工信部发布的《2020年中国乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分情况》(以下简称“积分情况”)显示，2020年国内新能源汽车正积分普遍高于负积分，但平均油耗负积分远大于正积分， 且新能源汽车产生的正积分无法填补平均油耗负积分的缺口，说明汽车企业转型发展形势依然严峻。
从2020年国内乘用车行业来看，共将产生新能源汽车正积分420万，新能源汽车负积分92万，平均油耗负积分1057万，平均油耗正积分391万；2020年汽车市场产生的双积分负缺口约为338万。
在2020年统计的117家国内乘用车生产企业中，67家新能源汽车得分为正，20家新能源汽车得分为零，30家得分为负。其中，新能源汽车正面得分超过10万的企业有11家，特斯拉以新能源汽车正面得分超过86万排名第一，其次是比亚迪(包括比亚迪汽车和比亚迪工业)，得分为75万，上汽通用五菱以新能源正面得分44万排名第三。
在新能源汽车的负面记分牌中，前10名大多是合资品牌，一汽大众、上汽通用、SAIC大众榜上有名。同时，这些车企的平均油耗负分比较严重，其中一汽-大众油耗负分近120万。
按照2020年双积分的情况，特斯拉、比亚迪、五菱、BAIC、广汽、JAC新能源车正积分大量过剩，油耗积分也是正积分。这些企业可以通过在双积分交易中卖出新能源车的正积分来盈利，而负积分多的车企只能投入更多的钱来购买。目前国内新能源汽车正积分价格已经从2019年的800-1200元/分钟涨到今天的3000元/分钟。近日有消息称，双积分垫底的一汽大众将以3000元/分钟的价格向特斯拉购买积分。
但2020年新能源汽车产生的正积分无法填补平均油耗的负积分缺口。今年7月1日起，我国将推出强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并将综合油耗测试标准由NEDC(新欧洲循环测试)切换至WLTC(全球轻型汽车测试循环)，这必然导致燃油汽车油耗整体上升，新能源汽车续航里程下降。届时，车企双积分的压力将急剧增加。
根据工信部最新规定，车企如果达不到新能源积分要求，将受到暂停高油耗产品申报和高油耗产品生产的处罚。对于平均油耗负积分较多的车企，补偿方式主要有:使用公司结转的平均油耗正积分、使用公司划转的平均油耗正积分、使用公司产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分。
今年年初，长安汽车董事长朱华荣曾表示，2020年国内六大汽车集团双积分全部为负，并且因为新能源汽车价格上涨，汽车企业普遍亏损增加。“以长安集团为例。2020年，双倍积分导致的单车利润减少在4000元左右。”
但是，仅仅买积分并不能节能降耗。发展节能车可以降低油耗，增加燃油车的积极点，这是车企的另一个发力点。因此，节能汽车也受到业内人士的青睐。随着积分交易价格的上涨，传统车企肯定会把目光投向节能车。车企应该在提高新能源车产量的同时做好降低燃油车油耗的工作，而不是通过买积分来填补平均油耗的负积分缺口。(综编/汽车之家汪静波)工信部发布的2020年中国乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分情况(以下简称“积分情况”)显示，2020年国内新能源汽车正积分普遍高于负积分，但平均油耗负积分远大于正积分 且新能源汽车产生的正积分无法填补平均油耗负积分的缺口，说明汽车企业转型发展形势依然严峻。
从……2020年国内乘用车行业将产生420万个新能源汽车正积分、92万个新能源汽车负积分、1057万个平均油耗负积分和391万个平均油耗正积分；2020年汽车市场产生的双积分负缺口约为338万。
在2020年统计的117家国内乘用车生产企业中，67家新能源汽车得分为正，20家新能源汽车得分为零，30家得分为负。其中，新能源汽车正面得分超过10万的企业有11家，特斯拉以新能源汽车正面得分超过86万排名第一，其次是比亚迪(包括比亚迪汽车和比亚迪工业)，得分为75万，上汽通用五菱以新能源正面得分44万排名第三。
在新能源汽车的负面记分牌中，前10名大多是合资品牌，一汽大众、上汽通用、SAIC大众榜上有名。同时，这些车企的平均油耗负分比较严重，其中一汽-大众油耗负分近120万。
按照2020年双积分的情况，特斯拉、比亚迪、五菱、BAIC、广汽、JAC新能源车正积分大量过剩，油耗积分也是正积分。这些企业可以通过在双积分交易中卖出新能源车的正积分来盈利，而负积分多的车企只能投入更多的钱来购买。目前国内新能源汽车正积分价格已经从2019年的800-1200元/分钟涨到今天的3000元/分钟。近日有消息称，双积分垫底的一汽大众将以3000元/分钟的价格向特斯拉购买积分。
但2020年新能源汽车产生的正积分无法填补平均油耗的负积分缺口。今年7月1日起，我国将推出强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并将综合油耗测试标准由NEDC(新欧洲循环测试)切换至WLTC(全球轻型汽车测试循环)，这必然导致燃油汽车油耗整体上升，新能源汽车续航里程下降。届时，车企双积分的压力将急剧增加。
根据工信部最新规定，车企如果达不到新能源积分要求，将受到暂停高油耗产品申报和高油耗产品生产的处罚。对于平均油耗负积分较多的车企，补偿方式主要有:使用公司结转的平均油耗正积分、使用公司划转的平均油耗正积分、使用公司产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分。
今年年初，长安汽车董事长朱华荣曾表示，2020年国内六大汽车集团双积分全部为负，并且因为新能源汽车价格上涨，汽车企业普遍亏损增加。“以长安集团为例。2020年，双倍积分导致的单车利润减少在4000元左右。”
但是，仅仅买积分并不能节能降耗。发展节能车可以降低油耗，增加燃油车的积极点，这是车企的另一个发力点。因此，节能汽车也受到业内人士的青睐。随着积分交易价格的上涨，传统车企肯定会把目光投向节能车。车企应该在提高新能源车产量的同时做好降低燃油车油耗的工作，而不是通过买积分来填补平均油耗的负积分缺口。(综合编译/汽车之家汪静波)
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