理想自动驾驶「不收费」，意在数据？

来源:理想官方

作者只有丁一个人

编辑李欢欢

特斯拉通过出售可选的FSD(全自动驾驶)套件，告诉外界“卖车赚钱，卖软件更赚钱”。汽车业务不再是一锤子买卖，高投入的自动驾驶也初步出现商业化迹象。

就在越来越多的车企加入“卖软件”大军之际，4月20日，李CEO李想在微博上宣布，李旗下所有车型全面搭载辅助驾驶和自动驾驶，包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等。软件激活或订阅不收费。

来源:李想微博截图

现实的问题是，理想为什么要放弃这个看似不错的生意？它的自动驾驶业务靠什么赚钱？

自动驾驶不收费，意味着数据？

李某相关人士对未来汽车日报表示，(李想)之所以做出这样的表态，是因为自动驾驶的理想理念，“智能是必须的，而不是需要额外的钱(人才)来选择的奢侈功能”。另外，目前的Li ONE还标配了ADAS系统，没有必要再安装了。

但某新势力自动驾驶部门的一名员工表示“应该在销售过程中通过定价收回成本”，并推测在李ONE中自动驾驶的价值将直接并入车价。多位业内人士也向未来汽车日报(ID: auto-time)分析，自动驾驶可以视为整车价值的一部分，就像汽车座椅不单独向消费者收费一样。

对此，李回应:“以后会根据配置和产品情况给车定价，涨价与否现在不能一概而论。”

据某新头部部队自动驾驶部门员工介绍，目前车企选择的自动驾驶商业模式大致可以分为三类:一次性付费模式、订阅服务模式、将价值纳入车价。

目前这三款在主流新势力中都能一一找到。

其中，一次性付款模式是大多数车企的选择。目前特斯拉的FSD系统售价6.4万元。蔚来的NIOPilot(自动驾驶系统)精选套餐和全包售价分别为1.5万元和3.9万元。Xpeng Motors的自动驾驶软件包售价36000元。如果同时购买小鹏P7和自动驾驶软件，后者需要2万元。

价格不低的软件服务正在给车企带来实实在在的收入。据国泰君安调查测算，到2020年底，特斯拉的FSD渗透率为24.57%。Xpeng Motors总裁顾曾在财报电话会议上透露，目前可选的XPILOT 3.0订单占20%。Xpeng Motors董事长何乐观地估计，第三辆车的80%以上将带来软件收入。

不过，据汽车行业分析师刘聪介绍，中国对新能源汽车的需求仍以城市交通为主，车辆使用成本是主要考虑因素。购买自动驾驶软件包无形中增加了用车成本。而且，消费者的习惯需要培养。“为软件服务付费而不形成惯性的人不多。”

与一次性付款相比，每月付款似乎更容易接受。于是，蔚来和特斯拉相继推出了订阅服务。今年1月9日，在蔚来的NIO Day上，蔚来首次推出NAD(NIO自动驾驶)自动驾驶系统的服务订阅模式，消费者支付680元按月订阅ADaaS(AD as a Service)。特斯拉还计划在今年第二季度推出FSD订阅功能。据Electrek预测，订阅版FSD的月服务费可能超过100美元。

根据蔚来汽车创始人李斌的说法，自动驾驶服务的订阅费是“一种更可持续的模式”，这使得汽车在其整个生命周期内都有可能赚钱。

何肖鹏表示，对于更高级别的XPILOT，会采用不同的充电模式。至于要不要一点收费……我或每年或每月，这将取决于实际的客户反馈。

按照李想的说法，如果自动驾驶系统完全标配，车价不会上涨，那么理想的商业模式不在以上三者之列。

李的自动驾驶产品经理告诉《未来汽车日报》，“(理想情况下)既然是这种策略(辅助驾驶和自动驾驶不分开收费)，那肯定是一笔好账。”

他认为目前的自动驾驶窗口很短。如果目标是完全自动驾驶，现在缺少的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，可以帮助系统更快迭代。"因此，从这个角度来看，标准比可选或订阅更有意义."

理想是“急”

换句话说，对于李来说，赚钱重要，抢窗口期更重要。

造车新势力三强之一。小鹏押注于自动驾驶，最近完成了NGP探险挑战赛。蔚来偏向于用户运营，这也成为很多车企效仿的对象。小鹏的科技属性和来自和威莱的“客户至上”的理念在今年的上海车展上再次得到深化。理想需要更鲜明的标签。

李想曾经说过，希望能在2025年拿到自驾赛道的门票。到2035年，李将成为全球最大的自动驾驶运营商。

目前李使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，辅助驾驶软件是与亿航智能合作开发的。李CTO曾表示，之前与Mobileye的合作不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。换句话说，自动驾驶领域技术研发的理想参与度并不高。

另外，单从硬件水平来说，李一个人也没有优势。根据官方信息，李一号配备了一个前视摄像头，四个全景摄像头，一个毫米波雷达和12个超声波雷达。除了超声波雷达数量相同，小鹏P7配备4个全景摄像头+10个自动辅助驾驶高感知摄像头，蔚来ES6配备1个三电流摄像头+4个全景摄像头，小鹏P7和蔚来ES6的毫米波雷达数量为5个。

来源:理想官方

为了实现“世界第一”的目标，理想似乎很“迫切”。

首先，提高自动驾驶技术的自研比例是比较理想的。2020年9月，李正式与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议，计划在2022年上市的下一款车型——全尺寸增程智能SUV上率先使用英伟达Orin系统芯片。在感知部分，李也将进行自主研发。

一向“小气”的李，想在自动驾驶上砸大钱。在2020年第四季度和年度财报电话会议上，李明确表示，每年对的投资将增加到30亿元。未来三年，理想的年R&D费用将达到60亿元，其中超过一半的费用预计将用于自动驾驶相关的研发。

对自动驾驶人才的需求进一步增加。据未来汽车日报粗略统计，目前自驾相关招聘的理想需求已达173人。

来源:李官网截图

一位理想的员工此前向未来汽车日报透露，理想的自动驾驶团队人数已经超过300人。王锴说，到今年年底，这个团队将扩大到600多人。

在4月20日微博的最后，李想自信地认为，“我们自主研发的自动驾驶系统(标配508Tops计算能力和激光雷达)明年可以与华为和特斯拉抗衡。”

(应采访对象要求，本文部分采访对象为化名。)

请关注未来汽车日报。

来源:理想官方

作者只有丁一个人

编辑李欢欢

特斯拉通过出售可选的FSD(全自动驾驶)套件，告诉外界“卖车赚钱，卖软件更赚钱”。汽车行业不再是一个o……-shot deal，而高投入的自动驾驶也初步有了商业化的迹象。

就在越来越多的车企加入“卖软件”大军之际，4月20日，李CEO李想在微博上宣布，李旗下所有车型全面搭载辅助驾驶和自动驾驶，包括软件、数据服务、地图服务、计算硬件、传感器等。软件激活或订阅不收费。

来源:李想微博截图

现实的问题是，理想为什么要放弃这个看似不错的生意？它的自动驾驶业务靠什么赚钱？

自动驾驶不收费，意味着数据？

李某相关人士对未来汽车日报表示，(李想)之所以做出这样的表态，是因为自动驾驶的理想理念，“智能是必须的，而不是需要额外的钱(人才)来选择的奢侈功能”。另外，目前的Li ONE还标配了ADAS系统，没有必要再安装了。

但某新势力自动驾驶部门的一名员工表示“应该在销售过程中通过定价收回成本”，并推测在李ONE中自动驾驶的价值将直接并入车价。多位业内人士也向未来汽车日报(ID: auto-time)分析，自动驾驶可以视为整车价值的一部分，就像汽车座椅不单独向消费者收费一样。

对此，李回应:“以后会根据配置和产品情况给车定价，涨价与否现在不能一概而论。”

据某新头部部队自动驾驶部门员工介绍，目前车企选择的自动驾驶商业模式大致可以分为三类:一次性付费模式、订阅服务模式、将价值纳入车价。

目前这三款在主流新势力中都能一一找到。

其中，一次性付款模式是大多数车企的选择。目前特斯拉的FSD系统售价6.4万元。蔚来的NIOPilot(自动驾驶系统)精选套餐和全包售价分别为1.5万元和3.9万元。Xpeng Motors的自动驾驶软件包售价36000元。如果同时购买小鹏P7和自动驾驶软件，后者需要2万元。

价格不低的软件服务正在给车企带来实实在在的收入。据国泰君安调查测算，到2020年底，特斯拉的FSD渗透率为24.57%。Xpeng Motors总裁顾曾在财报电话会议上透露，目前可选的XPILOT 3.0订单占20%。Xpeng Motors董事长何乐观地估计，第三辆车的80%以上将带来软件收入。

不过，据汽车行业分析师刘聪介绍，中国对新能源汽车的需求仍以城市交通为主，车辆使用成本是主要考虑因素。购买自动驾驶软件包无形中增加了用车成本。而且，消费者的习惯需要培养。“为软件服务付费而不形成惯性的人不多。”

与一次性付款相比，每月付款似乎更容易接受。于是，蔚来和特斯拉相继推出了订阅服务。今年1月9日，在蔚来的NIO Day上，蔚来首次推出NAD(NIO自动驾驶)自动驾驶系统的服务订阅模式，消费者支付680元按月订阅ADaaS(AD as a Service)。特斯拉还计划在今年第二季度推出FSD订阅功能。据Electrek预测，订阅版FSD的月服务费可能超过100美元。

根据蔚来汽车创始人李斌的说法，自动驾驶服务的订阅费是“一种更可持续的模式”，这使得汽车在其整个生命周期内都有可能赚钱。

何肖鹏表示，对于更高级别的XPILOT，会采用不同的充电模式。至于是一次性收费还是按年、按月收费，还要看实际客户反馈。

按照李想的说法，如果自动驾驶系统完全标配，车价不会上涨，那么理想的商业模式不在以上三者之列。

李的自动驾驶产品经理告诉《未来汽车日报》，“理想情况下，这是辅助驾驶和au……飞行员不单独收费)，那一定是一本好账。"

他认为目前的自动驾驶窗口很短。如果目标是完全自动驾驶，现在缺少的是大量真实用户使用自动驾驶系统的数据，可以帮助系统更快迭代。"因此，从这个角度来看，标准比可选或订阅更有意义."

理想是“急”

换句话说，对于李来说，赚钱重要，抢窗口期更重要。

造车新势力三强之一。小鹏押注于自动驾驶，最近完成了NGP探险挑战赛。蔚来偏向于用户运营，这也成为很多车企效仿的对象。小鹏的科技属性和来自和威莱的“客户至上”的理念在今年的上海车展上再次得到深化。理想需要更鲜明的标签。

李想曾经说过，希望能在2025年拿到自驾赛道的门票。到2035年，李将成为全球最大的自动驾驶运营商。

目前李使用的辅助驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，辅助驾驶软件是与亿航智能合作开发的。李CTO曾表示，之前与Mobileye的合作不够开放，“我们自己参与的比例比较小”。换句话说，自动驾驶领域技术研发的理想参与度并不高。

另外，单从硬件水平来说，李一个人也没有优势。根据官方信息，李一号配备了一个前视摄像头，四个全景摄像头，一个毫米波雷达和12个超声波雷达。除了超声波雷达数量相同，小鹏P7配备4个全景摄像头+10个自动辅助驾驶高感知摄像头，蔚来ES6配备1个三电流摄像头+4个全景摄像头，小鹏P7和蔚来ES6的毫米波雷达数量为5个。

来源:理想官方

为了实现“世界第一”的目标，理想似乎很“迫切”。

首先，提高自动驾驶技术的自研比例是比较理想的。2020年9月，李正式与英伟达、德赛四维签署三方战略合作协议，计划在2022年上市的下一款车型——全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达Orin系统芯片。在感知部分，李也将进行自主研发。

一向“小气”的李，想在自动驾驶上砸大钱。在2020年第四季度和年度财报电话会议上，李明确表示，每年对的投资将增加到30亿元。未来三年，理想的年R&D费用将达到60亿元，其中超过一半的费用预计将用于自动驾驶相关的研发。

对自动驾驶人才的需求进一步增加。据未来汽车日报粗略统计，目前自驾相关招聘的理想需求已达173人。

来源:李官网截图

一位理想的员工此前向未来汽车日报透露，理想的自动驾驶团队人数已经超过300人。王锴说，到今年年底，这个团队将扩大到600多人。

在4月20日微博的最后，李想自信地认为，“我们自主研发的自动驾驶系统(标配508Tops计算能力和激光雷达)明年可以与华为和特斯拉抗衡。”

(应采访对象要求，本文部分采访对象为化名。)

请关注未来汽车日报。

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