蔚来「出海」挪威：不仅仅是销售ES8和ET7这么简单

除了“零排放、碳中和”的时代主题和自动驾驶等技术突破与创新，在很长一段时间里，新能源汽车给国人带来的想象还包括中国汽车产业“弯道超车”的机会:

在行业变革的大背景下，中国汽车品牌终于有机会与拥有百年历史的跨国巨头站在同一起跑线上。

对于中国车企来说，除了在国内市场与国际品牌激烈竞争，更具标志性的动作是进军海外市场，将产品销往发达国家，在全球范围内与国际巨头角力。

因此，我国新能源汽车的“出海”一直是近年来备受关注的话题。

4月28日，蔚来汽车官方已经提前“撒娇”，将在五一假期后的第一个工作日公布其欧洲战略。

5月6日，蔚来挪威如期举行发布会，宣布其“出海”的第一站就在这个寒冷的北欧国家。

同时，与此前中国其他车企与当地经销商合作采取的“卖车”模式不同，蔚来表示将在当地构建由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，将自己的Nio House、换电服务等标志性元素移植到这个全球电动车普及率最高的国家。

关于蔚来“海上挪威”的主要信息包括:

1.今年9月，首款智能电动旗舰SUV蔚来ES8在当地开始交付，智能电动旗舰车ET7将于明年引入挪威。

2.建立蔚来直销和服务网络:

首家海外NIO House将于今年第三季度在挪威奥斯陆的卡尔·约翰内斯大道开业，面积2150平方米，距离挪威皇宫700米。选址类似于2017年在北京长安街东方广场建造的第一个Nio House。

2022年，蔚来将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

同样在9月，位于奥斯陆的首家蔚来服务和交付中心即将开业，蔚来的移动服务车、上门取车等标志性服务将被引入挪威。明年，蔚来的售后服务将覆盖挪威。

▲挪威蔚来配送中心

3.自建充电和再充电系统:

蔚来欧版充电地图和首批4座第二代电站将于今年在奥斯陆投入运营。

明年，除了奥斯陆，还将扩建卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑四个挪威城市，并部署16座发电站。

以换电站为基础，蔚来“车电分离”的BaaS销售模式也有望引入当地。

同时，除了自建过充站和换电站，蔚来还将与当地充电服务商Plugsurfing充电合作。

▲挪威蔚来电站布局

4.蔚来APP的挪威语版和英语版将于第三季度上线。除了支持APP订车，用户积分系统和NIO Life也将与挪威消费者见面。

目前在挪威已经成立了15人的当地团队，预计年底将达到50人。

同时，即日起招募挪威“用户顾问团”，征集当地消费者对产品本地化体验、服务质量、供电网络、门店体验等方面的建议，帮助蔚来完善产品和服务。

由此看来，正如蔚来所宣称的，除了将旗舰智能电动车ES8和ET7销往挪威，更长远的目标是将一直在国内市场运行的“由汽车、服务、数字化和生活方式组成的操作系统”移植到挪威乃至更多欧洲国家。

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这必然是一个漫长的过程。蔚来创始人兼董事长李斌也表示，进入海外市场需要“精心准备、耐心和长期规划”。短期内，蔚来在挪威没有明确的销售目标，做了经营亏损的心理预期。

由此，我们也可以从小到大思考几个问题:

蔚来为什么选择对电动车使用似乎不太友好的挪威作为出海的第一站？

中国电动车在欧洲的竞争力如何？会有更多的中国品牌进入海外吗？

“出海”对蔚来乃至国内所有新能源汽车企业意味着什么？

■为什么选择挪威？

因为动力电池在低温下性能会下降，所以在国内用户的印象中，寒冷的气候似乎是电动车的天敌。在当天的媒体沟通会上，蔚来总裁秦也半开玩笑地说，“卖车到挪威的难度其实和卖车到东北三省差不多。」

但种种迹象表明，寒冷的挪威是不折不扣的电动汽车“乐土”，如今是仅次于中国和美国的全球第三大电动汽车市场。与中国和美国不同，挪威电动车在新车销售中的渗透率遥遥领先:

2020年，挪威纯电动汽车销量已占汽车市场总量的54.3%，成为全球首个电动汽车年销量占比超过一半的国家。

今年3月，这一数字已经上升到56.3%，此外，PHEV和HEV车型也占了很大比例。纯燃料汽车仅占挪威3月份新车销量的9.5%。

挪威政府的目标是在2025年实现新车销售100%电气化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。

与中国新能源汽车的销量很大程度上由大城市限制品牌数量等强制性行政措施推动不同，挪威的电动汽车市场更加市场化。简单来说，消费者买得起，用得上，也“由衷”认同电动车的价值。

首先，众所周知，挪威是众所周知的高福利高收入国家。即使在2020年，受新冠肺炎疫情影响，其人均GDP仍达到6.7万美元。对于挪威的普通居民来说，以特斯拉Model 3的价格购买一辆电动汽车并不困难。

居民有钱买车，挪威政府也拿出税收等诚意补贴，鼓励人们选择电动汽车。

据相关统计，挪威消费者购买同级别电动汽车，由于免除25%的增值税和登记税，与燃油汽车相比，可节省约8万~ 10万人民币。在使用环节，仅免过路费一项优惠，每年就能为车主节省2400-24000元。此外，挪威的电动汽车还享有免停车费、公交专用道等出行特权。

困扰中国电动车主的续航焦虑和充电困难，在地广人稀的挪威并不是什么大问题。

根据挪威相关研究机构的调查，挪威电动汽车车主的日常出行大多是冬季80公里以内，夏季120公里以内的短途出行。

就算挪威人真的想“远行”，似乎也去不了哪里——挪威最重要的两个城市，首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，相距不过300公里。

从这个角度来看，目前国内主流电动车往往是500-600公里，甚至即将达到1000公里的续航能力。即使在低温下，它们也会打折扣，在挪威仍然会出现“过度表现”。

同时，挪威仍然是世界上……充电桩覆盖率最高。

相关统计显示，2019年挪威慢充桩1.03万根，占欧洲慢充桩的6%；3426根快充桩，占欧洲快充桩的13%。当地主干道每100公里就有2-3个充电站，甚至位于北极圈内的城市都有充电设施。

0

此外，在中国经常被热议的“电动汽车是否环保”这个终极问题，在挪威并不存在——这个世界第三大产油国98%的电源都是水电，这让电动汽车成为了真正的“零排放”交通工具，也满足了挪威民众对环保的心理预期。

拥有完全接受电动汽车的消费群体，挪威在本国没有一个汽车品牌，依靠汽车进口，没有本土车企的保护。蔚来官方还透露，早在2018年，挪威国王访华期间，就与挪威电动车协会签署了相关协议，今天也算是双方沟通的最终结果。

对了，也许在很多小伙伴的印象中，欧洲消费者普遍偏爱“汽车”。看着日产聆风和雷诺佐伊在各种销量排行榜上的长期霸主地位，你可能会对蔚来ES8、ET7这些“大车”产生怀疑。

但回顾挪威的新车销量排名，可以发现一个有趣的现象:不是大车不好卖，而是可供选择的产品太少。

北欧人一般人高马大。如果真的能买到合适的产品，谁会拒绝大车呢？事实上，2020年，挪威最畅销的纯电动汽车是4.9米的奥迪e-tron，而在刚刚过去的4月，大众ID.4也强势崛起，力压特斯拉夺得当地销量冠军。

1

既然电动车在挪威卖得这么好，挪威消费者真的需要一辆来自中国的智能电动车吗？

在当天的发布会上，蔚来挪威总经理马里乌斯·海勒(Marius Hayler)表示，值得玩味的是:“虽然电动车在挪威的销量已经非常大，但在我看来，电动车用户和燃油车用户的体验并没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。」

翻译过来，欧洲的电动车对于挪威乃至其他国家的消费者来说只是更便宜的燃油车替代品，消费者并没有意识到电动车的智能化和服务体验升级。

或许这才是蔚来等中国新能源产品进入欧洲的关键。

■出海想象:中国产品领先5年？

在当天的发布会上，蔚来总裁秦还透露，继今年进入挪威后，蔚来明年将进入欧洲五国。

2

然后，让我们从挪威着眼于更大的欧洲市场。或许不难发现，如今欧洲的新能源市场似乎正在走中国几年前的“老路”:

从整体销量来看，2020年欧洲新能源乘用车销量统计已经超过136万辆，超过中国夺得2020年全球新能源销量冠军。

这背后的推手是欧盟禁止燃油车的“大棒”和欧洲国家补贴新能源汽车的“胡萝卜”。与几年前中国补贴促销的模式相比，唯一不同的是，欧洲政府的补贴直接发放给消费者，而不是车企，这在一定程度上避免了中国“补”的乱象，但“政策市”的痕迹明显。

另外，我们来看看具体的欧洲新能源热销车型。在之前邦老师的课堂节目中，我们为大家分析过。相比中国市场强调续航里程和智能交互的热销车型，国外的热销电动车在产品形态上也略显落后。除了“零排放、碳中和”的时代主题和自动驾驶等技术突破与创新，在很长一段时间里，新能源汽车给国人带来的想象还包括中国汽车产业“弯道超车”的机会:

在产业转型的背景下，中国汽车品牌终于有了机会……rtunity要和有百年历史的跨国巨头站在同一起跑线上。

对于中国车企来说，除了在国内市场与国际品牌激烈竞争，更具标志性的动作是进军海外市场，将产品销往发达国家，在全球范围内与国际巨头角力。

因此，我国新能源汽车的“出海”一直是近年来备受关注的话题。

4月28日，蔚来汽车官方已经提前“撒娇”，将在五一假期后的第一个工作日公布其欧洲战略。

5月6日，蔚来挪威如期举行发布会，宣布其“出海”的第一站就在这个寒冷的北欧国家。

同时，与此前中国其他车企与当地经销商合作采取的“卖车”模式不同，蔚来表示将在当地构建由汽车、服务、数字化、生活方式组成的完整运营体系，将自己的Nio House、换电服务等标志性元素移植到这个全球电动车普及率最高的国家。

关于蔚来“海上挪威”的主要信息包括:

1.今年9月，首款智能电动旗舰SUV蔚来ES8在当地开始交付，智能电动旗舰车ET7将于明年引入挪威。

2.建立蔚来直销和服务网络:

首家海外NIO House将于今年第三季度在挪威奥斯陆的卡尔·约翰内斯大道开业，面积2150平方米，距离挪威皇宫700米。选址类似于2017年在北京长安街东方广场建造的第一个Nio House。

2022年，蔚来将在卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建立四个NIO空间。

同样在9月，位于奥斯陆的首家蔚来服务和交付中心即将开业，蔚来的移动服务车、上门取车等标志性服务将被引入挪威。明年，蔚来的售后服务将覆盖挪威。

▲挪威蔚来配送中心

3.自建充电和再充电系统:

蔚来欧版充电地图和首批4座第二代电站将于今年在奥斯陆投入运营。

明年，除了奥斯陆，还将扩建卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑四个挪威城市，并部署16座发电站。

以换电站为基础，蔚来“车电分离”的BaaS销售模式也有望引入当地。

同时，除了自建过充站和换电站，蔚来还将与当地充电服务商Plugsurfing充电合作。

▲挪威蔚来电站布局

4.蔚来APP的挪威语版和英语版将于第三季度上线。除了支持APP订车，用户积分系统和NIO Life也将与挪威消费者见面。

目前在挪威已经成立了15人的当地团队，预计年底将达到50人。

同时，即日起招募挪威“用户顾问团”，征集当地消费者对产品本地化体验、服务质量、供电网络、门店体验等方面的建议，帮助蔚来完善产品和服务。

由此看来，正如蔚来所宣称的，除了将旗舰智能电动车ES8和ET7销往挪威，更长远的目标是将一直在国内市场运行的“由汽车、服务、数字化和生活方式组成的操作系统”移植到挪威乃至更多欧洲国家。

这必然是一个漫长的过程。蔚来创始人兼董事长李斌也表示，进入海外市场需要“精心准备、耐心和长期规划”。短期内，蔚来在挪威没有明确的销售目标，做了经营亏损的心理预期。

由此，我们也可以思考s……从小到大的一般问题:

蔚来为什么选择对电动车使用似乎不太友好的挪威作为出海的第一站？

中国电动车在欧洲的竞争力如何？会有更多的中国品牌进入海外吗？

“出海”对蔚来乃至国内所有新能源汽车企业意味着什么？

■为什么选择挪威？

因为动力电池在低温下性能会下降，所以在国内用户的印象中，寒冷的气候似乎是电动车的天敌。在当天的媒体沟通会上，蔚来总裁秦也半开玩笑地说，“卖车到挪威的难度其实和卖车到东北三省差不多。」

但种种迹象表明，寒冷的挪威是不折不扣的电动汽车“乐土”，如今是仅次于中国和美国的全球第三大电动汽车市场。与中国和美国不同，挪威电动车在新车销售中的渗透率遥遥领先:

2020年，挪威纯电动汽车销量已占汽车市场总量的54.3%，成为全球首个电动汽车年销量占比超过一半的国家。

今年3月，这一数字已经上升到56.3%，此外，PHEV和HEV车型也占了很大比例。纯燃料汽车仅占挪威3月份新车销量的9.5%。

挪威政府的目标是在2025年实现新车销售100%电气化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。

与中国新能源汽车的销量很大程度上由大城市限制品牌数量等强制性行政措施推动不同，挪威的电动汽车市场更加市场化。简单来说，消费者买得起，用得上，也“由衷”认同电动车的价值。

首先，众所周知，挪威是众所周知的高福利高收入国家。即使在2020年，受新冠肺炎疫情影响，其人均GDP仍达到6.7万美元。对于挪威的普通居民来说，以特斯拉Model 3的价格购买一辆电动汽车并不困难。

居民有钱买车，挪威政府也拿出税收等诚意补贴，鼓励人们选择电动汽车。

据相关统计，挪威消费者购买同级别电动汽车，由于免除25%的增值税和登记税，与燃油汽车相比，可节省约8万~ 10万人民币。在使用环节，仅免过路费一项优惠，每年就能为车主节省2400-24000元。此外，挪威的电动汽车还享有免停车费、公交专用道等出行特权。

困扰中国电动车主的续航焦虑和充电困难，在地广人稀的挪威并不是什么大问题。

根据挪威相关研究机构的调查，挪威电动汽车车主的日常出行大多是冬季80公里以内，夏季120公里以内的短途出行。

就算挪威人真的想“远行”，似乎也去不了哪里——挪威最重要的两个城市，首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，相距不过300公里。

从这个角度来看，目前国内主流电动车往往是500-600公里，甚至即将达到1000公里的续航能力。即使在低温下，它们也会打折扣，在挪威仍然会出现“过度表现”。

同时，挪威仍然是充电桩覆盖率最高的国家。

相关统计显示，2019年挪威慢充桩1.03万根，占欧洲慢充桩的6%；3426根快充桩，占欧洲快充桩的13%。当地主干道每100公里就有2-3个充电站，甚至位于北极圈内的城市都有充电设施。

0

此外，在中国经常被热议的“电动汽车是否环保”这个终极问题，在挪威并不存在——这个世界第三大产油国98%的电源都是水电，这让电动汽车成为了真正的“零排放”交通工具，也满足了挪威民众对环保的心理预期。

拥有完全接受电动汽车的消费群体，挪威在本国没有一个汽车品牌，依靠汽车进口，没有本土车企的保护。蔚来官方还透露，早在2018年，挪威国王访华期间，就与挪威电动车协会签署了相关协议，今天也算是双方沟通的最终结果。

对了，也许在很多小伙伴的印象中，欧洲消费者普遍偏爱“汽车”。看着日产聆风和雷诺佐伊在各种销量排行榜上的长期霸主地位，你可能会对蔚来ES8、ET7这些“大车”产生怀疑。

但回顾挪威的新车销量排名，可以发现一个有趣的现象:不是大车不好卖，而是可供选择的产品太少。

北欧人普遍高大魁梧。如果真的能买到合适的产品，谁会拒绝大车呢？事实上，2020年，挪威最畅销的纯电动汽车是4.9米的奥迪e-tron，而在刚刚过去的4月，大众ID.4也强势崛起，力压特斯拉夺得当地销量冠军。

1

既然电动车在挪威卖得这么好，挪威消费者真的需要一辆来自中国的智能电动车吗？

在当天的发布会上，蔚来挪威总经理马里乌斯·海勒(Marius Hayler)表示，值得玩味的是:“虽然电动车在挪威的销量已经非常大，但在我看来，电动车用户和燃油车用户的体验并没有发生革命性的变化，这也是我选择加入蔚来的一大原因。」

翻译过来，欧洲的电动车对于挪威乃至其他国家的消费者来说只是更便宜的燃油车替代品，消费者并没有意识到电动车的智能化和服务体验升级。

或许这才是蔚来等中国新能源产品进入欧洲的关键。

■出海想象:中国产品领先5年？

在当天的发布会上，蔚来总裁秦还透露，继今年进入挪威后，蔚来明年将进入欧洲五国。

2

然后，让我们从挪威着眼于更大的欧洲市场。或许不难发现，如今欧洲的新能源市场似乎正在走中国几年前的“老路”:

从整体销量来看，2020年欧洲新能源乘用车销量统计已经超过136万辆，超过中国夺得2020年全球新能源销量冠军。

这背后的推手是欧盟禁止燃油车的“大棒”和欧洲国家补贴新能源汽车的“胡萝卜”。与几年前中国补贴促销的模式相比，唯一不同的是，欧洲政府的补贴直接发放给消费者，而不是车企，这在一定程度上避免了中国“补”的乱象，但“政策市”的痕迹明显。

另外，我们来看看具体的欧洲新能源热销车型。在之前邦老师的课堂节目中，我们为大家分析过。相比中国市场强调续航里程和智能交互的热销车型，国外的热销电动车在产品形态上也略显落后。西班牙:纯电动汽车激增174%，插电式混合动力汽车激增465%。根据西班牙汽车制造商协会(ANFAC)的数据，3月份西班牙新车销量同比上涨128%，至85，819辆。2020年3月，部分经销商在疫情封锁中停止经营，但3月销量仍远低于2019年。在那……月，电动汽车市场也表现出色，市场份额为6.5%。纯电动汽车销量同比上涨174%，市场份额为2.4%，高于去年3月的2%。插电式混合动力汽车同比激增465%，市场份额为4.1%，去年同期为1.7%。全混动汽车销量同比增长226%，占市场份额22%，去年同期为15%。汽油车销量同比增长101%，市场份额为48.7%，较2020年3月下降6.5个百分点。柴油车占比21.7%，较2020年3月下降3.1个百分点；LPG汽车增长404%，市场份额1%。4月9日，西班牙能源部表示，政府已经批准了一项8亿欧元(约合9.5亿美元)的计划。到2023年，西班牙私人买家有权申请每辆车最高7000欧元的补贴。如果镇政府和企业为出租车购买车队，他们将获得更多补贴。电动卡车的购买者可以获得高达9000欧元的补贴。计划4月10日生效。美国:第一季度纯电动汽车销量增长近一倍，达到10万辆混合动力汽车。

6

Model Y(来源:特斯拉)2021年第一季度，美国市场新车销量同比增长11%，至390万辆。根据考克斯汽车公司和凯利蓝皮书的最新报告，美国电动汽车总销量超过30万辆，超过整体市场。第一季度，美国电动汽车销量为303，753辆，比去年同期的167，966辆增长80.8%，市场份额为7.8%。具体来看，纯电动汽车销量为98832辆，创历史新高，比去年同期的68247辆增长44.8%，市场份额仅为2.5%；混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量为204，921辆，比去年同期的99，719辆增长105.5%，市场份额为5.2%。今年前三个月，特斯拉是美国纯电动汽车市场的领头羊，销售了约6.93万辆汽车，占市场份额的71%，低于去年同期的83%。美国最畅销的电动车是Model Y，其次是Model 3(同比下降50%)、雪佛兰Bolt EV和福特野马Mach-E，在部分品牌不公布插电式混动车销量的情况下，美国混动/插电式混动车市场前三名分别是:丰田:124，449辆(同比增长151%)，占丰田总销量的近25%，其中丰田房融混动为32，263辆；本田:2.2万多辆，占本田总销量的7.1%；福特:18000多辆。西班牙:纯电动汽车激增174%，插电式混合动力汽车激增465%。根据西班牙汽车制造商协会(ANFAC)的数据，3月份西班牙新车销量同比上涨128%，至85，819辆。2020年3月，部分经销商在疫情封锁中停止经营，但3月销量仍远低于2019年。当月电动车市场也表现不俗，市场份额为6.5%。纯电动汽车销量同比上涨174%，市场份额为2.4%，高于去年3月的2%。插电式混合动力汽车同比激增465%，市场份额为4.1%，去年同期为1.7%。全混动汽车销量同比增长226%，占市场份额22%，去年同期为15%。汽油车销量同比增长101%，市场份额为48.7%，较2020年3月下降6.5个百分点。柴油车占比21.7%，较2020年3月下降3.1个百分点；LPG汽车增长404%，市场份额1%。4月9日，西班牙能源部表示，政府已经批准了一项8亿欧元(约合9.5亿美元)的计划。到2023年，西班牙私人买家有权申请每辆车最高7000欧元的补贴。如果镇政府和企业为出租车购买车队，他们将获得更多补贴。电动卡车的购买者可以获得高达9000欧元的补贴。计划4月10日生效。美国:第一季度纯电动汽车销量增长近一倍，达到10万辆混合动力汽车。

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Model Y(来源:特斯拉)2021年第一季度，美国市场新车销量同比增长11%，至390万辆。根据考克斯汽车公司和凯利蓝皮书的最新报告，美国电动汽车总销量超过30万辆，超过整体市场。第一季度，美国电动汽车销量为303，753辆，比去年同期的167，966辆增长80.8%，市场份额为7.8%。具体来看，纯电动汽车销量为98832辆，创历史新高，比去年同期的68247辆增长44.8%，市场份额仅为2.5%；混合动力汽车和插电式混合动力汽车销量为204，921辆，比去年同期的99，719辆增长105.5%，市场份额为5.2%。今年前三个月，特斯拉是美国纯电动汽车市场的领头羊，销售了约6.93万辆汽车，占市场份额的71%，低于去年同期的83%。美国最畅销的电动车是Model Y，其次是Model 3(同比下降50%)、雪佛兰Bolt EV和福特野马Mach-E，在部分品牌不公布插电式混动车销量的情况下，美国混动/插电式混动车市场前三名分别是:丰田:124，449辆(同比增长151%)，占丰田总销量的近25%，其中丰田房融混动为32，263辆；本田:2.2万多辆，占本田总销量的7.1%；福特:18000多辆。

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