一周订单6000辆 华为让赛力斯起飞？

"塞勒斯已经收到了6000多份订单。"短短一周时间，就达到6000的数字，太神奇了。这一切都始于4月19日，华为消费者业务CEO余承东亲自主持了一场神秘的会议:Celeste华为选择SF5正式入驻华为旗舰店。这真是不可思议。华为就像一根金手指，把名不见经传的赛勒斯从队尾推到台前。但在两者化学反应的背后，华为做了什么？■如何卖出6000颗天青石？带着疑问，汽车之家分兵上海和北京，见证了赛勒斯的“销售盛况”。“你看到华为商城的信息了吗？”在北京，当推销员遇到汽车之家时，他脱口而出。参观当天，汽车之家并不是Celeste北京天池飞宇总店的第一位参观者。上午10点前，一位自称华为供应商的客户试驾。“我是来了解华为的，想试试他们合作的车。”客户说。从他的声明中，我们可以感受到华为的品牌效应已经延伸到了赛勒斯身上。在Celeste北京天池飞宇总部的另一边，位于上海南京东路的华为全球旗舰店更为热闹。在这个普通的工作日，前来试驾询问的消费者已经开始排队。为了满足用户的试驾需求，门店将试驾次数增加到3次，而北京赛丽斯门店只有1次。“来试驾的消费者很多。在此之前，我们有两次试驾，昨天(4月25日)我们又增加了一次，以缓解消费者的试驾需求。”在上海南京东路的华为全球旗舰店，一名华为销售人员表示，“目前试驾日程已满。如果急于试驾，可以先在App上支付1000元意向金，可以优先试驾。如果不买车，以后还可以退。”“上海南京东路华为全球旗舰店”当然，卖车和卖手机还是有很大区别的。在华为全球旗舰店上海，有四个汽车销售员，都是有汽车行业工作背景的华为员工。他们在上岗前都接受了10天的培训。除了华为员工，Cyrus销售人员也会在华为门店提供技术讲解服务，后期会逐步增加人员支持。“我们的人员明显不够，还在大量招聘。过几天我要去深圳华为专卖店支持。”Celeste北京天池飞宇总店的业务员告诉汽车之家。不得不说，刚刚涉足汽车销售业务的华为旗舰店还有提升空间。华为在上海南京东路的全球旗舰店位于外滩和步行街的交界处。试驾地点只能安排在附近的酒店，步行8分钟左右，对试驾用户不友好。此外，一位在现场协助的赛勒斯SF-5研发人员微笑着向华为专卖店的销售经理“出谋划策”。“现场只有瓶装矿泉水，没有零食和咖啡，比赛勒斯店差多了。”显然，大多数愿意买车的人并没有受到服务的影响。目前男性用户比较多，很多都是华为粉。消费者现在下单，6月中旬才能提车。汽车之家还了解到，从华为商城支付的1000元意向金被称为“小单”，用户可以随时无条件退单，还有支付1万元的“大单”。厂家接到大单后，意味着正式达成购车意向，企业开始安排生产。赛利斯股东小康公司表示，公司启动新能源汽车预售，预定数量不等于最终交付数量，存在消费者在交付前取消订单的风险。■华为为什么选择赛勒斯而不是造车？一周时间，拿下6000多单，“华为卖车”的火很旺。卖家也是笑脸相迎，不仅订单快速上升，品牌曝光度也在大幅上升，股东股价也在上涨。其实2019年4月，赛利斯发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，但是并没有掀起太大的波澜。“因为价格超过30万元，销量不太理想。”塞勒斯·R&D的工作人员……id坦言，“与华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，给出了一个全新的性价比更高、价格更实惠的车型。”目前Celeste主要安排四驱版的生产，售价24.68万元。资料显示，2020年，赛勒斯累计销量为732辆；2021年1-2月累计销量仅为179辆。如此惨淡的业绩，华为为什么要“反转”，拿出自己的销售渠道和品牌推力？华为看重塞勒斯什么？2019年以来，华为一直牵手Celeste作为技术平台合作伙伴。当时双方签署了全面合作协议，表示将进一步推进新能源汽车领域的合作，在工业互联网、ICT基础设施、智能新能源汽车、网联等领域开展全面合作。塞莱斯华为智选SF5是双方深度合作的产物。该车率先搭载华为HiCar全场景智能互联系统、华为音响、车载立体声环绕系统、华为Drive ONE三合一电驱动系统。有知情人士向汽车之家透露，在这种合作模式下，华为不仅获得供应零部件的收入，还可以分享在官网和旗舰店卖车的销售收入。另外，回顾华为在ICT(信息与通信技术)领域的经历，可以知道华为的商业计划。当我们涉足ICT业务时，华为在夹缝中艰难生存。主流市场早已被国际巨头抢占。华为只能在一些自然环境恶劣的偏远地区寻找机会。这种基因也被带入了其汽车业务。比如华为在2020年北京车展上推出的Drive ONE三合一电驱动系统，全部是自主研发，核心技术(电控)掌握在自己手里。然而，这一领域的竞争非常激烈。鉴于国外供应商的领先地位，许多主机厂已经签订了长期订单。作为跨界者，“华为三合一电驱系统”留给华为的空间不大，Celeste华为智选SF5的量产率先打破了“空窗期”。长期来看，华为智选生态已经提供了个人、家庭、办公、出行等多个领域的产品，现在又增加了一款增程式电动车。当新产品应用于市场时，华为的理念一直是“在攀登珠穆朗玛峰的旅程中一路下蛋”。找到塞勒斯这样的深度合作伙伴，华为在手机和汽车之间有了紧密的管道，手机的应用和服务已经平滑延伸到汽车上，实现了以手机为核心的全场景体验。为什么不呢？■“华为inside”模式已经完成？塞蕾斯和与华为合作智能驾驶的极狐在华为的肩膀上赚足了眼球。看似一切发展良好，但“华为inside”颠覆传统汽车行业规则的做法已经走过。答案还存疑！“我之前在UC做过这种模式，后来死得很惨。”在上海车展上接受媒体采访时，Xpeng Motors首席执行官何表达了他对华为与各大车企合作的看法。“交钥匙合作模式面临许多挑战。每个合作伙伴都有不同的需求，必须适应。”爱知汽车联合创始人兼董事长付强也表达了类似的观点。“华为想成为车上的‘安卓系统’，本质上是个伪命题。华为搭建的通用平台有规模化后成本低的优势，但牺牲了个性化。车企要想个性化，华为需要量身定制，只有深度合作伙伴才能享受这项服务。”华为的初衷更多的是解决传统车企在电子信息方面的短板，弥补传统车企的短板。但从市场的角度来看，无论是新造车还是传统造车，都存在对华为的恐惧，无法建立信任关系，尽管华为一再坦言绝不造车。目前能像赛勒斯或极狐这样与华为合作的车企有限。华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏青近日接受媒体采访时坦言，“华为能深度合作的车企并不多”。原因是华为和传统车企在合作中会遇到一些问题。即使有些车企看中了华为的ADS系统，但他们的想法是华为无法接受的，最后也会不了了之，即使对方是大规模客户。目前华为能否采用“华为内部”模式面临很大挑战。尽管华为乐观预测，未来自行车的利润会越来越高，每辆车上都会配备一万元的华为产品。■编辑总结:未来，智能汽车时代，市场将更加集中，厂商数量减少，寡头垄断或为未来发展趋势。目前华为只包括个别汽车品牌，商业模式和市场规模还很不确定。试想一下，如果华为的核心零部件卖不出去，或者合作车企没有销售收入，华为会调整战略造车吗？用任的原话来说，华为的所有决策都是“逼出来的”。(文/汽车之家李鹏飞·郑光)“赛勒斯已经收到了6000多份订单。”短短一周时间，就达到6000的数字，太神奇了。这一切都始于4月19日，华为消费者业务CEO余承东亲自主持了一场神秘的会议:Celeste华为选择SF5正式入驻华为旗舰店。太不可思议了。华为就像一根金手指，把名不见经传的赛勒斯从队尾推到台前。但在两者化学反应的背后，华为做了什么？■如何卖出6000颗天青石？带着疑问，汽车之家分兵上海和北京，见证了赛勒斯的“销售盛况”。“你看到华为商城的信息了吗？”在北京，当推销员遇到汽车之家时，他脱口而出。参观当天，汽车之家并不是Celeste北京天池飞宇总店的第一位参观者。上午10点前，一位自称华为供应商的客户试驾。“我是来了解华为的，想试试他们合作的车。”客户说。从他的声明中，我们可以感受到华为的品牌效应已经延伸到了赛勒斯身上。在Celeste北京天池飞宇总部的另一边，位于上海南京东路的华为全球旗舰店更为热闹。在这个普通的工作日，前来试驾询问的消费者已经开始排队。为了满足用户的试驾需求，门店将试驾次数增加到3次，而北京赛丽斯门店只有1次。“来试驾的消费者很多。在此之前，我们有两次试驾，昨天(4月25日)我们又增加了一次，以缓解消费者的试驾需求。”在上海南京东路的华为全球旗舰店，一名华为销售人员表示，“目前试驾日程已满。如果急于试驾，可以先在App上支付1000元意向金，可以优先试驾。如果不买车，以后还可以退。”“上海南京东路华为全球旗舰店”当然，卖车和卖手机还是有很大区别的。在上海华为全球旗舰店，有四个汽车销售人员，都是……有汽车行业工作背景的华为员工有哪些？他们在上岗前都接受了10天的培训。除了华为员工，Cyrus销售人员也会在华为门店提供技术讲解服务，后期会逐步增加人员支持。“我们的人员明显不够，还在大量招聘。过几天我要去深圳华为专卖店支持。”Celeste北京天池飞宇总店的业务员告诉汽车之家。不得不说，刚刚涉足汽车销售业务的华为旗舰店还有提升空间。华为在上海南京东路的全球旗舰店位于外滩和步行街的交界处。试驾地点只能安排在附近的酒店，步行8分钟左右，对试驾用户不友好。此外，一位在现场协助的赛勒斯SF-5研发人员微笑着向华为专卖店的销售经理“出谋划策”。“现场只有瓶装矿泉水，没有零食和咖啡，比赛勒斯店差多了。”显然，大多数愿意买车的人并没有受到服务的影响。目前男性用户比较多，很多都是华为粉。消费者现在下单，6月中旬才能提车。汽车之家还了解到，从华为商城支付的1000元意向金被称为“小单”，用户可以随时无条件退单，还有支付1万元的“大单”。厂家接到大单后，意味着正式达成购车意向，企业开始安排生产。赛利斯股东小康公司表示，公司启动新能源汽车预售，预定数量不等于最终交付数量，存在消费者在交付前取消订单的风险。■华为为什么选择赛勒斯而不是造车？一周时间，拿下6000多单，“华为卖车”的火很旺。卖家也是笑脸相迎，不仅订单快速上升，品牌曝光度也在大幅上升，股东股价也在上涨。其实2019年4月，赛利斯发布了首款车型SF5，分为纯电动和增程式两个版本，但是并没有掀起太大的波澜。“因为价格超过30万元，销量不太理想。”一位赛勒斯R&D人员坦言，“与华为合作后，这款车省去了很多不必要的硬件堆砌，给出了一个全新的性价比更高、价格更实惠的车型。”目前Celeste主要安排四驱版的生产，售价24.68万元。资料显示，2020年，赛勒斯累计销量为732辆；2021年1-2月累计销量仅为179辆。如此惨淡的业绩，华为为什么要“反转”，拿出自己的销售渠道和品牌推力？华为看重塞勒斯什么？2019年以来，华为一直牵手Celeste作为技术平台合作伙伴。当时双方签署了全面合作协议，表示将进一步推进新能源汽车领域的合作，在工业互联网、ICT基础设施、智能新能源汽车、网联等领域开展全面合作。塞莱斯华为智选SF5是双方深度合作的产物。该车率先搭载华为HiCar全场景智能互联系统、华为音响、车载立体声环绕系统、华为Drive ONE三合一电驱动系统。有知情人士向汽车之家透露，在这种合作模式下，华为不仅获得供应零部件的收入，还可以分享在官网和旗舰店卖车的销售收入。另外，回顾华为在ICT(信息与通信技术)领域的经历，可以知道华为的商业计划。当我们涉足ICT业务时，华为在夹缝中艰难生存。主流市场早已被国际巨头抢占。华为只能在一些自然环境恶劣的偏远地区寻找机会。这种基因也被带入了其汽车业务。比如华为在2020年北京车展上推出的Drive ONE三合一电驱动系统，全部是自主研发，核心技术(电控)掌握在自己手里。然而，这一领域的竞争非常激烈。鉴于国外供应商的领先地位，许多主机厂已经签订了长期订单。作为跨界者，“华为三合一电驱系统”留给华为的空间不大，Celeste华为智选SF5的量产率先打破了“空窗期”。长期来看，华为智选生态已经提供了个人、家庭、办公、出行等多个领域的产品，现在又增加了一款增程式电动车。当新产品应用于市场时，华为的理念一直是“在攀登珠穆朗玛峰的旅程中一路下蛋”。找到塞勒斯这样的深度合作伙伴，华为在手机和汽车之间有了紧密的管道，手机的应用和服务已经平滑延伸到汽车上，实现了以手机为核心的全场景体验。为什么不呢？■“华为inside”模式已经完成？塞蕾斯和与华为合作智能驾驶的极狐在华为的肩膀上赚足了眼球。看似一切发展良好，但“华为inside”颠覆传统汽车行业规则的做法已经走过。答案还存疑！“我之前在UC做过这种模式，后来死得很惨。”在上海车展上接受媒体采访时，Xpeng Motors首席执行官何表达了他对华为与各大车企合作的看法。“交钥匙合作模式面临许多挑战。每个合作伙伴都有不同的需求，必须适应。”爱知汽车联合创始人兼董事长付强也表达了类似的观点。“华为想成为车上的‘安卓系统’，本质上是个伪命题。华为搭建的通用平台有规模化后成本低的优势，但牺牲了个性化。车企要想个性化，华为需要量身定制，只有深度合作伙伴才能享受这项服务。”华为的初衷更多的是解决传统车企在电子信息方面的短板，弥补传统车企的短板。但从市场的角度来看，无论是新造车还是传统造车，都存在对华为的恐惧，无法建立信任关系，尽管华为一再坦言绝不造车。目前能像赛勒斯或极狐这样与华为合作的车企有限。华为ADS智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏青近日接受媒体采访时坦言，“华为能深度合作的车企并不多”。原因是华为和传统车企在合作中会遇到一些问题。即使有些车企看中了华为的ADS系统，但他们的想法是华为无法接受的，最后也会不了了之，即使对方是大规模客户。目前华为能否采用“华为内部”模式面临很大挑战。尽管华为乐观预测，未来自行车的利润会越来越高，每辆车上都会配备一万元的华为产品。■编辑总结:未来，智能汽车时代，市场将更加集中，厂商数量减少，寡头垄断或为未来发展趋势。目前华为只包括个别汽车品牌，商业模式和市场规模还很不确定。试想一下，如果华为的核心零部件卖不出去，或者合作车企没有销售收入，华为会调整战略造车吗？用任的原话来说，华为的所有决策都是“逼出来的”。(文/汽车之家李鹏飞郑光)

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