汽车工业正经历着前所未有的变革和发展。无论是政府的鼓励政策，还是传统汽车企业面向未来的战略调整，抑或是造车的“新生力量”，中国汽车产业正在加速进入智能电动新时代。在2021年首届A级国际车展上海车展上，智能电气化再次站稳“C位”。据了解，本次车展的主题是“拥抱变化”。所有车企都带来了贴着智能化、电气化标签的重磅车型，供应商也推出了这样的前沿技术成果。
智能化和电动化不仅为全球汽车市场注入新动能、传递新活力，也将重新定义未来汽车内外饰件的角色和功能。这些趋势和变化对材料提出了更多的要求，比如轻量化和可持续性。作为高端材料供应商，科斯创近年来一直在积极探索材料在汽车上的应用。
新趋势下，Kostron全速前进。
“全球汽车行业正处于动荡之中，价值链必须重塑。”Kostron聚碳酸酯业务全球市场副总裁Jochen Hardt表示，“从中期来看，汽车架构将发生变化，从内燃机动力总成到电动动力总成，从混合动力汽车到氢能和纯电动汽车。与此同时，其他行业的新玩家也在争相进入汽车行业。传统动力总成供应商因为核心业务受到冲击而面临巨大挑战，市场上成熟的供应链也受到影响。此外，网络化也给汽车行业带来了冲击。未来，车辆中的用户将使用车载系统进行内部和外部通信，车辆本身将成为更广泛的交通系统中通信网络的一部分，这意味着需要许多具有集成功能的内部和外部部件。”
在此背景下，Kostron提供的聚碳酸酯及其混合物产品开辟了新的应用领域。它们适用于电池和充电桩，也可以与汽车传感器系统巧妙集成，包括激光雷达、雷达和摄像头系统，从而无缝实现汽车通信网络的技术。
Kostron聚碳酸酯事业部中国区副总裁邱伟辉表示，在上海车展上，Kostron展出了电动车轻量化电池组上壳和无缝一体化前格栅材料的解决方案。
其中，全尺寸、可回收的热塑性电池组上壳方案仍在合作开发过程中。据了解，该产品基于聚碳酸酯+长玻璃纤维(PC+ LFT-D)在线共混成型工艺，设计自由，易于回收。而且采用了附着力极佳的阻燃涂层，不仅实现了新能源汽车动力电池的轻量化，还有助于动力电池满足更好的防火安全性，符合GB 38031-2020(电动汽车用动力电池安全要求)的安全要求。无缝一体式前格栅材质方案采用光学级聚碳酸酯、薄膜和FIM技术，既展现了立体视觉的新颖表面效果，又将激光雷达、摄像头等先进传感器隐藏在前格栅后面，不影响其远程探测功能。
无缝一体式前格栅原型，图片来源:科思创
汽车电动化的根本是减少碳排放，实现不可再生资源的替代。对此，2020年，科思创启动了“为无尽循环而创造”的全球愿景，聚焦循环经济转型。上海车展上，科思创也以“创造循环经济，引领智生活”为主题。
“汽车工业必须开始调整和适应我们有限的资源世界。电动汽车和插电式混合动力汽车的兴起只是一个早期指标。我们需要从根本上重新思考汽车是如何制造、使用和最终回收的，并从抓取模式转向循环模式。”Jochen Hardt说，“在这种回收方法中，废塑料被视为一种有价值的原材料，可以回收利用，而不是丢弃。随着时间的推移……Kostron的目标是帮助汽车制造过程实现碳中和，它专注于使用替代原材料、开发创新的回收技术以及建立合作关系以创造新的价值，从而帮助汽车行业实现可持续发展和转型。“目前，Costron正在研究新的材料技术和新的内外部件设计，从而为实现公司的循环经济目标带来更多的路径。
全尺寸可回收电动汽车电池组上壳，图片来源:科思创
此外，Kostron还致力于通过区块链技术实现塑料的可追溯性。Kostron已与保时捷、区块链初创公司Circularise和许多供应商联手，通过价值链创建数字双线，以跟踪保时捷汽车中使用的塑料，并跟踪其碳足迹。
作为可持续产品解决方案的一部分，Kostron之前已经向市场推出了由ISCC PLUS认证的可再生原料制成的聚碳酸酯。在过去的CHINAPLAS上，Kostron宣布世界上第一款零碳足迹的聚碳酸酯即将问世。首批产品计划于2021年在Kostron的欧洲工厂交付，之后将根据市场需求在包括中国在内的其他工厂生产供应。
全球首款零碳足迹聚碳酸酯，图片来源:科思创
据了解，这款模型克隆聚碳酸酯产品将使用替代原料(基于质量平衡法分配的生物废弃物和残渣)和可再生能源，在从摇篮到大门的生命周期阶段实现零碳排放，从而实现零碳足迹。这些产品的质量和性能与同类化石基产品相同，可直接应用于现有生产工艺。
注*:质量平衡法是一种监管链方法，通过价值链跟踪材料，允许将可再生原材料分配到选定的最终产品中。
Jochen Hardt表示，“这是实现我们全面回收愿景的一大步，同时也能更好地支持我们的客户实现他们的可持续发展目标，这是我们使命中的一个里程碑。我们的目标是通过提供具有卓越性能、成本效益和可持续性的产品和解决方案，帮助许多行业(包括电气、电子和电器、移动和医疗保健)应对挑战。”
对此，邱伟辉也表示，Costron将循环经济和可持续发展的原则融入到所有业务发展中，这是其成为中国市场强大市场领导者的巨大竞争优势。未来，Kostron将继续通过业务和技术加强优势。
基于本地市场，Kos创造了一种新的挑战模式。
在新冠肺炎疫情下，中国汽车市场的强大韧性和广阔前景再次吸引了各方力量的集体“下注”。在新的产业浪潮下，中国作为乘用车和电动车最大的单一市场，也成为全球汽车产业改革的“前沿阵地”。
截至目前，科斯创在中国的投资已超过38亿欧元。从数据上看，中国市场也成为了Kostron最大的单一市场。Jochen Hardt表示:“在过去的十年里，中国的汽车市场取得了长足的进步。全球和中国企业之间的激烈竞争加速了中国企业在汽车设计、制造和技术能力方面的整体发展。与此同时，我们也注意到中国工业对测试新的概念、设计和技术持开放态度，这大大缩短了产品的上市时间。因此，中国将是世界上主要的汽车市场之一。”
基于中国，Kostron正在建立一个本地化的研究团队。2001年，科思创高分子研发中心在上海成立，逐步发展成为亚太地区的创新中心，为亚太地区乃至全球的客户提供优质服务。据了解，目前上海的科研团队人数已超过250人，专注于为中国及亚太地区的客户提供聚碳酸酯、聚氨酯、涂料、薄膜、复合材料等材料解决方案。
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科思创高分子研发中心，图片来源:科思创
今年2月，Kostron还宣布，计划在其上海综合基地建设全新的聚氨酯分散体(PUD)生产设施，以满足亚太地区日益增长的环保涂料和粘合剂需求，同时计划在上海基地建设新的聚酯树脂生产线，为PUD提供原料。新工厂预计2024年完工。
面对汽车行业的新趋势和新变化，邱伟辉表示，科思创的核心差异化竞争优势在于，“我们不仅仅是提供材料的角色。在新零部件的开发和量产方面，Kostron可以为汽车制造商和零部件制造商提供丰富的材料、加工和设计经验，帮助创新型客户少走弯路，更快地完成零部件和项目开发。”
同时，Kostron还观察到，汽车制造商不仅追求性能，还希望获得可持续的解决方案。用户对室内空气和内饰材料的环保要求不断升级，汽车零部件供应商的研发重点也转向更直观的车内乘坐体验和用户感知。
基于水性PP底漆产品，Kostron推出了一套水性汽车内饰胶解决方案，可应用于低表面能材料，具有优异的粘接性能。Costron Dispercoll U水性胶液能够满足汽车内饰的环保要求，进一步减少车内有机挥发物和异味。同时满足耐热性和耐候性的更高要求，在恶劣环境下表现出优异的附着性能，为未来汽车内饰设计提供更灵活的设计空间，帮助汽车制造商打造环保低碳、舒适耐用的绿色汽车。
据了解，聚氨酯被认为是减少挥发性有机化合物(VOC)排放的最环保材料之一。Kostron分析了车内气味的六个主要来源。通过聚氨酯原材料的选择、质量控制和产品配方，车内异味排放水平得到明显改善。
在本次车展上，Kostron还展出了与广汽研究院深度合作的研究成果——用于电动概念车ENO.146前排座椅背板的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料
据了解，与传统金属材料相比，这种材料可以减轻50%的重量，同时可以通过一体化成型简化生产工艺。此外，作为一种热塑性复合材料，它可以在使用寿命结束后回收利用，并且可以在机械粉碎后重新加热，这完全符合概念车的可持续发展理念。
Maezio连续纤维增强热塑性复合材料，图片来源:科思创。
“自1967年以来，Kostron一直与行业合作伙伴合作，制造概念车和原型，以展示什么是可能的，并为未来提供技术和材料，以及需要更多想象力但并非完全不现实的解决方案。”Jochen Hardt说:“我们有责任通过与客户合作开发的新材料和新技术来应对这些挑战。这不仅关系到我们生产的材料，还关系到如何理解工程、功能、电子、设计等所处的环境。发生，以及这可能对交通运输行业未来趋势产生的影响。”
科思创正在积极将积累的势能转化为动能，打造企业发展的新引擎。对此，我们也有理由相信，科思创将在洪流中突出重围，推动行业向更高质量发展。汽车工业正经历着前所未有的变革和发展。无论是政府的鼓励政策，还是传统汽车企业面向未来的战略调整，抑或是造车的“新生力量”，中国汽车产业正在加速进入智能电动新时代。2021年首届A级国际车展上海车展上，智能el……三化再次坚定地站在了“C位”。据了解，本次车展的主题是“拥抱变化”。所有车企都带来了贴着智能化、电气化标签的重磅车型，供应商也推出了这样的前沿技术成果。
智能化和电动化不仅为全球汽车市场注入新动能、传递新活力，也将重新定义未来汽车内外饰件的角色和功能。这些趋势和变化对材料提出了更多的要求，比如轻量化和可持续性。作为高端材料供应商，科斯创近年来一直在积极探索材料在汽车上的应用。
新趋势下，Kostron全速前进。
“全球汽车行业正处于动荡之中，价值链必须重塑。”Kostron聚碳酸酯业务全球市场副总裁Jochen Hardt表示，“从中期来看，汽车架构将发生变化，从内燃机动力总成到电动动力总成，从混合动力汽车到氢能和纯电动汽车。与此同时，其他行业的新玩家也在争相进入汽车行业。传统动力总成供应商因为核心业务受到冲击而面临巨大挑战，市场上成熟的供应链也受到影响。此外，网络化也给汽车行业带来了冲击。未来，车辆中的用户将使用车载系统进行内部和外部通信，车辆本身将成为更广泛的交通系统中通信网络的一部分，这意味着需要许多具有集成功能的内部和外部部件。”
在此背景下，Kostron提供的聚碳酸酯及其混合物产品开辟了新的应用领域。它们适用于电池和充电桩，也可以与汽车传感器系统巧妙集成，包括激光雷达、雷达和摄像头系统，从而无缝实现汽车通信网络的技术。
Kostron聚碳酸酯事业部中国区副总裁邱伟辉表示，在上海车展上，Kostron展出了电动车轻量化电池组上壳和无缝一体化前格栅材料的解决方案。
其中，全尺寸、可回收的热塑性电池组上壳方案仍在合作开发过程中。据了解，该产品基于聚碳酸酯+长玻璃纤维(PC+ LFT-D)在线共混成型工艺，设计自由，易于回收。而且采用了附着力极佳的阻燃涂层，不仅实现了新能源汽车动力电池的轻量化，还有助于动力电池满足更好的防火安全性，符合GB 38031-2020(电动汽车用动力电池安全要求)的安全要求。无缝一体式前格栅材质方案采用光学级聚碳酸酯、薄膜和FIM技术，既展现了立体视觉的新颖表面效果，又将激光雷达、摄像头等先进传感器隐藏在前格栅后面，不影响其远程探测功能。
无缝一体式前格栅原型，图片来源:科思创
汽车电动化的根本是减少碳排放，实现不可再生资源的替代。对此，2020年，科思创启动了“为无尽循环而创造”的全球愿景，聚焦循环经济转型。上海车展上，科思创也以“创造循环经济，引领智生活”为主题。
“汽车工业必须开始调整和适应我们有限的资源世界。电动汽车和插电式混合动力汽车的兴起只是一个早期指标。我们需要从根本上重新思考汽车是如何制造、使用和最终回收的，并从抓取模式转向循环模式。”Jochen Hardt说，“在这种回收方法中，废塑料被视为一种有价值的原材料，可以回收利用，而不是丢弃。以帮助汽车制造过程实现碳中和为长期目标，Kostron专注于使用替代原材料，开发创新的回收技术，并建立合作以创造新的价值，从而帮助汽车行业实现可持续发展和转型。”目前，Costron正在研究新的材料技术和新的内部和外部零件设计，从而带来……实现公司循环经济目标的更多途径。
全尺寸可回收电动汽车电池组上壳，图片来源:科思创
此外，Kostron还致力于通过区块链技术实现塑料的可追溯性。Kostron已与保时捷、区块链初创公司Circularise和许多供应商联手，通过价值链创建数字双线，以跟踪保时捷汽车中使用的塑料，并跟踪其碳足迹。
作为可持续产品解决方案的一部分，Kostron之前已经向市场推出了由ISCC PLUS认证的可再生原料制成的聚碳酸酯。在过去的CHINAPLAS上，Kostron宣布世界上第一款零碳足迹的聚碳酸酯即将问世。首批产品计划于2021年在Kostron的欧洲工厂交付，之后将根据市场需求在包括中国在内的其他工厂生产供应。
全球首款零碳足迹聚碳酸酯，图片来源:科思创
据了解，这款模型克隆聚碳酸酯产品将使用替代原料(基于质量平衡法分配的生物废弃物和残渣)和可再生能源，在从摇篮到大门的生命周期阶段实现零碳排放，从而实现零碳足迹。这些产品的质量和性能与同类化石基产品相同，可直接应用于现有生产工艺。
注*:质量平衡法是一种监管链方法，通过价值链跟踪材料，允许将可再生原材料分配到选定的最终产品中。
Jochen Hardt表示，“这是实现我们全面回收愿景的一大步，同时也能更好地支持我们的客户实现他们的可持续发展目标，这是我们使命中的一个里程碑。我们的目标是通过提供具有卓越性能、成本效益和可持续性的产品和解决方案，帮助许多行业(包括电气、电子和电器、移动和医疗保健)应对挑战。”
对此，邱伟辉也表示，Costron将循环经济和可持续发展的原则融入到所有业务发展中，这是其成为中国市场强大市场领导者的巨大竞争优势。未来，Kostron将继续通过业务和技术加强优势。
基于本地市场，Kos创造了一种新的挑战模式。
在新冠肺炎疫情下，中国汽车市场的强大韧性和广阔前景再次吸引了各方力量的集体“下注”。在新的产业浪潮下，中国作为乘用车和电动车最大的单一市场，也成为全球汽车产业改革的“前沿阵地”。
截至目前，科斯创在中国的投资已超过38亿欧元。从数据上看，中国市场也成为了Kostron最大的单一市场。Jochen Hardt表示:“在过去的十年里，中国的汽车市场取得了长足的进步。全球和中国企业之间的激烈竞争加速了中国企业在汽车设计、制造和技术能力方面的整体发展。与此同时，我们也注意到中国工业对测试新的概念、设计和技术持开放态度，这大大缩短了产品的上市时间。因此，中国将是世界上主要的汽车市场之一。”
基于中国，Kostron正在建立一个本地化的研究团队。2001年，科思创高分子研发中心在上海成立，逐步发展成为亚太地区的创新中心，为亚太地区乃至全球的客户提供优质服务。据了解，目前上海的科研团队人数已超过250人，专注于为中国及亚太地区的客户提供聚碳酸酯、聚氨酯、涂料、薄膜、复合材料等材料解决方案。
科思创高分子研发中心，图片来源:科思创
今年2月，科斯创还宣布，计划在其上海综合基地建设一座全新的聚氨酯分散体(PUD)生产设施，以满足亚太地区对环保涂料和粘合剂日益增长的需求，同时计划建设……上海基地新建聚酯树脂生产线，为PUD提供原材料。新工厂预计2024年完工。
面对汽车行业的新趋势和新变化，邱伟辉表示，科思创的核心差异化竞争优势在于，“我们不仅仅是提供材料的角色。在新零部件的开发和量产方面，Kostron可以为汽车制造商和零部件制造商提供丰富的材料、加工和设计经验，帮助创新型客户少走弯路，更快地完成零部件和项目开发。”
同时，Kostron还观察到，汽车制造商不仅追求性能，还希望获得可持续的解决方案。用户对室内空气和内饰材料的环保要求不断升级，汽车零部件供应商的研发重点也转向更直观的车内乘坐体验和用户感知。
基于水性PP底漆产品，Kostron推出了一套水性汽车内饰胶解决方案，可应用于低表面能材料，具有优异的粘接性能。Costron Dispercoll U水性胶液能够满足汽车内饰的环保要求，进一步减少车内有机挥发物和异味。同时满足耐热性和耐候性的更高要求，在恶劣环境下表现出优异的附着性能，为未来汽车内饰设计提供更灵活的设计空间，帮助汽车制造商打造环保低碳、舒适耐用的绿色汽车。
据了解，聚氨酯被认为是减少挥发性有机化合物(VOC)排放的最环保材料之一。Kostron分析了车内气味的六个主要来源。通过聚氨酯原材料的选择、质量控制和产品配方，车内异味排放水平得到明显改善。
在本次车展上，Kostron还展出了与广汽研究院深度合作的研究成果——用于电动概念车ENO.146前排座椅背板的Maezio连续纤维增强热塑性复合材料
据了解，与传统金属材料相比，这种材料可以减轻50%的重量，同时可以通过一体化成型简化生产工艺。此外，作为一种热塑性复合材料，它可以在使用寿命结束后回收利用，并且可以在机械粉碎后重新加热，这完全符合概念车的可持续发展理念。
Maezio连续纤维增强热塑性复合材料，图片来源:科思创。
“自1967年以来，Kostron一直与行业合作伙伴合作，制造概念车和原型，以展示什么是可能的，并为未来提供技术和材料，以及需要更多想象力但并非完全不现实的解决方案。”Jochen Hardt说:“我们有责任通过与客户合作开发的新材料和新技术来应对这些挑战。这不仅关系到我们生产的材料，还关系到如何理解工程、功能、电子、设计等所处的环境。发生，以及这可能对交通运输行业未来趋势产生的影响。”
科思创正在积极将积累的势能转化为动能，打造企业发展的新引擎。对此，我们也有理由相信，科思创将在洪流中突出重围，推动行业向更高质量发展。
4月19日，2021第十九届上海国际汽车工业展览会于上海国家会展中心正式拉开帷幕，以“拥抱变化”为主题，聚焦全球汽车产业的创新发展成果，以新理念、新技术、新产品为行业升级注入强劲驱动力。
1900/1/1 0:00:00备受关注的上汽奥迪品牌终于正式启程。
1900/1/1 0:00:00雷锋网公众号：雷锋网消息，据外媒报道，对于上周六在美国德州休斯顿郊外发生的特斯拉撞车致死事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周一表态，已经派员前往现场调查。
1900/1/1 0:00:00全球汽车节能化的发展和新能源技术路线图20的发布，使国内汽车行业的节能化和混动化之争如火如荼。
1900/1/1 0:00:004月19日，在2021上海车展上，ARCFOX极狐正式发布了国际发展战略。与此同时，官方公布了全球产品矩阵，其中2021年将推出中型纯电动SUVltSUV车型和中大型纯电动轿车。
1900/1/1 0:00:004月19日，舍弗勒在上海车展上以“电气化及智能驾驶解决方案”为主题，展示了全面的产品及系统解决方案。
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