佛吉亚王佳栋：智能汽车时代的座舱解决方案

由Gaspar、AUTOSAR和上海车展联合主办的第二届SDVF2021软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR 2021中国日于4月19日至21日在上海举行。本次活动也是2021上海车展同步活动之一，也是AutoSAR在中国的唯一官方活动。在本次会议上，佛吉亚未来驾驶舱业务中国区负责人王家栋先生受邀在本次论坛上做了题为“智能汽车时代的驾驶舱解决方案”的主题演讲。以下是他讲话的主要内容:

今天很多行业讲了很多软件，架构，芯片，各种问题。在智能汽车时代，用户可以接触到这些干货背后的体验。我今天演讲的主题就是和大家分享，当我们把传感器、控制器、算法集成到驾驶舱产品中，用户最终能看到什么样的东西。

首先，我来介绍一下佛吉亚是一家怎样的企业。我们是一流的供应商，我们的产品涵盖了驾驶舱的一切。我们的产品有三层，和现在很多软件公司不一样。第一层是硬件，佛吉亚的硬件也在逐渐智能化，包括在硬件中放入更多的传感器和更多的智能控制部件。硬件分为座椅、内饰、端到端曲面屏。今天很多人提到的地平线是我们在智能驾驶舱领域的战略合作伙伴。我们还将把地平线的技术集成到驾驶员监控和乘员监控系统中，实现多模式交互。这是硬件层面的技术。

第二层是系统。对于一级供应商，我们理解的体系包括硬件、软件、算法的完整解决方案。这里带记忆功能的座椅是佛吉亚的传统硬件产品，司机监控摄像头也是佛吉亚的硬件产品。在这个硬件产品上，我们开发了一个系统——动态舒适系统。原理是通过摄像头动态识别上车和开车的人体姿势，包括每个躯干部位的长度，动态调整座椅，让你一直保持舒适。我们还可以用这个摄像头来监控开车时每个人的躯干角度是否出现偏差，从而导致不舒服的状态。通过调节座椅上的安全气囊系统，我们可以在该位置施加一定的反向力，使成员始终舒适安全地坐着。这是我们在系统层面的产品。

在系统之上，我们正在与原始设备制造商开发整个客舱方案。不知道在座的同事有多少是主机厂的。我相信许多OEM客户与Tier1打交道。传统观念会认为Tier1总是问客户想要什么，有什么样的要求。我相信这是传统思维。刚才提到佛吉亚正在和客户一起开发整舱。这种发展要求我们不能以传统的模式与客户对接。它要求我们从项目的最早期，从用户调研开始，就一定程度上与客户对接。用户的需求需要得到客户和Tier1的理解，甚至我们需要告诉Tier2用户真正需要的是什么，如何开发软件定义的体验，并把体验变成能给用户带来价值的产品。

无论是头脑风暴还是与客户的座谈会，前期工作都是必不可少的。它是整个客舱开发中非常重要的一部分。佛吉亚为什么能做到这一点？我认为有三个原因:

1.强大的设计团队；

2.强大的用户研究团队；

3.强大的创新团队；

这是刚刚提到佛吉亚研究用户。我们为什么要研究用户？因为我们希望给主机厂带来一个开明的职业发展，因为主机厂非常熟悉它的目标客户和他们的用车习惯。作为供应商，我们接触各个层次的客户，无论是一二线城市还是五六线城市，我们都会分析车辆以外的需求。比如看他们对真材实料的需求，我们会推断这些环保材料，包括一些天然材料，在未来几年内会越来越广泛的应用在车辆上。我们在客户推荐的方案中融入了对汽车行业以外用户的大量研究和了解。

正如刚才提到的，佛吉亚拥有强大的设计团队。我们的设计团队从趋势研究开始，一直到色彩和面料，概念创意，草图，数据图表最后做出顾客看得见摸得着的产品功能样品，并与顾客进行联合测试。同时，我们有非常优秀的素质团队，保证在量产过程中，最终给客户的解决方案是完美的。

我们为佛吉亚的设计团队感到骄傲。相对于我们的客户，我们的客户当然知道这些材料，但我们更了解这些材料的边界，以及可以应用到这些材料上的技术。比如刚才提到的原木材质，我们很清楚它可以用在车上的物理性能边界，比如在上面做花纹，甚至把发光层和触感融为一体。有些客户知道，有些不知道。作为一流的供应商，我们的使命是通过设计告诉客户这些材料的边界性能和未来趋势，并为他们提供相应的产品解决方案。

比如作为主机厂，会觉得光线是很重要的一个方面，也花了很多精力在驾驶舱环境光的研究上。我们就来看看主机厂不知道的光用完的场景。这里有一个你可以观看的动画，它对最终用户来说非常重要。我们在座位上，也在其他你想象不到的地方，甚至一些传统的缝线都可以加上灯光。相关产品在车展上展出。欢迎来车展体验精致又有实用功能的产品。

在中国，还要考虑中国独特的文化和用户对精湛工艺的要求。我们的设计团队花费了大量的实践研究各种传统材料，以及如何用新材料满足消费者对传统工艺的期望，包括上面玻璃材料的使用以及中国景观纹理和室内面料的结合。光有设计是不够的。今天的主题是软件定义汽车，这也是我们这几年作为Tier1一直在思考的问题。在软件定义汽车的大背景下，未来如何拓展软件能力？第1层传统上将是硬件的底层驱动因素，但近年来我们也在不断发展。比如我们看到硬件有端到端的大屏，包括前后多屏硬件。在软件和控制系统方面，可以逐步为客户提供多屏驾驶舱域控制器解决方案。在右边，我们可以看到一个多屏域控制器解决方案。基于RH3，我们实现了红旗品牌的量产。

除了这些域控制器，我们还在开发一些顶级软件。比如显示增强软件，它不是纯软件，因为它会使用所谓的光传感器，但是它可以在采集光信号后动态调整屏幕对比度。我们并不仅仅依靠背光强度的变化来实现用户在各种天气条件下都能感觉到屏幕色彩鲜艳，可视性非常好。这种增值服务和我们接触的OEM是非常需要的，因为现在屏幕越来越大。如何在各种光照条件下保证良好的显示效果？这其实是客户非常需要的。这在一定程度上反映了我们对软件定义汽车背景下佛吉亚式Tier1解决方案的思考。我们会以硬件为解决方案提供一些用户可以感知的软件，同时软件与硬件分离，软件也可以适配OEM客户选择的其他硬件。

正如刚才提到的，佛吉亚是一个综合性的供应商。我们制造电子……onics和传统内饰，这给了我们很大的优势。这个优势就是系统集成。比如我们可以看到这个上面有传统的出风口和屏幕，都是我们的产品。我们可以通过做一个系统集成来做一件事，在不增加布局所需空间的情况下，将屏幕两侧的出风口集成在一起。用户可以得到的直接好处是，不用换车，但屏幕可以马上扩大显示区域。这样的例子很多。如果我们把后排的一个旋转座椅框架方案和娱乐系统结合起来，我们可以看到在我们的系统方案下，坐在后排的用户通过座椅的旋转来分享这样一辆车内的娱乐需求是非常容易的。

要完成这个，当然需要全车所有的东西都链接起来，连接起来，当然也需要域控制器提供非常强大的计算能力。

比如加热表面，把这样一个电热膜植入内部，整个人都能摸到，这也是我们室内装修的技术。对于用户来说，在冬天空调制热之前，能感觉到手和四肢与室内装修接触的地方很温暖。这项技术给用户带来了非常好的体验。

如果我们把这样的技术和我们的相机结合起来。会产生怎样奇妙的化学反应？比如冬天传统上是用热泵空调给整个仓库供暖，所以能耗其实很高。我们看到这部分加热通过加热与人体接触的表面来代替整个机舱空气，我们整个能耗会有很大的提高。对于电动汽车，我们可能会节省并增加10%的里程。

我们都知道，里程对于电动车来说意味着竞争优势，我们的竞争优势并不是以牺牲用户在气候上的舒适度为代价的。那么我们的整个系统实际上就是软件和硬件的结合。我们在中间有几个ECU来控制所有这些可以用于加热的智能表面，同时我们需要与空调的ECU进行交互，我们有自己的算法来决定我们的用户在感知到人体正面和接触表面的温度场分布后，如何动态调整与这些温度的接触，让用户更快地达到想要的舒适区。

这意味着所有能与用户接触的表面都可以作为热表面。这些智能硬件，当然还有一些感知算法和一些计算芯片，在这个过程中可能需要和二级供应商联合开发。

最后想放一个上海车展新推出的智能驾驶舱的广告。我们的摊位在1.2零件馆。其实这个座舱里几乎有90%的产品都是我们这次为上海车展精心打造的。你可以看到大部分产品都是可以量产的，然后10%是我们在全球的第一个创新产品。具体来说，那90%和那10%是让大家在上海车展体验的，保证自己在这些体验中。

比如对于驾驶疲劳，我们不仅可以检测到这种驾驶疲劳，还可以联动我们的内饰和座椅，给你一个非常舒适的解决方案。

比如我们的盲点检测，不仅可以打开盲点，还可以链接驾驶舱的其他设备。检测之后，用户给出这样一个反馈也是非常有意义和直观的。是一种怎样的反馈和体验？还是希望去我们的展台实地体验一下。这就是我今天的全部发言。谢谢你。由Gaspar、AUTOSAR和上海车展联合主办的第二届SDVF2021软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR 2021中国日于4月19日至21日在上海举行。本次活动也是2021上海车展同步活动之一，也是AutoSAR在中国的唯一官方活动。在本次会议上，佛吉亚未来驾驶舱业务中国区负责人王家栋先生受邀在本次论坛上做了题为“智能汽车时代的驾驶舱解决方案”的主题演讲。以下是他讲话的主要内容:

今天很多行业讲了很多软件，架构，芯片，各种问题。在智能汽车时代，用户可以接触到这些干货背后的体验。主题……我今天的演讲就是和大家分享，当我们把传感器、控制器、算法集成到驾驶舱产品中，用户最终能看到什么样的东西。

首先，我来介绍一下佛吉亚是一家怎样的企业。我们是一流的供应商，我们的产品涵盖了驾驶舱的一切。我们的产品有三层，和现在很多软件公司不一样。第一层是硬件，佛吉亚的硬件也在逐渐智能化，包括在硬件中放入更多的传感器和更多的智能控制部件。硬件分为座椅、内饰、端到端曲面屏。今天很多人提到的地平线是我们在智能驾驶舱领域的战略合作伙伴。我们还将把地平线的技术集成到驾驶员监控和乘员监控系统中，实现多模式交互。这是硬件层面的技术。

第二层是系统。对于一级供应商，我们理解的体系包括硬件、软件、算法的完整解决方案。这里带记忆功能的座椅是佛吉亚的传统硬件产品，司机监控摄像头也是佛吉亚的硬件产品。在这个硬件产品上，我们开发了一个系统——动态舒适系统。原理是通过摄像头动态识别上车和开车的人体姿势，包括每个躯干部位的长度，动态调整座椅，让你一直保持舒适。我们还可以用这个摄像头来监控开车时每个人的躯干角度是否出现偏差，从而导致不舒服的状态。通过调节座椅上的安全气囊系统，我们可以在该位置施加一定的反向力，使成员始终舒适安全地坐着。这是我们在系统层面的产品。

在系统之上，我们正在与原始设备制造商开发整个客舱方案。不知道在座的同事有多少是主机厂的。我相信许多OEM客户与Tier1打交道。传统观念会认为Tier1总是问客户想要什么，有什么样的要求。我相信这是传统思维。刚才提到佛吉亚正在和客户一起开发整舱。这种发展要求我们不能以传统的模式与客户对接。它要求我们从项目的最早期，从用户调研开始，就一定程度上与客户对接。用户的需求需要得到客户和Tier1的理解，甚至我们需要告诉Tier2用户真正需要的是什么，如何开发软件定义的体验，并把体验变成能给用户带来价值的产品。

无论是头脑风暴还是与客户的座谈会，前期工作都是必不可少的。它是整个客舱开发中非常重要的一部分。佛吉亚为什么能做到这一点？我认为有三个原因:

1.强大的设计团队；

2.强大的用户研究团队；

3.强大的创新团队；

这是刚刚提到佛吉亚研究用户。我们为什么要研究用户？因为我们希望给主机厂带来一个开明的职业发展，因为主机厂非常熟悉它的目标客户和他们的用车习惯。作为供应商，我们接触各个层次的客户，无论是一二线城市还是五六线城市，我们都会分析车辆以外的需求。比如看他们对真材实料的需求，我们会推断这些环保材料，包括一些天然材料，在未来几年内会越来越广泛的应用在车辆上。我们在客户推荐的方案中融入了对汽车行业以外用户的大量研究和了解。

正如刚才提到的，佛吉亚拥有强大的设计团队。我们的设计团队从趋势研究开始，一直到色彩和面料，概念创意，草图，数据图表最后做出顾客看得见摸得着的产品功能样品，并与顾客进行联合测试。同时，我们有非常优秀的素质团队，保证在量产过程中，最终给客户的解决方案是完美的。

我们为佛吉亚的设计团队感到骄傲。相对于我们的客户，我们的客户当然知道这些材料，但我们更了解这些材料的边界，以及可以应用到这些材料上的技术。比如刚才提到的原木材质，我们很清楚它可以用在车上的物理性能边界，比如在上面做花纹，甚至把发光层和触感融为一体。有些客户知道，有些不知道。作为一流的供应商，我们的使命是通过设计告诉客户这些材料的边界性能和未来趋势，并为他们提供相应的产品解决方案。

比如作为主机厂，会觉得光线是很重要的一个方面，也花了很多精力在驾驶舱环境光的研究上。我们就来看看主机厂不知道的光用完的场景。这里有一个你可以观看的动画，它对最终用户来说非常重要。我们在座位上，也在其他你想象不到的地方，甚至一些传统的缝线都可以加上灯光。相关产品在车展上展出。欢迎来车展体验精致又有实用功能的产品。

在中国，还要考虑中国独特的文化和用户对精湛工艺的要求。我们的设计团队花费了大量的实践研究各种传统材料，以及如何用新材料满足消费者对传统工艺的期望，包括上面玻璃材料的使用以及中国景观纹理和室内面料的结合。光有设计是不够的。今天的主题是软件定义汽车，这也是我们这几年作为Tier1一直在思考的问题。在软件定义汽车的大背景下，未来如何拓展软件能力？第1层传统上将是硬件的底层驱动因素，但近年来我们也在不断发展。比如我们看到硬件有端到端的大屏，包括前后多屏硬件。在软件和控制系统方面，可以逐步为客户提供多屏驾驶舱域控制器解决方案。在右边，我们可以看到一个多屏域控制器解决方案。基于RH3，我们实现了红旗品牌的量产。

除了这些域控制器，我们还在开发一些顶级软件。比如显示增强软件，它不是纯软件，因为它会使用所谓的光传感器，但是它可以在采集光信号后动态调整屏幕对比度。我们并不仅仅依靠背光强度的变化来实现用户在各种天气条件下都能感觉到屏幕色彩鲜艳，可视性非常好。这种增值服务和我们接触的OEM是非常需要的，因为现在屏幕越来越大。如何在各种光照条件下保证良好的显示效果？这其实是客户非常需要的。这在一定程度上反映了我们对软件定义汽车背景下佛吉亚式Tier1解决方案的思考。我们会以硬件为解决方案提供一些用户可以感知的软件，同时软件与硬件分离，软件也可以适配OEM客户选择的其他硬件。

正如刚才提到的，佛吉亚是一个综合性的供应商。我们制造电子……onics和传统内饰，这给了我们很大的优势。这个优势就是系统集成。比如我们可以看到这个上面有传统的出风口和屏幕，都是我们的产品。我们可以通过做一个系统集成来做一件事，在不增加布局所需空间的情况下，将屏幕两侧的出风口集成在一起。用户可以得到的直接好处是，不用换车，但屏幕可以马上扩大显示区域。这样的例子很多。如果我们把后排的一个旋转座椅框架方案和娱乐系统结合起来，我们可以看到在我们的系统方案下，坐在后排的用户通过座椅的旋转来分享这样一辆车内的娱乐需求是非常容易的。

要完成这个，当然需要全车所有的东西都链接起来，连接起来，当然也需要域控制器提供非常强大的计算能力。

比如加热表面，把这样一个电热膜植入内部，整个人都能摸到，这也是我们室内装修的技术。对于用户来说，在冬天空调制热之前，能感觉到手和四肢与室内装修接触的地方很温暖。这项技术给用户带来了非常好的体验。

如果我们把这样的技术和我们的相机结合起来。会产生怎样奇妙的化学反应？比如冬天传统上是用热泵空调给整个仓库供暖，所以能耗其实很高。我们看到这部分加热通过加热与人体接触的表面来代替整个机舱空气，我们整个能耗会有很大的提高。对于电动汽车，我们可能会节省并增加10%的里程。

我们都知道，里程对于电动车来说意味着竞争优势，我们的竞争优势并不是以牺牲用户在气候上的舒适度为代价的。那么我们的整个系统实际上就是软件和硬件的结合。我们在中间有几个ECU来控制所有这些可以用于加热的智能表面，同时我们需要与空调的ECU进行交互，我们有自己的算法来决定我们的用户在感知到人体正面和接触表面的温度场分布后，如何动态调整与这些温度的接触，让用户更快地达到想要的舒适区。

这意味着所有能与用户接触的表面都可以作为热表面。这些智能硬件，当然还有一些感知算法和一些计算芯片，在这个过程中可能需要和二级供应商联合开发。

最后想放一个上海车展新推出的智能驾驶舱的广告。我们的摊位在1.2零件馆。其实这个座舱里几乎有90%的产品都是我们这次为上海车展精心打造的。你可以看到大部分产品都是可以量产的，然后10%是我们在全球的第一个创新产品。具体来说，那90%和那10%是让大家在上海车展体验的，保证自己在这些体验中。

比如对于驾驶疲劳，我们不仅可以检测到这种驾驶疲劳，还可以联动我们的内饰和座椅，给你一个非常舒适的解决方案。

比如我们的盲点检测，不仅可以打开盲点，还可以链接驾驶舱的其他设备。检测之后，用户给出这样一个反馈也是非常有意义和直观的。是一种怎样的反馈和体验？还是希望去我们的展台实地体验一下。这就是我今天的全部发言。谢谢你。

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