吴迎秋：周鸿祎和他的360能给哪吒汽车带来什么？

这两天，周和他的360决定入股哪吒汽车的消息持续上热搜。大家最关心的一个话题是:为什么这么多互联网公司看好新车？

话题背后是华为、百度、小米等互联网头部公司纷纷“入市”搞汽车。曾经的互联网从业者如蔚来的、小鹏的何、理想的李想，让汽车这个新领域风生水起。在很多人看来，互联网公司停驶很尴尬。同样，对于汽车行业来说，从今天开始，没有互联网公司的参与，很难赢得明天。这从资本市场给出的评价逻辑就可以看出来。

显然，澄清周和他的360能给哪吒汽车带来什么，其实就是在说互联网公司能给汽车行业带来什么。

5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京举行。虽然周的演讲有点长，但对于一个互联网行业的“门外汉”来讲汽车，还是很新鲜的。在他眼里，是软件定义了世界。“一切都可以编程，一切都必须互联，数据驱动一切。”在这个定义下，“造车下半场的主旋律一定是互联网造车。”他认为，目前参与造车的互联网公司并不多，反而更少。如果百度、华为、小米早一点造车，就能带动更多互联网公司参与进来。

我很赞同周的观点和判断。近年来，汽车工业发生了许多新的变化，留下了许多问题。今天，这些变化和问题要求我们重新认识汽车和汽车工业。汽车不再是四个轮子一个引擎，而是移动出行的综合解决方案。智能互联将是新车的基本特征。在这样的变化下，汽车产业的边界从清晰到模糊，从模糊到重新定义。互联网公司不断涌入传统汽车行业，是其如此的背景。为什么有互联网基因的新造车公司可以被看好，为什么缺乏这种基因的车企相对难以生存？也是新车核心技术操控能力的差异。我曾经说过，新车不新，没有存在的理由。也就是说传统汽车用了130多年，且不说竞争有多激烈，就是游戏规则确定了，后来者很难生存。新车的基本特点是核心技术变了，离传统越来越远，离互联网越来越近。的确，面对日益临近的变革机遇，互联网公司怎么能看不到机遇而无动于衷呢？周说，中国有很多领先的互联网公司，未来智能网联汽车一定会赢在世界上。这个逻辑一定是真的。

值得一提的是，新车和新能源车是有区别的。现在人们常说的新型汽车企业主要是新能源汽车企业。从新能源发展战略来看，国家已经决定发放新能源汽车生产许可证。这些企业都在争牌照。此前，企业进入汽车行业造车并获得生产资质的难度较大。对于新能源汽车来说，资质审批改革吸引了大量想要进入汽车行业的企业。有报道称，这个数字是数百或更多。最后主管部门批了十几个就关门了。哪吒汽车是少数有幸获得该资格的公司之一。慢慢的，人们就把这些已经获得或者还没有获得新能源汽车生产销售资质的企业统称为新动力汽车企业，或者叫新车。在这里，新车的属性在于新能源汽车，而不是我们今天说的智能网联汽车。实际上，新车是以智能化为基本特征的新能源汽车。这个描述想解释的是为什么所谓的新锐汽车企业没有做多少w……l这几年，因为太多后来者只是停留在新能源。换句话说，它仍然是一辆传统汽车，拥有一种新能源动力。、何、李想之所以成为所谓的新车“三甲”，是因为他们有着与传统互联网不同的基因，他们更接近新车。

周和360集团加入哪吒汽车，组成了哪吒汽车的互联网基因。这一定是哪吒汽车最直接的收获。这比随便找个投资基金强多了，也有价值多了。我注意到，有人说周对汽车不熟悉，他曾经做不出自己的手机。言下之意是，他不能给哪吒的车带任何东西。其实真的不能简单下结论。

就说一点。在我看来，360集团与哪吒汽车的合作，具有其他互联网公司不具备的特点。必须注意的是，在新车“热闹”了一段时间后，智能网联技术的安全性成为焦点问题。最近特斯拉的“刹车门”事件尤其加深了人们对智能汽车的担忧。“突然加速、方向失灵、急刹车”的现象让人怀疑是不是智能技术出了问题。现在，如何判断特斯拉出现问题的原因，如何管理和分析数据，如何保证网络数据的可靠性和安全性，成为新造车公司面临的新问题。360集团是互联网和网络安全领域的领导者。相信360和哪吒的结合，一定会拿出新汽车行业最专业最好的解决方案。未来，如果哪吒汽车是新车中最安全的智能网联汽车，360的背书一定是它的自信。

互联网公司能给汽车带来什么？这是一个很专业的问题，因为需要越界，所以这个问题的答案比较复杂。我是汽车行业的人。听了周的演讲，我觉得有很多新的东西。有些甚至很大胆，但是很有启发。汽车行业总是习惯站在自己的角度看问题，会错过很多真实的东西。周和他的360来了，哪吒有互联网标签，汽车行业有互联网视角和思维。这一定是好事。周表示，智能网联汽车没有赢家。这是一句值得深思的话。互联网公司能给汽车行业带来什么，目前的样本还远没有定论，值得等待一个又一个互联网公司融入汽车行业。让汽车插上互联网的翅膀，让汽车走得更远，飞得更高。

这两天，周和他的360决定入股哪吒汽车的消息持续上热搜。大家最关心的一个话题是:为什么这么多互联网公司看好新车？

话题背后是华为、百度、小米等互联网头部公司纷纷“入市”搞汽车。曾经的互联网从业者如蔚来的、小鹏的何、理想的李想，让汽车这个新领域风生水起。在很多人看来，互联网公司停驶很尴尬。同样，对于汽车行业来说，从今天开始，没有互联网公司的参与，很难赢得明天。这从资本市场给出的评价逻辑就可以看出来。

显然，澄清周和他的360能给哪吒汽车带来什么，其实就是在说互联网公司能给汽车行业带来什么。

5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京举行。虽然周的演讲有点长，但对于一个互联网行业的“门外汉”来讲汽车，还是很新鲜的。在他眼里，是软件定义了世界。“一切都可以编程，一切都必须互联，数据驱动一切。”在这个定义下，“造车下半场的主旋律一定是互联网造车。”他认为，目前参与造车的互联网公司并不多，反而更少。如果百度、华为、小米早一点造车，就能带动更多互联网公司参与进来。

我很赞同周的观点和判断。近年来，汽车工业发生了许多新的变化，留下了许多问题。今天，…这些变化和问题要求我们重新认识汽车和汽车工业。汽车不再是四个轮子一个引擎，而是移动出行的综合解决方案。智能互联将是新车的基本特征。在这样的变化下，汽车产业的边界从清晰到模糊，从模糊到重新定义。互联网公司不断涌入传统汽车行业，是其如此的背景。为什么有互联网基因的新造车公司可以被看好，为什么缺乏这种基因的车企相对难以生存？也是新车核心技术操控能力的差异。我曾经说过，新车不新，没有存在的理由。也就是说传统汽车用了130多年，且不说竞争有多激烈，就是游戏规则确定了，后来者很难生存。新车的基本特点是核心技术变了，离传统越来越远，离互联网越来越近。的确，面对日益临近的变革机遇，互联网公司怎么能看不到机遇而无动于衷呢？周说，中国有很多领先的互联网公司，未来智能网联汽车一定会赢在世界上。这个逻辑一定是真的。

值得一提的是，新车和新能源车是有区别的。现在人们常说的新型汽车企业主要是新能源汽车企业。从新能源发展战略来看，国家已经决定发放新能源汽车生产许可证。这些企业都在争牌照。此前，企业进入汽车行业造车并获得生产资质的难度较大。对于新能源汽车来说，资质审批改革吸引了大量想要进入汽车行业的企业。有报道称，这个数字是数百或更多。最后主管部门批了十几个就关门了。哪吒汽车是少数有幸获得该资格的公司之一。慢慢的，人们就把这些已经获得或者还没有获得新能源汽车生产销售资质的企业统称为新动力汽车企业，或者叫新车。在这里，新车的属性在于新能源汽车，而不是我们今天说的智能网联汽车。实际上，新车是以智能化为基本特征的新能源汽车。这个描述想说明的是，为什么这几年所谓的新汽车企业做的不太好，因为太多的后来者只是停留在新能源上。换句话说，它仍然是一辆传统汽车，拥有一种新能源动力。、何、李想之所以成为所谓的新车“三甲”，是因为他们有着与传统互联网不同的基因，他们更接近新车。

周和360集团加入哪吒汽车，组成了哪吒汽车的互联网基因。这一定是哪吒汽车最直接的收获。这比随便找个投资基金强多了，也有价值多了。我注意到，有人说周对汽车不熟悉，他曾经做不出自己的手机。言下之意是，他不能给哪吒的车带任何东西。其实真的不能简单下结论。

就说一点。在我看来，360集团与哪吒汽车的合作，具有其他互联网公司不具备的特点。必须注意的是，在新车“热闹”了一段时间后，智能网联技术的安全性成为焦点问题。最近特斯拉的“刹车门”事件尤其加深了人们对智能汽车的担忧。“突然加速、方向失灵、急刹车”的现象让人怀疑是不是智能技术出了问题。现在，如何判断特斯拉出现问题的原因，如何管理和分析数据，如何保证网络数据的可靠性和安全性，成为新造车公司面临的新问题。360集团是互联网和网络安全领域的领导者。相信360和哪吒的结合，一定会拿出新汽车行业最专业最好的解决方案。未来，如果哪吒汽车是新车中最安全的智能网联汽车，360的背书一定是它的自信。

互联网公司能给汽车带来什么？这是一个非常专业的问题……因为它需要越界，这就使得这个问题的答案更加复杂。我是汽车行业的人。听了周的演讲，我觉得有很多新的东西。有些甚至很大胆，但是很有启发。汽车行业总是习惯站在自己的角度看问题，会错过很多真实的东西。周和他的360来了，哪吒有互联网标签，汽车行业有互联网视角和思维。这一定是好事。周表示，智能网联汽车没有赢家。这是一句值得深思的话。互联网公司能给汽车行业带来什么，目前的样本还远没有定论，值得等待一个又一个互联网公司融入汽车行业。让汽车插上互联网的翅膀，让汽车走得更远，飞得更高。

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