智己刘涛：智能时代，我就是豪门

“拥抱变化”，当第19届上海国际车展以这样的主题出现在人们面前时，几乎不需要过多的解释，电动化、智能化的味道已经很浓了。就连上海本地的出租车司机都得到了精髓。得知要去国家会展中心，司机问了这么一个可笑的问题。“电动车不能参加这次车展吗？”的确，虽然传统燃油车市场依然活跃，但今年电动车的地位已经上升到了前所未有的高度——本次车展全球首发车型47款，其中电动车已经占据了半壁江山。在展厅里走一圈，不难发现，以BBA为代表的传统车企高举转型大旗，新生力量还在夸下几年才能实现的“大话”。互联网跨界公司越来越差，风头甚至一度盖过了主机厂...在这个激烈而又瞬息万变的行业中，每一个力量和企业都在想方设法让自己成为皇冠上的明珠。其中，如果说有谁是最耀眼的，那就是SAIC·知止。虽然是第一次作为独立品牌参展，但作为SAIC旗下的一号项目，无论是政府还是集团都给予了最好的积分资源。首先，宣传从没进展的那一刻就开始了。在会展中心外，无论你看到哪里，只要有大幅海报曝光，大部分都会有智吉的身影。进入展厅，在以SAIC为主的3号馆，知几占据了绝对的C位。可以说，不管你之前有没有听说过这个品牌，只要你这次去看上海车展，你一定会记得“智记”，这个号称“智能汽车时代应该是什么样子”的品牌。让人记住的，当然不仅仅是前期宣传，还有产品。在宣布其首款产品L7天使轮版价格的那一刻，即使周围站着的大部分都是媒体同行，但还是引起了不小的轰动。

知机汽车联席CEO刘涛“40.88万元真的不便宜。”宣布价格的时候，站在我前面的两个人相视一笑，然后说:“用高价支持高端。”这确实是一个很有意思的规律。这几年打着品牌高端的旗号，市场上自主品牌电动车越来越多，动辄30万+，这在以前的燃油车市场是不敢想的。那么，这种定价是品牌的“个人需求”还是真的物有所值呢？同样，在这个买方市场繁荣的时代，成为“以用户为导向的车企”几乎是所有品牌都会打出的口号。智吉也不例外。无论是slogan这种“用户共创”，还是业内首创的CSOP模式，知乎无疑想把自己从一个傲慢的OEM厂商变成一个用户服务商。从这个角度来看，知止的优势和独特之处在哪里？车展结束后，智造汽车联席CEO刘涛、智造汽车车主焦乔、智造汽车智能驾驶项目高级总监拓月等出席了媒体沟通会，对这些问题进行了一一解答。智记完全可以支持一家豪华品牌媒体:L7预售价的公布，说是智记已经奠定了高端电动车品牌的地位。支撑智基高端发展的基础是什么？知乎如何获取并解决用户的需求？阿里在智机汽车体系中扮演了什么角色？智吉:作为全球第七大OEM厂商，SAIC在中国毫无疑问是第一。SAIC在做支集项目时没有面临任何财务压力。所以我们找张江高科和阿里巴巴的合作，并不是因为对资金的需求，而主要是整合相应的资源。阿里巴巴在电子商务和云计算方面积累很多，阿里达摩院有很多前瞻性的技术，比如阿里云技术、云计算技术、大规模并行数据安全技术，以及新零售中的客户运营等相关技术。这才是智机汽车寻求阿里投资的核心原因。被称为中国硅谷的张江高科技拥有人才优势……芯片、软件、数据、智能和新能源相关的很多领域。SAIC和浦东有着多年的深度合作，张江高科也可以为致基汽车提供芯片、软件和数据支持。基于以上原因，我们引入了张江高科和阿里巴巴作为知己汽车的两大股东。SAIC是知己汽车的高端品牌。首先，SAIC已经是制造业领域的老牌制造商，其制造业供应链能力是世界上最强的之一。SAIC每年生产和销售700万辆汽车，而中国市场每年仅生产和销售约2400万辆汽车产品。SAIC的涂装线、冲压线和总装线是中国最强的，我们的车将在上海临港环球灯塔工厂生产。这个灯塔工厂的工艺水平，机器人的水平，工艺设备的精度都是世界上最强的。此外，SAIC还有像华宇汽车这样的供应链高手。举两个例子，华宇汽车的子公司延锋是全球规模最大、技术最先进的内饰集成解决方案提供商。华宇视界在高端大灯方面也已经超越全球水平。所以在零部件方面，支撑智机汽车的能力是很强的。第二，从技术本身来说，无论是硬件还是软件都完全可以支撑一个奢侈品牌。SAIC在硬件、软件和平台方面进行了大量投资。比如智记L7使用的底盘平台就来自于2016年，当时SAIC成立了一个秘密的内部项目组——Project X，也就是这个汽车平台的前身。适应未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。从2016年到2020年的研发工作，我们在这个平台的前期做了大量的积累。基于该平台的汽车可以覆盖2800 ~ 3200mm的轴距，跨度非常大。可以兼容600公里到1000公里的电池组，也可以兼容快换和慢换电池技术。同时，采用全铝底盘结构，全铝材质对于电动车有两个好处。首先是轻量级。现在的电动车都是两轴电，四驱，比较重，所以一定要轻量化。其次，全铝底盘，对于电动高级车来说，更容易保证操控性和动力。同时后轮配备了百万豪华车才有的后轮转向功能，达到正负12度。智记L7的轴距为3100mm，是一辆完整C级车的标准轴距。但是它的转向半径较大，在市区停车有点困难。后轮主动转向就是为了解决这个问题，让转向半径更小，车架控制更灵巧。高速时还能同向旋转，让横摆角速度像开游艇一样降低35%左右，让你变道时车的震动最小。很多豪华车的后轮转向是选装的，但在智基L7车上却是标配。像这样的亮点很多，从硬件上完全可以支撑一个高级豪华品牌的底盘的性能。从软件的角度来看，SAIC不久前刚刚发布了它的SOA战略。知己汽车是SAIC SOA的应用，是SAIC软件中心零束的核心用户。SOA平台对于消费者来说有着非常颠覆性的价值，将帮助智记品牌打造智能汽车时间应该是什么样子。目标群体有三种，分别是科技爱好者、利己主义者和时尚追随者。这些消费群体是相对年轻的高知消费者，购买力强，市场知识水平高。他们有一个共同的特点，就是我们的品牌口号“我自强”，因为年轻消费者对自我价值的判断和知识非常自信。基于这样的判断，SOA灵活的软硬件集成是可以定制的，可以给消费者带来我的自由和个人价值。本来空调，座椅，车门，天窗，智能驾驶等。车身上的信息全部被核心供应商掌握，不同的供应商是“信息孤岛”。今天，有了SOA平台，我们有能力原子地封装软件的底层架构，用户可以随意组合。90个控制器可以开发成千上万种SOA功能。理论上，我们可以创造无限……组合并根据需要定制所需的功能，而不是被所谓的OEM所限制。这是我们对客户的解读，也是我们的SOA真正能够赋能的点。因此，无论从软、硬能力，还是从SAIC的制造能力、支持能力、供应链能力、品控能力来看，都完全可以支撑起智极这个中国的奢侈品牌。汽车19世纪进入中国，这么多年一直是进口的西方品牌。但现在行业正在快速向电气智能化升级，尤其是智能化。我认为随着中国人民对智能的深刻理解和对互联网设施的投资，中国的智能电动汽车将在未来改变世界。

媒体:智计未来投资的重点会在哪里？知己:首先，SAIC为知己项目投资了Momenta。Momenta是自动驾驶软件和算法领域的领先公司之一，被评为硅谷50大创新企业之一。是自动驾驶领域非常资深的科技公司。SAIC是Momenta的黄金客户，与他们有着非常深入的合作，因此智基汽车可以为您提供IMAD今天的非凡客户体验。在过去的几年里，SAIC增加了对软件的投资，比如像Momenta这样的算法、软件和数据工厂的公司；与此同时，我们还将投资关键的硬件领域，如Horizon。此外，SAIC还投资了一些软硬公司，这些公司将成为我们赋能的原点，比如欧奥的TTTech公司，这是飞机飞控RTOS的头部企业。在自动驾驶控制方面，实时操作系统是不可回避的技术壁垒。SAIC与TTTech建立合资公司已有很长时间，智机汽车也将使用TTTech最先进的RTOS技术。此外，在电池方面，SAIC不仅是当代安培科技有限公司的商业伙伴，也是早期CATL的投资者。知己汽车可以应用CATL的顶尖技术。媒体:门到门Pilot智能驾驶系统，目前情况如何？智能驾驶会有很多上升的硬件成本。知乎如何平衡不断上涨的硬件成本并转嫁给用户，或者说用户如何利用这些数据来反馈自己的硬件成本？智吉:我们已经开始了很多智能驾驶测试。所谓门对门领航智能驾驶体验，就是按照预设的导航方案，通过城市导航和高速导航，直到用户将车停在落客点，车辆自动停入停车位，完成停车场自动泊车的整个智能辅助驾驶体验。现在大家都在瞄准结构化道路，城市快速路或者高速公路，比如NGP或者NOA，实现多场景连接的能力。智能驾驶功能是下一个赛道，还是新的军备竞赛。对于这一块，我们从去年年底就开始进行路测，包括最具挑战性的城市场景。成本方面，我举个例子。本来汽车行业有两个东西，一个叫ESP，一个叫ABS。起初ESP是高端车和高端品牌的专属配置，系统硬件成本几千块钱。后来证明可以降低严重交通事故的死亡率。各国将其标准化后，成本下降了90%以上。这个例子的意义在于，首先，智能驾驶不应该成为任何商家盈利的工具。我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配，因为它真的可以降低交通事故的死亡率，是一种社会福利，就像当年的ESP一样。如果成为标配，成本肯定会降低。目前智能驾驶感知系统和芯片系统的主要挑战是达到车辆监管级别，比如车辆监管的摄像头，其要求主要是车辆监管的过程安全要求和车辆监管的高温高湿高精度要求，这本身并不一定增加材料成本。关键是你对车况的了解。当这个行业认知体系越来越规范，也就是装配量越来越大的时候，它的水平就会显著提高，价格就会显著下降，这在汽车行业已经被多次证实。只要你有足够的数量和需求，价格绝对不是问题。另外，现在的核心是IDP，是智能驾驶的算术控制单元。目前这一块有两个制约，芯片的价格很难谈拢。而且基于视觉的通用芯片并不是真的专门为自动驾驶感知设计的。它30 tops的计算能力对于真实感知可能是40%到50%。未来真正用于自动驾驶感知的芯片可能是定制的。IPD芯片做成控制计算单元后装在车上，需要产能、产量和技术要求的平衡。目前，只有高端汽车配备了IPD芯片。未来无论是感知还是规划单元本身都有很大的下降空间，才有可能给所有消费者带来智能驾驶体验。而且智能驾驶是近几年的投资密集期，成本很高。未来随着技术的成熟，它的效率会大大降低，未来的消费者可以体验到更多频率、更低门槛的智能驾驶能力。媒体:目前在自动驾驶感知领域，各个企业的技术路径不同。请问在未来，智记的自动驾驶系统会选择激光雷达作为th吗……技术发展方向？智驾L7选择了基于视觉的自动驾驶感知解决方案；全车配备12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，军用级超高精度惯性导航，高精度地图，V2X终端技术。智机L7基于先进的视觉感知系统，还兼容激光雷达软硬件架构的冗余方案，支持NVIDIA Orin X(500~1000+TOPS)和两台激光雷达的升级能力。之后，当激光雷达进入商业化量产的成熟阶段，智机L7可以快速便捷地升级激光雷达系统能力。“拥抱变化”，当第19届上海国际车展以这样的主题出现在人们面前时，几乎不需要过多的解释，电动化、智能化的味道已经很浓了。就连上海本地的出租车司机都得到了精髓。得知要去国家会展中心，司机问了这么一个可笑的问题。“电动车不能参加这次车展吗？”的确，虽然传统燃油车市场依然活跃，但今年电动车的地位已经上升到了前所未有的高度——本次车展全球首发车型47款，其中电动车已经占据了半壁江山。在展厅里走一圈，不难发现，以BBA为代表的传统车企高举转型大旗，新生力量还在夸下几年才能实现的“大话”。互联网跨界公司越来越差，风头甚至一度盖过了主机厂...在这个激烈而又瞬息万变的行业中，每一个力量和企业都在想方设法让自己成为皇冠上的明珠。其中，如果说有谁是最耀眼的，那就是SAIC·知止。虽然是第一次作为独立品牌参展，但作为SAIC旗下的一号项目，无论是政府还是集团都给予了最好的积分资源。首先，宣传从没进展的那一刻就开始了。在会展中心外，无论你看到哪里，只要有大幅海报曝光，大部分都会有智吉的身影。进入展厅，在以SAIC为主的3号馆，知几占据了绝对的C位。可以说，不管你之前有没有听说过这个品牌，只要你这次去看上海车展，你一定会记得“智记”，这个号称“智能汽车时代应该是什么样子”的品牌。让人记住的，当然不仅仅是前期宣传，还有产品。在宣布其首款产品L7天使轮版价格的那一刻，即使周围站着的大部分都是媒体同行，但还是引起了不小的轰动。

知机汽车联席CEO刘涛“40.88万元真的不便宜。”宣布价格的时候，站在我前面的两个人相视一笑，然后说:“用高价支持高端。”这确实是一个很有意思的规律。这几年打着品牌高端的旗号，市场上自主品牌电动车越来越多，动辄30万+，这在以前的燃油车市场是不敢想的。那么，这种定价是品牌的“个人需求”还是真的物有所值呢？同样，在这个买方市场繁荣的时代，成为“以用户为导向的车企”几乎是所有品牌都会打出的口号。智吉也不例外。无论是slogan这种“用户共创”，还是业内首创的CSOP模式，知乎无疑想把自己从一个傲慢的OEM厂商变成一个用户服务商。从这个角度来看，知止的优势和独特之处在哪里？车展结束后，智造汽车联席CEO刘涛、智造汽车车主焦乔、智造汽车智能驾驶项目高级总监拓月等出席了媒体沟通会，对这些问题进行了一一解答。智记完全可以支持一家豪华品牌媒体:L7预售价的公布，说是智记已经奠定了高端电动车品牌的地位。支撑智基高端发展的基础是什么？知乎如何获取并解决用户的需求？阿里在智机汽车体系中扮演了什么角色？智吉:作为全球第七大OEM厂商，SAIC在中国毫无疑问是第一。SAIC在做支集项目时没有面临任何财务压力。因此，我们不是在寻找……张江高科与阿里巴巴的合作是因为对资金的需求，但主要是为了整合相应的资源。阿里巴巴在电子商务和云计算方面积累很多，阿里达摩院有很多前瞻性的技术，比如阿里云技术、云计算技术、大规模并行数据安全技术，以及新零售中的客户运营等相关技术。这才是智机汽车寻求阿里投资的核心原因。被称为中国硅谷的张江高科，在芯片、软件、数据、智能以及新能源相关的诸多领域都有人才优势。SAIC和浦东有着多年的深度合作，张江高科也可以为致基汽车提供芯片、软件和数据支持。基于以上原因，我们引入了张江高科和阿里巴巴作为知己汽车的两大股东。SAIC是知己汽车的高端品牌。首先，SAIC已经是制造业领域的老牌制造商，其制造业供应链能力是世界上最强的之一。SAIC每年生产和销售700万辆汽车，而中国市场每年仅生产和销售约2400万辆汽车产品。SAIC的涂装线、冲压线和总装线是中国最强的，我们的车将在上海临港环球灯塔工厂生产。这个灯塔工厂的工艺水平，机器人的水平，工艺设备的精度都是世界上最强的。此外，SAIC还有像华宇汽车这样的供应链高手。举两个例子，华宇汽车的子公司延锋是全球规模最大、技术最先进的内饰集成解决方案提供商。华宇视界在高端大灯方面也已经超越全球水平。所以在零部件方面，支撑智机汽车的能力是很强的。第二，从技术本身来说，无论是硬件还是软件都完全可以支撑一个奢侈品牌。SAIC在硬件、软件和平台方面进行了大量投资。比如智记L7使用的底盘平台就来自于2016年，当时SAIC成立了一个秘密的内部项目组——Project X，也就是这个汽车平台的前身。适应未来纯电专属架构和未来SOA软件架构。从2016年到2020年的研发工作，我们在这个平台的前期做了大量的积累。基于该平台的汽车可以覆盖2800 ~ 3200mm的轴距，跨度非常大。可以兼容600公里到1000公里的电池组，也可以兼容快换和慢换电池技术。同时，采用全铝底盘结构，全铝材质对于电动车有两个好处。首先是轻量级。现在的电动车都是两轴电，四驱，比较重，所以一定要轻量化。其次，全铝底盘，对于电动高级车来说，更容易保证操控性和动力。同时后轮配备了百万豪华车才有的后轮转向功能，达到正负12度。智记L7的轴距为3100mm，是一辆完整C级车的标准轴距。但是它的转向半径较大，在市区停车有点困难。后轮主动转向就是为了解决这个问题，让转向半径更小，车架控制更灵巧。高速时还能同向旋转，让横摆角速度像开游艇一样降低35%左右，让你变道时车的震动最小。很多豪华车的后轮转向是选装的，但在智基L7车上却是标配。像这样的亮点很多，从硬件上完全可以支撑一个高级豪华品牌的底盘的性能。从软件的角度来看，SAIC不久前刚刚发布了它的SOA战略。知己汽车是SAIC SOA的应用，是SAIC软件中心零束的核心用户。SOA平台对于消费者来说有着非常颠覆性的价值，将帮助智记品牌打造智能汽车时间应该是什么样子。目标群体有三种，分别是科技爱好者、利己主义者和时尚追随者。这些消费群体是相对年轻的高知消费者，购买力强，市场知识水平高。他们有一个共同的特点，就是我们的品牌口号“我自强”，因为年轻消费者对自我价值的判断和知识非常自信。基于这一判断，t……SOA灵活的软硬件集成可以定制，可以给消费者带来我的自由和个人价值。本来空调，座椅，车门，天窗，智能驾驶等。车身上的信息全部被核心供应商掌握，不同的供应商是“信息孤岛”。今天，有了SOA平台，我们有能力原子地封装软件的底层架构，用户可以随意组合。90个控制器可以开发成千上万种SOA功能。理论上我们可以创造无限的组合，根据需求定制所需的功能，而不是被所谓的OEM所限制。这是我们对客户的解读，也是我们的SOA真正能够赋能的点。因此，无论从软、硬能力，还是从SAIC的制造能力、支持能力、供应链能力、品控能力来看，都完全可以支撑起智极这个中国的奢侈品牌。汽车19世纪进入中国，这么多年一直是进口的西方品牌。但现在行业正在快速向电气智能化升级，尤其是智能化。我认为随着中国人民对智能的深刻理解和对互联网设施的投资，中国的智能电动汽车将在未来改变世界。

媒体:智计未来投资的重点会在哪里？知己:首先，SAIC为知己项目投资了Momenta。Momenta是自动驾驶软件和算法领域的领先公司之一，被评为硅谷50大创新企业之一。是自动驾驶领域非常资深的科技公司。SAIC是Momenta的黄金客户，与他们有着非常深入的合作，因此智基汽车可以为您提供IMAD今天的非凡客户体验。在过去的几年里，SAIC增加了对软件的投资，比如像Momenta这样的算法、软件和数据工厂的公司；与此同时，我们还将投资关键的硬件领域，如Horizon。此外，SAIC还投资了一些软硬公司，这些公司将成为我们赋能的原点，比如欧奥的TTTech公司，这是飞机飞控RTOS的头部企业。在自动驾驶控制方面，实时操作系统是不可回避的技术壁垒。SAIC与TTTech建立合资公司已有很长时间，智机汽车也将使用TTTech最先进的RTOS技术。此外，在电池方面，SAIC不仅是当代安培科技有限公司的商业伙伴，也是早期CATL的投资者。知己汽车可以应用CATL的顶尖技术。媒体:门到门Pilot智能驾驶系统，目前情况如何？智能驾驶会有很多上升的硬件成本。知乎如何平衡不断上涨的硬件成本并转嫁给用户，或者说用户如何利用这些数据来反馈自己的硬件成本？智吉:我们已经开始了很多智能驾驶测试。所谓门对门领航智能驾驶体验，就是按照预设的导航方案，通过城市导航和高速导航，直到用户将车停在落客点，车辆自动停入停车位，完成停车场自动泊车的整个智能辅助驾驶体验。现在大家都在瞄准结构化道路，城市快速路或者高速公路，比如NGP或者NOA，实现多场景连接的能力。智能驾驶功能是下一个赛道，还是新的军备竞赛。对于这一块，我们从去年年底就开始进行路测，包括最具挑战性的城市场景。成本方面，我举个例子。本来汽车行业有两个东西，一个叫ESP，一个叫ABS。起初ESP是高端车和高端品牌的专属配置，系统硬件成本几千块钱。后来证明可以降低严重交通事故的死亡率。各国将其标准化后，成本下降了90%以上。这个例子的意义在于，首先，智能驾驶不应该成为任何商家盈利的工具。我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配，因为它真的可以降低交通事故的死亡率，是一种社会福利，就像当年的ESP一样。如果成为标配，成本肯定会降低。目前智能驾驶感知系统和芯片系统的主要挑战是达到车辆监管级别，比如车辆监管的摄像头，其要求主要是车辆监管的过程安全要求和车辆监管的高温高湿高精度要求，这本身并不一定增加材料成本。关键是你对车况的了解。当这个行业认知体系越来越规范，也就是装配量越来越大的时候，它的水平就会显著提高，价格就会显著下降，这在汽车行业已经被多次证实。只要你有足够的数量和需求，价格绝对不是问题。另外，现在的核心是IDP，是智能驾驶的算术控制单元。目前这一块有两个制约，芯片的价格很难谈拢。而且基于视觉的通用芯片并不是真的专门为自动驾驶感知设计的。它30 tops的计算能力对于真实感知可能是40%到50%。未来真正用于自动驾驶感知的芯片可能是定制的。IPD芯片做成控制计算单元后装在车上，需要产能、产量和技术要求的平衡。目前，只有高端汽车配备了IPD芯片。未来无论是感知还是规划单元本身都有很大的下降空间，才有可能给所有消费者带来智能驾驶体验。而且智能驾驶是近几年的投资密集期，成本很高。未来随着技术的成熟，它的效率会大大降低，未来的消费者可以体验到更多频率、更低门槛的智能驾驶能力。媒体:目前在自动驾驶感知领域，各个企业的技术路径不同。请问在未来，智记的自动驾驶系统会选择激光雷达作为th吗……技术发展方向？智驾L7选择了基于视觉的自动驾驶感知解决方案；全车配备12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，军用级超高精度惯性导航，高精度地图，V2X终端技术。智机L7基于先进的视觉感知系统，还兼容激光雷达软硬件架构的冗余方案，支持NVIDIA Orin X(500~1000+TOPS)和两台激光雷达的升级能力。之后，当激光雷达进入商业化量产的成熟阶段，智机L7可以快速便捷地升级激光雷达系统能力。我们的第二款车LS7量产后也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

知机汽车智能驾驶项目高级总监拓月·CSOP是白人用户数据的终结者。媒体:以用户为导向的企业，车企的架构应该是怎样的？这些企业与蔚来相比有哪些独特之处？知几:我们拒绝做用户数据的抄袭者。用户数据很重要，会驱动企业慢慢往前走，成为迭代服务体验的核心驱动力。所以我们率先推出CSOP用户数据权益计划，对公司的初始基因有一定的革命性改变，这和其他企业不太一样。我们留出4.9%的权益收益，通过3亿“原石”，回馈用户的数据贡献。以智能驾驶为例，智能驾驶需要迭代升级，而这需要不断积累用户数据，才能解决10%的长尾问题。用户可以通过“程序内挖掘”或者“培育挖掘”来获取原石，原石可以贡献他的数据。这样用户就会成为我们在智能汽车时代的共创伙伴，他们会有更深的参与感。我们也会给用户一些反馈，对一些建议和问题做出相应的改变和改动，给他们好的产品和相应的权益。“智吉和我”公司是这4.9%股份收入的经营者。这家公司目前由焦乔负责，真正站在第一线，和客户站在一起。同时，他还负责用户经理与智记汽车内用户的沟通，包括我们未来用户运营的线上社区，包括内容制作等等。从组织架构上，和原来的汽车公司完全不同。我们的营销不会有ATL和BTL。原来空中投放，中间断层，4S店无法满足，运营面临困难，营销价值会大打折扣。现在真正的话语权在KOC和KOL，我们大部分精力在数据驱动的内容分享上。整个组织架构是基于私有域运营和超级用户运营。我们将打破原有的规则，重新建立全新的渠道。汽车是高价值低频，而互联网是低价值高频，这就决定了汽车企业很难运营客户，而我们的CSOP完全解决了这个问题，使得企业和客户之间的粘度非常高，甚至比饿了么还高。客户运营的机会和频率会和原来完全不一样，这让我们有机会做真正的深度运营，这是我们营销向数据驱动运营转型的一个基石。媒体:原石和水晶很有意思，但是我感觉玩法很复杂。用户的核心利益在哪里？最近，数据安全引起了极大的关注。如何才能保证这些数据的安全和用户的隐私？智吉:其实游戏很简单。我们有两种方法可以得到原石。第一种是“养矿”。用户只需要下载我们的官方APP，参与品牌共创活动或互动，比如艺术的限量特展，讨论数字艺术如何与智能驾驶舱结合，比如在APP上发布关于智集汽车的建议。你可以在这样的活动中得到水晶。然后原石以盲盒的形式提取出来，真正交付的时候，原石就会被激活，和我们公司的价值一起成长。第二种是“程序内挖掘”，针对未来真正的智吉车主，拥有智吉车后，每年跑一定里程。当驾驶之际……r，原石会按照一定的概率掉落，他们开的越多，拿到原石的概率越大。我们还会定期在社区发布任务。比如学习智能驾驶，我们需要一些特定区域的数据，车主可以在周末开车打卡。积累一定的数据，通过数据回流，仿真，算法，然后我们会迭代我们的智能驾驶技术，给用户更好的产品，同时我们会给用户更多的反馈。所以，玩起来很简单。无论你是否买车，都可以参与我们的CSOP游戏。您是何时选择实施CSOP用户数据权利计划的？我们非常清楚地知道，数据是双面的。首先从策略出发，我们车内有两个摄像头，一个DMS，一个CMS，但是为了保护消费者的隐私，我们承诺绝不采用Face ID的技术，我们完全可以从技术上解决这个问题。比如你困了，眼皮打架，我们只需要提取你脸部的核心信息，比如眉毛和眼皮。在系统中，即使黑客来逆向攻击，也永远找不到完整的面孔。其次，我们成立了IDPP数据隐私保护委员会，该委员会由客户隐私方面的专家组成，是独立的。在开发许多新功能的过程中，一些可能侵犯消费者隐私的功能会由他们来决定和评估。第三，采用了一些先进的技术，如零知识证明、差分隐私、数据库防火墙等。保护数据安全。基于以上三个方面，用户可以放心，我们可以在不侵犯用户隐私的情况下，利用数据为用户创造体验。媒体:氪001发布会上也提出了4.9%股权共创的概念。对此，致基汽车怎么看？智吉:坦白说，我们的心情很复杂。前几天在微信上写了一段话，说CSOP只是智机汽车引领时代的必然逻辑，它一定会被越来越多的人认可和追随。但我没想到，仅仅过了几天，我就被这么简单粗暴的跟随了。之所以说心情复杂，是因为人们很难轻易模仿CSOP。这种创新的背后，需要我们投入巨大的资源，做足功课。首先是合规壁垒，其运营规则必须符合法律法规。这个计划的核心是将4.9%股权对应的收益回馈给用户。为此，在过去的一年里，我们邀请了十几家律所逐一反复推敲和研究，以期既能回馈用户数据贡献的权益，又能天衣无缝地遵从法律法规的监管，确保CSOP上线后的平稳运行。任何想做到这一点的跟随者，也必须做足功课；一味模仿，轻举妄动，是对用户的不负责任。二是技术壁垒。要想公平、公正、公开地回馈用户权益，必须有强大、先进的技术做支撑。还有智能合约技术，用户的数据安全，用户的隐私安全，这些都是非常复杂和必要的。我们说，在智能时代，用户提供的数据是企业成长的核心驱动力；所以，所有的企业都想成为用户导向的企业。按照这个时代的逻辑，智机汽车的CSOP是白色用户数据的终结者。我们还应该说:遵循智能时代的逻辑，如果你继续虚荣，你就是在选择与时代为敌。我相信将来会有越来越多的知止的追随者。

媒体:智造汽车在智能时代的赛道上，想给自己贴上一个什么样的差异化标签？智吉:智能时代，数据决定体验，软件定义汽车。每一英里都很重要，每一个字节都很重要！是智吉汽车的标签。我们让用户出行的每一公里都产生价值，让用户提供的每一个数据都成为推动品牌进步和产品进化的燃料。在与用户的共生共创中，不断提升用户体验，用户出行体验越来越好。媒体:纯电动车消费市场第一批消费者已经产生置换需求。请问，智记汽车有没有针对这些纯电动车“老车主”推出有针对性的置换计划？智吉:我感觉这是一个探索目标市场的问题。首先，智机汽车看重的是快速增长的高端纯电动智能汽车细分市场。今年3月，我国新能源汽车销量18.9万辆，同比增速300%+，且仍在快速增长；其中，85%为纯电动汽车，25万元以上纯电动汽车市场份额从4%上升到35%，增长了近9倍，明显显示出新能源市场消费趋势正在向高端、高续航倾斜；智机汽车的目标就是先从这个增量市场中获得我们应得的份额。但这并不是故事的全部。智吉汽车更重要的目标是在豪华车市场占据一席之地。经过28年的持续增长，2018年中国乘用车市场开始负增长；另一方面，2018年至2020年，以BBA为代表的豪华汽车品牌在中国市场保持两位数的正增长，年销量约为350万辆。因此，智造汽车不仅要专注于月销量18.9万辆的新能源汽车市场，还要专注于年销量350万辆左右且正在大踏步前进的豪华车市场；而后者更重要。因为在豪华车市场上，85后、90后的比例正在快速提升，他们是智造汽车的“黄金用户”。中国的年轻用户有以下特点:第一，他们不认为BBA是一个神话。稍微年龄大一点的用户，在传统价值观里都有一个选车升级的传统路径，比如从别克起步，事业小了升级奔驰，有能力了再升级保时捷...BBA是走这条道路的豪华汽车品牌的代表。然而，这种升级路线正在被中国的年轻人逐渐打破。他不认为BBA是升级路线中唯一的地标。其次，中国的年轻人内心真的是“小粉红”，有更强的价值观和自信心。他们对自己的知识和价值观有非常强的判断力。这个观点在快消品、服装等行业被反复印证，在汽车行业也一定会发生。所以，一个真正强大的智能电动车新物种，在中国诞生，一定对中国的年轻人有很强的吸引力。总之，智车的核心市场是85%的新能源车市场(纯电动车细分市场)，加上350万豪华车市场的年轻高知用户，这个市场年销量至少200万。所以，智记汽车成长的想象空间是非常大的。

代码上加入群，先试驾智记L7。我们的第二款车LS7量产后也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。

知机汽车智能驾驶项目高级总监拓月·CSOP是白人用户数据的终结者。媒体:以用户为导向的企业，车企的架构应该是怎样的？这些企业与蔚来相比有哪些独特之处？知几:我们拒绝做用户数据的抄袭者。用户数据很重要，会驱动企业慢慢往前走，成为迭代服务体验的核心驱动力。所以我们率先推出CSOP用户数据权益计划，对公司的初始基因有一定的革命性改变，这和其他企业不太一样。我们留出4.9%的权益收益，通过3亿“原石”，回馈用户的数据贡献。以智能驾驶为例，智能驾驶需要迭代升级，而这需要不断积累用户数据，才能解决10%的长尾问题。用户可以通过“程序内挖掘”或者“培育挖掘”来获取原石，原石可以贡献他的数据。这样用户就会成为我们在智能汽车时代的共创伙伴，他们会有更深的参与感。我们也会给用户一些反馈，对一些建议和问题做出相应的改变和改动，给他们好的产品和相应的权益。“智吉和我”公司是这4.9%股份收入的经营者。这家公司目前由焦乔负责，真正站在第一线，和客户站在一起。同时，他还负责用户经理与智记汽车内用户的沟通，包括我们未来用户运营的线上社区，包括内容制作等等。从组织架构上，和原来的汽车公司完全不同。我们的营销不会有ATL和BTL。原来空中投放，中间断层，4S店无法满足，运营面临困难，营销价值会大打折扣。现在真正的话语权在KOC和KOL，我们大部分精力在数据驱动的内容分享上。整个组织架构是基于私有域运营和超级用户运营。我们将打破原有的规则，重新建立全新的渠道。汽车是高价值低频，而互联网是低价值高频，这就决定了汽车企业很难运营客户，而我们的CSOP完全解决了这个问题，使得企业和客户之间的粘度非常高，甚至比饿了么还高。客户运营的机会和频率将与原来完全不同，这让我们有机会做真正的深度运营，这是我们营销的一个基石……e转化为数据驱动的运营。媒体:原石和水晶很有意思，但是我感觉玩法很复杂。用户的核心利益在哪里？最近，数据安全引起了极大的关注。如何才能保证这些数据的安全和用户的隐私？智吉:其实游戏很简单。我们有两种方法可以得到原石。第一种是“养矿”。用户只需要下载我们的官方APP，参与品牌共创活动或互动，比如艺术的限量特展，讨论数字艺术如何与智能驾驶舱结合，比如在APP上发布关于智集汽车的建议。你可以在这样的活动中得到水晶。然后原石以盲盒的形式提取出来，真正交付的时候，原石就会被激活，和我们公司的价值一起成长。第二种是“程序内挖掘”，针对未来真正的智吉车主，拥有智吉车后，每年跑一定里程。开智奇车的时候原石会按照一定的概率掉下来，越开越多，拿到原石的概率越大。我们还会定期在社区发布任务。比如学习智能驾驶，我们需要一些特定区域的数据，车主可以在周末开车打卡。积累一定的数据，通过数据回流，仿真，算法，然后我们会迭代我们的智能驾驶技术，给用户更好的产品，同时我们会给用户更多的反馈。所以，玩起来很简单。无论你是否买车，都可以参与我们的CSOP游戏。您是何时选择实施CSOP用户数据权利计划的？我们非常清楚地知道，数据是双面的。首先从策略出发，我们车内有两个摄像头，一个DMS，一个CMS，但是为了保护消费者的隐私，我们承诺绝不采用Face ID的技术，我们完全可以从技术上解决这个问题。比如你困了，眼皮打架，我们只需要提取你脸部的核心信息，比如眉毛和眼皮。在系统中，即使黑客来逆向攻击，也永远找不到完整的面孔。其次，我们成立了IDPP数据隐私保护委员会，该委员会由客户隐私方面的专家组成，是独立的。在开发许多新功能的过程中，一些可能侵犯消费者隐私的功能会由他们来决定和评估。第三，采用了一些先进的技术，如零知识证明、差分隐私、数据库防火墙等。保护数据安全。基于以上三个方面，用户可以放心，我们可以在不侵犯用户隐私的情况下，利用数据为用户创造体验。媒体:氪001发布会上也提出了4.9%股权共创的概念。对此，致基汽车怎么看？智吉:坦白说，我们的心情很复杂。前几天在微信上写了一段话，说CSOP只是智机汽车引领时代的必然逻辑，它一定会被越来越多的人认可和追随。但我没想到，仅仅过了几天，我就被这么简单粗暴的跟随了。之所以说心情复杂，是因为人们很难轻易模仿CSOP。这种创新的背后，需要我们投入巨大的资源，做足功课。首先是合规壁垒，其运营规则必须符合法律法规。这个计划的核心是将4.9%股权对应的收益回馈给用户。为此，在过去的一年里，我们邀请了十几家律所逐一反复推敲和研究，以期既能回馈用户数据贡献的权益，又能天衣无缝地遵从法律法规的监管，确保CSOP上线后的平稳运行。任何想做到这一点的跟随者，也必须做足功课；一味模仿，轻举妄动，是对用户的不负责任。二是技术壁垒。要想公平、公正、公开地回馈用户权益，必须有强大、先进的技术做支撑。还有智能合约技术，用户的数据安全，用户的隐私安全，这些都是非常复杂和必要的。我们说，在智能时代，用户提供的数据是企业成长的核心驱动力；所以，所有的企业都想成为用户导向的企业。按照这个时代的逻辑，智机汽车的CSOP是白色用户数据的终结者。我们还应该说:遵循智能时代的逻辑，如果你继续虚荣，你就是在选择与时代为敌。我相信将来会有越来越多的知止的追随者。

媒体:智造汽车在智能时代的赛道上，想给自己贴上一个什么样的差异化标签？智吉:智能时代，数据决定体验，软件定义汽车。每一英里都很重要，每一个字节都很重要！是智吉汽车的标签。我们让用户出行的每一公里都产生价值，让用户提供的每一个数据都成为推动品牌进步和产品进化的燃料。在与用户的共生共创中，不断提升用户体验，用户出行体验越来越好。媒体:纯电动车消费市场第一批消费者已经产生置换需求。请问，智记汽车有没有针对这些纯电动车“老车主”推出有针对性的置换计划？智吉:我感觉这是一个探索目标市场的问题。首先，智机汽车看重的是快速增长的高端纯电动智能汽车细分市场。今年3月，我国新能源汽车销量18.9万辆，同比增速300%+，且仍在快速增长；其中，85%为纯电动汽车，25万元以上纯电动汽车市场份额从4%上升到35%，增长了近9倍，明显显示出新能源市场消费趋势正在向高端、高续航倾斜；智机汽车的目标就是先从这个增量市场中获得我们应得的份额。但这并不是故事的全部。智吉汽车更重要的目标是在豪华车市场占据一席之地。经过28年的持续增长，2018年中国乘用车市场开始负增长；另一方面，2018年至2020年，以BBA为代表的豪华汽车品牌在中国市场保持两位数的正增长，年销量约为350万辆。因此，智造汽车不仅要专注于月销量18.9万辆的新能源汽车市场，还要专注于年销量350万辆左右且正在大踏步前进的豪华车市场；而后者更重要。因为在豪华车市场上，85后、90后的比例正在快速提升，他们是智造汽车的“黄金用户”。中国的年轻用户有以下特点:第一，他们不认为BBA是一个神话。稍微年龄大一点的用户，在传统价值观里都有一个选车升级的传统路径，比如从别克起步，事业小了升级奔驰，有能力了再升级保时捷...BBA是走这条道路的豪华汽车品牌的代表。然而，这种升级路线正在被中国的年轻人逐渐打破。他不认为BBA是升级路线中唯一的地标。其次，中国的年轻人内心真的是“小粉红”，有更强的价值观和自信心。他们对自己的知识和价值观有非常强的判断力。这个观点在快消品、服装等行业被反复印证，在汽车行业也一定会发生。所以，一个真正强大的智能电动车新物种，在中国诞生，一定对中国的年轻人有很强的吸引力。总之，智车的核心市场是85%的新能源车市场(纯电动车细分市场)，加上350万豪华车市场的年轻高知用户，这个市场年销量至少200万。所以，智记汽车成长的想象空间是非常大的。

代码上加入群，先试驾智记L7。

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