“降维打击”新造车势力！一汽奥迪全面抢跑电动豪华车“拐点期”

拥有百年豪华的奥迪，对造车新势力是一个打击；同时，奥迪和特斯拉，奔驰和宝马是队友，大家将共同推动豪华电动时代的到来。

特斯拉的走下神坛，造车新势力推出的没有市场价格的高端车型，依然没有对一汽奥迪构成真正的威胁。这家主流豪华车企正在规划自己在豪华电动车时代独一无二的主力产品。

在上海车展上，奥迪发布了雄心勃勃的电动汽车计划:依托长春MLB evo、佛山MEB等先进的电气化平台，一汽-大众奥迪将快速实现产品矩阵的电气化切换。这也将大大扩大消费者选择电动豪华车的范围。

第二波新能源热潮开始了。

如果说新势力推动了新能源汽车市场的第一波浪潮，那么此刻众多主流车企正在掀起第二波浪潮。

第二波热潮不再是蓝海市场的探索，而是主流消费市场的直接转型，与传统燃油车充分竞争。这个市场足够大，超过2000万辆。这个市场的产品层次丰富，会像传统燃油车市场一样形成不同阶段的产品。对于一汽奥迪来说，是传统燃油车市场豪华车市场的主力军。最直接的玩法就是让一汽-奥迪燃油车的消费者在转用新能源车主时，依然选择一汽-奥迪的产品。

只是相对于传统燃油车市场，一汽奥迪不仅参与原有的竞争，还面临着来自特斯拉、蔚来等新势力的竞争。

但一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强认为，一汽奥迪有足够的优势。张强表示:“一汽奥迪选择在电动化时代做乘法，用电全面升级豪华，致力于做电动化时代的豪华车。”

可以说，拥有百年豪华底蕴的奥迪，对造车新势力是一个打击；同时，奥迪和特斯拉，奔驰和宝马是队友，大家将共同推动电动时代的到来。新能源汽车发展至今，其实着眼于纯电动豪华市场，真正值得入手的选择并不多。注意，“高端”不代表“奢侈”。有些电动车勉强称得上“高端”，离真正的豪华还差得很远。

软件定义汽车已经成为全行业不争的趋势，这也给很多进入汽车行业的新生力量带来了弯道超车的机会，并引发了传统汽车企业的跟进。但仔细想想现在的汽车行业，普遍存在过度强调智能科技配置、信息娱乐功能堆砌等现象。产品本身作为硬件存在并没有得到应有的重视，基础做工质量也参差不齐。要知道，在软件定义汽车的时代，硬件依然是必要条件。

厚积薄发的产品策略

如果要简单解释一汽-大众奥迪目前的电气化动作，全在e-tron。也就是说，目前一汽大众的所有车型都在向e-tron进化发展。而且e-tron所代表的不仅仅是电力的电气化，更是智能化、未来化的系统理念。

相对于造车新势力的产品，主流车企的产品攻势明显凶猛。在今年的上海车展上，一汽-大众奥迪展出了全新上市的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，奥迪高性能纯电动轿跑e-tron GT和RS e-tron GT，以及全球首款重型C级纯电动汽车。

以一汽奥迪为代表的豪华车企业，可以说已经为电动豪华车战略做好了充分的准备。

奥迪规划了三个阶段的发展目标:

第一阶段:实现整个驾驶场景的智能化，包括燃油车的全面电动化和智能化，目前很多我们熟悉的新造车企业都只是在这个阶段。

第二阶段:实现全车触点电动化，即基于用户出行场景，全面进化燃油车时代的豪华资产用电，以系统化驱动电动化。

第三阶段:将实现全出行的智能生活，在电动化的基础上推广L4级以上的无人驾驶解决方案，实现真正的人车互通，智慧出行。

有了清晰的架构，一汽大众奥迪在攻势上也毫不手软。未来五年，奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混合动力技术研发，其中PPE长春工厂初期投资超过300亿元。

仅一汽大众长春电池厂就投入了7亿多元。到2025年，新能源汽车将占一汽-大众总产量的25%。目前，佛山MEB智能工厂已经开工，年总产能超过60万辆，2024年产能约77万辆。

一汽-大众奥迪拥有覆盖所有细分市场的四大电气化平台、全球协同研发体系、数字化精益制造和全面的电气化产品矩阵。到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动汽车和10款PHEV车型，电动汽车销量将占品牌总销量的三分之一。

“三十岁”奢侈品牌承载电动豪华

不难看出，以奥迪为代表的传统车企一旦确立了转型方向，无论是推新车的速度，还是系统能力的布局，都要比新车企快得多。毕竟虽然造车不难，但是电动时代造豪车还是有认知和技术门槛的，就像燃油时代造电动车一样。

许多人认为“奥迪是制造汽车的大师，但它只是一所小学……l电动汽车领域的学生”。其实从世代来说，2009年的奥迪e-tron概念车和2008年发布的特斯拉Roadsters/A>是一样的；几乎是同一代人，所以如果要定义奥迪在电气化领域的竞争对手，新势力或者传统都不是一个准确的赛道划分标准。

作为电气化的先行者，特斯拉的大屏、取消实体按键、自动驾驶等卖点让人眼前一亮。

但随着这些功能的普及，新鲜感和神秘感的消失，消费者也逐渐趋于理性。电动车无论怎么进化，还是会回归汽车的本质。安全性、可靠性、舒适性和豪华性也是评价一款产品非常重要的维度。

作为最早进入中国市场，也是最“理解”中国消费者的豪华车企，一汽-大众奥迪在全新的电气化赛道，选择全面升级豪华，开启“电动时代豪华车”新篇章。

追溯到1988年，一汽与奥迪签订了《在一汽生产奥迪的技术转让许可合同》，开始组装生产奥迪100车型。至此，一汽-大众奥迪开启了30多年来在中国的豪华车布局。

为了成为第一个进入中国汽车市场的豪华品牌，一汽大众奥迪深知新四化的重要性。早在2019年，其就提出了“S T E P步入未来”的战略，持续以用户为中心，从系统支持、技术储备、用户体验、产品布局四个方面推进电气化转型，开始走向。

不久前，一汽-大众奥迪“S T E P迈步未来”战略将全面升级，进入2.0阶段，从电动化到全电动化。这标志着奥迪品牌全面电动化时代的开始。

正如《论语》所说，“三十而立”是最能证明一汽-大众奥迪在豪华车市场领先地位的说法。

奥迪在中国的前30年有自己的光环，品牌深入人心。现在奥迪和其他车企一样，在全球化背景下，已经到了一个新的转折点。特斯拉率先在豪华电动车市场奠定了品牌基础。作为后来者的一汽奥迪，如何在品牌层面奋起直追？毕竟要让先入为主的消费者改变印象并不容易。

中国进入“电动时代”，奥迪紧跟“中国换车”潮流。再次抓住历史机遇不是偶然，而是基于经验，蓄势待发。一汽-大众奥迪的黄金十年已经启动，投入巨大，努力超前。一个成功企业的未来，或许就在于没有在关键的时代选择中掉队，而是主动适应时代的需求，不断调整自己。这可能是不断进步的动力。

关羽车市认为，时间是检验企业发展潜力的最好标准。尤其是汽车企业，如何在市场站稳脚跟，靠的不是营销或者噱头，而是强大的产品力和独特的未来智慧。

在现阶段，毕竟只有不到十分之一的电动车市场被打开，还有大量的市场没有被打开。前期电动车领域的各种bug也成为了电动车领域主流品牌的一个子项。后来者一汽-奥迪，只要做好充分准备，就有机会扬长避短，成为电动豪华车的目标。拥有百年豪华的奥迪，对造车新势力是一个打击；同时，奥迪和特斯拉，奔驰和宝马是队友，大家将共同推动豪华电动时代的到来。

特斯拉的走下神坛，造车新势力推出的没有市场价格的高端车型，依然没有对一汽奥迪构成真正的威胁。这家主流豪华车企正在规划自己在豪华电动车时代独一无二的主力产品。

在上海车展上，奥迪发布了雄心勃勃的电动汽车计划:依托长春MLB evo、佛山MEB等先进的电气化平台，一汽-大众奥迪将快速实现产品矩阵的电气化切换。这也将大大扩大消费者选择电动豪华车的范围。

第二波新能源热潮开始了。

如果说新势力推动了新能源汽车市场的第一波浪潮，那么此刻众多主流车企正在掀起第二波浪潮。

第二波热潮不再是蓝海市场的探索，而是主流消费市场的直接转型，与传统燃油车充分竞争。这个市场足够大，超过2000万辆。这个市场的产品层次丰富，会像传统燃油车市场一样形成不同阶段的产品。对于一汽奥迪来说，是传统燃油车市场豪华车市场的主力军。最直接的玩法就是让一汽-奥迪燃油车的消费者在转用新能源车主时，依然选择一汽-奥迪的产品。

只是相对于传统燃油车市场，一汽奥迪不仅参与原有的竞争，还面临着来自特斯拉、蔚来等新势力的竞争。

但一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强认为，一汽奥迪有足够的优势。张强表示:“一汽奥迪选择在电动化时代做乘法，用电全面升级豪华，致力于做电动化时代的豪华车。”

可以说，拥有百年豪华底蕴的奥迪，对造车新势力是一个打击；同时，奥迪和特斯拉，奔驰和宝马是队友，大家将共同推动电动时代的到来。新能源汽车发展至今，其实着眼于纯电动豪华市场，真正值得入手的选择并不多。注意，“高端”不代表“奢侈”。有些电动车勉强称得上“高端”，离真正的豪华还差得很远。

软件定义汽车已经成为全行业不争的趋势，这也给很多进入汽车行业的新生力量带来了弯道超车的机会，并引发了传统汽车企业的跟进。但仔细想想现在的汽车行业，普遍存在过度强调智能科技配置、信息娱乐功能堆砌等现象。产品本身作为硬件存在并没有得到应有的重视，基础做工质量也参差不齐。要知道，在软件定义汽车的时代，硬件依然是必要条件。

厚积薄发的产品策略

如果要简单解释一汽-大众奥迪目前的电气化动作，全在e-tron。也就是说，目前一汽大众的所有车型都在向e-tron进化发展。而且e-tron所代表的不仅仅是电力的电气化，更是智能化、未来化的系统理念。

相对于造车新势力的产品，主流车企的产品攻势明显凶猛。在今年的上海车展上，一汽-大众奥迪展出了全新上市的奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，奥迪高性能纯电动轿跑e-tron GT和RS e-tron GT，以及全球首款重型C级纯电动汽车。

以一汽奥迪为代表的豪华车企业，可以说已经为电动豪华车战略做好了充分的准备。

奥迪规划了三个阶段的发展目标:

第一阶段:实现整个驾驶场景的智能化，包括燃油车的全面电动化和智能化，目前很多我们熟悉的新造车企业都只是在这个阶段。

第二阶段:实现全车触点电动化，即基于用户出行场景，全面进化燃油车时代的豪华资产用电，以系统化驱动电动化。

第三阶段:将实现全出行的智能生活，在电动化的基础上推广L4级以上的无人驾驶解决方案，实现真正的人车互通，智慧出行。

有了清晰的架构，一汽大众奥迪在攻势上也毫不手软。未来五年，奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混合动力技术研发，其中PPE长春工厂初期投资超过300亿元。

仅一汽大众长春电池厂就投入了7亿多元。到2025年，新能源汽车将占一汽-大众总产量的25%。目前，佛山MEB智能工厂已经开工，年总产能超过60万辆，2024年产能约77万辆。

一汽-大众奥迪拥有覆盖所有细分市场的四大电气化平台、全球协同研发体系、数字化精益制造和全面的电气化产品矩阵。到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动汽车和10款PHEV车型，电动汽车销量将占品牌总销量的三分之一。

“三十岁”奢侈品牌承载电动豪华

不难看出，以奥迪为代表的传统车企一旦确立了转型方向，无论是推新车的速度，还是系统能力的布局，都要比新车企快得多。毕竟虽然造车不难，但是电动时代造豪车还是有认知和技术门槛的，就像燃油时代造电动车一样。

许多人认为“奥迪是制造汽车的大师，但它只是一所小学……l电动汽车领域的学生”。其实从世代来说，2009年的奥迪e-tron概念车和2008年发布的特斯拉Roadsters/A>是一样的；几乎是同一代人，所以如果要定义奥迪在电气化领域的竞争对手，新势力或者传统都不是一个准确的赛道划分标准。

作为电气化的先行者，特斯拉的大屏、取消实体按键、自动驾驶等卖点让人眼前一亮。

但随着这些功能的普及，新鲜感和神秘感的消失，消费者也逐渐趋于理性。电动车无论怎么进化，还是会回归汽车的本质。安全性、可靠性、舒适性和豪华性也是评价一款产品非常重要的维度。

作为最早进入中国市场，也是最“理解”中国消费者的豪华车企，一汽-大众奥迪在全新的电气化赛道，选择全面升级豪华，开启“电动时代豪华车”新篇章。

追溯到1988年，一汽与奥迪签订了《在一汽生产奥迪的技术转让许可合同》，开始组装生产奥迪100车型。至此，一汽-大众奥迪开启了30多年来在中国的豪华车布局。

为了成为第一个进入中国汽车市场的豪华品牌，一汽大众奥迪深知新四化的重要性。早在2019年，其就提出了“S T E P步入未来”的战略，持续以用户为中心，从系统支持、技术储备、用户体验、产品布局四个方面推进电气化转型，开始走向。

不久前，一汽-大众奥迪“S T E P迈步未来”战略将全面升级，进入2.0阶段，从电动化到全电动化。这标志着奥迪品牌全面电动化时代的开始。

正如《论语》所说，“三十而立”是最能证明一汽-大众奥迪在豪华车市场领先地位的说法。

奥迪在中国的前30年有自己的光环，品牌深入人心。现在奥迪和其他车企一样，在全球化背景下，已经到了一个新的转折点。特斯拉率先在豪华电动车市场奠定了品牌基础。作为后来者的一汽奥迪，如何在品牌层面奋起直追？毕竟要让先入为主的消费者改变印象并不容易。

中国进入“电动时代”，奥迪紧跟“中国换车”潮流。再次抓住历史机遇不是偶然，而是基于经验，蓄势待发。一汽-大众奥迪的黄金十年已经启动，投入巨大，努力超前。一个成功企业的未来，或许就在于没有在关键的时代选择中掉队，而是主动适应时代的需求，不断调整自己。这可能是不断进步的动力。

关羽车市认为，时间是检验企业发展潜力的最好标准。尤其是汽车企业，如何在市场站稳脚跟，靠的不是营销或者噱头，而是强大的产品力和独特的未来智慧。

在现阶段，毕竟只有不到十分之一的电动车市场被打开，还有大量的市场没有被打开。前期电动车领域的各种bug也成为了电动车领域主流品牌的一个子项。后来者一汽-奥迪，只要做好充分准备，就有机会扬长避短，成为电动豪华车的目标。

标签：奥迪一汽大众特斯拉奔驰

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