因封锁继续 一季度欧洲车市仅微增0.9%

3月份，欧洲大部分国家的汽车市场终于迎来了今年的首次正增长，使得欧洲汽车总销量同比转正。

欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据显示，3月份欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国乘用车销量总和为1387924辆，同比增长62.7%。这是欧洲乘用车市场自2019年下半年以来的最高月度销量，这也使得这些国家的总销量在今年第一季度增长了0.9%。

然而真实情况并没有数字表面那么喜人。

众所周知，由于新冠肺炎疫情的突然到来，原本就略显疲态的欧洲汽车市场在去年3月销量大减，创下了近30年来同期的最低销量，这也是今年3月销量大增、一季度扭亏为盈的根本原因。

其实一般来说，每年的3月份应该是欧洲汽车行业的季节性销售旺季，尤其是英国，会发放牌照，其销量会达到一年中的最大峰值，所以欧洲的总销量基本可以达到160万辆以上。

的确，根据ACEA统计的历年同期数据，138.8万辆是这些欧洲国家自2014年以来的最低销量——仅高于2020年的85.3万辆。从其他年份来看，即便是销量最低的2014年也是149万辆，更不用说2017-2019年的170多万辆了。如果以2019年为基准，今年3月仍下跌21.6%，仍未能恢复到疫情前的水平。

之所以今年3月与2019年及之前差距巨大，是因为2020年的疫情对欧洲国家造成了相当大的经济损失，民众消费信心不足。目前，芯片的缺乏也影响了汽车工业的正常运转，大部分欧洲国家仍未摆脱疫情——仍被封锁。更令人担忧的是，这一波情况比2020年初还要严重。因此，尽管疫苗接种计划一直在有序推进，但许多国家的封锁措施要到5月初才会逐步解除。这也导致了4月份欧洲车市销量不会太高。

但需要承认的是，与前两个月相比，3月份的销售数据至少说明消费者正在逐渐回归市场，未来应该会继续好转。

英国汽车行业今年依然异常艰难。

从各国数据来看，由于3月份除荷兰和冰岛外，各国同比数字均为正，因此我们将更加关注一季度数据的分析。

一季度由于前两个月表现不佳，3月份增速有限。这30个国家中只有12个国家同比转正，其中8个国家同比增幅均在10%以内，而爱沙尼亚和瑞士同比增幅分别仅为1.4%和1.9%。

欧洲五大汽车市场中，只有去年跌幅相对较大的法国和意大利表现良好，而德国、英国和西班牙仍在下跌，后两者跌幅均超过10%。

英国就是这种情况，一方面是因为和其他国家相比，该国去年同期的跌幅相对较小，另一方面是受疫情、英国退出欧盟和芯片的共同影响，今年的表现并不好。

虽然在3月份，英国也迎来了自去年8月份以来的首次增长，但实际上，相对于其他国家50%甚至100%以上的增速，其11.5%显得有些微不足道。从销量来看，3月份英国仅售出283，964辆汽车，比2010年至2019年同期450，189辆的平均水平低36.9%。即使与去年同期相比，今年第一季度也是58032辆。

……英国汽车制造商和贸易商协会MT表示，第一季度的减少相当于损失18亿英镑。该机构还表示，如果英国汽车业要恢复到疫情前的水平，在剩下的时间里，每个交易日必须交付8300辆汽车。这远高于过去10年平均7400辆的水平，而目前的水平仅为5600辆。因此，今年将是英国汽车业极其困难的一年。

与英国相比，西班牙的情况略有不同。即使3月份涨幅高达128.0%，但仍未恢复到疫情前水平。而且，由于去年年底旧车报废计划的利好政策到期，加上今年的二氧化碳排放测试从之前的NEDC测试周期变为更严格的WLTP程序，前两个月全国汽车销量分别下降51.5%和38.4%，远超整体市场。

鉴于今年第一季度的情况，西班牙汽车工业协会ANFAC甚至将2021年的销量预期下调至92.5万辆，仅比2020年增长8.7%，比2019年下降26.5%。

法国和意大利帮助STELLANTIS获得了最大的增长。

与其他国家的情况相比，各大汽车集团的表现略逊一筹。在3月份，STELLANTIS是唯一一个增长超过100%并超过整体市场的集团。第一季度，只有沃尔沃同比为正，其他13家公司均出现两位数的下滑。

由PSA集团和FCA集团组成的STELLANTIS集团是3月份唯一的幸运儿，因为去年同期法国和意大利的销量分别暴跌72.2%和85.4%，而这两个国家分别是PSA和FCA的大本营。

当时，PSA在法国的销量同比下降73.4%，为18，841辆，减少52，075辆，FCA在意大利的销量同比下降90.3%，为4，649辆，减少43，460辆。

今年，STELLANTIS在法国的销量同比增长215.6%，提供了44，041辆的增长，其中标致、雪铁龙和欧宝品牌均实现了200%以上的增长。在意大利，该集团同比增长742.4%，增加了60，324辆汽车。得益于这两个国家提供的10.4万辆的增长，以及其他市场的复苏，STELLANTIS可以收获三位数的增长。

至于沃尔沃，它是今年年初唯一实现正增长的车企，因为它连续三个月同比为正，而且在3月份，它是近年来第一个月销量超过4万辆的车企。这背后是欧洲国家的电动车市场在疫情下依然发展迅猛。去年底投放市场的沃尔沃XC40、CX60等XC40纯电动车表现不错。

数据显示，在今年第一季度的欧洲电动车市场中，沃尔沃XC40 PHEV以12715辆的成绩获得第二名，XC60 PHEV也以9328辆的成绩排名第十。在3月份，这两款车型也取得了有史以来的最高单月成绩，分别为5567辆和4189辆。

在3月份，这两家公司之所以会有这样的表现，是因为在沃尔沃的大本营瑞典，对插电式车型的补贴将比以前少1万瑞典克朗，因此消费者在政策收紧的最后期限里掀起了一波抢购潮。这使得3月份沃尔沃在瑞典的销量同比增长129.2%，达到11，866辆，这应该是该品牌近年来首次月销量突破1万辆。

值得一提的是，与其他国家不同，沃尔沃在瑞典大幅增长的根本原因并不是去年同期基数低，因为去年同期瑞典并没有采取封锁措施。当时汽车市场销量同比仅下降8.6%，沃尔沃仅下降4.5%。然而，沃尔沃的快速增长也可能在3月份戛然而止，无法继续。3月，欧洲大部分国家的汽车市场终于迎来了第一个有利时机……这使得欧洲汽车总销量同比增长。

欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据显示，3月份欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国乘用车销量总和为1387924辆，同比增长62.7%。这是欧洲乘用车市场自2019年下半年以来的最高月度销量，这也使得这些国家的总销量在今年第一季度增长了0.9%。

然而真实情况并没有数字表面那么喜人。

众所周知，由于新冠肺炎疫情的突然到来，原本就略显疲态的欧洲汽车市场在去年3月销量大减，创下了近30年来同期的最低销量，这也是今年3月销量大增、一季度扭亏为盈的根本原因。

其实一般来说，每年的3月份应该是欧洲汽车行业的季节性销售旺季，尤其是英国，会发放牌照，其销量会达到一年中的最大峰值，所以欧洲的总销量基本可以达到160万辆以上。

的确，根据ACEA统计的历年同期数据，138.8万辆是这些欧洲国家自2014年以来的最低销量——仅高于2020年的85.3万辆。从其他年份来看，即便是销量最低的2014年也是149万辆，更不用说2017-2019年的170多万辆了。如果以2019年为基准，今年3月仍下跌21.6%，仍未能恢复到疫情前的水平。

之所以今年3月与2019年及之前差距巨大，是因为2020年的疫情对欧洲国家造成了相当大的经济损失，民众消费信心不足。目前，芯片的缺乏也影响了汽车工业的正常运转，大部分欧洲国家仍未摆脱疫情——仍被封锁。更令人担忧的是，这一波情况比2020年初还要严重。因此，尽管疫苗接种计划一直在有序推进，但许多国家的封锁措施要到5月初才会逐步解除。这也导致了4月份欧洲车市销量不会太高。

但需要承认的是，与前两个月相比，3月份的销售数据至少说明消费者正在逐渐回归市场，未来应该会继续好转。

英国汽车行业今年依然异常艰难。

从各国数据来看，由于3月份除荷兰和冰岛外，各国同比数字均为正，因此我们将更加关注一季度数据的分析。

一季度由于前两个月表现不佳，3月份增速有限。这30个国家中只有12个国家同比转正，其中8个国家同比增幅均在10%以内，而爱沙尼亚和瑞士同比增幅分别仅为1.4%和1.9%。

欧洲五大汽车市场中，只有去年跌幅相对较大的法国和意大利表现良好，而德国、英国和西班牙仍在下跌，后两者跌幅均超过10%。

英国就是这种情况，一方面是因为和其他国家相比，该国去年同期的跌幅相对较小，另一方面是受疫情、英国退出欧盟和芯片的共同影响，今年的表现并不好。

虽然在3月份，英国也迎来了自去年8月份以来的首次增长，但实际上，相对于其他国家50%甚至100%以上的增速，其11.5%显得有些微不足道。从销量来看，3月份英国仅售出283，964辆汽车，比2010年至2019年同期450，189辆的平均水平低36.9%。即使与去年同期相比，今年第一季度也是58032辆。

英国汽车制造商和贸易商协会的SMMT表示，汽车销量的下降……第一季度相当于亏损18亿英镑。该机构还表示，如果英国汽车业要恢复到疫情前的水平，在剩下的时间里，每个交易日必须交付8300辆汽车。这远高于过去10年平均7400辆的水平，而目前的水平仅为5600辆。因此，今年将是英国汽车业极其困难的一年。

与英国相比，西班牙的情况略有不同。即使3月份涨幅高达128.0%，但仍未恢复到疫情前水平。而且，由于去年年底旧车报废计划的利好政策到期，加上今年的二氧化碳排放测试从之前的NEDC测试周期变为更严格的WLTP程序，前两个月全国汽车销量分别下降51.5%和38.4%，远超整体市场。

鉴于今年第一季度的情况，西班牙汽车工业协会ANFAC甚至将2021年的销量预期下调至92.5万辆，仅比2020年增长8.7%，比2019年下降26.5%。

法国和意大利帮助STELLANTIS获得了最大的增长。

与其他国家的情况相比，各大汽车集团的表现略逊一筹。在3月份，STELLANTIS是唯一一个增长超过100%并超过整体市场的集团。第一季度，只有沃尔沃同比为正，其他13家公司均出现两位数的下滑。

由PSA集团和FCA集团组成的STELLANTIS集团是3月份唯一的幸运儿，因为去年同期法国和意大利的销量分别暴跌72.2%和85.4%，而这两个国家分别是PSA和FCA的大本营。

当时，PSA在法国的销量同比下降73.4%，为18，841辆，减少52，075辆，FCA在意大利的销量同比下降90.3%，为4，649辆，减少43，460辆。

今年，STELLANTIS在法国的销量同比增长215.6%，提供了44，041辆的增长，其中标致、雪铁龙和欧宝品牌均实现了200%以上的增长。在意大利，该集团同比增长742.4%，增加了60，324辆汽车。得益于这两个国家提供的10.4万辆的增长，以及其他市场的复苏，STELLANTIS可以收获三位数的增长。

至于沃尔沃，它是今年年初唯一实现正增长的车企，因为它连续三个月同比为正，而且在3月份，它是近年来第一个月销量超过4万辆的车企。这背后是欧洲国家的电动车市场在疫情下依然发展迅猛。去年底投放市场的沃尔沃XC40、CX60等XC40纯电动车表现不错。

数据显示，在今年第一季度的欧洲电动车市场中，沃尔沃XC40 PHEV以12715辆的成绩获得第二名，XC60 PHEV也以9328辆的成绩排名第十。在3月份，这两款车型也取得了有史以来的最高单月成绩，分别为5567辆和4189辆。

在3月份，这两家公司之所以会有这样的表现，是因为在沃尔沃的大本营瑞典，对插电式车型的补贴将比以前少1万瑞典克朗，因此消费者在政策收紧的最后期限里掀起了一波抢购潮。这使得3月份沃尔沃在瑞典的销量同比增长129.2%，达到11，866辆，这应该是该品牌近年来首次月销量突破1万辆。

值得一提的是，与其他国家不同，沃尔沃在瑞典大幅增长的根本原因并不是去年同期基数低，因为去年同期瑞典并没有采取封锁措施。当时汽车市场销量同比仅下降8.6%，沃尔沃仅下降4.5%。然而，沃尔沃的快速增长也可能在3月份戛然而止，无法继续。

标签：沃尔沃沃尔沃XC40标致雪铁龙

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