安波福朱魁：定义及实现下一代智能汽车架构，打造软件定义的汽车平台

最后，也许是许多汽车人职业生涯中最激动人心和最热门的车展结束了...

在“拥抱变化”的主题加持下，对于很多传统车企来说，如果展台上没有一款足够“抢眼”的新能源车，已经开始显得黯然失色。相反，对于率先进入这个赛道布局，抢占先发优势的新势力来说，展台上人潮涌动的场景，或许就是最好的褒奖。

其中当然也包括哪吒汽车，已经实现了规模化交付，成功进入头部梯队。耐心体会，今年的车展，面对越来越多的竞争对手和更多的不确定因素，其一举一动的潜台词都是:“这一次，我真的拼了。”

与此同时，哪吒汽车也想解决的行业痛点仍然集中在几个方面，比如产品价格相对较高，补充能量的便利性差，消费者的认知度不高。

定价背后的“勇气”

过去很长一段时间我都在想，一个造车的新生力量，什么样的勇气更大？是做一个高端产品，主要在30万以上区间市场销售吗？还是推出A00级车，进入10万元以下板块？

的确，如果以上任何一方的布局能够成功，将意味着这家车企拥有了一些立足于整个行业的筹码。但是要想实现量变带来更大的质变，需要做些什么呢？答案可能集中在进入10-20万元，这个传统燃油车盘踞已久的残酷细分区间。

其实在这之前我就尝试分析过为什么没有车企愿意轻易尝试和挑战。毕竟价格接近20万，和选择10万左右产品的用户需求完全不一样。以目前热销的传统燃油车为例。它们能耗低，质量控制好，制造耐用。这些都是10-20万元区间的产品应该具备的素质。

同时，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。而且和以往有很大变化的是，购买这个价格区间的用户开始年轻化、多元化。

这种变化也让他们对产品智能技术、交互体验、细节品质甚至时尚感有了更高的要求，但这恰恰是终端很多传统燃油车所缺失的。这也是哪吒U pro一推出就能吸引眼球的原因之一。想必哪吒汽车也是找准了这个市场的漏洞和痛点，及时进入这个层面，打造更符合用户需求和要求的新车。

换句话说，要求极高甚至略高的消费者成为了障碍之一。此外，电动汽车对动力电池成本的内在约束，使得车企很难造出一款符合大多数人条件，又能保证自己依然可以“盈利”的产品。

但值得欣慰的是，在这个时代，仍然需要那些明知困难重重，却依然勇敢前行的人。北京时间4月19日上午9点20分，作为车展媒体日第一个开始发布会的品牌，哪吒汽车的展台前坐满了观众。

很快，在大家的注视下，新车Nezha U Pro正式上市，直接公布了价格。此次共推出四款车型:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后官方售价分别达到9.98万元、12.98万元、13.98万元和15.98万元。

屏幕前，尚不知情的读者无法感受到这条信息发布带来的冲击。你知道，大约一个月前，…当外界对这款新车做了一个预测，参考目前整个市场的规律，大部分人给出的答案是16-20万元。

现在它的顶配版车型刚刚触及上面给出的最低配版车型的价格。也就是说，与预测相比，哪吒U Pro盈利了近4万元。这无疑是颠覆性的，需要极大的勇气。

长期以来，“让大众产品智能化，高端产品大众化”是企业愿景，目前仍处于成长阶段，由新生力量打造。哪吒U Pro的到来，从另一个角度有力地证明了它想要实现这个目标。并且解决了长期以来产品力尚可的机型价格高的问题。

从用户的角度来看

或许，听到哪吒U Pro的最终售价后，有些用户会有这样的疑问:出于成本考虑，这款机型的配置会缩水吗？但从最终结果来看，并没有减少，反而综合实力更加突出。

那么，以最高火版本的车型为例，消费者能得到什么呢？外观层面，目前主流的悬浮式车顶设计，全LED灯组，贯穿式尾灯，19英寸轮毂，轴距高达2770 mm，内饰方面，拥有双12.3英寸屏幕，真皮方向盘，旋转换挡机构，主副驾电动可调座椅。

在用户最关心的续航方面，哪吒U Pro配备了PDCS动力域控制系统、低阻力卡钳、单踏板模式和AGS主动进气格栅设计，顶配版达到了NEDC 610公里的最大续航里程。动力层面，加速时间不到7秒。

智能安全方面，哪吒U Pro搭载的H-EPT3.0电池恒温管理系统，热扩散管理时间超过20分钟，远超国家标准，集成窄束合成技术，一键远程泊车功能。在狭小的停车位，用户可以通过手机APP一键停车、泊车。

同时，哪吒U Pro还搭载了“透明”a柱2.0无盲区、哨兵模式等功能，并搭载L2+智能驾驶辅助系统，覆盖自适应续航和自动紧急制动。在发布会上，其官方还宣布将在预售车型中选择的L2+智能驾驶包升级为标配，进一步增加产品的综合竞争力和性价比优势。

说到这里，可能有些人并不知道这款新车背后的意义。那么，我们不禁要横向对比一下哪吒U Pro中同级别的竞品机型。以上配置，售价已经接近甚至超过20万元。即使在郝颖、琦君、威兰达等15-20万元价位的传统燃油SUV标杆中，哪吒U Pro的配置水平和续航表现也毫不逊色。

“哪吒U Pro作为首款高性价比硬杠燃油车的智能纯电动SUV上市，不仅大幅提升了纯电动车的性价比，而且与燃油车充分竞争，为用户提供了更充分的理由选择电动车，成为纯电动车。抢占燃油车市场的开始。”

发布会上，哪吒汽车首席营销官蒋峰向大家说出了上述发言。不可否认的是，或许最终的现状和这款新车达到的效果有太多的不确定性，并没有他说的那么乐观。

但随着哪吒U Pro的出现，我们还是看到了智能电动车能够真正挑战传统燃油车的巨大可能性，这在一定程度上代表了整个新能源行业“拐点”的到来。另外，回顾整个发布会的内容，无论是自建过充网络，为车主提供免费充电服务，还是不断为用户自身考虑优化整车智能安全功能，都是站在后一种角度和t……我理解他们的痛点。

对“我是谁”的回答

平心而论，今年的车展抛开哪吒U Pro不谈，这家车企也表现出了对过去和未来非常清醒的认识。2020年，主打A0级市场的哪吒V成功推广，迅速抢占了更大的终端市场份额，自身销量有了质的飞跃。

正因如此，根据官方数据，3月份其品牌整体销量达到3246辆，同比增长680%，环比增长62%。今年1-3月，哪吒汽车累计销量达7443辆，同比增长390%。

自2020年11月3日哪吒V上市以来，在过去的5个月里，哪吒汽车累计销量达到10317辆。至于这款机型上市后热销的原因，高性价比和产品力出众的智能化水平迅速俘获了一批年轻用户。

但凡事有利有弊，这种选择也失去了品牌话语权和号召力，所以在“抢”产品的过程中也遇到了一些麻烦。所以在本次车展上，哪吒U Pro正式上市后，再次亮出了自己的“高大上”牌——哪吒S..

根据官方信息，该车型采用豪华、高性能、运动型底盘，实现0.000 km加速3.9秒，麋鹿测试速度超过80 km/h..后续还将实现L4级自动驾驶，并且拥有超大功率快充。更有趣的是，与其他只研发纯电动技术的车企不同，哪吒S还将推出增程式和纯电动两种动力。增程版续航超过1100km，纯电动版续航超过800km。

在事后的小范围采访中，CEO张勇谈到的内容也是能量密度极高，可以感受到他对汽车行业的敬畏。我始终相信，有些游戏只是暂时的。想要长久立足，还是要做好自己，在哪吒选对车市，做好产品和服务。

在我看来，这更像是一个关于“我是谁”的回答。毕竟在这个门槛低，水平参差不齐，略显混乱的行业里，有太多品牌自始至终没有一个清晰的认识。正好需要贴上标签。从这个阶段来说，才是一个新生力量真正需要造车的生存条件。

“到2025年，哪吒汽车要做的就是生存。第一件事是我们要卖出50万台，有了50万台才能活下来，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电气化的技术水平，保持产品的高性价比。此外，品牌和用户的体验也要有一些创新，形成哪吒车模，打造鲜明的标签。”

当被问及未来的目标时，这是张勇的回答。在他看来，新能源汽车、电动汽车、智能电动汽车的发展应该分为两个阶段。第一个是2025年，第二个是5年后。2025年要保证终端市场技术先进不落后，在消费者心目中有一定地位。到2030年，我们需要把自己打造成为成功的重量级企业。

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同时，回到刚刚上市的哪吒U Pro，张勇也给出了自己的销量预测。“预期销量现在还不好说，需要市场来检验。因为当初的销售预期，有的已经兑现，有的没有兑现。不过我觉得今年一个月3000辆左右的销量是比较好实现的目标，明年可能会更多。”

说实话，看到这样的回答，我能感受到他的务实。参考目前的市场终端情况，以及供应链、产能储备，甚至芯片短缺带来的影响，月产量达到3000辆应该……这是一个相对安全的水平。

随后，张勇回应了新能源汽车在超一线城市得不到牌照政策照顾后竞争力下降的现象:“我认为在消费者购买电动车的驱动因素中，政策因素的比重越来越小。最后，也许是许多汽车人职业生涯中最激动人心和最热门的车展结束了...

在“拥抱变化”的主题加持下，对于很多传统车企来说，如果展台上没有一款足够“抢眼”的新能源车，已经开始显得黯然失色。相反，对于率先进入这个赛道布局，抢占先发优势的新势力来说，展台上人潮涌动的场景，或许就是最好的褒奖。

其中当然也包括哪吒汽车，已经实现了规模化交付，成功进入头部梯队。耐心体会，今年的车展，面对越来越多的竞争对手和更多的不确定因素，其一举一动的潜台词都是:“这一次，我真的拼了。”

与此同时，哪吒汽车也想解决的行业痛点仍然集中在几个方面，比如产品价格相对较高，补充能量的便利性差，消费者的认知度不高。

定价背后的“勇气”

过去很长一段时间我都在想，一个造车的新生力量，什么样的勇气更大？是做一个高端产品，主要在30万以上区间市场销售吗？还是推出A00级车，进入10万元以下板块？

的确，如果以上任何一方的布局能够成功，将意味着这家车企拥有了一些立足于整个行业的筹码。但是要想实现量变带来更大的质变，需要做些什么呢？答案可能集中在进入10-20万元，这个传统燃油车盘踞已久的残酷细分区间。

其实在这之前我就尝试分析过为什么没有车企愿意轻易尝试和挑战。毕竟价格接近20万，和选择10万左右产品的用户需求完全不一样。以目前热销的传统燃油车为例。它们能耗低，质量控制好，制造耐用。这些都是10-20万元区间的产品应该具备的素质。

同时，外形设计、内饰用料、科技功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值都被纳入了他们的选车标准。而且和以往有很大变化的是，购买这个价格区间的用户开始年轻化、多元化。

这种变化也让他们对产品智能技术、交互体验、细节品质甚至时尚感有了更高的要求，但这恰恰是终端很多传统燃油车所缺失的。这也是哪吒U pro一推出就能吸引眼球的原因之一。想必哪吒汽车也是找准了这个市场的漏洞和痛点，及时进入这个层面，打造更符合用户需求和要求的新车。

换句话说，要求极高甚至略高的消费者成为了障碍之一。此外，电动汽车对动力电池成本的内在约束，使得车企很难造出一款符合大多数人条件，又能保证自己依然可以“盈利”的产品。

但值得欣慰的是，在这个时代，仍然需要那些明知困难重重，却依然勇敢前行的人。北京时间4月19日上午9点20分，作为车展媒体日第一个开始发布会的品牌，哪吒汽车的展台前坐满了观众。

很快，在大家的注视下，新车Nezha U Pro正式上市，直接公布了价格。此次共推出四款车型:400巡航版、500环球版、500登月版、610探火版。补贴后，官方……售价分别达到9.98万元、12.98万元、13.98万元和15.98万元。

屏幕前，尚不知情的读者无法感受到这些信息发布带来的冲击。要知道，大概一个月前，外界对这款新车做预测的时候，参考目前整个市场的规律，大多数人给出的答案都是16-20万元。

现在它的顶配版车型刚刚触及上面给出的最低配版车型的价格。也就是说，与预测相比，哪吒U Pro盈利了近4万元。这无疑是颠覆性的，需要极大的勇气。

长期以来，“让大众产品智能化，高端产品大众化”是企业愿景，目前仍处于成长阶段，由新生力量打造。哪吒U Pro的到来，从另一个角度有力地证明了它想要实现这个目标。并且解决了长期以来产品力尚可的机型价格高的问题。

从用户的角度来看

或许，听到哪吒U Pro的最终售价后，有些用户会有这样的疑问:出于成本考虑，这款机型的配置会缩水吗？但从最终结果来看，并没有减少，反而综合实力更加突出。

那么，以最高火版本的车型为例，消费者能得到什么呢？外观层面，目前主流的悬浮式车顶设计，全LED灯组，贯穿式尾灯，19英寸轮毂，轴距高达2770 mm，内饰方面，拥有双12.3英寸屏幕，真皮方向盘，旋转换挡机构，主副驾电动可调座椅。

在用户最关心的续航方面，哪吒U Pro配备了PDCS动力域控制系统、低阻力卡钳、单踏板模式和AGS主动进气格栅设计，顶配版达到了NEDC 610公里的最大续航里程。动力层面，加速时间不到7秒。

智能安全方面，哪吒U Pro搭载的H-EPT3.0电池恒温管理系统，热扩散管理时间超过20分钟，远超国家标准，集成窄束合成技术，一键远程泊车功能。在狭小的停车位，用户可以通过手机APP一键停车、泊车。

同时，哪吒U Pro还搭载了“透明”a柱2.0无盲区、哨兵模式等功能，并搭载L2+智能驾驶辅助系统，覆盖自适应续航和自动紧急制动。在发布会上，其官方还宣布将在预售车型中选择的L2+智能驾驶包升级为标配，进一步增加产品的综合竞争力和性价比优势。

说到这里，可能有些人并不知道这款新车背后的意义。那么，我们不禁要横向对比一下哪吒U Pro中同级别的竞品机型。以上配置，售价已经接近甚至超过20万元。即使在郝颖、琦君、威兰达等15-20万元价位的传统燃油SUV标杆中，哪吒U Pro的配置水平和续航表现也毫不逊色。

“哪吒U Pro作为首款高性价比硬杠燃油车的智能纯电动SUV上市，不仅大幅提升了纯电动车的性价比，而且与燃油车充分竞争，为用户提供了更充分的理由选择电动车，成为纯电动车。抢占燃油车市场的开始。”

发布会上，哪吒汽车首席营销官蒋峰向大家说出了上述发言。不可否认的是，或许最终的现状和这款新车达到的效果有太多的不确定性，并没有他说的那么乐观。

但是，随着哪吒U Pro的出现，我们还是看到了智能电动车能够真正挑战传统燃油车的巨大可能性，这代表着t的到来……某种程度上整个新能源行业的“拐点”。另外，回顾整场大会的内容，无论是自建过充网络，为车主提供免费充电服务，还是不断为用户自身考虑优化整车智能安全功能，都是站在后一种角度，真正理解他们的痛点。

对“我是谁”的回答

平心而论，今年的车展抛开哪吒U Pro不谈，这家车企也表现出了对过去和未来非常清醒的认识。2020年，主打A0级市场的哪吒V成功推广，迅速抢占了更大的终端市场份额，自身销量有了质的飞跃。

正因如此，根据官方数据，3月份其品牌整体销量达到3246辆，同比增长680%，环比增长62%。今年1-3月，哪吒汽车累计销量达7443辆，同比增长390%。

自2020年11月3日哪吒V上市以来，在过去的5个月里，哪吒汽车累计销量达到10317辆。至于这款机型上市后热销的原因，高性价比和产品力出众的智能化水平迅速俘获了一批年轻用户。

但凡事有利有弊，这种选择也失去了品牌话语权和号召力，所以在“抢”产品的过程中也遇到了一些麻烦。所以在本次车展上，哪吒U Pro正式上市后，再次亮出了自己的“高大上”牌——哪吒S..

根据官方信息，该车型采用豪华、高性能、运动型底盘，实现0.000 km加速3.9秒，麋鹿测试速度超过80 km/h..后续还将实现L4级自动驾驶，并且拥有超大功率快充。更有趣的是，与其他只研发纯电动技术的车企不同，哪吒S还将推出增程式和纯电动两种动力。增程版续航超过1100km，纯电动版续航超过800km。

在事后的小范围采访中，CEO张勇谈到的内容也是能量密度极高，可以感受到他对汽车行业的敬畏。我始终相信，有些游戏只是暂时的。想要长久立足，还是要做好自己，在哪吒选对车市，做好产品和服务。

在我看来，这更像是一个关于“我是谁”的回答。毕竟在这个门槛低，水平参差不齐，略显混乱的行业里，有太多品牌自始至终没有一个清晰的认识。正好需要贴上标签。从这个阶段来说，才是一个新生力量真正需要造车的生存条件。

“到2025年，哪吒汽车要做的就是生存。第一件事是我们要卖出50万台，有了50万台才能活下来，并进行技术的积累和沉淀，提高智能化和电气化的技术水平，保持产品的高性价比。此外，品牌和用户的体验也要有一些创新，形成哪吒车模，打造鲜明的标签。”

当被问及未来的目标时，这是张勇的回答。在他看来，新能源汽车、电动汽车、智能电动汽车的发展应该分为两个阶段。第一个是2025年，第二个是5年后。2025年要保证终端市场技术先进不落后，在消费者心目中有一定地位。到2030年，我们需要把自己打造成为成功的重量级企业。

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同时，回到刚刚上市的哪吒U Pro，张勇也给出了自己的销量预测。“预期销量现在还不好说，需要市场来检验。因为当初的销售预期，有的已经兑现，有的没有兑现。然而，我认为销售……今年每月约3000辆的销量是一个较好的目标，明年可能会更多。"

说实话，看到这样的回答，我能感受到他的务实。参考目前的市场终端情况，以及供应链、产能储备，甚至芯片短缺带来的影响，月销3000辆应该是该车型相对安全的水平。

随后，张勇回应了新能源汽车在超一线城市得不到牌照政策照顾后竞争力下降的现象:“我认为在消费者购买电动车的驱动因素中，政策因素的比重越来越小。

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