被“热捧”的飞行汽车未来在哪里？

今年的上海车展虽然被特斯拉维权事件占据，但依然火爆。

除了各车企在车展上发布的纯电动汽车，上海车展上的飞行汽车也是一大看点。如果对汽车发展前景的认知还局限于自动驾驶，可能已经落伍了。现在在飞行汽车市场的蓝海中，很多汽车都有所动作。

在本次车展上，Xpeng Motors发布了第五代飞机——航海家X2(Voyager ),吉利公布了来自Volocopter的飞机——纯电动飞行汽车产品Volo2X。

飞行汽车的概念和优势

飞行汽车并不是一个全新的概念。翻开历史的画卷，追溯到1917年，飞行汽车之父格特·柯蒂斯(Gert Curtis)第一次向人们展示了这种新型交通工具，但当时的飞行汽车Autoplane只实现了一些短距离的飞行跳跃，并没有真正飞上天空。2009年3月初，飞行汽车真正在美国首飞。

2010年7月6日，美国Terrafugia公司制造的陆空两用可变形飞行器被美国航空当局允许投入商业生产。

飞行汽车有如此悠久的历史是有自然原因的。随着工业文明的发展，人口再生产摆脱了过去高出生、高死亡、近乎停滞的增长状态，进入人口持续增长期，出行需求也持续增长。交通系统的发展速度远远落后于不断增长的出行需求，这为不依赖于道路的新型交通工具——飞行汽车的出现奠定了基础。

需求推动了飞行汽车的发展。近年来，飞行汽车的发展越来越快。吉利获得了飞行执照，通用汽车宣布将生产飞行凯迪拉克。俄罗斯飞行汽车“Cyclo-car”计划于2022年推出，而Xpeng Motors则威胁要在2021年底前建造飞行汽车。

抛开技术的日益发展和提高出行效率的需求，在专业机构的预测中，如此看好飞行汽车在未来市场的发展有其独特的优势。

理论上，作为一种立体交通工具，飞行汽车的使用为基础设施建设节省了大量资金，节省了土地面积，同时也缓解了交通压力。改革开放40年来，5亿多人口从农村转移到城市，城市人口密度激增，交通拥堵问题越来越严重。

百度百科显示，中国平均每平方公里人口密度为148人，约为世界的3.3倍，而且中国人口分布很不均匀:东部沿海地区人口密集，每平方公里400多人。

很多人愿意搭载飞行汽车，这对飞行汽车的发展也是一个推动。美国密歇根大学交通研究所的研究人员迈克尔·西瓦克(Michael Sivak)和布兰登·肖特尔(Brandon Schoettle)对美国508名受访者进行了调查。结果显示，44%的受访者对体验全自动飞行汽车极其感兴趣，41%的人表示希望拥有自己的飞行汽车。

飞行汽车本身的双重驾驶功能给驾驶者带来了极大的便利。与陆地车辆相比，飞行汽车可以在天空和地面自由切换，有助于解决交通拥堵等问题。

飞行汽车的灵活性和适应性也是其本身的显著特点。飞行汽车可以在陆地驾驶模式和空中飞行模式之间自由切换。在没有路面、不堵车的时候，他们可以轻松切换到飞行模式，考察房产、煤矿、景点全景，省时省力。而且飞行汽车可以在狭小的空间内来回穿梭，为其在军事、警务、抢险救灾、森林防火等领域的广泛应用奠定了基础。

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飞行汽车可以在非常狭窄的空间内来回穿梭，其特点是灵活性强，将广泛应用于军事、警务、抢险救灾等领域。

目前飞行汽车的缺点和隐患

想要戴上皇冠，就必须承受它的重量，前景光明的飞行汽车也不例外。发展飞行汽车首先要面对政策限制。

根据我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》规定，轻至0.25kg，重至150 kg的无人机均在其管辖范围内，最大起飞重量超过150kg的，属于大型无人机。这

说明实际上并不属于“汽车”范畴的“飞行汽车”并不适合现有的地面交通系统和法规。

高级飞行汽车的关键问题是低空领域的开放，国内对空中飞行汽车的支持主要表现在空域开放上。从2008年我国空管委提出飞行管制区划改革试点至今，已有十年。但改革之初，低空领域并没有得到真正的发展，转折点发生在2010年。

2010年11月，国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，指出在9个试点地区试行将低空空域划分为管制空域、监管空域和报告空域的做法。“十三五”后，我国将逐步扩大低空空域开放:我国低空空域管理改革由1000米延伸至3000米，监控空域和报告空域实现无缝对接。

没有规则就无法实现方圆，飞行汽车在政策方面还有很长的路要走。飞行汽车要想“自由”飞行，必须在相关飞行政策制定颁布后，得到相关部门的批准。但目前“飞行汽车”的产品能否按照“空装-载人”的顺序顺利推广，能否在国内适航管理法规下获得适航证和经营许可，都是未知数。

另一方面，制造飞行汽车的难度和使用的经济性也是阻碍飞行汽车发展的重要原因。因为飞行汽车的动力系统、控制系统、智能驾驶控制系统等系统技术都要应用于地面驾驶和天空飞行两种模式，更何况地面驾驶或天空飞行这种单一模式可以相比，其难度会数倍于汽车驾驶技术和飞机飞行技术。

飞行汽车技术难度大的直接后果是无法控制生态链的成本。轻量化材料要求高、材料耐热耐腐蚀要求高、机身及零部件材料选择严格、生产加工难度大等一系列因素，使得飞行汽车的材料成本难以降低。而目前主导飞行汽车研究的公司并不多，生态链不成熟，也导致成本不可控，必然导致飞行汽车价格高企。

目前，每辆飞行汽车的价格都在百万以上，高昂的价格使其只能成为富人的玩具。如荷兰PAL-V汽车公司研发制造的“先锋个人空中登陆车”认购价为59.9万美元，斯洛伐克AeroMobil飞行车的免税价格为9.4-12万元人民币。

隐私泄露和安全隐患也是飞行汽车不受伤无法跨越的一道坎。空中飞行情况复杂。虽然有些飞行汽车有降落伞护航，但安全性未知。滥用飞行可能导致不安全的个人隐私。所以飞行汽车还是需要逐步完善第三方监管的功能，提高严格性。

在上面提到的调查中，虽然很多人表示对飞行汽车感兴趣，但更多的人表现出对新型交通工具的担忧。63%的受访者表示非常担心飞行汽车的安全性，20%的人表示中度担忧……。可见，飞行汽车并未大规模投入市场，但对飞行汽车安全性的焦虑从未停止。

根据美国直升机安全协会(USHST)的数据，直升机坠毁率是所有飞机中最高的，每10万小时有3.72起坠机事件(2018年的数据)，直升机事故死亡率较低，每10万起事故当事人中有1.3人死亡，低于固定翼(1.4)。

由于控制的复杂性，直升机教学飞行的事故率是固定翼的两倍:每10万小时发生12.69起事故。主流的飞行汽车方案参考的是直升机。

在另一项研究中，大约2.5%到6.5%的人群患有飞机恐惧症。根据这项研究，71%到73%的美国人对自动驾驶汽车感到担忧，超过80%的美国人不会让自己的孩子乘坐自动驾驶汽车。

飞行汽车要去哪里？

以“颠覆传统出行方式”为使命，飞行汽车作为未来的必然趋势，任重道远。早在汽车和航空技术取得巨大进步的20世纪40年代，福特汽车公司的创始人亨利·福特就做出了“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。

回顾近年来，华创证券指出，根据美国垂直起降学会的统计，目前全球在研的“飞行汽车”项目超过200个，参与者包括大众、丰田等头部车企，以及谷歌、腾讯、英特尔等科技巨头。国际投资银行摩根士丹利预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，2040年将增长到1.5万亿美元的市场。

站在风口上，猪都能飞起来。这是雷军个人对创业的看法。有了如此可观的蛋糕可以分，飞行汽车自然成为了各企业激烈竞争的风口。

企业在争夺的同时，也有很多疑问。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，“我不确定飞行汽车。如果天上全是会飞的汽车，影响会远远超过我们看到的。会对地平线产生影响，甚至让噪音更大。也许有一天会有一辆车从头顶掉下来。这些都不是好东西。”

至于飞行汽车的管理，法律法规还有较大空白。清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张阳军说:“城市空域管理，包括制定航线、行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等。，到目前为止国际上还没有明确统一的飞行汽车认证和空中交通管理的标准和法规体系。”

“长一点翅膀，就能飞得更高”，这句话是雷军的名言后面提到的，但相比前半句，后半句却鲜为人知。

从长远来看，作为未来汽车行业的明星，飞行汽车的规模化是必然的，但有很多困难需要克服。政策管理、法律法规、民众意愿支持等外部因素，研发周期长、生态链成本控制、系统技术难度高、隐私安全问题等内部因素，都是其快速发展的制约因素。只有解决了这些问题，飞行汽车产业才能走进现实，落地生根。

在飞行汽车的赛道上，可以说是“千帆从沉船旁经过，万木春在病树前”。吉利、通用、奥迪、丰田等传统汽车巨头，空客、波音等航空巨头纷纷加入飞行汽车的轨道。截至2020年1月15日，通用汽车的股价在切入飞行汽车的消息刺激下，上涨至51.35美元，市值达到737.55亿美元，创下2010年重新上市以来的新高。

几家欢乐几家愁。2019年，已经展示了Pop原型车的奥迪和空客。下一辆飞行汽车，停止了计划。曾计划在2023年全面实现达拉斯和洛杉机空中旅行的优步，对外出售了空中叫车部门。

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奥迪展示了Pop的原型车。下一个飞行汽车，但不幸的是，该计划已被停止。

中信证券在2020年2月发布的研究报告中认为，全球“飞行汽车”大多处于试飞阶段，估计至少需要20年才能实现规模发展。今年的上海车展虽然被特斯拉维权事件占据，但依然火爆。

除了各车企在车展上发布的纯电动汽车，上海车展上的飞行汽车也是一大看点。如果对汽车发展前景的认知还局限于自动驾驶，可能已经落伍了。现在在飞行汽车市场的蓝海中，很多汽车都有所动作。

在本次车展上，Xpeng Motors发布了第五代飞机——航海家X2(Voyager ),吉利公布了来自Volocopter的飞机——纯电动飞行汽车产品Volo2X。

飞行汽车的概念和优势

飞行汽车并不是一个全新的概念。翻开历史的画卷，追溯到1917年，飞行汽车之父格特·柯蒂斯(Gert Curtis)第一次向人们展示了这种新型交通工具，但当时的飞行汽车Autoplane只实现了一些短距离的飞行跳跃，并没有真正飞上天空。2009年3月初，飞行汽车真正在美国首飞。

2010年7月6日，美国Terrafugia公司制造的陆空两用可变形飞行器被美国航空当局允许投入商业生产。

飞行汽车有如此悠久的历史是有自然原因的。随着工业文明的发展，人口再生产摆脱了过去高出生、高死亡、近乎停滞的增长状态，进入人口持续增长期，出行需求也持续增长。交通系统的发展速度远远落后于不断增长的出行需求，这为不依赖于道路的新型交通工具——飞行汽车的出现奠定了基础。

需求推动了飞行汽车的发展。近年来，飞行汽车的发展越来越快。吉利获得了飞行执照，通用汽车宣布将生产飞行凯迪拉克。俄罗斯飞行汽车“Cyclo-car”计划于2022年推出，而Xpeng Motors则威胁要在2021年底前建造飞行汽车。

抛开技术的日益发展和提高出行效率的需求，在专业机构的预测中，如此看好飞行汽车在未来市场的发展有其独特的优势。

理论上，作为一种立体交通工具，飞行汽车的使用为基础设施建设节省了大量资金，节省了土地面积，同时也缓解了交通压力。改革开放40年来，5亿多人口从农村转移到城市，城市人口密度激增，交通拥堵问题越来越严重。

百度百科显示，中国平均每平方公里人口密度为148人，约为世界的3.3倍，而且中国人口分布很不均匀:东部沿海地区人口密集，每平方公里400多人。

很多人愿意搭载飞行汽车，这对飞行汽车的发展也是一个推动。美国密歇根大学交通研究所的研究人员迈克尔·西瓦克(Michael Sivak)和布兰登·肖特尔(Brandon Schoettle)对美国508名受访者进行了调查。结果显示，44%的受访者对体验全自动飞行汽车极其感兴趣，41%的人表示希望拥有自己的飞行汽车。

飞行汽车本身的双重驾驶功能给驾驶者带来了极大的便利。与陆地车辆相比，飞行汽车可以在天空和地面自由切换，有助于解决交通拥堵等问题。

飞行汽车的灵活性和适应性也是其本身的显著特点。飞行汽车可以在陆地驾驶模式和空中飞行模式之间自由切换。当没有路面或交通堵塞时，它们可以轻松切换到飞行模式，这就是ti……——省工省力考察房产、煤矿、景点全景。而且飞行汽车可以在狭小的空间内来回穿梭，为其在军事、警务、抢险救灾、森林防火等领域的广泛应用奠定了基础。

飞行汽车可以在非常狭窄的空间内来回穿梭，其特点是灵活性强，将广泛应用于军事、警务、抢险救灾等领域。

目前飞行汽车的缺点和隐患

想要戴上皇冠，就必须承受它的重量，前景光明的飞行汽车也不例外。发展飞行汽车首先要面对政策限制。

根据我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》规定，轻至0.25kg，重至150 kg的无人机均在其管辖范围内，最大起飞重量超过150kg的，属于大型无人机。这

说明实际上并不属于“汽车”范畴的“飞行汽车”并不适合现有的地面交通系统和法规。

高级飞行汽车的关键问题是低空领域的开放，国内对空中飞行汽车的支持主要表现在空域开放上。从2008年我国空管委提出飞行管制区划改革试点至今，已有十年。但改革之初，低空领域并没有得到真正的发展，转折点发生在2010年。

2010年11月，国务院、中央军委近日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，指出在9个试点地区试行将低空空域划分为管制空域、监管空域和报告空域的做法。“十三五”后，我国将逐步扩大低空空域开放:我国低空空域管理改革由1000米延伸至3000米，监控空域和报告空域实现无缝对接。

没有规则就无法实现方圆，飞行汽车在政策方面还有很长的路要走。飞行汽车要想“自由”飞行，必须在相关飞行政策制定颁布后，得到相关部门的批准。但目前“飞行汽车”的产品能否按照“空装-载人”的顺序顺利推广，能否在国内适航管理法规下获得适航证和经营许可，都是未知数。

另一方面，制造飞行汽车的难度和使用的经济性也是阻碍飞行汽车发展的重要原因。因为飞行汽车的动力系统、控制系统、智能驾驶控制系统等系统技术都要应用于地面驾驶和天空飞行两种模式，更何况地面驾驶或天空飞行这种单一模式可以相比，其难度会数倍于汽车驾驶技术和飞机飞行技术。

飞行汽车技术难度大的直接后果是无法控制生态链的成本。轻量化材料要求高、材料耐热耐腐蚀要求高、机身及零部件材料选择严格、生产加工难度大等一系列因素，使得飞行汽车的材料成本难以降低。而目前主导飞行汽车研究的公司并不多，生态链不成熟，也导致成本不可控，必然导致飞行汽车价格高企。

目前，每辆飞行汽车的价格都在百万以上，高昂的价格使其只能成为富人的玩具。如荷兰PAL-V汽车公司研发制造的“先锋个人空中登陆车”认购价为59.9万美元，斯洛伐克AeroMobil飞行车的免税价格为9.4-12万元人民币。

隐私泄露和安全隐患也是飞行汽车不受伤无法跨越的一道坎。空中飞行情况复杂。虽然有些飞行汽车有降落伞护航，但安全性未知。滥用飞行可能导致不安全的个人隐私。因此，飞行汽车……还需要逐步完善第三方监督的功能，提高严格性。

在上面提到的调查中，虽然很多人表示对飞行汽车感兴趣，但更多的人表现出对新型交通工具的担忧。63%的受访者表示非常担心飞行汽车的安全性，20%的人表示中度担忧。可见，飞行汽车并未大规模投入市场，但对飞行汽车安全性的焦虑从未停止。

根据美国直升机安全协会(USHST)的数据，直升机坠毁率是所有飞机中最高的，每10万小时有3.72起坠机事件(2018年的数据)，直升机事故死亡率较低，每10万起事故当事人中有1.3人死亡，低于固定翼(1.4)。

由于控制的复杂性，直升机教学飞行的事故率是固定翼的两倍:每10万小时发生12.69起事故。主流的飞行汽车方案参考的是直升机。

在另一项研究中，大约2.5%到6.5%的人群患有飞机恐惧症。根据这项研究，71%到73%的美国人对自动驾驶汽车感到担忧，超过80%的美国人不会让自己的孩子乘坐自动驾驶汽车。

飞行汽车要去哪里？

以“颠覆传统出行方式”为使命，飞行汽车作为未来的必然趋势，任重道远。早在汽车和航空技术取得巨大进步的20世纪40年代，福特汽车公司的创始人亨利·福特就做出了“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。

回顾近年来，华创证券指出，根据美国垂直起降学会的统计，目前全球在研的“飞行汽车”项目超过200个，参与者包括大众、丰田等头部车企，以及谷歌、腾讯、英特尔等科技巨头。国际投资银行摩根士丹利预测，到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元的市场规模，2040年将增长到1.5万亿美元的市场。

站在风口上，猪都能飞起来。这是雷军个人对创业的看法。有了如此可观的蛋糕可以分，飞行汽车自然成为了各企业激烈竞争的风口。

企业在争夺的同时，也有很多疑问。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)表示，“我不确定飞行汽车。如果天上全是会飞的汽车，影响会远远超过我们看到的。会对地平线产生影响，甚至让噪音更大。也许有一天会有一辆车从头顶掉下来。这些都不是好东西。”

至于飞行汽车的管理，法律法规还有较大空白。清华大学车辆与交通学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张阳军说:“城市空域管理，包括制定航线、行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等。，到目前为止国际上还没有明确统一的飞行汽车认证和空中交通管理的标准和法规体系。”

“长一点翅膀，就能飞得更高”，这句话是雷军的名言后面提到的，但相比前半句，后半句却鲜为人知。

从长远来看，作为未来汽车行业的明星，飞行汽车的规模化是必然的，但有很多困难需要克服。政策管理、法律法规、民众意愿支持等外部因素，研发周期长、生态链成本控制、系统技术难度高、隐私安全问题等内部因素，都是其快速发展的制约因素。只有解决了这些问题，飞行汽车产业才能走进现实，落地生根。

在飞行汽车的赛道上，可以说是“千帆从沉船旁经过，万木春在病树前”。吉利、通用、奥迪、丰田等传统汽车巨头，空客、波音等航空巨头纷纷加入飞行汽车的轨道。截至2020年1月15日，通用汽车的股价在切入飞行汽车的消息刺激下，上涨至51.35美元，市值达到737.55亿美元，创下201年重新上市以来的新高……几家欢乐几家愁。2019年，已经展示了Pop原型车的奥迪和空客。下一辆飞行汽车，停止了计划。曾计划在2023年全面实现达拉斯和洛杉机空中旅行的优步，对外出售了空中叫车部门。

奥迪展示了Pop的原型车。下一个飞行汽车，但不幸的是，该计划已被停止。

中信证券在2020年2月发布的研究报告中认为，全球“飞行汽车”大多处于试飞阶段，估计至少需要20年才能实现规模发展。

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