对话付强：爱驰汽车正扭转落后态势

从去年成都车展开始，成立四年的爱知汽车在随后的2020北京车展、2020广州车展、2021上海车展上多次缺席。业内猜测，爱知正在进入危险期？直到前几天，爱知汽车联合创始人兼董事长付强召开媒体沟通会，讲述了自己的造车心路历程。“在过去一年的发展中，无论是内部还是外部，爱知县确实遇到了很大的挑战，但追赶的加速度从未放缓。”疫情爆发后，付强也试图重新思考爱知会带来什么变化。■全力以赴赶上这场“马拉松”“去年疫情来的时候，根本就没给我们机会。”当付强回忆起那次疫情突袭时，他感到有点不甘心。“没想到它(疫情)来了，却卡在了这个时间点。消费者不会在这个危险时期接触一个陌生的品牌。何必呢？”2019年12月，爱知U5(参数|询价)上市后，爱知汽车当时制定的2020年目标是“成为新品牌中的头部企业，力争造车新势力第一”。但疫情严重打击了爱知的膝盖骨，其销售进度远远落后于头部三大新势力。根据乘联会的数据，2020年，爱知将在中国市场销售2600辆汽车。同期蔚来、小鹏和理想的年销量分别为43，728辆、27，006辆和32，624辆。付强承认，爱知的整体发展和头牌朋友之间有差距。除了销量，爱知在资金储备上与他们不在一个量级，公募市场的融资渠道也没有打开。

“爱知U5”“上市初期，爱知开了一些线下店，至今有一半是关着的。”付强道出了原因，“新品牌不同于传统汽车的4S店，疫情期间没有库存业务可做。我们前期做的客户积累和渠道布局，因为不‘扎实’，在疫情期间基本都被破坏了。”当危机过去，市场恢复，付强认为虽然耽误了一些时间，但给了爱知一个重新审视谁在裸泳的机会，及时调整了渠道策略。付强还解释说，避免上海车展的热闹是希望创业公司能更高效地做事，专注于解决当下的关键问题。在付强看来，爱知在其他方面的表现并不差，包括未来产品、技术、模式的储备。今年第四季度，爱知的第二款车型U6将交付市场。近日，江西上饶首批U6试制车已下线，5月中旬，首批U6试制车将下线。“爱知U6”据报道，爱知还有两款在开发中。技术储备方面，爱知的智能驾驶、智能驾驶舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在研发中。爱知集成了三明治结构电池组、精细化电池管理系统、上钢下铝结构车身等技术。同时，未来MAS1.0系统将升级到2.0，今年发布的U6智能驾驶将达到L3级别，但这套系统爱知并没有走“集成”路线，完全是团队研究出来的。对于目前的排名情况，付强认为，行业的大变革才刚刚开始，我们和头部造车新势力的差距就是50步和100步之差。“这是一场马拉松，有任何可能性，我们知道如何追赶。”■海外市场率先盈利。从中国市场来看，爱知要在短时间内成为新的头部力量，是一个很大的挑战。或许是受一汽大众和上汽大众工作经历的影响，又或许是中国消费者对德国品质的“迷恋”。爱知成立之初，就以德国汽车标准为超越对象。目前造车新势力的第一梯队，不仅仅是一辆车，更是一种个性化的理念，一种情感的认同，落实到品牌特性中。对于中国的消费者来说，这个标签……爱知的r长板不够明显。与国内市场的“冷清”形成鲜明对比的是，爱知正在成为海外市场的“热蛋糕”。这主要得益于爱知汽车较早进入欧盟市场。2018年10月，爱知在德国正式宣布海外战略；2019年9月，爱知U5获得欧盟WVTA证书，意味着获得了欧洲市场的销售资格；2020年，爱知汽车欧洲官网也将上线，允许用户在线订车，选择用车时间。据悉，爱知2021年第一季度出口量达到1056辆(通关)，超过2020年出口总量。根据最新数据，爱知在第二季度的前两个月也将出口超过1000辆汽车。目前，爱知已陆续登陆荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等市场，并进一步向北欧拓展，覆盖东欧、北欧、南欧等更多国家。“海外是爱知汽车的主攻方向。”付强说，“国外竞争没有国内竞争激烈，国外消费者对新品牌的容忍度更高。”目前，爱知是造车新势力中唯一获得欧盟大规模准入的品牌。此外，爱知还受益于欧洲碳交易市场。"欧洲的碳排放权市场比国内市场更加完善和有效."付强透露，汽车的积分已经卖出去了，几乎每辆车的碳积分交易都是中国的十倍。低能耗是爱知汽车的一大亮点——同等续驶里程耗电更少。“it转型将降低汽车使用成本。与国内消费者关注一次性购买成本不同，国外消费者更关注全生命周期成本。这是爱知的优势之一。”付强说。除了爱知，欧洲电动车市场也成为中国电动车陆续出海的目标。蔚来汽车近日表示，即将公布挪威战略；2002年9月，Xpeng汽车公司也宣布其产品将出口到欧洲。大家可能都有一个共同的认识:与其在中国新能源汽车市场厮杀，出海未必是绝招。■以“换电”打开B端市场。当然，在以海外市场为主的市场，并不意味着失去了国内新能源汽车的“蛋糕”。与U5专注于C端私人用户不同，爱知预计U6将从B端市场获得其急需的市场份额。“没有一家车企会放弃B端市场。”付强说。今年年初，爱知宣布获得全国网约车在线服务资质，成为国内首家进军网约车业务的新生力量。爱知将以江西上饶为起点，逐步将网约车扩展到江西省、海南省、江苏省、浙江省和上海市。据悉，U6已经进入滴滴的汽车目录。付强认为，爱知过去在B端领域有存量优势，做起来很容易。2020年5月，500辆欧洲爱知U5汽车在法国科西嘉岛首次投入绿色出行服务。在国内市场，自2020年9月起，爱驰汽车与一嗨租车达成战略合作协议，双方将陆续在18个城市布局出行服务。在B端市场，爱知也会在换电模式上发力。4月21日，北汽集团宣布旗下蓝谷智慧能源与爱知达成战略合作，双方就换电池汽车研发、换电池技术研发、换电池设备生产销售等方面展开合作。，满足B端运营车辆的能量补充需求。根据计划，爱知汽车双方将在三年内联合投放不少于2万辆汽车，实现超过17个城市的覆盖，建设不少于200个换电站。在付强看来，B端市场的换电模式在局部地区可以行得通，但C端市场采用换电模式并不符合逻辑。大城市的公共基础设施可以为用户提供个性化的充电解决方案(家庭或办公室充电)。由于缺乏统一标准，C端换电模式无法变成无边界的公共资源。■编辑总结:爱知不仅“活着”，而且在严峻的市场挑战面前经受住了考验。“接下来，爱知将加速扭转目前比赛中的落后局面。”付强总结道。然而，在这场造车运动中，手机、家电、地产、互联网巨头也走到了尽头。激烈的竞争态势，留给造车新军第二梯队的时间越来越少。市场会依附于爱知吗？(文/汽车之家彭飞；贾刚采访)从去年成都车展开始，创立四年的爱知汽车在随后的2020北京车展、2020广州车展、2021上海车展上多次缺席。业内猜测，爱知正在进入危险期？直到前几天，爱知汽车联合创始人兼董事长付强召开媒体沟通会，讲述了自己的造车心路历程。“在过去一年的发展中，无论是内部还是外部，爱知县确实遇到了很大的挑战，但追赶的加速度从未放缓。”疫情爆发后，付强也试图重新思考爱知会带来什么变化。■全力以赴赶上这场“马拉松”“去年疫情来的时候，根本就没给我们机会。”当付强回忆起那次疫情突袭时，他感到有点不甘心。“没想到它(疫情)来了，却卡在了这个时间点上。消费者不会在这个危险时期接触一个陌生的品牌。何必呢？”2019年12月，爱知U5(参数|询价)上市后，爱知汽车当时制定的2020年目标是“成为新品牌中的头部企业，力争造车新势力第一”。但疫情严重打击了爱知的膝盖骨，其销售进度远远落后于头部三大新势力。根据乘联会的数据，2020年，爱知将在中国市场销售2600辆汽车。同期蔚来、小鹏和理想的年销量分别为43，728辆、27，006辆和32，624辆。付强承认，爱知的整体发展和头牌朋友之间有差距。除了销量，爱知在资金储备上与他们不在一个量级，公募市场的融资渠道也没有打开。

“爱知U5”“上市初期，爱知开了一些线下店，至今有一半是关着的。”付强道出了原因，“新品牌不同于传统汽车的4S店，疫情期间没有库存业务可做。我们前期做的客户积累和渠道布局，因为不‘扎实’，在疫情期间基本都被破坏了。”当危机过去，市场恢复，付强认为虽然耽误了一些时间，但给了爱知一个重新审视谁在裸泳的机会，及时调整了渠道策略。付强还解释说，避免上海车展的热闹是希望创业公司能更高效地做事，专注于解决当下的关键问题。在付强看来，爱知在其他方面的表现并不差，包括未来产品、技术、模式的储备。今年第四季度，爱知的第二款车型U6将交付市场。近日，江西上饶首批U6试制车已下线，5月中旬，首批U6试制车将下线。“爱知U6”据报道，爱知还有两款在开发中。技术储备方面，爱知的智能驾驶、智能驾驶舱、下一代动力总成驱动、下一代平台架构都在研发中。爱知集成了三明治结构电池组、精细化电池管理系统、上钢下铝结构车身等技术。同时，未来MAS1.0系统将升级到2.0，今年发布的U6智能驾驶将达到L3级别，但这套系统爱知并没有走“集成”路线，完全是团队研究出来的。对于目前的排名情况，付强认为，行业的大变革才刚刚开始，我们和头部造车新势力的差距就是50步和100步之差。“这是一场马拉松，有任何可能性，我们知道如何追赶。”■海外市场率先盈利。从中国市场来看，爱知要在短时间内成为新的头部力量，是一个很大的挑战。或许是受一汽大众和上汽大众工作经历的影响，又或许是中国消费者对德国品质的“迷恋”。爱知成立之初，就以德国汽车标准为超越对象。目前造车新势力的第一梯队，不仅仅是一辆车，更是一种个性化的理念，一种情感的认同，落实到品牌特性中。对于con……mers在中国，爱知的标签或者长板不够明显。与国内市场的“冷清”形成鲜明对比的是，爱知正在成为海外市场的“热蛋糕”。这主要得益于爱知汽车较早进入欧盟市场。2018年10月，爱知在德国正式宣布海外战略；2019年9月，爱知U5获得欧盟WVTA证书，意味着获得了欧洲市场的销售资格；2020年，爱知汽车欧洲官网也将上线，允许用户在线订车，选择用车时间。据悉，爱知2021年第一季度出口量达到1056辆(通关)，超过2020年出口总量。根据最新数据，爱知在第二季度的前两个月也将出口超过1000辆汽车。目前，爱知已陆续登陆荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等市场，并进一步向北欧拓展，覆盖东欧、北欧、南欧等更多国家。“海外是爱知汽车的主攻方向。”付强说，“国外竞争没有国内竞争激烈，国外消费者对新品牌的容忍度更高。”目前，爱知是造车新势力中唯一获得欧盟大规模准入的品牌。此外，爱知还受益于欧洲碳交易市场。"欧洲的碳排放权市场比国内市场更加完善和有效."付强透露，汽车的积分已经卖出去了，几乎每辆车的碳积分交易都是中国的十倍。低能耗是爱知汽车的一大亮点——同等续驶里程耗电更少。“it转型将降低汽车使用成本。与国内消费者关注一次性购买成本不同，国外消费者更关注全生命周期成本。这是爱知的优势之一。”付强说。除了爱知，欧洲电动车市场也成为中国电动车陆续出海的目标。蔚来汽车近日表示，即将公布挪威战略；2002年9月，Xpeng汽车公司也宣布其产品将出口到欧洲。大家可能都有一个共同的认识:与其在中国新能源汽车市场厮杀，出海未必是绝招。■以“换电”打开B端市场。当然，在以海外市场为主的市场，并不意味着失去了国内新能源汽车的“蛋糕”。与U5专注于C端私人用户不同，爱知预计U6将从B端市场获得其急需的市场份额。“没有一家车企会放弃B端市场。”付强说。今年年初，爱知宣布获得全国网约车在线服务资质，成为国内首家进军网约车业务的新生力量。爱知将以江西上饶为起点，逐步将网约车扩展到江西省、海南省、江苏省、浙江省和上海市。据悉，U6已经进入滴滴的汽车目录。付强认为，爱知过去在B端领域有存量优势，做起来很容易。2020年5月，500辆欧洲爱知U5汽车在法国科西嘉岛首次投入绿色出行服务。在国内市场，自2020年9月起，爱驰汽车与一嗨租车达成战略合作协议，双方将陆续在18个城市布局出行服务。在B端市场，爱知也会在换电模式上发力。4月21日，北汽集团宣布旗下蓝谷智慧能源与爱知达成战略合作，双方就换电池汽车研发、换电池技术研发、换电池设备生产销售等方面展开合作。，满足B端运营车辆的能量补充需求。根据计划，爱知汽车双方将在三年内联合投放不少于2万辆汽车，实现超过17个城市的覆盖，建设不少于200个换电站。在付强看来，B端市场的换电模式在局部地区可以行得通，但C端市场采用换电模式并不符合逻辑。大城市的公共基础设施可以为用户提供个性化的充电解决方案(家庭或办公室充电)。由于缺乏统一标准，C端换电模式无法变成无边界的公共资源。■编辑总结:爱知不仅“活着”，而且在严峻的市场挑战面前经受住了考验。“接下来，爱知将加速扭转目前比赛中的落后局面。”付强总结道。然而，在这场造车运动中，手机、家电、地产、互联网巨头也走到了尽头。激烈的竞争态势，留给造车新军第二梯队的时间越来越少。市场会依附于爱知吗？(文/汽车之家彭飞；贾刚访谈)

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