不安天命的周鸿祎要造车，「人活着就得不停折腾」

来源:360

作者|秦

编辑|李欢欢

360公司创始人周今年50岁，已经到了“知天命”的年纪。面对新一波造车热潮，他终究没有“认命”，义无反顾地投身到造车大潮中。看到华为、小米先于360进入汽车行业，周也静不下心来。

“任47岁时创立华为。我比雷军小一岁..雷军敢做。我害怕做什么？人活着就得一直折腾。”

尽管他充满热情，并有创业导师的光环，但周的造车仍然吸引了很多质疑，许多人认为他只是在凑热闹。在此之前，小米、华为甚至OPPO等手机厂商都以不同方式参与造车，与周相恋的小米科技创始人雷军也参与其中，这让外界将其视为周决定造车的催化剂。

周对此不以为然。用他的话说，“网上的车不是太多，而是太少。”在他看来，科技行业充满了泡沫，好的泡沫总比没有泡沫好。

5月11日，周在360集团智能汽车战略沟通会上与对话100分钟，从造车新浪潮谈网络安全，谈自己的很多造车想法。

在周看来，他造车是因为他不想错过这个“改变世界的大好机会”。得益于互联网和数字化，“中国在智能汽车领域将有巨大的发展空间。美国只有一个特斯拉，中国有一堆互联网公司。华为绝对是特斯拉杀手。”

造车之前，周精心为自己选择了一个合作伙伴。

不久前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额30亿元，领投360战略，成为其第二大股东。“我们不仅投资资金，还投资人员、技术和产品。”

周还正式宣布了的一个新身份:哪吒汽车产品经理。相比雷军的感性入局，周还是比较坦诚的。面对质疑，周回应了的一句经典台词:我的人生由我做主。恍惚间，热衷于斗争的红方领袖仿佛又回来了。

不造豪车，造“平民车”

周自嘲自己不会开车，但很会骑，并透露自己的车是一辆Maibakh。开惯了豪车，周对自然是“挑剔”的。令他惊讶的是，他在试乘10万元左右的哪吒U时，依然感受到了堪比豪车的后排空间和加速性能。

未来汽车日报图片

这让周意识到电气化浪潮给传统汽车工业带来的变化。在他看来，这本质上是“科技平权”带来的“体验平等”。通过科技产业的摩尔定律，智能汽车可以使使用成本、驾驶性能、智能安全、乘坐空间具有颠覆性和性价比，从而实现普遍发展。由此，确定了自己的造车思路。在沟通会上，他喊出了“为人民造车”的口号。“我会和哪吒CEO张勇组成产品经理CP，共同打造面向大众用户的10万元左右定位的智能汽车。”

来源:360

这也是周选择哪吒的一大原因。哪吒汽车是何忠新能源汽车旗下品牌，已推出三款车型，主打高性价比电动车。官方数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量达到4015辆，创历史新高；1-4月累计销量11458辆，同比增长432%。张勇曾表示，哪吒2021年的销量目标是4-5万辆。

早期的新势力企业有300多家，哪吒走“平民”路线，成为牌桌上剩下的少数玩家之一。用周的话说，哪吒属于“闷声发大财”。

虽然哪吒的吸金能力远不如“韦小里”，但未来仍将面临巨大的生存挑战。

不过，周并不担心这个。在他看来，钱不是造车的唯一途径。“我们希望利用好的技术创造新的体验。”。

360将以互联网的技术、思维和产品理念，将哪吒从传统的造车模式转变为互联网造车模式。双方将共同成立产品体验联合组织，参与汽车产品的体验设计、交互和迭代。

360的基础是安全，业内猜测360进军汽车是“网络安全”的一盘大棋。周证实了的这一说法。“智能汽车有望成为最大的智能终端，智能汽车的网络安全和车联网安全也将成为未来360安全生态圈的重要版图。”

此前，360帮助奔驰修复了19个漏洞，也与比亚迪等车企在汽车网络安全领域有合作。

据周介绍，通过与哪吒的合作，360可以为消费者提供更实惠的数码产品，同时也可以深入研究汽车网络安全问题，从而更好地为全行业汽车企业和产业链合作伙伴提供智慧汽车网络安全服务。也就是说，360将借助与哪吒的合作模式，将其安全技术输出给其他车企。

“网上的车不是太多，而是太少。”

造汽车并不是周的心血来潮。一年前，他已经在研究智能汽车了。只是早期手机生意的失败，让周对造车非常谨慎。

不像手机行业，汽车有上万个零部件，供应商和产业链比手机复杂得多。为此，周专门请教了雷军，雷军说“要把汽车当成产品，用大家熟知的互联网理念做产品。”

作为互联网资深人士，运用互联网思维正是周所擅长的。

来源:360

在周看来，经过20年的发展，互联网已经实现了技术积累。中国互联网下半场，最重要的机遇是产业的数字化。汽车是最重要的工业之一。“没有互联网的帮助，传统汽车行业不可能有颠覆性的创新。”互联网造车不仅是下半年造车的主旋律，也是未来智能网联汽车的必然模式和方向。所以“网上的车不是太多，而是太少。”

决心造一辆汽车，周开始调查潜在的合作伙伴。经历了手机生意的失败，他意识到造车不仅需要大数据和人工智能，还需要良好的硬件基础。

目前哪吒在国内建了三个工厂，都是智能制造基地。以在建的宜春工厂为例，现在90%以上的涂装车间都可以实现自动化，焊接车间的自动化程度也达到了95%。

周开玩笑说，他第一次见到时，还以为他是生产线上的工人。与口若悬河的周相比，是完全不同的一类人。这和两家公司截然不同的风格很像。周觉得哪吒只会埋头工作，不会表现自己，有点笨拙。但也正是因为如此，周看中了这支球队，两者可以相得益彰。

未来汽车日报图片

除了营销方面的协助，周还向表示，他将引进360自有的互联网用户和智能硬盘……这些360粉丝也将成为哪吒汽车产品和体验设计的参与者和推动者。在此背景下，史上最大的汽车产品社区将会出现，这也将成为哪吒汽车在未来发展中的竞争优势。

造车是一场持久战。周已经准备好了。“我从没想过两三年后就能看到成果。这是一个长期投资的轨道，五到十年肯定没问题。”

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:360

作者|秦

编辑|李欢欢

360公司创始人周今年50岁，已经到了“知天命”的年纪。面对新一波造车热潮，他终究没有“认命”，义无反顾地投身到造车大潮中。看到华为、小米先于360进入汽车行业，周也静不下心来。

“任47岁时创立华为。我比雷军小一岁..雷军敢做。我害怕做什么？人活着就得一直折腾。”

尽管他充满热情，并有创业导师的光环，但周的造车仍然吸引了很多质疑，许多人认为他只是在凑热闹。在此之前，小米、华为甚至OPPO等手机厂商都以不同方式参与造车，与周相恋的小米科技创始人雷军也参与其中，这让外界将其视为周决定造车的催化剂。

周对此不以为然。用他的话说，“网上的车不是太多，而是太少。”在他看来，科技行业充满了泡沫，好的泡沫总比没有泡沫好。

5月11日，周在360集团智能汽车战略沟通会上与对话100分钟，从造车新浪潮谈网络安全，谈自己的很多造车想法。

在周看来，他造车是因为他不想错过这个“改变世界的大好机会”。得益于互联网和数字化，“中国在智能汽车领域将有巨大的发展空间。美国只有一个特斯拉，中国有一堆互联网公司。华为绝对是特斯拉杀手。”

造车之前，周精心为自己选择了一个合作伙伴。

不久前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额30亿元，领投360战略，成为其第二大股东。“我们不仅投资资金，还投资人员、技术和产品。”

周还正式宣布了的一个新身份:哪吒汽车产品经理。相比雷军的感性入局，周还是比较坦诚的。面对质疑，周回应了的一句经典台词:我的人生由我做主。恍惚间，热衷于斗争的红方领袖仿佛又回来了。

不造豪车，造“平民车”

周自嘲自己不会开车，但很会骑，并透露自己的车是一辆Maibakh。开惯了豪车，周对自然是“挑剔”的。令他惊讶的是，他在试乘10万元左右的哪吒U时，依然感受到了堪比豪车的后排空间和加速性能。

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这让周意识到电气化浪潮给传统汽车工业带来的变化。在他看来，这本质上是“科技平权”带来的“体验平等”。通过科技产业的摩尔定律，智能汽车可以使使用成本、驾驶性能、智能安全、乘坐空间具有颠覆性和性价比，从而实现普遍发展。由此，确定了自己的造车思路。在沟通会上，他喊出了“为人民造车”的口号。“我会和哪吒CEO张勇组成产品经理CP，共同打造面向大众用户的10万元左右定位的智能汽车。”

来源:360

这也是周选择哪吒的一大原因。哪吒汽车是何忠新能源汽车的品牌……并已推出三款车型，主打高性价比电动车。官方数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量达到4015辆，创历史新高；1-4月累计销量11458辆，同比增长432%。张勇曾表示，哪吒2021年的销量目标是4-5万辆。

早期的新势力企业有300多家，哪吒走“平民”路线，成为牌桌上剩下的少数玩家之一。用周的话说，哪吒属于“闷声发大财”。

虽然哪吒的吸金能力远不如“韦小里”，但未来仍将面临巨大的生存挑战。

不过，周并不担心这个。在他看来，钱不是造车的唯一途径。“我们希望利用好的技术创造新的体验。”。

360将以互联网的技术、思维和产品理念，将哪吒从传统的造车模式转变为互联网造车模式。双方将共同成立产品体验联合组织，参与汽车产品的体验设计、交互和迭代。

360的基础是安全，业内猜测360进军汽车是“网络安全”的一盘大棋。周证实了的这一说法。“智能汽车有望成为最大的智能终端，智能汽车的网络安全和车联网安全也将成为未来360安全生态圈的重要版图。”

此前，360帮助奔驰修复了19个漏洞，也与比亚迪等车企在汽车网络安全领域有合作。

据周介绍，通过与哪吒的合作，360可以为消费者提供更实惠的数码产品，同时也可以深入研究汽车网络安全问题，从而更好地为全行业汽车企业和产业链合作伙伴提供智慧汽车网络安全服务。也就是说，360将借助与哪吒的合作模式，将其安全技术输出给其他车企。

“网上的车不是太多，而是太少。”

造汽车并不是周的心血来潮。一年前，他已经在研究智能汽车了。只是早期手机生意的失败，让周对造车非常谨慎。

不像手机行业，汽车有上万个零部件，供应商和产业链比手机复杂得多。为此，周专门请教了雷军，雷军说“要把汽车当成产品，用大家熟知的互联网理念做产品。”

作为互联网资深人士，运用互联网思维正是周所擅长的。

来源:360

在周看来，经过20年的发展，互联网已经实现了技术积累。中国互联网下半场，最重要的机遇是产业的数字化。汽车是最重要的工业之一。“没有互联网的帮助，传统汽车行业不可能有颠覆性的创新。”互联网造车不仅是下半年造车的主旋律，也是未来智能网联汽车的必然模式和方向。所以“网上的车不是太多，而是太少。”

决心造一辆汽车，周开始调查潜在的合作伙伴。经历了手机生意的失败，他意识到造车不仅需要大数据和人工智能，还需要良好的硬件基础。

目前哪吒在国内建了三个工厂，都是智能制造基地。以在建的宜春工厂为例，现在90%以上的涂装车间都可以实现自动化，焊接车间的自动化程度也达到了95%。

周开玩笑说，他第一次见到时，还以为他是生产线上的工人。与口若悬河的周相比，是完全不同的一类人。这和两家公司截然不同的风格很像。周觉得哪吒只会埋头工作，不会表现自己，有点笨拙。但也正是因为如此，周看中了这支球队，两者可以相得益彰。

未来汽车日报图片

除了营销方面的协助，周还向表示，他将引进360自有的互联网用户和智能硬盘……这些360粉丝也将成为哪吒汽车产品和体验设计的参与者和推动者。在此背景下，史上最大的汽车产品社区将会出现，这也将成为哪吒汽车在未来发展中的竞争优势。

造车是一场持久战。周已经准备好了。“我从没想过两三年后就能看到成果。这是一个长期投资的轨道，五到十年肯定没问题。”

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