一径科技新品发布，全新前向固态激光雷达产品ML-Xs于上海车展首发

随着以手机为代表的科技行业成为高度内卷化的股市，以及智能汽车行业的火热势头，一批科技公司争相进入智能汽车行业，涵盖车载系统、自动驾驶、动力系统、车辆制造等多个子领域。

大量科技公司不断传出造车的消息，资本加大了对自动驾驶的投入。在新势力混乱之前，以小鹏、蔚来、理想为代表的车企打开了市场，获得了丰厚的资本。然而，上一波还未平息，又有新玩家高调入场。小米已经宣布将斥资100亿美元造车，滴滴也开始挖人造车，甚至华为、DJI等科技巨头也将进军汽车市场。

据说另一家手机科技巨头OPPO也准备下次造车。

陈明永带队调查，师设在成都。

近日，有OPPO员工在论坛发帖，OPPO也将进军智能电动车行业，并表示OPPO已经决定将汽车事业部落户成都。不过目前，该消息尚未得到OPPO官方证实。

据36Kr报道，就在两周前，陈明永在当代安培科技有限公司会见了中国乘用车事业部总裁朱伟，双方聊了几个小时。此外，陈明永还带队参观了中国汽车研究院等机构。

在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。消息人士称，吴恒刚是面试自动驾驶和算法职位的最高级别高管。去年从Xpeng Motors加入OPPO的首席科学家郭延东也参与了自动驾驶团队的筹建。同时，相关驾驶舱岗位已经开通。

事实上，早在2019年底，陈明永就透露了“造车”的消息，OPPO CEO陈明永在深圳OPPO INNO日的演讲中也表示“一直在思考造车的事情”。后来他及时表示，“如果未来十年汽车产业做不好，OPPO可能会做汽车。”“目前看来这是不可能的。”

有OPPO内部员工爆料。今年年初，OPPO申请了很多造车专利，当然也有很多电视、笔记本、IoT的专利。早在今年1月，网上就曝光了一组OPPO的“防撞提醒的方法、装置、车载设备和存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头和电子设备”的发明专利，这些专利都与自动驾驶或无人驾驶汽车有关。

也可以从OPPO过去的一些举动中找到蛛丝马迹。2020年12月OPPO Reno5系列手机发布会上，OPPO正式宣布联合新能源汽车one，打造“智能车机互联”的无缝体验，真正将手机的智能与汽车紧密联系在一起。2021年1月25日，OPPO还与浙江大学联合成立了创新中心，主要研发显示相关技术，既可用于手机屏幕，也可用于智能驾驶舱显示。OPPO在进入汽车赛道之前其实是有很多积累的。

OPPO在汽车领域的投资动作也比较密集。据悉，在高通的推荐下，OPPO已经尽最大努力对上海的自动驾驶技术公司进行了调整，基本落实了投资意向。此外，OPPO还参与了SAIC (19.390，-0.20，-1.02%)零部件公司Zero Beam的SOA架构项目，希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

据接近陈明永的人士透露，36Kr被告知“OPPO确实在调查、了解、做一些预研，但还没有正式立项。”不过，面对这一消息，OPPO并没有回应。

不一定要直接造车才能切入汽车领域。

事实上，OPPO和vivo在汽车领域都早已有所布局。他们凭借强大的软件开发能力和生态系统，首先通过与座舱娱乐系统的OEM或OEM厂商合作，切入汽车领域。

华为终端有限公司首席架构师苏静在接受媒体采访时表示:传统汽车……克瑞认为汽车是基础，尝试嵌入电脑。不过华为角度不同，但电脑是基础。车是电脑控制的外围设备，一个大电脑挂着车。

以华为为代表的一批科技巨头纷纷进入新车赛道。苏静的言论印证了传统造车企业和科技企业对造车的看法不同，相应的本质也会不同。

不同的科技公司切入汽车赛道的侧重点不同。滴滴造车的目的是去除司机成本，最终实现L3、L4自动驾驶。百度、华为、DJI的立足点相似，都是把技术转移到一个新的轨道，实现市场化；当然，华为强调与车企合作，实现更高层次的生态合作。目标不仅仅是在软件系统层面，还要参与硬件标准的制定。

作为手机领域的主要参与者，OPPO在芯片、软件AI、硬件产品、供应链管理等方面都有很好的优势，虽然不具备传统车企那样完整的造车能力。另外，资金足够雄厚。就像小米官方宣布100亿美元造车一样，OPPO也有足够的信心跨过造车的门槛。

然而，根据OPPO相对稳定的公司决策，事情并没有那么简单。OPPO没有小米疯狂的粉丝文化，陈明永行事谨慎。即使打算造车，预计初期也会采取略保守的方式，从技术、软硬件生态入手，比如开发车载系统、智能驾驶舱、自动驾驶算法等等。

一位OPPO负责车机业务的人士告诉记者:“目前还没有直接造车的决定。”这也从另一方面证明了OPPO暂时没有直接立项造车，而是通过自身的软硬件能力，在汽车智能化、电气化的大潮中获得了一席之地。

从汽车的整体趋势来看，软件已经逐渐成为整个汽车行业的主导因素。电子化、软件化、信息化正在取代以前的机械动力部分成为价值中心，汽车将回归交通工具的本质。

“未来汽车的竞争可能集中在软件和生态上。虽然OPPO有足够的资本实力造车，但是在没有任何三电技术储备的情况下，仅仅依靠自己的软硬件和产业链能力，还是风险太大。”一位自动驾驶产品人士说。

不可否认，业界对OPPO直接造车还是充满期待的。但是，随着越来越多具备软硬件集成能力的企业进入汽车领域，开始第二轮汽车智能化转型，OPPO要一步步将自身的软件开发能力和万物互联的生态带入汽车产品，逐步夯实自身的技术和生态实力。

智能手机带动电子产业链走过黄金十年，未来十年必然是智能汽车的舞台。只要OPPO没有被智能车一代甩在后面，是否正式宣布直接造车并不重要。随着以手机为代表的科技行业成为高度内卷化的股市，以及智能汽车行业的火热势头，一批科技公司争相进入智能汽车行业，涵盖车载系统、自动驾驶、动力系统、车辆制造等多个子领域。

大量科技公司不断传出造车的消息，资本加大了对自动驾驶的投入。在新势力混乱之前，以小鹏、蔚来、理想为代表的车企打开了市场，获得了丰厚的资本。然而，上一波还未平息，又有新玩家高调入场。小米已经宣布将斥资100亿美元造车，滴滴也开始挖人造车，甚至华为、DJI等科技巨头也将进军汽车市场。

据说另一家手机科技巨头OPPO也准备下次造车。

陈明永带队调查，师设在成都。

近日，有OPPO员工在论坛发帖，OPPO也将进军智能电动车行业，并表示OPPO已经决定将汽车事业部落户成都。不过目前，该消息尚未得到OPPO官方证实。

据36Kr报道，就在两周前，陈明永在当代安培科技有限公司会见了中国乘用车事业部总裁朱伟，双方聊了几个小时。此外，陈明永还带队参观了中国汽车研究院等机构。

在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。消息人士称，吴恒刚是面试自动驾驶和算法职位的最高级别高管。去年从Xpeng Motors加入OPPO的首席科学家郭延东也参加了……在自动驾驶车队的筹备中。同时，相关驾驶舱岗位已经开通。

事实上，早在2019年底，陈明永就透露了“造车”的消息，OPPO CEO陈明永在深圳OPPO INNO日的演讲中也表示“一直在思考造车的事情”。后来他及时表示，“如果未来十年汽车产业做不好，OPPO可能会做汽车。”“目前看来这是不可能的。”

有OPPO内部员工爆料。今年年初，OPPO申请了很多造车专利，当然也有很多电视、笔记本、IoT的专利。早在今年1月，网上就曝光了一组OPPO的“防撞提醒的方法、装置、车载设备和存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头和电子设备”的发明专利，这些专利都与自动驾驶或无人驾驶汽车有关。

也可以从OPPO过去的一些举动中找到蛛丝马迹。2020年12月OPPO Reno5系列手机发布会上，OPPO正式宣布联合新能源汽车one，打造“智能车机互联”的无缝体验，真正将手机的智能与汽车紧密联系在一起。2021年1月25日，OPPO还与浙江大学联合成立了创新中心，主要研发显示相关技术，既可用于手机屏幕，也可用于智能驾驶舱显示。OPPO在进入汽车赛道之前其实是有很多积累的。

OPPO在汽车领域的投资动作也比较密集。据悉，在高通的推荐下，OPPO已经尽最大努力对上海的自动驾驶技术公司进行了调整，基本落实了投资意向。此外，OPPO还参与了SAIC (19.390，-0.20，-1.02%)零部件公司Zero Beam的SOA架构项目，希望输出用于驾驶舱拍照和人脸识别的相机防抖技术。

据接近陈明永的人士透露，36Kr被告知“OPPO确实在调查、了解、做一些预研，但还没有正式立项。”不过，面对这一消息，OPPO并没有回应。

不一定要直接造车才能切入汽车领域。

事实上，OPPO和vivo在汽车领域都早已有所布局。他们凭借强大的软件开发能力和生态系统，首先通过与座舱娱乐系统的OEM或OEM厂商合作，切入汽车领域。

华为终端有限公司首席架构师苏静在接受媒体采访时表示:传统车厂认为汽车是基础，试图嵌入电脑。不过华为角度不同，但电脑是基础。车是电脑控制的外围设备，一个大电脑挂着车。

以华为为代表的一批科技巨头纷纷进入新车赛道。苏静的言论印证了传统造车企业和科技企业对造车的看法不同，相应的本质也会不同。

不同的科技公司切入汽车赛道的侧重点不同。滴滴造车的目的是去除司机成本，最终实现L3、L4自动驾驶。百度、华为、DJI的立足点相似，都是把技术转移到一个新的轨道，实现市场化；当然，华为强调与车企合作，实现更高层次的生态合作。目标不仅仅是在软件系统层面，还要参与硬件标准的制定。

作为手机领域的主要参与者，OPPO在芯片、软件AI、硬件产品、供应链管理等方面都有很好的优势，虽然不具备传统车企那样完整的造车能力。另外，资金足够雄厚。就像小米官方宣布100亿美元造车一样，OPPO也有足够的信心跨过造车的门槛。

然而，根据OPPO相对稳定的公司决策，事情并没有那么简单。OPPO没有小米疯狂的粉丝文化，陈明永行事谨慎。即使打算造车，预计初期也会采取略保守的方式，从技术、软硬件生态入手，比如开发车载系统、智能驾驶舱、自动驾驶算法等等。

一位OPPO负责车机业务的人士告诉记者:“目前还没有直接造车的决定。”这也从另一方面证明了OPPO暂时没有直接立项造车，而是通过自身的软硬件能力，在汽车智能化、电气化的大潮中获得了一席之地。

从汽车的整体趋势来看，软件已经逐渐成为整个汽车行业的主导因素。电子化、软件化、信息化正在取代以前的机械动力部分成为价值中心，汽车将回归交通工具的本质。

“未来汽车的竞争可能集中在软件和生态上。虽然OPPO有足够的资本实力造车，但是在没有任何三电技术储备的情况下，仅仅依靠自己的软硬件和产业链能力，还是风险太大。”一位自动驾驶产品人士说。

不可否认，业界对OPPO直接造车还是充满期待的。但是，随着越来越多具备软硬件集成能力的企业进入汽车领域，开始第二轮汽车智能化转型，OPPO要一步步将自身的软件开发能力和万物互联的生态带入汽车产品，逐步夯实自身的技术和生态实力。

智能手机带动电子产业链走过黄金十年，未来十年必然是智能汽车的舞台。只要OPPO没有被智能车一代甩在后面，是否正式宣布直接造车并不重要。

标签：合创

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