前有蔚来、小鹏、理想,后有哪吒、零跑的威马汽车,处于“中间位置”。这个时候最需要的就是突破资本市场和实体市场。随着W6的上市,威马汽车的逆袭已经打响。
4月17日,黄浦江畔的洲际酒店威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受关羽车市专访时表示:希望威马W6能像威马EX-5一样,成为新能源汽车市场的爆款产品。在此之前,威马EX-5的销量已经超过5万辆。
在刚刚过去的2020年,威马汽车销量为22,495辆,同比增长33.3%。在实体市场壮大的同时,威马汽车也展开了资本市场冲刺。
“根据相关上市规定,我们现在处于静默期。我们可以说的是,这两天关于魏玛市的消息都是假消息。请以上海证券交易所公告为准。”沈晖回应了魏玛冲刺科技创新板的进程,并表示:在魏玛这样的州,要勒紧裤腰带,追求效率,最后一站往往能成功。
W6智能抓路机
新势力打造的头部企业,打造了自己的品牌标签。而威马汽车的品牌标签是什么?前期以性价比著称的威马汽车,依托W6,正在让自己的定位更加清晰,品牌标签进一步清晰。
“W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品,最能体现‘智能’的就是无人驾驶和智能驾驶舱。沈晖说,魏玛的智力不局限于实验室,也不是未来。无论是AVP还是SOA,它都是一个在4月20日交付时就可以使用的功能。
“W6有L4无人驾驶、自动泊车和l 2全部20项功能,是L2家的水桶。”沈晖说。威马W6首先交付H-AVP功能,使用场景为家庭、公司等固定停车场景。只需要简单的学习就可以解决用户的停车问题,并且可以实现停车点的自动标定。
下一步,威马汽车还将通过OTA推送更复杂的P-AVP功能。与H-AVP相比,P-AVP的优势在于无需学习过程就能实现更复杂使用场景下的自动泊车,但P-AVP对基础设施的要求更高,比如高精地图的覆盖范围。
同时,沈晖强调,W6搭载的无人驾驶技术不仅仅是UI或UE等直观的交互体验,更重要的是稳定、稳定、功能齐全、交互简单。
同时,沈晖表示,魏玛是世界上第一个交付8155智能驾驶舱的人。在这一点上,即使是比威马车贵很多的车,包括40多万的smart车,都采用820A和8155的性能,在语音识别、灵敏度、速度上都有很大的优势。8155智能座舱的性能是820 A的三倍以上。
从行业来看,8155下一个新势力交付的产品,未来估计是小鹏P5或者ET7轿车,还有SAIC的智机,估计也是明年年中。虽然广汽比威马更早启动该项目,美国通用在全球率先启动了8155,但至今仍未交付。
“潜在中间圈”的两面
新生力量的造车企业如火如荼。在第一波中,魏玛并不是最快的。蔚来、小鹏、理想在美国上市后,其他造车新势力的悬念是谁会是国内首家科技创新板上市企业。
在资本市场奋力抢占先机的主要原因是成为造车新势力的头部企业。新能源汽车市场竞争越来越激烈。除了大量的新车造车能力,主流车企也在以前所未有的力度抢滩这一市场。再加上滴滴、小米、苹果华为等科技公司的竞争,这个快速扩张的市场迅速造就了头部企业,大量nu……er的企业也被淘汰。
谁会笑到最后?是什么让魏玛具有竞争力?
沈晖认为魏玛有自己的优势。“打个比喻,我们‘潜伏’在传统与跨界的中间圈子里。我们不会为自己做不到但跨界的事而战,也不会为自己做不到的事而战。”
与已经被定性的品牌相比,沈晖认为:“魏玛还是一张白纸。虽然知道魏玛的人远远少于知道大众的人,但是知道魏玛的人通常都知道我们的一些新思想,新玩法。所以,我觉得如果抓紧时间,还是可以从传统势力那里抢一些份额的。”
换句话说,威马不仅可以与传统汽车公司争夺市场,还可以赢得造车新势力的市场份额。“两边都占一点。”
“我在传统车企工作过,现在在做威马。新旧系统我都体验过。潜伏这么多年是我的优势,不是劣势。”沈晖说。
同时,沈晖认为未来新能源汽车市场有很大的空间。去年新能源汽车产销只有一百多万辆,整体乘用车市场2000多万辆,占新能源汽车市场不到10%。随着更多的朋友进入这个赛道,新能源汽车的市场蛋糕会越来越大。
对于威尔玛来说,我们将继续向新进入者学习,充分发挥我们的固有优势。传统车企的优势在于制造,也就是售前环节,要做到极致的产品,20万公里30万公里都不差,尽量没有问题,售后环节有劣势。但对于跨界势力来说,制造是弱项,售后环节是强项。
“比如小米对用户运营或者粉丝运营的理解就非常深刻。可以看看小米的造车流程,对我们有利,可以刺激我们学习。”沈晖说。
威马坚持主流市场规则?
“当一个新的品类出现时,往往是有钱有闲的人会率先出场,但这个品类要想爆发,需要大众消费者的参与。”沈晖认为,高端车的爆发是正常的,因为一个新的品类出现,最先购买的是有钱有闲的用户,所以高端市场的爆发是可以预见的。五菱抢占低速电动车市场。
对于威马汽车,沈晖透露会坚持主流,因为这个品牌要深入人心,不能说有高低贵贱。未来五菱用户需要消费升级,这是未来威马的潜在用户。
尽管主流汽车正信心满满地进军新能源汽车,但沈晖认为,新势力在竞争中也有优势。
第一,理念和思维。比如用户的思维,用户想要什么,赶紧做。硬件和软件,能马上迭代的,要等到下一代产品的,软件做出来能被OTA推的,需要用户给线下门店加硬件的,都是用户思维;
第二,新的组织结构需要以用户为中心的组织结构和用户思维的配合,传统企业很难改变组织结构;第三,工程测试经验,在智能驾驶舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。
谈到威马汽车,沈晖认为,除了上述“双方占优”的市场优势,威马还有非常强的数据能力,并成立了数据研究院。威马从R&D、设计、供应链管理、整车制造、电池组制造、线上营销、线下渠道、售后服务实现了数字化运营管理。而这也正是传统车企多年来一直在加速的。
此外,魏玛的财政状况,在某种程度上,更容易成功。“如果你从事智能制造、智能汽车这个行业,有钱不一定能行,没钱一定不行。所以,我觉得魏玛现在的状态非常好。最重要的一点就是效率。威马目前的团队规模在3000人左右,对项目的时间和成本要求非常严格。尤其是现在,不能只对市场承诺,一次次跳票。成败的关键是效率,还包括效果和市场认可度。所以钱少了未必能支撑效果和认可度,钱多了也容易忽视效率,所以魏玛的状态是最好的。此外,地方产业基金的投资比市场资本更谨慎,流程也更完整。我们非常自豪,当地产业基金的认可足以证明魏玛经得起推敲。”沈晖说。前有蔚来、小鹏、理想,后有哪吒、零跑的威马汽车,处于“中间位置”。这个时候最需要的就是突破资本市场和实体市场。随着W6的上市,威马汽车的逆袭已经打响。
4月17日,黄浦江畔的洲际酒店威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受关羽车市专访时表示:希望威马W6能像威马EX-5一样,成为新能源汽车市场的爆款产品。在此之前,威马EX-5的销量已经超过5万辆。
在刚刚过去的2020年,威马汽车销量为22,495辆,同比增长33.3%。在实体市场壮大的同时,威马汽车也展开了资本市场冲刺。
“根据相关上市规定,我们现在处于静默期。我们可以说的是,这两天关于魏玛市的消息都是假消息。请以上海证券交易所公告为准。”沈晖回应了魏玛冲刺科技创新板的进程,并表示:在魏玛这样的州,要勒紧裤腰带,追求效率,最后一站往往能成功。
W6智能抓路机
新势力打造的头部企业,打造了自己的品牌标签。而威马汽车的品牌标签是什么?前期以性价比著称的威马汽车,依托W6,正在让自己的定位更加清晰,品牌标签进一步清晰。
“W6是我们花了几年时间研发的智能汽车产品,最能体现‘智能’的就是无人驾驶和智能驾驶舱。沈晖说,魏玛的智力不局限于实验室,也不是未来。无论是AVP还是SOA,它都是一个在4月20日交付时就可以使用的功能。
“W6有L4无人驾驶、自动泊车和l 2全部20项功能,是L2家的水桶。”沈晖说。威马W6首先交付H-AVP功能,使用场景为家庭、公司等固定停车场景。只需要简单的学习就可以解决用户的停车问题,并且可以实现停车点的自动标定。
下一步,威马汽车还将通过OTA推送更复杂的P-AVP功能。与H-AVP相比,P-AVP的优势在于无需学习过程就能实现更复杂使用场景下的自动泊车,但P-AVP对基础设施的要求更高,比如高精地图的覆盖范围。
同时,沈晖强调,W6搭载的无人驾驶技术不仅仅是UI或UE等直观的交互体验,更重要的是稳定、稳定、功能齐全、交互简单。
同时,沈晖说魏玛是……他是世界上第一个交付8155智能驾驶舱的人。在这一点上,即使是比威马车贵很多的车,包括40多万的smart车,都采用820A和8155的性能,在语音识别、灵敏度、速度上都有很大的优势。8155智能座舱的性能是820 A的三倍以上。
从行业来看,8155下一个新势力交付的产品,未来估计是小鹏P5或者ET7轿车,还有SAIC的智机,估计也是明年年中。虽然广汽比威马更早启动该项目,美国通用在全球率先启动了8155,但至今仍未交付。
“潜在中间圈”的两面
新生力量的造车企业如火如荼。在第一波中,魏玛并不是最快的。蔚来、小鹏、理想在美国上市后,其他造车新势力的悬念是谁会是国内首家科技创新板上市企业。
在资本市场奋力抢占先机的主要原因是成为造车新势力的头部企业。新能源汽车市场竞争越来越激烈。除了大量的新车造车能力,主流车企也在以前所未有的力度抢滩这一市场。再加上滴滴、小米、苹果华为等科技公司的竞争,这个快速扩张的市场迅速造就了头部企业,大量企业也被淘汰。
谁会笑到最后?是什么让魏玛具有竞争力?
沈晖认为魏玛有自己的优势。“打个比喻,我们‘潜伏’在传统与跨界的中间圈子里。我们不会为自己做不到但跨界的事而战,也不会为自己做不到的事而战。”
与已经被定性的品牌相比,沈晖认为:“魏玛还是一张白纸。虽然知道魏玛的人远远少于知道大众的人,但是知道魏玛的人通常都知道我们的一些新思想,新玩法。所以,我觉得如果抓紧时间,还是可以从传统势力那里抢一些份额的。”
换句话说,威马不仅可以与传统汽车公司争夺市场,还可以赢得造车新势力的市场份额。“两边都占一点。”
“我在传统车企工作过,现在在做威马。新旧系统我都体验过。潜伏这么多年是我的优势,不是劣势。”沈晖说。
同时,沈晖认为未来新能源汽车市场有很大的空间。去年新能源汽车产销只有一百多万辆,整体乘用车市场2000多万辆,占新能源汽车市场不到10%。随着更多的朋友进入这个赛道,新能源汽车的市场蛋糕会越来越大。
对于威尔玛来说,我们将继续向新进入者学习,充分发挥我们的固有优势。传统车企的优势在于制造,也就是售前环节,要做到极致的产品,20万公里30万公里都不差,尽量没有问题,售后环节有劣势。但对于跨界势力来说,制造是弱项,售后环节是强项。
“比如小米对用户运营或者粉丝运营的理解就非常深刻。可以看看小米的造车流程,对我们有利,可以刺激我们学习。”沈晖说。
威马坚持主流市场规则?
“当一个新的品类出现时,往往是有钱有闲的人会率先出场,但这个品类要想爆发,需要大众消费者的参与。”沈晖认为,高端车的爆发是正常的,因为一个新的品类出现,最先购买的是有钱有闲的用户,所以高端市场的爆发是可以预见的。五菱抢占低速电动车市场。
对于威马汽车,沈晖透露会坚持主流,因为这个品牌要深入人心,不能说有高低贵贱。未来五菱用户需要消费升级,这是未来威马的潜在用户。
虽然主流车是……自信进军新能源汽车,沈晖认为新势力在竞争中也有优势。
第一,理念和思维。比如用户的思维,用户想要什么,赶紧做。硬件和软件,能马上迭代的,要等到下一代产品的,软件做出来能被OTA推的,需要用户给线下门店加硬件的,都是用户思维;
第二,新的组织结构需要以用户为中心的组织结构和用户思维的配合,传统企业很难改变组织结构;
第三,工程测试经验,在智能驾驶舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。
谈到威马汽车,沈晖认为,除了上述“双方占优”的市场优势,威马还有非常强的数据能力,并成立了数据研究院。威马从R&D、设计、供应链管理、整车制造、电池组制造、线上营销、线下渠道、售后服务实现了数字化运营管理。而这也正是传统车企多年来一直在加速的。
此外,魏玛的财政状况,在某种程度上,更容易成功。“如果你从事智能制造、智能汽车这个行业,有钱不一定能行,没钱一定不行。所以,我觉得魏玛现在的状态非常好。最重要的一点就是效率。威马目前的团队规模在3000人左右,对项目的时间和成本要求非常严格。尤其是现在,不能只对市场承诺,一次次跳票。成败的关键是效率,还包括效果和市场认可度。所以钱少不一定能支撑效果和认可度,钱多也容易忽视效率,所以魏玛的状态是最好的。此外,地方产业基金的投资比市场资本更谨慎,流程也更完整。我们非常自豪,当地产业基金的认可足以证明魏玛经得起推敲。”沈晖说。
虽然还没有量产车,但是“东方雄狮,傲视全球”的气势扑面而来。
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1900/1/1 0:00:00