恒大死磕100万辆

虽然现在还没有量产车，但是“东方雄狮，世界的骄傲”的势头来了。在今年的上海车展上，恒驰9款车型一同亮相，恒驰5首次试驾，上千家媒体参观恒大上海基地，包括戴雷(操着流利的中文)的首次亮相，恒大制造的新闻不断。

从2019年一路“买买买，关，圈，是大是好”，到2020年9款恒驰汽车发布，这次将集体亮相上海车展，期间将由瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer旗下。这种“只选顶，不选对”。

恒大这两年发展到什么程度了？4月21日，恒大汽车召开媒体交流会，主题为“产品规划与R&D进步”，与媒体沟通，透露了一些答案。

恒大的打法

这是恒大第一次参加车展，打法很有意思。一次展出9款车，而恒驰1~9涵盖了从A级到D级的所有车型，包括SUV、轿车、MPV、跨界车。续航里程基本超过700公里，个别车型超过800公里。不过，恒大新能源汽车集团总裁刘永卓表示，恒驰只有在预售的时候才会拿出更详细的数据与外界沟通。

恒大全球研究院常务副院长、车辆技术研究院院长方驰表示，恒驰在定位自己的时候，考虑的是整个细分市场的定位。“我们的车型都采用纯电动架构，我们非常重视这一款。同时，我们会考虑用户在每个型号中的体验，然后进行设计。我们会选择一个合适的日子，公布更多信息。”

但展台上的9辆车并不能近距离接触，只有恒驰1和恒驰5被近距离展示过。方驰解释了原因:“一般做平台是优先发展的。众所周知，一个架构可以带来很多车型，从A级到D级，轴距在2.75米左右到3米多，都可以属于这个平台。平台的产品研发是最难的:一个是最重最大的，标定的性能需要匹配和打造。最小的车因为平台化需要优化布局空间，保证用户乘坐的空间。”

所以我们可以理解为恒驰的旗舰车型，D级恒驰1，车长5320mm，轴距3170mm，续航里程760公里，是最大的。恒驰5号最小。恒大的其他型号应该还在研发初期。在其他车企，比如奇瑞新能源，为什么是一只大蚂蚁后一只小蚂蚁？长安UNI-T之后，为什么是大UNI-K？

至于电池供应商是否“内部”的问题，方驰表示，由于恒大造车历史较短，采取的策略是“全球顶尖资源为我所用”，不考虑R&D资源和供应商资源，换句话说，必须使用行业顶尖的电池。

具体来说，有两个方向。一是用国内外最好的电池，二是成立电池研究所。目前，规模超过1000人，总裁李俊秀曾任韩国SK集团电池研究所所长。“我们自主研发的世界领先的动力电池将于今年下半年量产。”

两位领导也很坦诚，表示未来要实现100万辆，其中“卡脖子”的就是动力电池。“我们看到，像特斯拉这样的销售规模没有办法快速增长，电池是不可忽视的因素之一。所以我们当初布局整车的时候，也布局了电池。”而且，刘永卓透露，李俊秀的团队在恒大很久了，一直在研发电池。

在电池方面，记者……nswered表示，恒大主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池。至于氢原料电池，恒大研究院也有团队在做相应的研发，但恒大认为，从目前行业共识来看，氢燃料燃料电池更适合商用车。从经济性、稳定性、安全性、匹配性等方面来看，三元锂电池优势明显。

固态电池恒大也在积极发展。刘永卓说，“这是技术路径之一，但有很多问题需要解决。我想我们会找一个合适的机会说我们也会有一个‘电池日’，我们会在电池日真正把世界领先的电池技术介绍给你。”

100万辆能完成吗？

相信很多人和记者一样，对恒大的“小目标”心存疑虑。恒大的目标是“2025年产销达到100万辆，2035年达到500万辆。”在目前恒大没有一款车下线量产的情况下，我们怎么能这么自信？实现的基础在哪里？

对此，刘永卓表示，恒大造车的初心大家已经很清楚了，有非常清晰的战略。对于总资产2.3万亿，年销售规模7000多亿，世界500强的企业来说，要找到这样一个与自身规模和规模相匹配的行业。新能源汽车产业潜力巨大，恒大现有资源和规模相匹配。而且“要么做，要么做最好”一直是恒大的惯例。

所以这背后的逻辑是，现在国家在推动二氧化碳排放峰值和碳中和，新能源汽车是国家战略，恒大积极响应国家号召，打造百年老店。恒大制定了明年100万辆的产销目标，单靠一辆车或两辆车是达不到的，所以恒大将同步开发14辆车。刘永卓强调，恒大对实现未来目标也有坚定的信心，恒大资源丰富。

刘永卓说，两年前可以说恒大造车是外行，现在不能这么定义。目前，恒大团队8700余人，其中R&D人员3500余人，国际顶尖专家22人，包括总裁方驰、主管生产制造的总裁李俊秀、常务副总裁戴雷、动力专家徐兴义，以及来自特斯拉、宝马的专家。“我们团队的规模和实力在整个行业应该是很强的。”

毕竟是个“沟”。恒大强调，在新能源汽车领域已投入474亿元，其中研发投入249亿元。此外，通过一系列并购与合作，恒大与麦格纳等全球Tier1巨头合作，从本特勒收购了拥有知识产权的顶级3.0架构，与霍费尔共同开发三合一电驱动，包括与全球15位顶级设计师组成设计联盟。“恒大的造车之路是变道超车的发展战略，我们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”

“事实证明，我们目前的情况在各方面都很好。从研发的进度来看，非常顺利。我们既定的目标正在一个个实现。我们越来越坚实，越来越自信，所以我们宣布的目标肯定能实现。”

买买买了之后，怎么发货？

对于技术，恒大奉行“买中买”。记者问，如何消化吸收买来的技术？例如轮毂电机。

对于记者的提问，方驰表示轮毂电机有其优势，可以减少整车内部的传动系统，大大提高汽车的操控和空间。因为没有传动系统，包括以后实现四轮转向都是它的好处。但是仍然有几个问题需要克服，例如，一个是……e散热问题；还有，从整车来看，如果悬挂质量较重，车辆的操控性会变差；另外，要保证四个轮毂电机的协调，对整个电控系统的要求很高，所以量产还是有难度的。但这个技术路线，恒大一直在做。

除了买，还有联合开发。比如恒驰的9款车中，恒驰1、3、4是与麦格纳联合开发的。作为整车制造和工程一站式服务商，麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler表示，麦格纳通过协调全球资源(奥地利、德国、中国等)，全力打造恒大三大高端车型。)，装备经验丰富的团队，充当工程开发提供商。

在车辆开发过程中，麦格纳负责样车的概念设计、工程设计和试制测试。全面覆盖整车对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统和整车的设计验证和工艺验证。在合作开发过程中，恒大R&D人员进驻麦格纳现场，与工程师一起工作。恒大和麦格纳R&D人员共同进行标杆分析和车辆测试，车辆在欧洲各地的测试场地进行测试。

在自动驾驶和智能互联方面，今年3月，恒大宣布与腾讯成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。同时，由恒大、腾讯、百度共同打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式亮相。从生态的角度来说，恒驰车主可以选择腾讯或者百度，两者连接的生态会有所不同。不过恒大似乎更倾向于让用户选择腾讯。

大约一个月前，恒大发布了“智能科技的恒驰”广告，60多个亮点，涵盖了恒大发布会上提到的智能科技。刘永卓推荐，“这部片子对以后理解智能网联和系统的这些应用会有更直观的感受。还有，我们未来交付的东西，我们的恒驰汽车都会有这些体验。”此外，在恒驰汽车产品无人驾驶方面，恒驰将在APP上拥有泊车服务系统，在特定场景下可以达到L4级别。此外，第一代产品拥有22个传感器和毫米波雷达，实现L3级自动驾驶。

恒大在发布会上表示，今年四季度进行试生产，明年大规模交付。怎么送？当然产能不是问题。恒大肯定准备好了，但没有透露具体细节。

刘永卓表示，业内看到的9款车中，最快的一款应该会在今年年底或明年年初启动预售工作。“从目前来看，既然要在2025年实现100万辆的年产销，我们不可能只预售一辆车。”不过，会是几个具体型号。刘永卓说，现在谈这个有点早。“当我们开始预售工作时，我们将第一时间与外界分享我们的决定。”

交付肯定涉及渠道。在发布会上，恒大提出建设营销渠道，包括36个体验中心、1600个销售中心、3600个自营和授权中心。那么，渠道建设的挑战在哪里？

刘永卓表示，恒大汽车是在世界500强企业的基础上建立起来的。一方面要建设专业的销售渠道，比如恒驰的销售中心。另一方面，借助全球最大的房地产汽车线上线下交易平台房车宝集团，通过覆盖全国238个城市、43000家门店、近40万专业经纪人、2128万全国经纪人，建立了强大的线上线下销售渠道。恒大认为，这为其未来销售的快速增长奠定了坚实的基础。

这也从侧面反映出，恒大地产的基因不可能从恒驰身上消失，哪怕是充电设施。刘永卓表示，恒大地产是一家独立的上市公司，不仅负责……1400多个大型社区。此外，还管理一些非恒大开发的综合性物业，包括住宅和商业。在恒大物业管理的基础上，恒大开辟了一个新的战场，有国网恒大等，提供这样一个服务，解决小区智能充电的问题。

但目前恒大只有7 kW和22 kW的充电设施，350 kW的超快充应该处于研发状态。恒大的量产车之路，以及2025年100万辆的“小目标”，还有很多壁垒。虽然现在还没有量产车，但是“东方雄狮，世界的骄傲”的势头来了。在今年的上海车展上，恒驰9款车型一同亮相，恒驰5首次试驾，上千家媒体参观恒大上海基地，包括戴雷(操着流利的中文)的首次亮相，恒大制造的新闻不断。

从2019年一路“买买买，关，圈，是大是好”，到2020年9款恒驰汽车发布，这次将集体亮相上海车展，期间将由瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国Hofer旗下。这种“只选顶，不选对”。

恒大这两年发展到什么程度了？4月21日，恒大汽车召开媒体交流会，主题为“产品规划与R&D进步”，与媒体沟通，透露了一些答案。

恒大的打法

这是恒大第一次参加车展，打法很有意思。一次展出9款车，而恒驰1~9涵盖了从A级到D级的所有车型，包括SUV、轿车、MPV、跨界车。续航里程基本超过700公里，个别车型超过800公里。不过，恒大新能源汽车集团总裁刘永卓表示，恒驰只有在预售的时候才会拿出更详细的数据与外界沟通。

恒大全球研究院常务副院长、车辆技术研究院院长方驰表示，恒驰在定位自己的时候，考虑的是整个细分市场的定位。“我们的车型都采用纯电动架构，我们非常重视这一款。同时，我们会考虑用户在每个型号中的体验，然后进行设计。我们会选择一个合适的日子，公布更多信息。”

但展台上的9辆车并不能近距离接触，只有恒驰1和恒驰5被近距离展示过。方驰解释了原因:“一般做平台是优先发展的。众所周知，一个架构可以带来很多车型，从A级到D级，轴距在2.75米左右到3米多，都可以属于这个平台。平台的产品研发是最难的:一个是最重最大的，标定的性能需要匹配和打造。最小的车因为平台化需要优化布局空间，保证用户乘坐的空间。”

所以我们可以理解为恒驰的旗舰车型，D级恒驰1，车长5320mm，轴距3170mm，续航里程760公里，是最大的。恒驰5号最小。恒大的其他型号应该还在研发初期。在其他车企，比如奇瑞新能源，为什么是一只大蚂蚁后一只小蚂蚁？长安UNI-T之后，为什么是大UNI-K？

至于电池供应商是否“内部”的问题，方驰表示，由于恒大造车历史较短，采取的策略是“全球顶尖资源为我所用”，不考虑R&D资源和供应商资源，换句话说，必须使用行业顶尖的电池。

具体来说，有两个方向。一是使用国内外最好的电池，二是成立电池研究所……itute。目前，规模超过1000人，总裁李俊秀曾任韩国SK集团电池研究所所长。“我们自主研发的世界领先的动力电池将于今年下半年量产。”

两位领导也很坦诚，表示未来要实现100万辆，其中“卡脖子”的就是动力电池。“我们看到，像特斯拉这样的销售规模没有办法快速增长，电池是不可忽视的因素之一。所以我们当初布局整车的时候，也布局了电池。”而且，刘永卓透露，李俊秀的团队在恒大很久了，一直在研发电池。

电池方面，记者回答恒大主要用三元锂电池和磷酸铁锂电池。至于氢原料电池，恒大研究院也有团队在做相应的研发，但恒大认为，从目前行业共识来看，氢燃料燃料电池更适合商用车。从经济性、稳定性、安全性、匹配性等方面来看，三元锂电池优势明显。

固态电池恒大也在积极发展。刘永卓说，“这是技术路径之一，但有很多问题需要解决。我想我们会找一个合适的机会说我们也会有一个‘电池日’，我们会在电池日真正把世界领先的电池技术介绍给你。”

100万辆能完成吗？

相信很多人和记者一样，对恒大的“小目标”心存疑虑。恒大的目标是“2025年产销达到100万辆，2035年达到500万辆。”在目前恒大没有一款车下线量产的情况下，我们怎么能这么自信？实现的基础在哪里？

对此，刘永卓表示，恒大造车的初心大家已经很清楚了，有非常清晰的战略。对于总资产2.3万亿，年销售规模7000多亿，世界500强的企业来说，要找到这样一个与自身规模和规模相匹配的行业。新能源汽车产业潜力巨大，恒大现有资源和规模相匹配。而且“要么做，要么做最好”一直是恒大的惯例。

所以这背后的逻辑是，现在国家在推动二氧化碳排放峰值和碳中和，新能源汽车是国家战略，恒大积极响应国家号召，打造百年老店。恒大制定了明年100万辆的产销目标，单靠一辆车或两辆车是达不到的，所以恒大将同步开发14辆车。刘永卓强调，恒大对实现未来目标也有坚定的信心，恒大资源丰富。

刘永卓说，两年前可以说恒大造车是外行，现在不能这么定义。目前，恒大团队8700余人，其中R&D人员3500余人，国际顶尖专家22人，包括总裁方驰、主管生产制造的总裁李俊秀、常务副总裁戴雷、动力专家徐兴义，以及来自特斯拉、宝马的专家。“我们团队的规模和实力在整个行业应该是很强的。”

毕竟是个“沟”。恒大强调，在新能源汽车领域已投入474亿元，其中研发投入249亿元。此外，通过一系列并购与合作，恒大与麦格纳等全球Tier1巨头合作，从本特勒收购了拥有知识产权的顶级3.0架构，与霍费尔共同开发三合一电驱动，包括与全球15位顶级设计师组成设计联盟。“恒大的造车之路是变道超车的发展战略，我们成功开辟了一条‘全球造车资源为我所用’的道路。”

“事实证明，我们目前的情况在各方面都很好。从研发的进度来看，非常顺利。我们既定的围棋……正在一个接一个地实现。我们越来越坚实，越来越自信，所以我们宣布的目标肯定能实现。"

买买买了之后，怎么发货？

对于技术，恒大奉行“买中买”。记者问，如何消化吸收买来的技术？例如轮毂电机。

对于记者的提问，方驰表示轮毂电机有其优势，可以减少整车内部的传动系统，大大提高汽车的操控和空间。因为没有传动系统，包括以后实现四轮转向都是它的好处。但是还有几个问题需要克服，比如一个是散热的问题；还有，从整车来看，如果悬挂质量较重，车辆的操控性会变差；另外，要保证四个轮毂电机的协调，对整个电控系统的要求很高，所以量产还是有难度的。但这个技术路线，恒大一直在做。

除了买，还有联合开发。比如恒驰的9款车中，恒驰1、3、4是与麦格纳联合开发的。作为整车制造和工程一站式服务商，麦格纳工程中国区总经理Ralf Seyler表示，麦格纳通过协调全球资源(奥地利、德国、中国等)，全力打造恒大三大高端车型。)，装备经验丰富的团队，充当工程开发提供商。

在车辆开发过程中，麦格纳负责样车的概念设计、工程设计和试制测试。全面覆盖整车对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统和整车的设计验证和工艺验证。在合作开发过程中，恒大R&D人员进驻麦格纳现场，与工程师一起工作。恒大和麦格纳R&D人员共同进行标杆分析和车辆测试，车辆在欧洲各地的测试场地进行测试。

在自动驾驶和智能互联方面，今年3月，恒大宣布与腾讯成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。同时，由恒大、腾讯、百度共同打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式亮相。从生态的角度来说，恒驰车主可以选择腾讯或者百度，两者连接的生态会有所不同。不过恒大似乎更倾向于让用户选择腾讯。

大约一个月前，恒大发布了“智能科技的恒驰”广告，60多个亮点，涵盖了恒大发布会上提到的智能科技。刘永卓推荐，“这部片子对以后理解智能网联和系统的这些应用会有更直观的感受。还有，我们未来交付的东西，我们的恒驰汽车都会有这些体验。”此外，在恒驰汽车产品无人驾驶方面，恒驰将在APP上拥有泊车服务系统，在特定场景下可以达到L4级别。此外，第一代产品拥有22个传感器和毫米波雷达，实现L3级自动驾驶。

恒大在发布会上表示，今年四季度进行试生产，明年大规模交付。怎么送？当然产能不是问题。恒大肯定准备好了，但没有透露具体细节。

刘永卓表示，业内看到的9款车中，最快的一款应该会在今年年底或明年年初启动预售工作。“从目前来看，既然要在2025年实现100万辆的年产销，我们不可能只预售一辆车。”不过，会是几个具体型号。刘永卓说，现在谈这个有点早。“当我们开始预售工作时，我们将第一时间与外界分享我们的决定。”

交付肯定涉及渠道。在发布会上，恒大提出建设营销渠道，包括36个体验中心、1600个销售中心、3600个自营和授权中心。那么，渠道建设的挑战在哪里？

刘永卓表示，恒大汽车是在世界500强企业的基础上建立起来的。一方面要建设专业的销售渠道，比如恒驰的销售中心。另一方面，借助全球最大的房地产汽车线上线下交易平台房车宝集团，通过覆盖全国238个城市、43000家门店、近40万专业经纪人、2128万全国经纪人，建立了强大的线上线下销售渠道。恒大认为，这为其未来销售的快速增长奠定了坚实的基础。

这也从侧面反映出，恒大地产的基因不可能从恒驰身上消失，哪怕是充电设施。刘永卓表示，恒大地产是一家独立的上市公司，不仅负责……1400多个大型社区。此外，还管理一些非恒大开发的综合性物业，包括住宅和商业。在恒大物业管理的基础上，恒大开辟了一个新的战场，有国网恒大等，提供这样一个服务，解决小区智能充电的问题。

但目前恒大只有7 kW和22 kW的充电设施，350 kW的超快充应该处于研发状态。恒大的量产车之路，以及2025年100万辆的“小目标”，还有很多壁垒。

标签：恒驰大发恒驰5特斯拉宝马

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