2021年4月28日，福特汽车公司宣布成立全新的全球电池创新中心——福特离子园(Ford Ion Park)，以近20年的动力电池研发经验，加速动力电池组和电芯技术的研发，以及未来的动力电池制造。此外，还将投资1.85亿美元建设合作学习实验室，研发制造锂离子和固态车载动力电池及阵列，优化从电池原料收购到回收的全价值链，将于2022年投入使用。
“福特工程师测试电池电压”
福特汽车公司首席产品和平台运营官Hau Thai-Tang表示，“增加对电池研发的投资将加速我们向用户普及更好的电动汽车的进程。”福特汽车公司凭借近20年的电池研发经验，组建了一支由150名专家组成的团队，汇集了电池技术开发、研究、制造、规划、采购、质量控制和财务等领域的精英，以帮助福特汽车公司加速电池单体和电池组的开发和制造。
全球电池创新中心的团队还将与福特公司的其他团队合作，如福特新电池基准和测试实验室和福特客户服务部的专家，以及主要供应商和合作伙伴，共同探索整个电池价值链的整合和创新机会，包括从电池原材料收购到回收的所有环节。
唐表示:“为了实现零碳排放，福特正在创造新的工具和解决方案，并使我们的电池开发和制造能力现代化，以便在内部更好地控制成本和生产条件，并在全球范围内保质保量地实现大规模生产。”
全球电池创新中心团队已经开始工作。此外，福特汽车公司还投资1.85亿美元在密歇根州东南部建设合作学习实验室，该实验室将专门用于开发、测试和制造车载动力电池电芯和电池阵列。该实验室计划于明年晚些时候投入使用。
这个面积超过18000平方米的世界级实验室将配备一系列用于电极、电池单体和电池阵列设计和制造的实验设备，并将使用世界领先的设备技术探索创新的电池制造技术，这将使福特能够快速规模化采用新材料的突破性电池单体设计，并有助于大规模生产中电池单体和电池组的垂直整合。
“福特工程师正在电池基准和测试实验室测试电池的充电状态(SOC)和电池单元的温度。”
Anand Sankaran将成为全球电池创新中心的首任主任。作为在福特工作了30年的行业专家，桑卡兰在电池和电气化领域积累了数十年的专业经验:目前担任福特公司电气化系统工程总监，1999年获得亨利·福特科技奖，长期在福特研究实验室从事电气化研究。他将许多R&D和技术创新应用于许多福特新能源汽车，包括屡获殊荣的第一代福特锐界混合动力汽车、野马Mach-E(参数|询价)先锋纯电动SUV和F-150混合动力皮卡。
此外，桑卡兰拥有32项汽车电力电子和混合动力技术的美国专利，他还是美国电气和电子工程师协会的成员。
全球电池创新中心的团队将致力于为多样化的客户需求提供优化的电池解决方案——从日常通勤到极致性能，以及商用车运营要求。
全球电池创新中心的团队将根据不同的用户洞察优化电池技术，以满足卡车、SUV、商用车和租赁客户对车辆性能和能力的多样化需求。这就需要福特打造一种独特的电池和技术，既能满足卡车客户对出色牵引力和越野能力的要求，又能满足全球租赁客户对频繁启停路况下行驶效率的要求。
建立一个新的实验室来支持全球电池创新的技术发展……中心
除了电池创新中心和合作学习实验室，福特还在去年年底启动了电池基准和测试实验室。实验室拥有150个电池测试箱，325个测试通道，投资1亿美元，占地17000多平方米，已完成150多个电芯的测试分析。通过快速测试确定最佳电池单体和化学成分，为福特日益丰富的电动车产品阵容提供最佳动力选择，从而更好地满足不同客户的需求。
2020年底，福特在密歇根州艾伦帕克建立了电池基准和测试实验室。
桑卡兰说:“一些汽车公司已经开始布局电池行业。福特将与合作伙伴和供应商一起，充分发挥实验室的作用，根据我们的产品和客户需求开发不同的电池解决方案，并探索开发下一代锂离子电池解决方案，如固态电池。”
电池标杆与测试实验室拥有电芯和电池组测试室、测试台和标杆设施，用于电芯设计验证、控制校准、电池组开发和不同化学成分的实验电池组开发。该实验室可以模拟量产电池组在极端天气条件和极端汽车场景下的性能，从而加快在未来量产车上的应用进程。
电气化的优势逐渐显现。
福特汽车公司今年早些时候宣布，计划在2025年底前向电气化领域投资超过220亿美元，全力投入智能电动汽车的研发，聚焦优势领域，从旗下最受欢迎的明星汽车品牌开始电气化之旅。
在北美市场，福特野马Mach-E已经初见成效。此外，福特全顺纯电动版将于今年年底推出，F-150纯电动版将于2022年年中推出。在欧洲，福特将在2030年前实现所有车型100%纯电动。2024年前，福特欧洲商用车全产品线将具备零排放能力(纯电动或插电式混合动力)。福特还将投资10亿美元在德国科隆建设新的电动汽车制造中心，并从2023年开始为欧洲客户生产大量纯电动乘用车。(文/汽车之家陈果)2021年4月28日，福特汽车公司宣布建立全新的全球电池创新中心——福特离子园(Ford Ion Park)，以近20年的动力电池研发经验，加速动力电池组和电芯技术的研发，以及未来的动力电池制造。此外，还将投资1.85亿美元建设合作学习实验室，研发制造锂离子和固态车载动力电池及阵列，优化从电池原料收购到回收的全价值链，将于2022年投入使用。
“福特工程师测试电池电压”
福特汽车公司首席产品和平台运营官Hau Thai-Tang表示，“增加对电池研发的投资将加速我们向用户普及更好的电动汽车的进程。”福特汽车公司凭借近20年的电池研发经验，组建了一支由150名专家组成的团队，汇集了电池技术开发、研究、制造、规划、采购、品控、财务等领域的精英，旨在帮助福特汽车公司加速电池单体和电池组的研发和制造。
全球电池创新中心的团队还将与福特公司的其他团队合作，如福特新电池基准和测试实验室和福特客户服务部的专家，以及主要供应商和合作伙伴，共同探索整个电池价值链的整合和创新机会，包括从电池原材料收购到回收的所有环节。
唐表示:“为了实现零碳排放，福特正在创造新的工具和解决方案，并使我们的电池开发和制造能力现代化，以便在内部更好地控制成本和生产条件，并在全球范围内保质保量地实现大规模生产。”
全球电池创新中心团队已经开始工作。此外，福特汽车公司有……出资1.85亿美元在密歇根州东南部建设合作学习实验室，将专门用于研发、测试和制造车载动力电池电芯和电池阵列。该实验室计划于明年晚些时候投入使用。
这个面积超过18000平方米的世界级实验室将配备一系列用于电极、电池单体和电池阵列设计和制造的实验设备，并将使用世界领先的设备技术探索创新的电池制造技术，这将使福特能够快速规模化采用新材料的突破性电池单体设计，并有助于大规模生产中电池单体和电池组的垂直整合。
“福特工程师正在电池基准和测试实验室测试电池的充电状态(SOC)和电池单元的温度。”
Anand Sankaran将成为全球电池创新中心的首任主任。作为在福特工作了30年的行业专家，桑卡兰在电池和电气化领域积累了数十年的专业经验:目前担任福特公司电气化系统工程总监，1999年获得亨利·福特科技奖，长期在福特研究实验室从事电气化研究。他将许多R&D和技术创新应用于许多福特新能源汽车，包括屡获殊荣的第一代福特锐界混合动力汽车、野马Mach-E(参数|询价)先锋纯电动SUV和F-150混合动力皮卡。
此外，桑卡兰拥有32项汽车电力电子和混合动力技术的美国专利，他还是美国电气和电子工程师协会的成员。
全球电池创新中心的团队将致力于为多样化的客户需求提供优化的电池解决方案——从日常通勤到极致性能，以及商用车运营要求。
全球电池创新中心的团队将根据不同的用户洞察优化电池技术，以满足卡车、SUV、商用车和租赁客户对车辆性能和能力的多样化需求。这就需要福特打造一种独特的电池和技术，既能满足卡车客户对出色牵引力和越野能力的要求，又能满足全球租赁客户对频繁启停路况下行驶效率的要求。
建立一个新的实验室来支持全球电池创新中心的技术发展
除了电池创新中心和合作学习实验室，福特还在去年年底启动了电池基准和测试实验室。实验室拥有150个电池测试箱，325个测试通道，投资1亿美元，占地17000多平方米，已完成150多个电芯的测试分析。通过快速测试确定最佳电池单体和化学成分，为福特日益丰富的电动车产品阵容提供最佳动力选择，从而更好地满足不同客户的需求。
2020年底，福特在密歇根州艾伦帕克建立了电池基准和测试实验室。
桑卡兰说:“一些汽车公司已经开始布局电池行业。福特将与合作伙伴和供应商一起，充分发挥实验室的作用，根据我们的产品和客户需求开发不同的电池解决方案，并探索开发下一代锂离子电池解决方案，如固态电池。”
电池标杆与测试实验室拥有电芯和电池组测试室、测试台和标杆设施，用于电芯设计验证、控制校准、电池组开发和不同化学成分的实验电池组开发。该实验室可以模拟量产电池组在极端天气条件和极端汽车场景下的性能，从而加快在未来量产车上的应用进程。
电气化的优势逐渐显现。
福特汽车公司今年早些时候宣布，计划在2025年底前向电气化领域投资超过220亿美元，全力投入智能电动汽车的研发，聚焦优势领域，从旗下最受欢迎的明星汽车品牌开始电气化之旅。
在北美市场，福特野马Mach-E已经初见成效。此外，福特……ransit纯电动版将于今年年底推出，F-150纯电动版将于2022年年中推出。在欧洲，福特将在2030年前实现所有车型100%纯电动。2024年前，福特欧洲商用车全产品线将具备零排放能力(纯电动或插电式混合动力)。福特还将投资10亿美元在德国科隆建设新的电动汽车制造中心，并从2023年开始为欧洲客户生产大量纯电动乘用车。(文/汽车之家陈果)
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