置偏好，记录用户的使用习惯，从而在一些场景下提供更加个性化的体验。

种种迹象表明，正在加速向电动智能化转型的宝马，为了在中国市场“玩得更好”，态度越来越开放，但这一切变化的结果仍需市场验证。

以下为《未来汽车日报》(ID: auto-time)等媒体与宝马集团数字体验首席设计师Alina Sauer、宝马集团宝马操作系统8.0产品总监Johannes von Grundherr博士、宝马用户体验与研究高级经理严丰的对话摘录(由《未来汽车日报》整理):

问:IX是首款搭载5G互联技术的汽车。5G带来了哪些新功能？基于OTA和5G，未来全新宝马iDrive会有哪些新功能？

Johannes von Grundherr博士:对我们来说，5G是一项非常重要的技术。在数字体验方面，互联起着关键作用。5G实现了后台和汽车之间快速稳定的数据传输，我们的数字服务也依赖于连接。OTA在5G环境下可以起到非常好的作用。比如可以通过升级快速完成多项功能的迭代，涵盖驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用。即使在大升级和大量数据要传输的情况下，也可能只需要20分钟就可以实现大升级。

问:在向智能化和数字化转型的过程中，马宝与许多高科技互联网公司达成了合作。未来智能网联汽车行业谁将拥有话语权？

约翰尼斯·冯·格伦德赫尔博士(Dr.Johannes von Grundherr):宝马将继续发挥重要作用，这一点已被证明，我们可以开发出很酷的产品，实现卓越的客户体验，并使宝马本身及其合作伙伴受益。这是宝马的优势，而且别忘了宝马本身就是一个大的软件公司和高科技企业，我们有几万个软件工程师来开发。

我们的目标是留住并服务好我们的客户。这方面我们可以自己做，而不是外包别人的操作系统，直接放到我们的车上。宝马的优点也是各种各样的，并不是说一定要和谁竞争，或者主宰谁。宝马只是整个生态的一个组成部分，我们需要和广大企业合作。我们已经成为各种企业的好伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果还是中国BAT，他们都愿意与我们在高科技行业进行合作。

Alina Sauer:现在宝马和第三方已经形成了健康的合作关系。通过中国队与腾讯这样的企业的紧密合作，可以将第三方UI很好地集成到全新的宝马iDrive系统中。无论是宝马自己的产品，还是第三方的服务，客户都能有完美的体验。我们在这方面已经做了很大的努力。全新宝马iDrive就是一个很好的例子，可以体现我们对第三方服务的整合。在这方面，我们中国队也发挥了作用。

严丰:微信迷你场景UI是由宝马中国、德国设计师和腾讯设计师共同创建的。这也是为了……肯定对车内体验和规模互动的全面和完美支持。

问:宝马iD8系统在OTA方面有自己的技术优势吗？

约翰尼斯·冯·格伦德赫尔博士:宝马在这个领域有丰富的经验。2020年，我们已经推出了欧洲汽车制造商中最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆远程软件升级的宝马汽车行驶在世界各地，成为世界上最大的远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。

可以肯定的是，宝马汽车升级时，车主无需进店或前往指定地点，选择在人机界面开始升级。启动后，可以下载和升级。整个过程不需要停车，不需要关闭发动机，不需要关闭车辆。所有流程都可以在后台完成，系统会自动检测车辆状态是否可以升级。只有一切准备就绪，才能安装。安装时间很短，远低于其他品牌，只需要20分钟就够了。

问:宝马如何将全新宝马iDrive相同的体验和交互方式扩展到第三方合作软件中？比如能不能用语言操作第三方功能，或者能不能用微信里的定位引导汽车导航？

严丰:我们整合第三方服务的想法取决于这是否是一个优质的整合内容，包括QQ音乐、腾讯迷你场景和在车上看到的微信，这些都会试图打通现有的互动媒体。车内有语音、触摸、物理按键等交互媒体，所有操作媒体都试图将其带入第三方应用。以微信为例，我们可以将核心功能中的位置共享集成到汽车中。我们确实可以接管微信接收到的地理位置，利用声学导航系统一键可视化导航。用户体验是无缝的，这也是我们花大量精力与第三方生态伙伴联合研发的原因，而不是去买一个现成的解决方案。这可以说是像素级的合作，我们和第三方公司合作，打造非常好的用户体验。比如我们在语音和旋钮的交互上做了很大的努力。我们希望小场景的应用和QQ音乐、电话导航一样。所有指令都可以调用小场景下的应用，旋钮可以控制小场景下的菜单浏览。这是高度的融合。

来源:未来汽车日报

作者|王燕

编辑|李欢欢

2021年上海车展，宝马的展区就像一场羽翼丰满的突围赛。

如果只看展位规划，作为国际一线豪华车品牌，宝马的展位面积不仅是7.1展厅面积最大的，而且宝马几乎掏空了腰包，展出了宝马和MINI品牌下的多款重磅车型，横跨多个细分市场。但对于7.1馆唯一的传统车企宝马来说，这种突破并不容易。

如果把视野延伸一下，相比往年车企在车展当天集中火力的情况，今年不少车企选择提前放大招，率先拦截注意力。

车展前一周，Xpeng Motors发布了其最新车型小鹏P5，以及采用华为全栈自动驾驶技术的北汽Polar Fox。其自动驾驶测试视频在前一天引发了刷屏效应。无独有偶，率先发起“攻势”的小鹏、蔚来、BAIC、吉利等车企，都与宝马集中在同一个展厅。

新旧势力的对抗已经不是什么新鲜话题了。当新造车运动结束前半段时，战局就不一样了。正如蔚来汽车总裁秦在接受采访时所说，我们告别了上半场出生的新势力，告别了下半场刚刚转身跳进来的巨头。“都是大人物，都是降维打击。我们必须做好准备。”

对于这个拥有百年基因的巨人来说，今天强调的主题也指向了电气化和数字化。如何在豪华和电动智能化之间平稳过渡，找到平衡点，成为新的焦点。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，从某种意义上来说，汽车行业的快速转型相当……类似于赛车游戏——这不是单圈比赛，而是马拉松。宝马要同时玩数字和电动赛道。

车展开幕前一天晚上，宝马携旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad、MINI举办了首次“宝马集团之夜”。虽然看似百花齐放，但肩负着宝马全新设计、数字互联、电动化等战略成果的电动宝马iX却被推到了“C位”。

来源:宝马官方

在过去的15个月里，高乐一直呆在中国，与远在慕尼黑总部的同事进行在线交流。在过去的一年多时间里，宝马在中国的数字化战略也开始加速。

今年4月，宝马在中国成立的专门从事汽车软件开发的合资公司宝马诚迈信息技术有限公司开始运营。此前，宝马集团在中国有三个R&D中心。高乐透露，到2021年底，中国的数字团队数量将增加到700个。

面对依赖性最强的中国市场，如何由内而外变得更加本土化，成为宝马的当务之急。从宝马iX身上，似乎也能感受到宝马积极转型、自我突破的信号。宝马集团数字体验首席设计师Alina Sauer表示，全新宝马iDrive的开发已经与中德团队合作了四年。

中国队在其中发挥了重要作用。宝马iD8产品负责人Johannes von Grundherr博士对《未来汽车日报》表示，在针对中国市场推进本地化的过程中，中国庞大的开发团队负责开发和集成具有中国特色的功能，而慕尼黑团队将专注于开发相关的技术框架。

除了大量使用碳纤维，宝马iX还配备了主动转向和空气悬架，以保证豪华和驾驶性能。更大的突破来自其首款新版本的宝马iDrive 8.0 (iD8)操作系统。

作为一个有着几十年开发经验的车企，宝马iD系统几乎每三年就会进行一次大的迭代，而这次iD8在语音、屏幕交互、按键方面都有一些新的变化。根据高乐的说法，宝马产品线中配备iD8的下一款车型将是今年推出的宝马i4。

宝马用户体验和研究高级经理严丰告诉未来汽车日报，iD8系统的一个显著变化是将市场需求推回到总部进行研发。比如宝马在车内的微信迷你场景APP中加入了一部分语音场景，这也是在中国更加本土化的证明。

在宝马iX车上，更直观的变化是车内采用了偏向主驾驶的曲面双屏，人机交互采用自然语音。除了近50%的实体按键在宝马iX中“消失”，该车的UI设计也变得更加符合中国用户的使用习惯和审美。

来源:宝马官方

同时，iD8中控面板的设计和很多新车一样，在一级菜单首页增加了多个可滑动的快捷功能入口，使用起来更加方便。严丰介绍，为了加强视觉冲击力，iD8特意设计成逐层递减的菜单结构。目前完全可视化在首页的首页界面上。

“我们还尽力在每个主要功能中实现第一层可视化。比如座椅舒适性控制，现在是以一种模式的形式呈现，‘所见即能操作’。我们特意在新款宝马iDrive中做了视觉上的尝试，让功能的操作比以前更加直观。”

此外，iD8还会收集用户的设置偏好，记录用户的使用习惯，从而在一些场景下提供更加个性化的体验。

种种迹象表明，正在加速向电动智能化转型的宝马，为了在中国市场“玩得更好”，态度越来越开放，但这一切变化的结果仍需市场验证。

以下为未来汽车日报(ID: auto-time)等媒体与宝马集团数字体验首席设计师Alina Sauer、宝马集团宝马操作系统8.0产品总监Johannes von Grundherr博士、用户体验高级经理严丰的对话摘录……宝马第二研究(未来汽车日报编译):

问:IX是首款搭载5G互联技术的汽车。5G带来了哪些新功能？基于OTA和5G，未来全新宝马iDrive会有哪些新功能？

Johannes von Grundherr博士:对我们来说，5G是一项非常重要的技术。在数字体验方面，互联起着关键作用。5G实现了后台和汽车之间快速稳定的数据传输，我们的数字服务也依赖于连接。OTA在5G环境下可以起到非常好的作用。比如可以通过升级快速完成多项功能的迭代，涵盖驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用。即使在大升级和大量数据要传输的情况下，也可能只需要20分钟就可以实现大升级。

问:在向智能化和数字化转型的过程中，马宝与许多高科技互联网公司达成了合作。未来智能网联汽车行业谁将拥有话语权？

约翰尼斯·冯·格伦德赫尔博士(Dr.Johannes von Grundherr):宝马将继续发挥重要作用，这一点已被证明，我们可以开发出很酷的产品，实现卓越的客户体验，并使宝马本身及其合作伙伴受益。这是宝马的优势，而且别忘了宝马本身就是一个大的软件公司和高科技企业，我们有几万个软件工程师来开发。

我们的目标是留住并服务好我们的客户。这方面我们可以自己做，而不是外包别人的操作系统，直接放到我们的车上。宝马的优点也是各种各样的，并不是说一定要和谁竞争，或者主宰谁。宝马只是整个生态的一个组成部分，我们需要和广大企业合作。我们已经成为各种企业的好伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果还是中国BAT，他们都愿意与我们在高科技行业进行合作。

Alina Sauer:现在宝马和第三方已经形成了健康的合作关系。通过中国队与腾讯这样的企业的紧密合作，可以将第三方UI很好地集成到全新的宝马iDrive系统中。无论是宝马自己的产品，还是第三方的服务，客户都能有完美的体验。我们在这方面已经做了很大的努力。全新宝马iDrive就是一个很好的例子，可以体现我们对第三方服务的整合。在这方面，我们中国队也发挥了作用。

严丰:微信迷你场景UI是由宝马中国、德国设计师和腾讯设计师共同创建的。这也是为了保证对车内体验和规模交互的充分完善支持。

问:宝马iD8系统在OTA方面有自己的技术优势吗？

约翰尼斯·冯·格伦德赫尔博士:宝马在这个领域有丰富的经验。2020年，我们已经推出了欧洲汽车制造商中最大的远程软件升级服务。到2021年底，将有250万辆远程软件升级的宝马汽车行驶在世界各地，成为世界上最大的远程软件升级车队。其中，中国市场将超过90万辆。

可以肯定的是，宝马汽车升级时，车主无需进店或前往指定地点，选择在人机界面开始升级。启动后，可以下载和升级。整个过程不需要停车，不需要关闭发动机，不需要关闭车辆。所有流程都可以在后台完成，系统会自动检测车辆状态是否可以升级。只有一切准备就绪，才能安装。安装时间很短，远低于其他品牌，只需要20分钟就够了。

问:宝马如何将全新宝马iDrive相同的体验和交互方式扩展到第三方合作软件中？比如能不能用语言操作第三方功能，或者能不能用微信里的定位引导汽车导航？

严丰:我们整合第三方服务的想法取决于这是否是一个优质的整合内容，包括QQ音乐、腾讯迷你场景和在车上看到的微信，这些都会试图打通现有的互动媒体。车内有语音、触摸、物理按键等交互媒体，所有操作媒体都试图将其带入第三方应用。以微信为例，我们可以将核心功能中的位置共享集成到汽车中。我们确实可以接管微信接收到的地理位置，利用声学导航系统一键可视化导航。用户体验是无缝的，…这就是为什么我们花费大量精力与第三方生态合作伙伴进行联合研发，而不是购买现成的解决方案。这可以说是像素级的合作，我们和第三方公司合作，打造非常好的用户体验。比如我们在语音和旋钮的交互上做了很大的努力。我们希望小场景的应用和QQ音乐、电话导航一样。所有指令都可以调用小场景下的应用，旋钮可以控制小场景下的菜单浏览。这是高度的融合。

来源:未来汽车日报

标签：宝马远程小鹏MINI蔚来

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