4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心圆满落幕。本届车展共接待观众81万人次，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等诸多热点话题，从全球视角深度剖析行业未来发展方向。作为本届车展唯一的碳纤维零部件供应商，HRC围绕“极轻、极强、极高科技”的展览主题，全方位展示了碳纤维在新能源和传统汽车应用领域的诸多代表性项目成果，其中不乏代表碳纤维复合材料未来应用方向的标志性零部件。
人权委员会展台
“未来旅行资料”将至，应用通用化趋势不可阻挡。
目前，碳纤维在汽车上的主要应用已经从外观件延伸到车身结构件、底盘结构件、发动机功能件、座椅系统等零部件。在新能源汽车领域，为了优化空间布局，达到减轻重量、提高车辆续驶里程的目的，碳纤维的应用范围潜力巨大。在零件设计方面，功能集成和局部增强的需求也应该会出现。不仅是乘用车，商用车对轻量化的需求也更多。除了大大减轻重量，从保证汽车行驶安全性和稳定性的刚性要求来看，复合材料零部件在商用车上的应用前景同样广阔。
HRC展示的外部覆盖物、外部装饰和功能部件
HRC开发的广泛应用于商用车的玻璃纤维钢板弹簧
这种应用泛化趋势的背后，代表着一个专业服务应用产业链的逐渐成熟。随着越来越多的原材料供应商加入碳纤维大规模制造领域，碳纤维加工的材料成本逐渐降低，随着越来越多的OEM客户认可和接受代表未来工艺方向的量产热固性技术和热塑性生产技术，复合材料零件的价格越来越具有竞争力。
车展现场，HRC展示的全碳纤维侧墙集成了车身多个结构件，比金属侧墙减重50%以上，实现a柱与产品共固化成型，减小a柱横截面，开阔乘客视野，保障乘坐安全；此外，产品采用碳纤维模具制造，尺寸精度高，变截面制造处于世界领先水平。
HRC为客户制造的仅重6.8KG的全碳纤维裙。
在应用前景方面，碳纤维IV储氢罐代表了目前储氢高压容器的发展趋势。目前，OEM和供应商面临的最大挑战之一是未来氢燃料电池汽车的概念开发。氢燃料电池汽车需要安装高压储氢罐，这是氢燃料电池汽车成本居高不下的因素之一。HRC采用湿法缠绕工艺制造的碳纤维高压储氢罐性价比高。采用PA聚酰胺内衬，碳纤维复合材料缠绕层为其提供保护。
第四代碳纤维高压储氢瓶
不仅仅是重量轻，还需要在合适的地方使用合适的材料。
近年来，碳纤维在改善汽车NVH和安全性能方面的价值逐渐进入人们的视野，在可预见的未来将更广泛地出现在各级乘用车和商用车中。由于电动汽车发展的政策推动和对电池性能要求的不断提高，行业内的机构和厂商都在不断寻找更合适的复合材料和适配工艺，使箱体外壳能够具有优异的力学性能和环境适应性。
在本次车展上，HRC展示了ACTC团队与Fraunhofer ICT的合作，对碳纤维材料和技术进行分析和验证。结合PCM+SMC(连续预浸料成型+片状模塑料成型)共固化的SMC电池组盖，整体采用连续碳纤维，显著提高了产品的力学性能。碳纤维UD单向带的成本低于织物预浸料，传统玻璃纤维SMC材料的成本也很低，所以产品满足整体性能。
玻璃纤维SMC电池组上盖
碳纤维可以增强汽车结构，尤其是扭转刚度。HRC在现场展示的车身B柱加强件与金属外板、碳纤维件一体成型，无需后续胶接，可减少碰撞侵入，提高吸能效率。CAE轻量化设计，相比全金属结构，刚度提高20%，满足载荷传递要求。
碳纤维B柱加固4月28日，为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心圆满落幕。本届车展共接待观众81万人次，聚焦碳中和、新能源、自动驾驶、软件定义汽车等诸多热点话题，从全球视角深度剖析行业未来发展方向。作为本届车展唯一的碳纤维零部件供应商，HRC围绕“极轻、极强、极高科技”的展览主题，全方位展示了碳纤维在新能源和传统汽车应用领域的诸多代表性项目成果，其中不乏代表碳纤维复合材料未来应用方向的标志性零部件。
人权委员会展台
“未来旅行资料”将至，应用通用化趋势不可阻挡。
目前，碳纤维在汽车上的主要应用已经从外观件延伸到车身结构件、底盘结构件、发动机功能件、座椅系统等零部件。在新能源汽车领域，为了优化空间布局，达到减轻重量、提高车辆续驶里程的目的，碳纤维的应用范围潜力巨大。在零件设计方面，功能集成和局部增强的需求也应该会出现。不仅是乘用车，商用车对轻量化的需求也更多。除了大大减轻重量之外，从保证安全性和稳定性的严格要求来看……在汽车驾驶中，复合材料零件在商用车上的应用前景同样广阔。
HRC展示的外部覆盖物、外部装饰和功能部件
HRC开发的广泛应用于商用车的玻璃纤维钢板弹簧
这种应用泛化趋势的背后，代表着一个专业服务应用产业链的逐渐成熟。随着越来越多的原材料供应商加入碳纤维大规模制造领域，碳纤维加工的材料成本逐渐降低，随着越来越多的OEM客户认可和接受代表未来工艺方向的量产热固性技术和热塑性生产技术，复合材料零件的价格越来越具有竞争力。
车展现场，HRC展示的全碳纤维侧墙集成了车身多个结构件，比金属侧墙减重50%以上，实现a柱与产品共固化成型，减小a柱横截面，开阔乘客视野，保障乘坐安全；此外，产品采用碳纤维模具制造，尺寸精度高，变截面制造处于世界领先水平。
HRC为客户制造的仅重6.8KG的全碳纤维裙。
在应用前景方面，碳纤维IV储氢罐代表了目前储氢高压容器的发展趋势。目前，OEM和供应商面临的最大挑战之一是未来氢燃料电池汽车的概念开发。氢燃料电池汽车需要安装高压储氢罐，这是氢燃料电池汽车成本居高不下的因素之一。HRC采用湿法缠绕工艺制造的碳纤维高压储氢罐性价比高。采用PA聚酰胺内衬，碳纤维复合材料缠绕层为其提供保护。
第四代碳纤维高压储氢瓶
不仅仅是重量轻，还需要在合适的地方使用合适的材料。
近年来，碳纤维在改善汽车NVH和安全性能方面的价值逐渐进入人们的视野，在可预见的未来将更广泛地出现在各级乘用车和商用车中。由于电动汽车发展的政策推动和对电池性能要求的不断提高，行业内的机构和厂商都在不断寻找更合适的复合材料和适配工艺，使箱体外壳能够具有优异的力学性能和环境适应性。
在本次车展上，HRC展示了ACTC团队与Fraunhofer ICT的合作，对碳纤维材料和技术进行分析和验证。结合PCM+SMC(连续预浸料成型+片状模塑料成型)共固化的SMC电池组盖，整体采用连续碳纤维，显著提高了产品的力学性能。碳纤维UD单向带的成本低于织物预浸料，传统玻璃纤维SMC材料的成本也很低，所以产品满足整体性能。
玻璃纤维SMC电池组上盖
碳纤维可以增强汽车结构，尤其是扭转刚度。HRC在现场展示的车身B柱加强件与金属外板、碳纤维件一体成型，无需后续胶接，可减少碰撞侵入，提高吸能效率。CAE轻量化设计，相比全金属结构，刚度提高20%，满足载荷传递要求。
碳纤维B柱加强件
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