Qt许晟：HMI用户体验提升品牌特性

2021年4月14日，由盖世汽车和慕尼黑电子展共同主办的2021中国汽车HMI创新大会在上海落下帷幕。

Qt中国区总经理徐盛先生受邀发表“HMI用户体验提升品牌特色”主题演讲。以下是他的主要内容。

Qt对于很多人来说并不陌生。我们有超过25年的HMI开发历史。我们在2008年被诺基亚收购，作为诺基亚软件的一个部门，我们终于在2016年在赫尔辛基的纳斯达克股票市场独立上市。前不久公司有个新闻，2016年到2020年的Qt，这些年股票市值翻了5倍，我们现在的估值应该超过22亿欧元。今天不详细讲Qt技术了。让我们来讨论一下今天HMI如何帮助汽车制造商改善他们的品牌定位。

20世纪20年代初，福特汽车公司为了改善枯燥的驾驶体验，推出了世界上第一款娱乐系统IVI。当时，福特和汽车制造商的主要品牌定位都在造型、动力和驾驶舒适性上，但他们也发现，在北美荒野的高速公路上行驶两三个小时是非常无聊的，所以他们想到了利用硬件，如留声机和音频信号，在驾驶过程中有一些不同的体验。当然，当时的车并没有想到内部空间会有这样的布局，所以设备都放在了外面。虽然当时的技术有限，无法保证声音的流畅播放，但在当时已经是颠覆性的举动。

回到过去的三五年，巴顿汽车推出了48英寸巨屏，彻底颠覆了上世纪20年代的IVI配置。当然，我看到国内的汽车厂，长安，BAIC，广汽和理想，都建有大屏幕和整个数字驾驶舱。可见HMI在过去的5-10年里是翻天覆地的变化。在这个领域，至少在Qt上，我感觉中国引领了全球汽车软件领域的技术发展。

2018年，麦肯锡基于他的Markit数据所做的2030年预测，预计汽车软件在汽车总价值中的比例将每年增长11%，到2030年，汽车软件将占汽车总内容的30%。汽车制造业的变革，汽车制造业软件变革的因素。在最近的汽车论坛上，发现软件定义的vehichle已经成为一个标杆性的词汇。特别是特斯拉的出现，让传统的OEM车厂发生了相关的变化，包括大众和国内传统的OEM，当然还有很多新兴的造车力量。可见未来软件投资的增长是非常大的。从200亿美元到500亿美元。据非官方数据显示，单辆b级车的软件成本在200-300美元，一辆C级车的软件成本可能达到2000美元。由于中国互联网和人工智能的蓬勃发展，我相信中国在软件方面的投入会更高。

能帮助我们在这个转型过程中实现产品用户体验差异化的是软件。奔驰之前提出了C.A.S.E的概念，希望将智能互联、自动驾驶、共享出行、电驱动全面融合，实现快速便捷的用户体验。在这个过程中，软件可以帮助实现跨地域、跨屏幕的互动互联。在HMI的发展上，从传统的按键到现在的手势，包括语音、VR、AR，还有刚才其他专家提到的人脸识别，形成了最新的人机交互体验。

所有前……美国客人指出，车上的屏幕不是原装的中控和数字仪表。一辆车会有多个屏幕，多个域，域之间会互通，还有第三方的生态。比如百度或者腾讯在中国，都会有相应的生态。这些都是可以给我们带来革命性变化的软件。

特斯拉从第一款产品诞生开始，就采用Qt作为HMI开发平台，Linux作为操作系统。他为什么这么做？如何体现自己的价值，如何让自己与众不同？特斯拉的想法是，我的核心用户体验要快速交付，完全由我自己掌控，不像其他汽车厂商把这个开发外包给第三方。第二，后续用户体验提升，特斯拉利用OTA进行持续迭代和提升，这是他们希望达到的。

今天我们来谈谈软件如何帮助HMI定义不同品牌的定位，如何让用户一眼就看出这车是特斯拉，这车是理想的。那么HMI在这个环节起了很大的作用，除了Logo。

这里是基于大陆2025的概念车设计。这款车的屏幕很多，我不想重复，但是有很多突破。首先，它取消了传统的后视镜，把这个功能放在了两个后视镜玻璃上。因为人工智能，前窗玻璃上有安全报警设计。整个数字化座舱体现了个性化设计。

那么软件如何帮助你实现品牌价值呢？虽然我们总部的同事已经列出了这个架构图，我还是根据自己的理解来阐述一下。上个月，我受邀参加了宝能汽车软件定义汽车的闭门会议。我清楚的记得宝能汽车的一个老板介绍，车厂的盈利点不一定是卖车，而车真正的盈利点可能是后续的汽车服务移动化服务，设计、开发、硬件部署、交付，最后卖给个人用户。此时车厂的任务基本完成，但未来的趋势可能是后续服务是车厂最重要的盈利点。就像特斯拉的模式，通过OTA不断增加服务，推出全自动驾驶套餐供用户体验。买这个驾驶包要7000块钱，这是革命性的变化。

在改变的过程中，最基础的软件，比如自动驾驶模块，车主识别，人工智能，都是在底层实现的，无论是软件架构，AI算法，还是智能驾驶算法，当然最后都是在新一代中体现在交互界面上。现在屏幕越来越多，也有不同的车载系统。同时，开发的软件也要考虑扩展性。今天可能会增加一些功能，还有安全相关的，所以对我们的软件开发，尤其是HMI开发提出了一些挑战。这些挑战是什么？比如跨域互联，多屏互动一致。软件的扩展性和迭代性完全打破了现在的思维和原有的造车模式。今天来了很多OEM专家。之前我们的UI设计、开发、硬件适配，最后都部署到了车上。开发周期为6-12个月。12个月后，我开发了UI，安装在车上出售。但是随着时代的发展，用户的需求变化非常快，这大概意味着一年前的用户体验设计已经不是实际需求了。如果我们还是按照原来的方式交付，那么如果我要再换一次，我就要从头再来，这对整车厂来说是极大的时间和经济成本的浪费。

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在这里我们将讨论Qt如何帮助我们构建新一代驾驶舱架构。我们是统一的HMI开发平台，可以在各种操作系统上开发，一套代码可以复用，实现跨平台。自从……e开发Qt，我们一直说提供源代码级交付。比如右上角的Qt屏幕，可以实现仪表、中控、副驾驶作为统一的开发平台，某主机厂已经决定使用Qt作为唯一的开发平台。他的想法是用一个统一完整的开发平台来完成数字化座舱的开发。当然，域间的交互，屏幕间的数据传输，图片传输，Qt在诺基亚时期就积累并掌握了核心的通信机制，我们的一些技术可以帮助底层的数据交互，实现无延迟的数据交互。

你可以重用你的代码，保证数字驾驶舱品牌形象的一致性。不需要重复投入就能适应不同的高、中、低端汽车平台，保证品牌的延续性，实现60帧的动态效果，有强大的渲染引擎支持，还能支持这一块的3D。特别是在2D/3D混合场景下，效果非常显著。

Qt作为软件和服务提供商，没有偏见。我们希望与国内合作伙伴共同打造适合中国市场的新一代数字驾驶舱。我们也全力支持国内芯片和操作系统厂商。去年第一季度，我们与华为、芯驰、等本地化团队进行了深度技术合作。事实上，我们的团队可以依靠在中国的全球资源更好地服务于中国的汽车行业，我们也希望在会后与大家和公司进行更深入的交流。

本次发布会更多Qt精彩瞬间

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4 2021年4月14日，由盖世汽车和慕尼黑电子展共同主办的2021中国汽车HMI创新大会在上海落下帷幕。

Qt中国区总经理徐盛先生受邀发表“HMI用户体验提升品牌特色”主题演讲。以下是他的主要内容。

Qt对于很多人来说并不陌生。我们有超过25年的HMI开发历史。我们在2008年被诺基亚收购，作为诺基亚软件的一个部门，我们终于在2016年在赫尔辛基的纳斯达克股票市场独立上市。前不久公司有个新闻，2016年到2020年的Qt，这些年股票市值翻了5倍，我们现在的估值应该超过22亿欧元。今天不详细讲Qt技术了。让我们来讨论一下今天HMI如何帮助汽车制造商改善他们的品牌定位。

20世纪20年代初，福特汽车公司为了改善枯燥的驾驶体验，推出了世界上第一款娱乐系统IVI。当时，福特和汽车制造商的主要品牌定位都在造型、动力和驾驶舒适性上，但他们也发现，在北美荒野的高速公路上行驶两三个小时是非常无聊的，所以他们想到了利用硬件，如留声机和音频信号，在驾驶过程中有一些不同的体验。当然，当时的车并没有想到内部空间会有这样的布局，所以设备都放在了外面。虽然当时的技术有限，无法保证声音的流畅播放，但在当时已经是颠覆性的举动。

回到过去的三五年，巴顿汽车推出了48英寸巨屏，彻底颠覆了上世纪20年代的IVI配置。当然，我看到国内的汽车厂，长安，BAIC，广汽和理想，都建有大屏幕和整个数字驾驶舱。可见HMI在过去的5-10年里是翻天覆地的变化。在这个领域，至少在Qt，我……中国引领了全球汽车软件领域的技术发展。

2018年，麦肯锡基于他的Markit数据所做的2030年预测，预计汽车软件在汽车总价值中的比例将每年增长11%，到2030年，汽车软件将占汽车总内容的30%。汽车制造业的变革，汽车制造业软件变革的因素。在最近的汽车论坛上，发现软件定义的vehichle已经成为一个标杆性的词汇。特别是特斯拉的出现，让传统的OEM车厂发生了相关的变化，包括大众和国内传统的OEM，当然还有很多新兴的造车力量。可见未来软件投资的增长是非常大的。从200亿美元到500亿美元。据非官方数据显示，单辆b级车的软件成本在200-300美元，一辆C级车的软件成本可能达到2000美元。由于中国互联网和人工智能的蓬勃发展，我相信中国在软件方面的投入会更高。

能帮助我们在这个转型过程中实现产品用户体验差异化的是软件。奔驰之前提出了C.A.S.E的概念，希望将智能互联、自动驾驶、共享出行、电驱动全面融合，实现快速便捷的用户体验。在这个过程中，软件可以帮助实现跨地域、跨屏幕的互动互联。在HMI的发展上，从传统的按键到现在的手势，包括语音、VR、AR，还有刚才其他专家提到的人脸识别，形成了最新的人机交互体验。

之前所有的嘉宾都指出，车上的屏幕不是原装的中控和数字仪表。一辆车会有多个屏幕，多个域，域之间会互通，还有第三方的生态。比如百度或者腾讯在中国，都会有相应的生态。这些都是可以给我们带来革命性变化的软件。

特斯拉从第一款产品诞生开始，就采用Qt作为HMI开发平台，Linux作为操作系统。他为什么这么做？如何体现自己的价值，如何让自己与众不同？特斯拉的想法是，我的核心用户体验要快速交付，完全由我自己掌控，不像其他汽车厂商把这个开发外包给第三方。第二，后续用户体验提升，特斯拉利用OTA进行持续迭代和提升，这是他们希望达到的。

今天我们来谈谈软件如何帮助HMI定义不同品牌的定位，如何让用户一眼就看出这车是特斯拉，这车是理想的。那么HMI在这个环节起了很大的作用，除了Logo。

这里是基于大陆2025的概念车设计。这款车的屏幕很多，我不想重复，但是有很多突破。首先，它取消了传统的后视镜，把这个功能放在了两个后视镜玻璃上。因为人工智能，前窗玻璃上有安全报警设计。整个数字化座舱体现了个性化设计。

那么软件如何帮助你实现品牌价值呢？虽然我们总部的同事已经列出了这个架构图，我还是根据自己的理解来阐述一下。上个月，我受邀参加了宝能汽车软件定义汽车的闭门会议。我清楚的记得宝能汽车的一个老板介绍，车厂的盈利点不一定是卖车，而车真正的盈利点可能是后续的汽车服务移动化服务，设计、开发、硬件部署、交付，最后卖给个人用户。这时候车厂的任务基本完成了，但未来的趋势可能是后续服务才是最重要的利润……汽车制造厂。就像特斯拉的模式，通过OTA不断增加服务，推出全自动驾驶套餐供用户体验。买这个驾驶包要7000块钱，这是革命性的变化。

在改变的过程中，最基础的软件，比如自动驾驶模块，车主识别，人工智能，都是在底层实现的，无论是软件架构，AI算法，还是智能驾驶算法，当然最后都是在新一代中体现在交互界面上。现在屏幕越来越多，也有不同的车载系统。同时，开发的软件也要考虑扩展性。今天可能会增加一些功能，还有安全相关的，所以对我们的软件开发，尤其是HMI开发提出了一些挑战。这些挑战是什么？比如跨域互联，多屏互动一致。软件的扩展性和迭代性完全打破了现在的思维和原有的造车模式。今天来了很多OEM专家。之前我们的UI设计、开发、硬件适配，最后都部署到了车上。开发周期为6-12个月。12个月后，我开发了UI，安装在车上出售。但是随着时代的发展，用户的需求变化非常快，这大概意味着一年前的用户体验设计已经不是实际需求了。如果我们还是按照原来的方式交付，那么如果我要再换一次，我就要从头再来，这对整车厂来说是极大的时间和经济成本的浪费。

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在这里我们将讨论Qt如何帮助我们构建新一代驾驶舱架构。我们是统一的HMI开发平台，可以在各种操作系统上开发，一套代码可以复用，实现跨平台。从Qt发展至今，我们一直说提供源代码级交付。比如右上角的Qt屏幕，可以实现仪表、中控、副驾驶作为统一的开发平台，某主机厂已经决定使用Qt作为唯一的开发平台。他的想法是用一个统一完整的开发平台来完成数字化座舱的开发。当然，域间的交互，屏幕间的数据传输，图片传输，Qt在诺基亚时期就积累并掌握了核心的通信机制，我们的一些技术可以帮助底层的数据交互，实现无延迟的数据交互。

你可以重用你的代码，保证数字驾驶舱品牌形象的一致性。不需要重复投入就能适应不同的高、中、低端汽车平台，保证品牌的延续性，实现60帧的动态效果，有强大的渲染引擎支持，还能支持这一块的3D。特别是在2D/3D混合场景下，效果非常显著。

Qt作为软件和服务提供商，没有偏见。我们希望与国内合作伙伴共同打造适合中国市场的新一代数字驾驶舱。我们也全力支持国内芯片和操作系统厂商。去年第一季度，我们与华为、芯驰、等本地化团队进行了深度技术合作。事实上，我们的团队可以依靠在中国的全球资源更好地服务于中国的汽车行业，我们也希望在会后与大家和公司进行更深入的交流。

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标签：世纪福特发现奔驰长安

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