宝马“汽车碳经济”宣言——可持续发展是宝马一切言行的核心依据

作者|王新李翔

这篇文章的5549个字需要读6分钟。

● ● ●

4月8日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐向《汽车预言家》做出“汽车碳经济宣言”:“可持续发展是宝马集团未来一切言行的核心基础。投资可持续发展是为了培养宝马集团未来全球价值链的新竞争力。”

有人说宝马集团2021年财报是企业未来的一个生存法则。在迄今为止跨国车企收到的9份“碳经济”回应中，宝马集团是唯一一家将可持续发展报告纳入财报的公司。这份财务报告不仅回答了所有投资者对宝马的疑问，还约束了宝马集团和每个业务参与者在可持续发展方面的发展行为。

从四缸建筑到电池建筑，宝马正在慢慢改变自己的个性。在高乐看来，碳中和对每一个汽车制造商都是一个艰难的挑战，没有一个企业能够回避碳排放和碳中和的问题。在可持续发展报告中，宝马集团对碳排放和碳足迹的计算已经精确到供应、物流、商务旅行、通勤、燃料等子项目。宝马集团的目标是成为全球首家实现工厂碳中和的汽车企业。

第一家将财务报告和可持续发展报告相结合的车企。

宝马集团与德国“环境”一起成长。1972年，德国颁布了第一部环境保护法《垃圾处理法》。正是在这一年，宝马集团生产了第一辆纯电动汽车BMW1602e，作为第20届奥运会马拉松的引导车。

二战后，德国经济飞速发展，随之而来的是整个国家不得不花费巨资治理环境。在此背景下，德国人的环保意识由被动转变为主动。德国最新民意调查显示，85%的德国人将环保视为仅次于就业的第二大问题，75%的人希望德国在环保政策上继续保持在欧盟的领先地位。即使在德国总理选举中，候选人谈论环保比谈论经济更受欢迎。

高乐向汽车预言家描述了宝马对环境的理解:“谁制造了环境问题，谁就控制了环境问题。”1973年，宝马在汽车行业率先设立了“首席环境官”，其职责是围绕气候保护制定环境目标，全面统计碳排放和碳平衡。

2001年，宝马集团首次发布了企业可持续价值报告。在这份全球汽车工业可持续发展报告中，宝马集团开始统计生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废弃物等因素的排放数据，比大多数汽车企业早了11年。此外，宝马集团也是第一家为供应链企业制定碳排放任务的车企。根据宝马集团的规划，到2030年，宝马供应链的碳排放量将比2019年的计划(18，505，921吨)减少20%，宝马集团供应链的碳排放量约为14，804，736.8吨。

宝马集团供应链的碳排放

2021年，宝马集团首次将年度可持续发展报告与宝马集团2020年财报合并。在清华大学中国经济思想与实践研究院副院长Rick Obo看来，宝马集团将财务与可持续发展报告相结合，是对全球汽车实现碳中和决心的重要回应，向外界传递了一个信号，即宝马集团将可持续发展作为……年度报告一样重要，也意味着碳中和正在改变汽车企业的盈利模式。

为什么宝马在实施可持续发展中强调利润？

除了将财务报告与可持续发展报告合并，2021年，宝马集团还升级了可持续发展战略，制定了未来十年的可持续发展目标，将可持续发展和高效的资源管理作为发展战略的核心。汽车预言家发现，“利润”已经成为宝马集团可持续发展报告中被提及频率最高的词。

数据显示，2020年宝马集团总收入为989.9亿欧元，税前利润为52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。需要注意的是，宝马集团2020年的销量虽然受疫情影响有所波动，但盈利能力大幅提升，息税前利润率同比增长。鉴于2021年的财务预测，宝马集团希望汽车业务板块的息税前利润率提高至6%-8%。这意味着，2021年，宝马集团的息税前收益将是2020年的两倍。按照预期计算，2021年宝马集团息税前盈利将超过100亿欧元。

与“泛特斯拉概念”的车企不同，宝马集团希望通过自身的财务能力确保可持续发展战略。许多经济学家认为，这反映了宝马集团支持“有效创新”和建立“百年企业”背后的德国经济体系的特点。

德意志银行

受二战后“一切归零”的影响，全能银行制开始在德国盛行。相比美国企业依靠外部融资的“市场化融资”，德国企业现在更依赖“银行化融资”。数据显示，德国企业银行的信贷融资比例高达80%。

北京大学国际系原副主任连玉如告诉《汽车预言家》:“德国是一个充满马克民族主义的社会市场经济。”在马克的民族主义下，德国银行不仅可以经营银行业务，还可以经营证券、保险、金融衍生品等新兴金融业务，并持有非金融企业的股份，因此被称为“全能银行”。

据了解，全能银行可以购买企业的股份，其在许多德国企业中的股份甚至超过25%，成为大股东直接干预企业的经营决策。与美国的证券融资侧重于企业的短期风险和收益不同，银行导向型融资侧重于中长期投资，有助于形成技术创新密集型企业，热衷于将企业打造为国民经济的支柱，为行业和国家的发展做出“有效创新”。二战以来，包括宝马集团在内的一批具有全球影响力的企业通过银行主导的融资方式在德国诞生，成为德国经济快速复苏和崛起的核心力量。相比之下，英美国家依靠证券融资体系很难培育出长期可持续创新的支柱企业。

围绕宝马集团，高乐表示，宝马在碳中和战略规划中强调“有效创新”:“无论是纯电动、插电式还是燃油，宝马集团对任何车型都有最低和最低的利润要求。现在纯电动汽车还在逐步释放规模的过程中，电池成本略高，但宝马集团未来的目标是纯电动iX3和X3燃油车达到同样的(盈利)水平。”高乐将宝马集团的利润分为两部分，一部分是汽车销售产生的利润，另一部分是软件升级和对消费者汽车生命周期的数字化增值服务产生的利润补充。

利科博对《汽车预言家》表示:“德国企业的特点是用公关对股东、政府和消费者负责……艺术创新。没有盈利预期，就不是可持续的商业企业，甚至会给一个行业带来‘创新黑洞’。电动车的未来最终取决于消费者的购买力，而不是资本市场。"

宝马将于2030年在其生命周期内减少三分之一的碳排放。

宝马的可持续发展战略提出了“全生命周期可持续发展”的理念。高乐告诉《汽车预言家》:“我们不仅关注车辆使用阶段的碳排放，还关注前供应链、车辆生产、使用、最终回收的全生命周期，涉及全产业链。我们称之为汽车从摇篮到坟墓的整个生命周期。”

根据脱碳计划，到2030年，宝马集团在自行车供应环节的平均碳排放量将减少20%，在自行车生产环节减少80%，在使用环节减少40%，在整个生命周期减少至少三分之一，这意味着2030年宝马集团在自行车使用环节的碳排放量将为59.4g/km，达到欧盟标准。

在汽车终端能源的改造上，宝马集团认为“去油”并不能解决碳排放的所有问题。宝马集团高管在不同场合强调:“我们不会说从某一特定年份开始不再生产燃油车”，宝马集团将继续推进内燃机的研发。高乐说:“如果单纯谈减排，企业可以通过降低汽车的排量和性能来实现，但宝马实现了更大的动力、更多的驾驶乐趣和更低的排放，这涉及到发动机、传动系统、轻量化车身设计等诸多技术。”

事实上，自2007年以来，宝马在欧盟排放目标的基础上实施了“宝马高效动力”战略，并扩大了电动汽车的阵列。据统计，宝马集团2018年平均排放量为128g/km，2019年为127g/km，2020年为99g/km。在这个过程中，宝马一方面提高了传统动力的排放值，同时也在研发电动汽车，以抵消传统汽车产生的二氧化碳。

0

在电动汽车战略方面，高乐介绍，宝马集团将针对每个细分市场推出至少一款纯电动汽车，到2023年向全球市场提供约12款纯电动新品，纯电动布局覆盖90%的细分市场；到2025年，将推出“Neue Klasse”汽车，并发布固态电池原型。纯电动汽车销量同比增长50%以上，累计交付量达到200万辆；2025-2030年，宝马纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长；到2030年，电池密度提高50%，为量产车配备固态电池。届时将销售1000万辆纯电动汽车，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。

1

宝马iX

宝马集团CEO戚普策在财报会议上提出:“看看现在市面上的独立平台电动车，看起来都差不多。我认为宝马的客户不希望他们购买的汽车过于相似。”宝马的“新一代”车型将基于一个全新的平台，但这并不是一个绝对独立的电动汽车平台。这个平台上仍然会有内燃机，但也能让工程师更好地开发电动汽车。从现有的产品矩阵来看，宝马ix将扮演“新一代”引路人的角色。按照宝马的逻辑，“新一代”产品绝不仅仅是外观上的创新。

首家承诺2021年底全球工厂实现碳中和的车企。

汽车预测者粗略计算，生产一辆汽车至少需要3万个零件。电池中的塑料、皮革、金属和矿物质是汽车碳足迹的主要来源。

作者|王新李翔

这篇文章的5549个字需要读6分钟。

● ● ●

4月8日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐向《汽车预言家》做出“汽车碳经济宣言”:“可持续发展是宝马集团未来一切言行的核心基础。投资可持续发展是为了培养宝马集团未来全球价值链的新竞争力。”

有人说宝马集团2021年财报是企业未来的一个生存法则。在迄今为止跨国车企收到的9份“碳经济”回应中，宝马集团是唯一一家将可持续发展报告纳入财报的公司。这份财务报告不仅回答了所有投资者对宝马的疑问，还约束了宝马集团和每个业务参与者在可持续发展方面的发展行为。

从四缸建筑到电池建筑，宝马正在慢慢改变自己的个性。在高乐看来，碳中和对每一个汽车制造商都是一个艰难的挑战，没有一个企业能够回避碳排放和碳中和的问题。在可持续发展报告中，宝马集团对碳排放和碳足迹的计算已经精确到供应、物流、商务旅行、通勤、燃料等子项目。宝马集团的目标是成为全球首家实现工厂碳中和的汽车企业。

第一家将财务报告和可持续发展报告相结合的车企。

宝马集团与德国“环境”一起成长。1972年，德国颁布了第一部环境保护法《垃圾处理法》。正是在这一年，宝马集团生产了第一辆纯电动汽车BMW1602e，作为第20届奥运会马拉松的引导车。

二战后，德国经济飞速发展，随之而来的是整个国家不得不花费巨资治理环境。在此背景下，德国人的环保意识由被动转变为主动。德国最新民意调查显示，85%的德国人将环保视为仅次于就业的第二大问题，75%的人希望德国在环保政策上继续保持在欧盟的领先地位。即使在德国总理选举中，候选人谈论环保比谈论经济更受欢迎。

高乐向汽车预言家描述了宝马对环境的理解:“谁制造了环境问题，谁就控制了环境问题。”1973年，宝马在汽车行业率先设立了“首席环境官”，其职责是围绕气候保护制定环境目标，全面统计碳排放……硫和碳平衡。

2001年，宝马集团首次发布了企业可持续价值报告。在这份全球汽车工业可持续发展报告中，宝马集团开始统计生产废水、二氧化碳、油漆溶剂、废弃物等因素的排放数据，比大多数汽车企业早了11年。此外，宝马集团也是第一家为供应链企业制定碳排放任务的车企。根据宝马集团的规划，到2030年，宝马供应链的碳排放量将比2019年的计划(18，505，921吨)减少20%，宝马集团供应链的碳排放量约为14，804，736.8吨。

宝马集团供应链的碳排放

2021年，宝马集团首次将年度可持续发展报告与宝马集团2020年财报合并。在清华大学中国经济思想与实践研究院副院长Rick Obo看来，宝马集团将财务与可持续发展报告合二为一，是对全球汽车实现碳中和决心的重要回应，向外界传递了宝马集团将可持续发展与年报同等重要的信号，也意味着碳中和正在改变汽车企业的盈利模式。

为什么宝马在实施可持续发展中强调利润？

除了将财务报告与可持续发展报告合并，2021年，宝马集团还升级了可持续发展战略，制定了未来十年的可持续发展目标，将可持续发展和高效的资源管理作为发展战略的核心。汽车预言家发现，“利润”已经成为宝马集团可持续发展报告中被提及频率最高的词。

数据显示，2020年宝马集团总收入为989.9亿欧元，税前利润为52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。需要注意的是，宝马集团2020年的销量虽然受疫情影响有所波动，但盈利能力大幅提升，息税前利润率同比增长。鉴于2021年的财务预测，宝马集团希望汽车业务板块的息税前利润率提高至6%-8%。这意味着，2021年，宝马集团的息税前收益将是2020年的两倍。按照预期计算，2021年宝马集团息税前盈利将超过100亿欧元。

与“泛特斯拉概念”的车企不同，宝马集团希望通过自身的财务能力确保可持续发展战略。许多经济学家认为，这反映了宝马集团支持“有效创新”和建立“百年企业”背后的德国经济体系的特点。

德意志银行

受二战后“一切归零”的影响，全能银行制开始在德国盛行。相比美国企业依靠外部融资的“市场化融资”，德国企业现在更依赖“银行化融资”。数据显示，德国企业银行的信贷融资比例高达80%。

北京大学国际系原副主任连玉如告诉《汽车预言家》:“德国是一个充满马克民族主义的社会市场经济。”在马克的民族主义下，德国银行不仅可以经营银行业务，还可以经营证券、保险、金融衍生品等新兴金融业务，并持有非金融企业的股份，因此被称为“全能银行”。

据了解，全能银行可以购买企业的股份，其在许多德国企业中的股份甚至超过25%，成为大股东直接干预企业的经营决策。与美国的证券融资侧重于企业的短期风险和收益不同，银行融资侧重于中长期投资，有助于形成技术创新密集型企业，并热衷于将企业打造为……他是国民经济的支柱，为产业和国家的发展做出“有效的创新”。二战以来，包括宝马集团在内的一批具有全球影响力的企业通过银行主导的融资方式在德国诞生，成为德国经济快速复苏和崛起的核心力量。相比之下，英美国家依靠证券融资体系很难培育出长期可持续创新的支柱企业。

围绕宝马集团，高乐表示，宝马在碳中和战略规划中强调“有效创新”:“无论是纯电动、插电式还是燃油，宝马集团对任何车型都有最低和最低的利润要求。现在纯电动汽车还在逐步释放规模的过程中，电池成本略高，但宝马集团未来的目标是纯电动iX3和X3燃油车达到同样的(盈利)水平。”高乐将宝马集团的利润分为两部分，一部分是汽车销售产生的利润，另一部分是软件升级和对消费者汽车生命周期的数字化增值服务产生的利润补充。

利科博告诉《汽车预言家》:“德国企业的特点是以务实的创新对股东、政府和消费者负责。没有盈利预期，就不是可持续的商业企业，甚至会给一个行业带来‘创新黑洞’。电动汽车的未来最终取决于消费者的购买力，而不是资本市场。”

宝马将于2030年在其生命周期内减少三分之一的碳排放。

宝马的可持续发展战略提出了“全生命周期可持续发展”的理念。高乐告诉《汽车预言家》:“我们不仅关注车辆使用阶段的碳排放，还关注前供应链、车辆生产、使用、最终回收的全生命周期，涉及全产业链。我们称之为汽车从摇篮到坟墓的整个生命周期。”

根据脱碳计划，到2030年，宝马集团在自行车供应环节的平均碳排放量将减少20%，在自行车生产环节减少80%，在使用环节减少40%，在整个生命周期减少至少三分之一，这意味着2030年宝马集团在自行车使用环节的碳排放量将为59.4g/km，达到欧盟标准。

在汽车终端能源的改造上，宝马集团认为“去油”并不能解决碳排放的所有问题。宝马集团高管在不同场合强调:“我们不会说从某一特定年份开始不再生产燃油车”，宝马集团将继续推进内燃机的研发。高乐说:“如果单纯谈减排，企业可以通过降低汽车的排量和性能来实现，但宝马实现了更大的动力、更多的驾驶乐趣和更低的排放，这涉及到发动机、传动系统、轻量化车身设计等诸多技术。”

事实上，自2007年以来，宝马在欧盟排放目标的基础上实施了“宝马高效动力”战略，并扩大了电动汽车的阵列。据统计，宝马集团2018年平均排放量为128g/km，2019年为127g/km，2020年为99g/km。在这个过程中，宝马一方面提高了传统动力的排放值，同时也在研发电动汽车，以抵消传统汽车产生的二氧化碳。

0

在电动汽车战略方面，高乐介绍，宝马集团将针对每个细分市场推出至少一款纯电动汽车，到2023年向全球市场提供约12款纯电动新品，纯电动布局覆盖90%的细分市场；到2025年，将推出“Neue Klasse”汽车，并发布固态电池原型。纯电动汽车销量同比增长50%以上，累计交付量达到200万辆；2025-2030年，宝马纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长；到2030年，电池密度提高50%，为量产车配备固态电池。届时将销售1000万辆纯电动汽车，纯电动汽车将占宝马集团总交付量的至少50%。

1

宝马iX

宝马集团CEO戚普策在财报会议上提出:“看看现在市面上的独立平台电动车，看起来都差不多。我认为宝马的客户不希望他们购买的汽车过于相似。”宝马的“新一代”车型将基于一个全新的平台，但这并不是一个绝对独立的电动汽车平台。这个平台上仍然会有内燃机，但也能让工程师更好地开发电动汽车。从现有的产品矩阵来看，宝马ix将扮演“新一代”引路人的角色。按照宝马的逻辑，“新一代”产品绝不仅仅是外观上的创新。

首家承诺2021年底全球工厂实现碳中和的车企。

汽车预测者粗略计算，生产一辆汽车至少需要3万个零件。电池中的塑料、皮革、金属和矿物质是汽车碳足迹的主要来源。高乐说:“如果没有干预措施，纯电动汽车的增长将导致碳足迹的增加，纯电动汽车零部件的生产将消耗大量能源，电池原材料开采过程中的碳排放也将很高。”

在高乐看来，碳中和不是一个企业的事情，而是所有连锁企业都应该做好的事情。他透露，宝马集团会将碳足迹分解成不同的流程，同时会找外部审计师进行验证。宝马集团还将关注区块链技术在碳足迹追踪中的应用。对此，宝马集团提出在2021年底实现全球工厂碳中和，成为全球首家承诺实现工厂碳中和的汽车公司。

6

生产工厂中的太阳能设施

根据宝马集团的数据，2020年，宝马集团的碳排放总量为65，828，005吨，宝马集团将碳排放分为三段，分别是直接排放、工厂购电/热量排放、产业链排放。三个板块中，宝马集团工厂的购电/热碳排放量最多下降了70%左右，宝马工厂2020年的碳排放量不到2019年的三分之一。

目前，宝马已经开始在世界各地的工厂使用可再生能源，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产宝马i3所需的全部电力。华晨宝马沈阳生产基地依托自产太阳能发电，购买风电并认购国际绿色电力证书，实现100%可再生能源供电生产；德国丁格芬和慕尼黑的工厂将使用100%当地绿色水电为BMWiX和宝马i4的生产提供动力。从能耗水平来看，与2019年相比，2020年宝马在全球工厂增加了沼气和太阳能光伏能源的应用，分别达到2194889Mwh和192911Mwh，超过三峡水电站一个季度的发电量。

7

宝马车型的平均生产耗材比率

在材料投入方面，以每辆宝马汽车平均重量1.6吨计算，2020年，宝马集团生产的材料累计投入重量约为360万吨，其中钢材占52.9%，有色金属占18.1%，树脂占12%...这些材料的供应商都在宝马集团的CDP(碳信息披露)供应商名单中。

在与宝马集团达成可持续发展共识的供应商中，56%的合同超过1000万欧元，98%的合同超过200万欧元，这意味着宝马集团在采购和供应方面形成了稳定的碳减排体系，同时满足宝马集团的碳排放要求。

8

生产废物和回收数据

在宝马车型的生产过程中，已经实现了生产废弃物的高度循环利用。根据可持续发展报告，宝马集团目前的生产废物排放量已达775，459吨，整体回收率超过99%，其中再生铝50%，再生钢25%，再生热塑性塑料20%，电池材料回收率96%。

对于尚未进入CDP名单的供应商，高乐告诉《汽车预言家》:“我们将继续与更多供应商达成协议，推动他们使用绿色能源生产，并要求供应商践行碳减排，从而实现对宝马集团的间接减排效应。”

除了在制造端跟踪和控制碳足迹，宝马集团还积极参与全球碳排放和环保治理。2021年3月31日，宝马与世界自然基金会(WWF)签署暂停深海采矿协议，成为第一家签署暂停深海采矿协议的全球公司，而深海采矿的标的物是与电动汽车相关的钴、镍、稀土等稀有金属元素。

9

深海生态学

资料显示，目前深海钴的储量是陆地钴的6倍，深海稀土占全球稀土资源的20%。随着电动汽车的发展，企业对钴、稀土等矿产的需求越来越多。汽车预言家了解到，生产一辆纯电动汽车平均需要7公斤钴和9公斤稀土。深海矿与陆地矿相比，储量大，纯度高。因此，在矿业公司看来，深海采矿更具可持续性。但深海矿产一般储存在5000米深处，目前的开采技术只能将其运输到海面，无法保证重金属在运输过程中不会泄漏。深海生态系统是最不灵活的生态系统，一旦泄漏污染，海底生态和生物多样性将受到不可逆转的破坏。为了减少对不可再生材料的依赖，宝马集团宣布第五代电驱动系统不再依赖稀土，同时动力电池电芯的设计开始趋向于无钴低钴。

与其他车企相比，宝马集团的“碳中和逻辑”完全按照市场化发展推进可持续战略。宝马利用适合自己的经济体系，在明确阶段目标的前提下，利用商业周期的思想发展经济，推动多能源动力系统的发展，在保证“有效创新”的前提下实现企业转型。

附:对话汽车先知:清华大学中国经济思想与实践研究常务副校长里克·奥博

汽车预言家:为什么宝马要将其可持续发展报告与财务报告合并……ort？

里克·奥博:关于可持续发展和碳中和的话题，全球车企都很关注。也许在很短的时间内，所有的车企都会把可持续发展的详细规划和企业财务结合起来。宝马率先将财务报告与可持续发展报告相结合，一方面是因为宝马集团的可持续发展萌芽较早，另一方面也是对欧洲碳排放法规的关注和响应。

汽车预言家:为什么宝马的可持续发展战略中不断提到“利润”这个关键词？

里克·奥博:对于企业来说，没有利润不是可持续的商业逻辑，利润也是所有R&D投资的基础，是企业发展或成功转型的关键。电动汽车的未来必须全部由市场来判断，而不是依靠政府补贴和资本市场。现在全球车企制造电动汽车的热情越来越高，很大程度上是因为在规模越来越大的前提下，制造电动汽车的成本越来越低。我们预测未来电动汽车的成本会低于燃油汽车。

汽车预言家:之前你提出，每个面临碳中和的国家都会在一定程度上透支GDP。可持续发展的经济影响有多大？

里克·奥博:总的来说，短期有压力，长期有机会。短期来看，可持续发展和碳中和的转型会侵蚀一部分利润，但长期来看，会有几百亿的投资，同时抵制转型的企业未来成本肯定会增加。另一方面，从经济学的角度来看，未来会有碳汇、绿色债券、绿色贷款，在这个前提下，企业融资的成本也会变低。

汽车预言家:汽车公司需要特别关注哪些方面才能实现碳中和？

里克·奥博:碳中和是一件需要许多参与者合作的事情。碳中和需要与生产端和回收端协调。对于汽车企业自身而言，虽然汽车使用端的减碳量在数量级上更高，但生产端、回收端以及上中下游企业的碳足迹也不容忽视。在这个过程中，需要整车企业统一管理。另外，大家需要注意回收，未来回收是车企除碳的重要方式。

对于碳中和发展的初级阶段，提高清洁能源的比重是技术突破的关键窗口。目前需要使能源清洁化，在用户端大规模实施电气化。未来将推进碳汇和碳市场的正常化，将碳的使用成本加入商品价格。

汽车预言家:碳中和会对汽车经济产生什么影响？

里克·奥博:首先，汽车工业将在碳中和的过程中实现全面的新能源和智能化，也就是说，电动化和智能化的叠加时代将会到来。汽车工业对环境更友好，对城市活动更有效率。这就需要大量的引导性和补充性政策来未雨绸缪，帮助包括企业、消费者、劳动者在内的汽车群体实现转型。高乐说:“如果没有干预措施，纯电动汽车的增长将导致碳足迹的增加，纯电动汽车零部件的生产将消耗大量能源，电池原材料开采过程中的碳排放也将很高。”

在高乐看来，碳中和不是一个企业的事情，而是所有连锁企业都应该做好的事情。他透露，宝马集团会将碳足迹分解成不同的流程，同时会找外部审计师进行验证。宝马集团还将关注区块链技术在碳足迹追踪中的应用。对此，宝马集团提出在2021年底实现全球工厂碳中和，成为全球首家承诺实现工厂碳中和的汽车公司。

6

生产中的太阳能设备……离子植物

根据宝马集团的数据，2020年，宝马集团的碳排放总量为65，828，005吨，宝马集团将碳排放分为三段，分别是直接排放、工厂购电/热量排放、产业链排放。三个板块中，宝马集团工厂的购电/热碳排放量最多下降了70%左右，宝马工厂2020年的碳排放量不到2019年的三分之一。

目前，宝马已经开始在世界各地的工厂使用可再生能源，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产宝马i3所需的全部电力。华晨宝马沈阳生产基地依托自产太阳能发电，购买风电并认购国际绿色电力证书，实现100%可再生能源供电生产；德国丁格芬和慕尼黑的工厂将使用100%当地绿色水电为BMWiX和宝马i4的生产提供动力。从能耗水平来看，与2019年相比，2020年宝马在全球工厂增加了沼气和太阳能光伏能源的应用，分别达到2194889Mwh和192911Mwh，超过三峡水电站一个季度的发电量。

7

宝马车型的平均生产耗材比率

在材料投入方面，以每辆宝马汽车平均重量1.6吨计算，2020年，宝马集团生产的材料累计投入重量约为360万吨，其中钢材占52.9%，有色金属占18.1%，树脂占12%...这些材料的供应商都在宝马集团的CDP(碳信息披露)供应商名单中。

在与宝马集团达成可持续发展共识的供应商中，56%的合同超过1000万欧元，98%的合同超过200万欧元，这意味着宝马集团在采购和供应方面形成了稳定的碳减排体系，同时满足宝马集团的碳排放要求。

8

生产废物和回收数据

在宝马车型的生产过程中，已经实现了生产废弃物的高度循环利用。根据可持续发展报告，宝马集团目前的生产废物排放量已达775，459吨，整体回收率超过99%，其中再生铝50%，再生钢25%，再生热塑性塑料20%，电池材料回收率96%。

对于尚未进入CDP名单的供应商，高乐告诉《汽车预言家》:“我们将继续与更多供应商达成协议，推动他们使用绿色能源生产，并要求供应商践行碳减排，从而实现对宝马集团的间接减排效应。”

除了在制造端跟踪和控制碳足迹，宝马集团还积极参与全球碳排放和环保治理。2021年3月31日，宝马与世界自然基金会(WWF)签署暂停深海采矿协议，成为第一家签署暂停深海采矿协议的全球公司，而深海采矿的标的物是与电动汽车相关的钴、镍、稀土等稀有金属元素。

9

深海生态学

资料显示，目前深海钴的储量是陆地钴的6倍，深海稀土占全球稀土资源的20%。随着电动汽车的发展，企业对钴、稀土等矿产的需求越来越多。汽车预言家了解到，生产一辆纯电动汽车平均需要7公斤钴和9公斤稀土。深海矿与陆地矿相比，储量大，纯度高。因此，在矿业公司看来，深海采矿更具可持续性。但深海矿产一般储存在5000米深处，目前的开采技术只能将其运输到海面，无法保证重金属在运输过程中不会泄漏。深海生态系统是最不灵活的生态系统，一旦泄漏污染，海底生态和生物多样性将受到不可逆转的破坏。为了减少对不可再生材料的依赖，宝马集团宣布第五代电驱动系统不再依赖稀土，同时动力电池电芯的设计开始趋向于无钴低钴。

与其他车企相比，宝马集团的“碳中和逻辑”完全按照市场化发展推进可持续战略。宝马利用适合自己的经济体系，在明确阶段目标的前提下，利用商业周期的思想发展经济，推动多能源动力系统的发展，在保证“有效创新”的前提下实现企业转型。

附:对话汽车先知:清华大学中国经济思想与实践研究常务副校长里克·奥博

汽车预言家:为什么宝马要将其可持续发展报告与财务报告合并……ort？

里克·奥博:关于可持续发展和碳中和的话题，全球车企都很关注。也许在很短的时间内，所有的车企都会把可持续发展的详细规划和企业财务结合起来。宝马率先将财务报告与可持续发展报告相结合，一方面是因为宝马集团的可持续发展萌芽较早，另一方面也是对欧洲碳排放法规的关注和响应。

汽车预言家:为什么宝马的可持续发展战略中不断提到“利润”这个关键词？

里克·奥博:对于企业来说，没有利润不是可持续的商业逻辑，利润也是所有R&D投资的基础，是企业发展或成功转型的关键。电动汽车的未来必须全部由市场来判断，而不是依靠政府补贴和资本市场。现在全球车企制造电动汽车的热情越来越高，很大程度上是因为在规模越来越大的前提下，制造电动汽车的成本越来越低。我们预测未来电动汽车的成本会低于燃油汽车。

汽车预言家:之前你提出，每个面临碳中和的国家都会在一定程度上透支GDP。可持续发展的经济影响有多大？

里克·奥博:总的来说，短期有压力，长期有机会。短期来看，可持续发展和碳中和的转型会侵蚀一部分利润，但长期来看，会有几百亿的投资，同时抵制转型的企业未来成本肯定会增加。另一方面，从经济学的角度来看，未来会有碳汇、绿色债券、绿色贷款，在这个前提下，企业融资的成本也会变低。

汽车预言家:汽车公司需要特别关注哪些方面才能实现碳中和？

里克·奥博:碳中和是一件需要许多参与者合作的事情。碳中和需要与生产端和回收端协调。对于汽车企业自身而言，虽然汽车使用端的减碳量在数量级上更高，但生产端、回收端以及上中下游企业的碳足迹也不容忽视。在这个过程中，需要整车企业统一管理。另外，大家需要注意回收，未来回收是车企除碳的重要方式。

对于碳中和发展的初级阶段，提高清洁能源的比重是技术突破的关键窗口。目前需要使能源清洁化，在用户端大规模实施电气化。未来将推进碳汇和碳市场的正常化，将碳的使用成本加入商品价格。

汽车预言家:碳中和会对汽车经济产生什么影响？

里克·奥博:首先，汽车工业将在碳中和的过程中实现全面的新能源和智能化，也就是说，电动化和智能化的叠加时代将会到来。汽车工业对环境更友好，对城市活动更有效率。这就需要大量的引导性和补充性政策来未雨绸缪，帮助包括企业、消费者、劳动者在内的汽车群体实现转型。

标签：宝马北京理念发现特斯拉

汽车资讯热门资讯