江陵路1760号冲出一个年轻人

如果可以用一个词来形容我们的时代，那一定是颠覆。生活的逻辑早已彻底改变，世界的规则随时会被刷新。如果你没有足够的勇气、毅力和力量，以变应变，甚至创造改变，希望就会被时间的洪流所抛弃。

从2000年到2020年，从吉利汽车的1.0时代到3.0时代，从1963年出生的李书福到1970年出生的安聪慧，在中国高速成长的黄金20年，他们勇敢冲出了一条报国、汽车强的腾飞之路。

2021年，站在150万辆汽车和汽车革命新周期的起点，江陵路1760号冲出一个陌生的年轻人，闫嘉余接过变革的大旗，向着巨浪的方向小跑前进。

勇于超越，对开启新时代充满热情，打破常规和限制，这是“颠覆者”的冒险精神和自信，这是带着压力和希望行走的吉利汽车，站在“4.0时代”的新起点，以自我颠覆的决心走向全新的下一站。

用青春致敬未来

2020年6月，时任吉利控股集团总裁的吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在郝跃上市发布会上表示:“吉利必须自我革命，敢于颠覆，才能勇敢迈向下一个时代。”

随后，动作快如闪电:2020年9月北京车展，星锐喊出“家用车颠覆者”，迅速步入万辆高品质新阶段；3月，安聪慧亲自带领氪车征战不惑之年新时代；一个陌生的名字取代了安聪慧，成为吉利品牌的掌舵人；在今年的上海车展上，吉利再次用星月L这把尖刀，以一个颠覆者的形象直刺SUV阵地。

毫无疑问，现在的自主品牌在技术上完全可以看合资品牌，但是时代积累的品牌已经成为最大也是最后的短板，这就需要自主品牌用更多的颠覆来打破现有的格局和消费者的认知。这条路没有捷径，从产品到重新定义，从形象到用户。

就像吉利汽车集团新任CEO甘家宇在上海车展上做出的改变，1981年出生的他，白t恤，背心，运动鞋，跑步登场...一个改变从江陵路1760号开始，由内而外发生。

如果说2000年到2010年这十年是李书福亲自带队造车，在坎坷发展中奠定吉利未来的1.0时代，那么2010年到2020年这十年就是以安聪慧为首的掌舵者，以精品战略为基石，带领吉利从高速发展的2.0时代走向精品汽车、自主先行的3.0时代。

如今行业巨变，造车之路人山人海，竞争压力增大数倍。那么，从“3.0精品车时代”到“科技吉利4.0时代”，吉利汽车集团新任CEO甘佳宇无疑肩负着将吉利从高速发展带入高质量发展的又一个关键节点。

依托技术吉利4.0，吉利正在重回150万辆的路上。虽然数量和过去一样，但背后体现的系统实力和开发质量将是质的飞跃。下一个150万辆的吉利，无疑会站在离丰田大众这样的主流合资品牌最近的位置。

以CMA等世界级造车架构为基石，以汽车颠覆者星锐为牵引，以SUV颠覆者星月L为推力，当吉利这艘自主船全面进入“吉利4.0科技时代”，一辆品质更高的吉利汽车正在脱颖而出。

“每一个用户的心愿，都值得吉利去点亮。”作为一个冲出杭州江陵路1760号的年轻人，用户洞察是在家阅读的必修课，用户思维早已根植于心。“这几天，我看了一万多星月L粉丝的留言和来信，深深感受到每一个普通用户的心里都希望吉利不平凡。希望吉利品牌能代表中国人的热血和骄傲，希望吉利的产品能超越洋品牌。”

传统工业革命时代，产品思维是核心，企业大量生产产品，满足用户。但在互联网时代，尤其是移动互联网时代，用户思维是企业立于不败之地的根本。

站在“4.0时代”的起点，在基于技术进行高质量发展的同时，吉利也将用户放在了更加重要的位置。闫嘉余提出:“核心技术能否超越国际品牌的领先地位？智能可以像纯电动产品一样迭代吗？用户体验能否更加开放、多样、创新？”

未来的灵魂是三个问题，这既是吉利汽车面对用户视角的思考，也是所有走向新时代的汽车企业重新出发时必须面对的新起点。

“如果不敢大胆变革，就无法应对‘百年不遇的巨变’。”在2021年的新年致辞中，李书福董事长确立了吉利汽车面向下一个时代的战斗号角。对于吉利和李书福来说，这不是转身。吉利的20年，一直是因势利导，顺势而变。从来没有内部障碍，吉利也从来没有拒绝和害怕改土。

改变是一个企业的气质，就像奔驰作为汽车行业的老大，依然颠覆自己在燃油车世界的霸主地位，转而向电动化、智能化发展。没有这种气质，就不可能有……吉利要与沃尔沃、戴姆勒等国际巨头形成有效合作，不可能选择不打价格战而只打价值战的可持续但非常粗犷的战略。这足以证明用户是吉利汽车的方向。

无论是变革还是战略，战略和变革的背后都是吉利对未来的承诺，对用户的承诺。这背后是企业价值观。

“一个好的战略，一定是能一直坚持的东西。今天，我们仍然坚持为普通人打造买得起的好车，仍然坚持不打价格战，追求高品质，不推迟新技术的推出，未来也将继续这样做。这些不会因为行业的变化而改变。”甘佳看了，说道。

车展期间，闫嘉余在给粉丝的回复中承诺，吉利将在产业链各环节“聚焦用户场景的极致体验”，变革供应、研发、制造、销售和服务流程，定义产品和服务标准，通过企业微信、APP、小程序等数字化平台，形成用户体验反馈机制。

以“用户体验”为基石，坚持“开放平台，用户共创”，将助推吉利汽车发展迈上新台阶。这是吉利思维的又一次进化革命。24岁的吉利汽车依然坚持企业家的理念，从不躺在舒适区。就像甘佳在微信上看到“阿甘”这个名字:找对路，就往那个方向走，就跑。

用品质占领新高度。

放弃和得到是一个哲学问题，也是一个选择问题，但背后折射出来的是一种智慧。

2019年下半年以来，吉利在销量数据上已经没有过去几年那么勇猛，这也引发了对吉利的质疑，甚至探究吉利增速放缓背后的原因。

“(适当放慢速度)这是好事。”甘嘉瑜说，他说:这个数字是吉利发展质量的核心，他看到的是蓄势待发的新一轮。作为一个在吉利工作了18年，熟悉财务和管理的专家，他对数字非常敏感，他也非常清楚每个数字背后的起伏、危险和机遇。

这两年，吉利在放弃和得到中做出了选择。2018年，当吉利毫无保留地冲向150万辆的巅峰时，2019年和2020年，在市场环境和企业战略的双重作用下，吉利有选择地超前，放缓销售节奏，减轻经销商负担，推动整个体系从追求数量转向追求质量。

很多时候销量就像沙子一样。每一辆车，每一个用户，聚沙成塔，将一个企业推向巅峰。但对于企业来说，抓得越紧，越容易流失。所以，面对一些新的转变、改变和追求，如果我们一如既往地坚持自己的初衷，总会放弃一些东西。

任何企业都会有一个发展周期。所谓积富积少成多，就是周期表现最直接的结果。最明显的就是吉利的“3.0时代”。吉利从年销量50万辆直接站上了四年150万的销量高地，这是一个合理的存储能力。

吉利成功实现与沃尔沃的协同和联合研发后，新的技术标准、产品定义和协同效应逐渐体现在博瑞、约伯和一系列后续产品中。当时吉利巅峰时期，9款产品同时进入“万辆俱乐部”。

所以作为150万车级企业，必须从体系实力，从研发到技术，从产品定义到价格定义，进行质的飞跃，必须进行新一轮的进阶。在以干加为主的“4.0时代”，吉利必须抛弃唯销量目标的策略，向更高的订单、更高的品质转型。

所以吉利意识到不能依附于简单的数字，需要加快淘汰销量大的老产品。“4.0产品时代开始，所有2.0产品将逐渐退出市场，这将对数字a产生一些影响……给系统带来一些痛苦，但这符合我们的策略:质量第一，数字第二，这是用户导向型企业的基本价值观。“闫嘉余认为，高质量发展的受益者最终还是用户。

吉利目前的销售数字可能没有很多人预期的那么好，但它已经大大提高了销售质量。上市三年的LinkedIn以合资的价格抢了合资的份额，部分地区市场份额已经超过3%。在上海这样豪车遍地的市场，LinkedIn的市场份额已经超过1%，品牌形象越来越高。

星锐是中国品牌时代的又一个超越者和作家。星锐在3月份进入9强中级车市场，取代了吉利帝豪之前的位置，以“颠覆者”的形象打破了消费者对A级车产品的固有认知，这是一个全新的突破。

从星锐上市五个月的数据来看，目前累计销量已经超过5万辆。在月均1万辆的水平，13-14万元的终端销售价格，成功切入主流合资品牌的市场区间，成为轩逸、朗逸、卡罗拉的直接竞争对手。

用科技打造科技新吉利

从星锐到星月L的颠覆背后，是吉利汽车从卖价格到卖产品，再到卖技术的不断进化，这就是为什么星锐能把一款b级车产品卖到A级车的价格，这也是为什么雷克萨斯品牌能以豪华车的品质和质量卖到合资品牌的价格。这是技术和架构积累的直接结果，最终消费者得到的是直接的利益和实惠。

自主品牌的技术实力上升了，要从品牌积累上往前走一步。优质优价战略是最关键的环节。

目前，优质战略已经成为吉利的既定战略。产品的高品质和快速升级是吉利对中国市场乃至全球市场需求的基本判断。这背后是一系列准备了几年的架构体系。BMA、CMA、SPA、SEA浩如烟海，从这些平台架构中不断涌现出产品。吉利已经全面进入造车时代。

在竞争如此激烈的汽车领域，颠覆的背后是自信和强大的实力，未来会呈现出企业休眠后的下一次积累。

技术是企业的骨骼、血脉、基因。强健的骨骼和基因，可以带来“安全、健康、智能、性能、节能”的更好的汽车产品和更好的产品享受。基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA框架，打造星锐/星月L的强骨架系统。这种结构是全球性的，不仅生产吉利和力克的产品，还生产沃尔沃和北极星的产品。产品销往世界各地，和一些专做市场的车企的产品完全不一样。性能、质量、标准都能得到保证，这也促使吉利汽车从技术上看待合资品牌，甚至迅速与世界领先车企站在同一竞争水平上。如果可以用一个词来形容我们的时代，那一定是颠覆。生活的逻辑早已彻底改变，世界的规则随时会被刷新。如果你没有足够的勇气、毅力和力量，以变应变，甚至创造改变，希望就会被时间的洪流所抛弃。

从2000年到2020年，从吉利汽车的1.0时代到3.0时代，从1963年出生的李书福到1970年出生的安聪慧，在中国高速成长的黄金20年，他们勇敢冲出了一条报国、汽车强的腾飞之路。

2021年，站在150万辆汽车和汽车革命新周期的起点，江陵路1760号冲出一个陌生的年轻人，闫嘉余接过变革的大旗，向着巨浪的方向小跑前进。

勇于超越，充实……开启新时代的热情，打破常规和限制，这是“颠覆者”的冒险精神和自信，这是带着压力和希望行走的吉利汽车，站在“4.0时代”的新起点，以自我颠覆的决心走向全新的下一站。

用青春致敬未来

2020年6月，时任吉利控股集团总裁的吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在郝跃上市发布会上表示:“吉利必须自我革命，敢于颠覆，才能勇敢迈向下一个时代。”

随后，动作快如闪电:2020年9月北京车展，星锐喊出“家用车颠覆者”，迅速步入万辆高品质新阶段；3月，安聪慧亲自带领氪车征战不惑之年新时代；一个陌生的名字取代了安聪慧，成为吉利品牌的掌舵人；在今年的上海车展上，吉利再次用星月L这把尖刀，以一个颠覆者的形象直刺SUV阵地。

毫无疑问，现在的自主品牌在技术上完全可以看合资品牌，但是时代积累的品牌已经成为最大也是最后的短板，这就需要自主品牌用更多的颠覆来打破现有的格局和消费者的认知。这条路没有捷径，从产品到重新定义，从形象到用户。

就像吉利汽车集团新任CEO甘家宇在上海车展上做出的改变，1981年出生的他，白t恤，背心，运动鞋，跑步登场...一个改变从江陵路1760号开始，由内而外发生。

如果说2000年到2010年这十年是李书福亲自带队造车，在坎坷发展中奠定吉利未来的1.0时代，那么2010年到2020年这十年就是以安聪慧为首的掌舵者，以精品战略为基石，带领吉利从高速发展的2.0时代走向精品汽车、自主先行的3.0时代。

如今行业巨变，造车之路人山人海，竞争压力增大数倍。那么，从“3.0精品车时代”到“科技吉利4.0时代”，吉利汽车集团新任CEO甘佳宇无疑肩负着将吉利从高速发展带入高质量发展的又一个关键节点。

依托技术吉利4.0，吉利正在重回150万辆的路上。虽然数量和过去一样，但背后体现的系统实力和开发质量将是质的飞跃。下一个150万辆的吉利，无疑会站在离丰田大众这样的主流合资品牌最近的位置。

以CMA等世界级造车架构为基石，以汽车颠覆者星锐为牵引，以SUV颠覆者星月L为推力，当吉利这艘自主船全面进入“吉利4.0科技时代”，一辆品质更高的吉利汽车正在脱颖而出。

“每一个用户的心愿，都值得吉利去点亮。”作为一个冲出杭州江陵路1760号的年轻人，用户洞察是在家阅读的必修课，用户思维早已根植于心。“这几天，我看了一万多星月L粉丝的留言和来信，深深感受到每一个普通用户的心里都希望吉利不平凡。希望吉利品牌能代表中国人的热血和骄傲，希望吉利的产品能超越洋品牌。”

传统工业革命时代，产品思维是核心，企业大量生产产品，满足用户。但在互联网时代，尤其是移动互联网时代，用户思维是企业立于不败之地的根本。

站在“4.0时代”的起点，在基于技术进行高质量发展的同时，吉利也将用户放在了更加重要的位置。闫嘉余提出:“核心技术能否超越国际品牌的领先地位？智能可以像纯电动产品一样迭代吗？用户体验能否更加开放、多样、创新？”

未来的灵魂是三个问题，这既是吉利汽车面对用户视角的思考，也是所有走向新时代的汽车企业重新出发时必须面对的新起点。

“如果不敢大胆变革，就无法应对‘百年不遇的巨变’。”在2021年的新年致辞中，李书福董事长确立了吉利汽车面向下一个时代的战斗号角。对于吉利和李书福来说，这不是转身。吉利的20年，一直是因势利导，顺势而变。从来没有内部障碍，吉利也从来没有拒绝和害怕改土。

改变是一个企业的气质，就像奔驰作为汽车行业的老大，依然颠覆自己在燃油车世界的霸主地位，转而向电动化、智能化发展。没有这种气质，就不可能有……吉利要与沃尔沃、戴姆勒等国际巨头形成有效合作，不可能选择不打价格战而只打价值战的可持续但非常粗犷的战略。这足以证明用户是吉利汽车的方向。

无论是变革还是战略，战略和变革的背后都是吉利对未来的承诺，对用户的承诺。这背后是企业价值观。

“一个好的战略，一定是能一直坚持的东西。今天，我们仍然坚持为普通人打造买得起的好车，仍然坚持不打价格战，追求高品质，不推迟新技术的推出，未来也将继续这样做。这些不会因为行业的变化而改变。”甘佳看了，说道。

车展期间，闫嘉余在给粉丝的回复中承诺，吉利将在产业链各环节“聚焦用户场景的极致体验”，变革供应、研发、制造、销售和服务流程，定义产品和服务标准，通过企业微信、APP、小程序等数字化平台，形成用户体验反馈机制。

以“用户体验”为基石，坚持“开放平台，用户共创”，将助推吉利汽车发展迈上新台阶。这是吉利思维的又一次进化革命。24岁的吉利汽车依然坚持企业家的理念，从不躺在舒适区。就像甘佳在微信上看到“阿甘”这个名字:找对路，就往那个方向走，就跑。

用品质占领新高度。

放弃和得到是一个哲学问题，也是一个选择问题，但背后折射出来的是一种智慧。

2019年下半年以来，吉利在销量数据上已经没有过去几年那么勇猛，这也引发了对吉利的质疑，甚至探究吉利增速放缓背后的原因。

“(适当放慢速度)这是好事。”甘嘉瑜说，他说:这个数字是吉利发展质量的核心，他看到的是蓄势待发的新一轮。作为一个在吉利工作了18年，熟悉财务和管理的专家，他对数字非常敏感，他也非常清楚每个数字背后的起伏、危险和机遇。

这两年，吉利在放弃和得到中做出了选择。2018年，当吉利毫无保留地冲向150万辆的巅峰时，2019年和2020年，在市场环境和企业战略的双重作用下，吉利有选择地超前，放缓销售节奏，减轻经销商负担，推动整个体系从追求数量转向追求质量。

很多时候销量就像沙子一样。每一辆车，每一个用户，聚沙成塔，将一个企业推向巅峰。但对于企业来说，抓得越紧，越容易流失。所以，面对一些新的转变、改变和追求，如果我们一如既往地坚持自己的初衷，总会放弃一些东西。

任何企业都会有一个发展周期。所谓积富积少成多，就是周期表现最直接的结果。最明显的就是吉利的“3.0时代”。吉利从年销量50万辆直接站上了四年150万的销量高地，这是一个合理的存储能力。

吉利成功实现与沃尔沃的协同和联合研发后，新的技术标准、产品定义和协同效应逐渐体现在博瑞、约伯和一系列后续产品中。当时吉利巅峰时期，9款产品同时进入“万辆俱乐部”。

所以作为150万车级企业，必须从体系实力，从研发到技术，从产品定义到价格定义，进行质的飞跃，必须进行新一轮的进阶。在以干加为主的“4.0时代”，吉利必须抛弃唯销量目标的策略，向更高的订单、更高的品质转型。

所以吉利意识到不能依附于简单的数字，需要加快淘汰销量大的老产品。“4.0产品时代开始，所有2.0产品将逐渐退出市场，这将对数字a产生一些影响……给系统带来一些痛苦，但这符合我们的策略:质量第一，数字第二，这是用户导向型企业的基本价值观。“闫嘉余认为，高质量发展的受益者最终还是用户。

吉利目前的销售数字可能没有很多人预期的那么好，但它已经大大提高了销售质量。上市三年的LinkedIn以合资的价格抢了合资的份额，部分地区市场份额已经超过3%。在上海这样豪车遍地的市场，LinkedIn的市场份额已经超过1%，品牌形象越来越高。

星锐是中国品牌时代的又一个超越者和作家。星锐在3月份进入9强中级车市场，取代了吉利帝豪之前的位置，以“颠覆者”的形象打破了消费者对A级车产品的固有认知，这是一个全新的突破。

从星锐上市五个月的数据来看，目前累计销量已经超过5万辆。在月均1万辆的水平，13-14万元的终端销售价格，成功切入主流合资品牌的市场区间，成为轩逸、朗逸、卡罗拉的直接竞争对手。

用科技打造科技新吉利

从星锐到星月L的颠覆背后，是吉利汽车从卖价格到卖产品，再到卖技术的不断进化，这就是为什么星锐能把一款b级车产品卖到A级车的价格，这也是为什么雷克萨斯品牌能以豪华车的品质和质量卖到合资品牌的价格。这是技术和架构积累的直接结果，最终消费者得到的是直接的利益和实惠。

自主品牌的技术实力上升了，要从品牌积累上往前走一步。优质优价战略是最关键的环节。

目前，优质战略已经成为吉利的既定战略。产品的高品质和快速升级是吉利对中国市场乃至全球市场需求的基本判断。这背后是一系列准备了几年的架构体系。BMA、CMA、SPA、SEA浩如烟海，从这些平台架构中不断涌现出产品。吉利已经全面进入造车时代。

在竞争如此激烈的汽车领域，颠覆的背后是自信和强大的实力，未来会呈现出企业休眠后的下一次积累。

技术是企业的骨骼、血脉、基因。强健的骨骼和基因，可以带来“安全、健康、智能、性能、节能”的更好的汽车产品和更好的产品享受。基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA框架，打造星锐/星月L的强骨架系统。这种结构是全球性的，不仅生产吉利和力克的产品，还生产沃尔沃和北极星的产品。产品销往世界各地，和一些专做市场的车企的产品完全不一样。性能、质量、标准都能得到保证，这也促使吉利汽车从技术上看待合资品牌，甚至迅速与世界领先车企站在同一竞争水平上。6

过去10年，吉利不断实施“新技术基础设施”。除了先进的架构，还在自动驾驶、智能网联、电动化等领域投入超过300亿元，获得超过4300项相关专利储备。如此雄厚的技术储备，是吉利从汽车制造商转型为智能出行科技公司的底气和信心。

全面进入以架构造车新时代的吉利汽车，造车上了一个大台阶。同时，基于吉利巨大的规模优势，势必产生新一轮的技术革新。

上海车展发布的星月L就是吉利目前先进技术的缩影。随着星锐的初步成功，星月L ……d星锐将在吉利4.0时代形成一对新的高价值CP，从轿车到SUV市场，突破以往外资品牌在中国市场定义产品的权利，演绎什么是真正的SUV颠覆者，重新定义中国市场SUV产品的新高度和标准。

不久前，吉利作为亚洲唯一的汽车集团，加入了IATF国际汽车标准合作组织，成为“国际标准”的制定者。这是中国品牌第一次站在国际汽车技术组织的舞台上，发挥中国在汽车技术上的实力，成为中国汽车真正的领跑者。6

过去10年，吉利不断实施“新技术基础设施”。除了先进的架构，还在自动驾驶、智能网联、电动化等领域投入超过300亿元，获得超过4300项相关专利储备。如此雄厚的技术储备，是吉利从汽车制造商转型为智能出行科技公司的底气和信心。

全面进入以架构造车新时代的吉利汽车，造车上了一个大台阶。同时，基于吉利巨大的规模优势，势必产生新一轮的技术革新。

上海车展发布的星月L就是吉利目前先进技术的缩影。随着星锐的初步成功，星月L和星锐将在吉利4.0时代形成一对新的高价值CP，从轿车到SUV市场，突破以往外资品牌在中国市场定义产品的权利，演绎什么是真正的SUV颠覆者，重新定义中国市场SUV产品的新高度和标准。

不久前，吉利作为亚洲唯一的汽车集团，加入了IATF国际汽车标准合作组织，成为“国际标准”的制定者。这是中国品牌第一次站在国际汽车技术组织的舞台上，发挥中国在汽车技术上的实力，成为中国汽车真正的领跑者。

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