福特中国的自我救赎

来源:福特

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

“在美国汽车工业的历史上，人们必须牢记只有两家汽车公司还没有破产，那就是福特和特斯拉。”2018年8月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时这样说道。

虽然从字里行间可以看出马斯克对“老前辈”福特的尊重，但如今摆在福特面前的残酷现实是，年仅18岁的特斯拉，市值却远超118岁的福特。截至5月11日，特斯拉的市值为6060亿美元，约为福特(467.82亿美元)的13倍。

福特来到一个十字路口，他必须在那里换车。

2019年，福特发布“福特中国2.0”战略，提出长安福特三年回归主流合资车企的目标。眼看着“三年一考”只剩最后一年了，离目标还很远。福特中国10天换了很多关键岗位。

近日，福特中国向《汽车时代》证实，福特中国电动车事业部首席运营官(首席运营官)和野马Mach-E电动车项目负责人朱江已正式离职。除了朱江，福特高层还有7次人事变动，涉及福特在中国的两家合资企业。

制图:未来汽车日报

频繁的人事变动背后，福特中国在下一盘什么棋？

从“跌跌撞撞”到“更中国化”

“这一系列人事变动可以看作是福特总部对中国市场的进一步放权。福特要想在中国市场加速回归主流轨道，根据市场及时调整战略，依靠熟悉中国市场的本土领军人才尤为重要。”中信证券汽车分析师张兰对未来汽车日报分析称，“在两年完成‘福特中国2.0’的布局后，现在是其全力发力的阶段。”

不仅是高层换人，福特还对在华业务的管理模式进行了全新的调整。

4月28日，福特中国宣布成立福特中国乘用车事业部和商用车事业部。福特中国表示，这意味着福特在中国的业务将集中在四个核心领域:电动汽车部门将引领新市场；林肯事业部继续保持高端品牌；乘用车和商用车事业部迎合新的消费需求，进行有针对性的新战略部署。

“这种管理模式有利于适应市场，提高沟通效率，”福特中国内部员工李俊向《未来汽车日报》解释道。“在以前的模式中，福特中国的各个业务部门需要单线联系合资公司的相应部门，沟通效率非常低。”

除了管理模式上的问题，产品迭代速度慢也是福特在华业务受挫的一大原因。

以长安福特嘉年华为例。官方资料显示，这款车于2009年3月正式上市，直到2013年3月才进行中期改款。2019年11月，长安福特新嘉年华正式换代。

据未来汽车日报不完全统计，长安福特车型平均更新时间为5.4年，全球3年以上车型占比68%。乘用车车型平台基本在2013年之前上线。

而且福特“懒”在中国做本土化调整。

2006年，福特提出了“一个福特”的全球战略，并在全球范围内发布其车型。为了与全球产品保持同步，福特在中国市场的产品与欧美一致。

以2018年底福特在华推出的福克斯为例。这款当时的全新产品，依然采用欧美版的三缸发动机，而不是国内首选的四缸发动机。按照中国消费者的认知，“缸数越高，动力越强，行驶时车身越稳”。

当时的福特欧洲CEO史蒂文·欧德(Steven Oude)曾判断，“没有一款产品是针对中国市场的。如果一意孤行，福特将付出沉重代价。”

来源:福特官方

在中国的战略失误让福特栽了跟头。2016年，福特在华销量达到127万辆的峰值后，开始了“三连跌”。官方数据显示，2017年至2019年，福特在华销量分别为120万辆、75万辆和56.8万辆。其中，长安福特从2018年的37.8万辆降至2019年的18.4万辆，同比下降51.3%。

面对下滑的中国市场，福特终于着急了。

2018年10月，福特重组在华业务，中国市场和北美市场成为福特在全球的两大核心市场，福特中国升级为独立事业部。

在2019年4月3日的福特中国2.0战略发布会上，福特推出了多项重振中国市场的计划，包括在未来三年推出30多款专为中国消费者打造的全新福特和林肯品牌车型；福特中国管理层从中国注入更多本土管理人才，提高决策效率。

福特的一系列调整终于在2020年得到了回报。2020年，福特在华销量没有继续下滑，累计销量60万辆，同比增长6.1%。此外，这一势头今年还在继续。2021年第一季度，福特在华销量为15.38万辆，大幅增长73.3%。

然而，据福特中国董事长陈安宁透露，福特三年复苏计划的最终实施效果并不太好。“我们的标准还有差距。”

于是，福特再次大刀阔斧地调整人员结构和管理模式，自救提速。

自救的几率有多大？

相对于恢复燃油车领域的领先地位，电气化改造是福特目前更为棘手的问题。

相比特斯拉、蔚来等新势力，福特首款纯电动汽车出现的较晚。2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV < SUV野马Mach-E在中国正式上市。

来源:福特中国官方

这款车将在下半年交付，它将面临众多竞争对手的围攻。

根据乘联会的数据，1-4月，特斯拉在华累计销量达到95125辆。今年3月，Model 3以25，327辆的销量在中国创造了新的月销量纪录。今年4月，蔚来交付新车7102辆，同比增长125.1%，保持了稳定的业绩。同月，小鹏售出5，147辆汽车，同比增长285%。连哪吒和零跑在4月实现了显著的同比增长，销量分别为4017辆和2770辆。

面对强劲的对手，野马Mach-E的优势仍然停留在传统运动性能的水平。

福特野马因其强劲的动力被誉为最能体现美国汽车文化的车型之一。野马Mach-E也继承了家族的运动基因，诞生之初就被赋予了攻击特斯拉Model Y的使命。野马Mach-E长寿命后驱版4秒可加速百公里。相比之下，Model Y双电机全驱版百公里加速5.1秒。

此外，野马Mach-E试图最大限度地保留品牌特征，追求差异化，以获得竞争优势。“现在的电动车只讲线性加速，没有人真正讲操控体验。”朱江曾在接受《未来汽车日报》采访时表示，“纯粹的驾驶乐趣是野马Mach-E的差异化竞争优势。”

但在用户体验、充电网络、售后服务等领域，福特几乎是从零开始，需要补课。

福特表示，将推出新的直销模式，为用户提供更符合互联网特点的用户体验。野马Mach-E将接入百度的生态系统，支持百度地图、娱乐内容和支付，这款车型的车主可以使用蔚来在中国的充电网络。

“面对蔚来、特斯拉这样的竞争对手，我们的定位是‘挑战者’。我们不再沉迷于做一家有着118年历史的传统车企。”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利感叹道。

好在追赶的路上，福特有丰厚的家庭背景作为坚强后盾。

根据2020年的财务报告，到去年年底，福特已经实现了近310亿美元的现金储备和近470亿美元的营运资金。福特将花费大量资金来支付转型费用。未来，福特将在电气化研发方面投入220亿美元，是之前计划的近两倍。另外还将增加70亿美元用于自动驾驶技术的研发。

未来汽车日报

来源:福特

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

“在美国汽车工业的历史上，人们必须牢记只有两家汽车公司还没有破产，那就是福特和特斯拉。”2018年8月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时这样说道。

虽然从字里行间可以看出马斯克对“老前辈”福特的尊重，但如今摆在福特面前的残酷现实是，年仅18岁的特斯拉，市值却远超……那是118岁的福特。截至5月11日，特斯拉的市值为6060亿美元，约为福特(467.82亿美元)的13倍。

福特来到一个十字路口，他必须在那里换车。

2019年，福特发布“福特中国2.0”战略，提出长安福特三年回归主流合资车企的目标。眼看着“三年一考”只剩最后一年了，离目标还很远。福特中国10天换了很多关键岗位。

近日，福特中国向《汽车时代》证实，福特中国电动车事业部首席运营官(首席运营官)和野马Mach-E电动车项目负责人朱江已正式离职。除了朱江，福特高层还有7次人事变动，涉及福特在中国的两家合资企业。

制图:未来汽车日报

频繁的人事变动背后，福特中国在下一盘什么棋？

从“跌跌撞撞”到“更中国化”

“这一系列人事变动可以看作是福特总部对中国市场的进一步放权。福特要想在中国市场加速回归主流轨道，根据市场及时调整战略，依靠熟悉中国市场的本土领军人才尤为重要。”中信证券汽车分析师张兰对未来汽车日报分析称，“在两年完成‘福特中国2.0’的布局后，现在是其全力发力的阶段。”

不仅是高层换人，福特还对在华业务的管理模式进行了全新的调整。

4月28日，福特中国宣布成立福特中国乘用车事业部和商用车事业部。福特中国表示，这意味着福特在中国的业务将集中在四个核心领域:电动汽车部门将引领新市场；林肯事业部继续保持高端品牌；乘用车和商用车事业部迎合新的消费需求，进行有针对性的新战略部署。

“这种管理模式有利于适应市场，提高沟通效率，”福特中国内部员工李俊向《未来汽车日报》解释道。“在以前的模式中，福特中国的各个业务部门需要单线联系合资公司的相应部门，沟通效率非常低。”

除了管理模式上的问题，产品迭代速度慢也是福特在华业务受挫的一大原因。

以长安福特嘉年华为例。官方资料显示，这款车于2009年3月正式上市，直到2013年3月才进行中期改款。2019年11月，长安福特新嘉年华正式换代。

据未来汽车日报不完全统计，长安福特车型平均更新时间为5.4年，全球3年以上车型占比68%。乘用车车型平台基本在2013年之前上线。

而且福特“懒”在中国做本土化调整。

2006年，福特提出了“一个福特”的全球战略，并在全球范围内发布其车型。为了与全球产品保持同步，福特在中国市场的产品与欧美一致。

以2018年底福特在华推出的福克斯为例。这款当时的全新产品，依然采用欧美版的三缸发动机，而不是国内首选的四缸发动机。按照中国消费者的认知，“缸数越高，动力越强，行驶时车身越稳”。

当时的福特欧洲CEO史蒂文·欧德(Steven Oude)曾判断，“没有一款产品是针对中国市场的。如果一意孤行，福特将付出沉重代价。”

来源:福特官方

在中国的战略失误让福特栽了跟头。2016年，福特在华销量达到127万辆的峰值后，开始了“三连跌”。官方数据显示，2017年至2019年，福特在华销量分别为120万辆、75万辆和56.8万辆。其中，长安福特从2018年的37.8万辆降至2019年的18.4万辆，同比下降51.3%。

面对下滑的中国市场，福特终于着急了。

2018年10月，福特重组在华业务，中国市场和北美市场成为福特在全球的两大核心市场，福特中国升级为独立事业部。

在2019年4月3日的福特中国2.0战略发布会上，福特推出了多项重振中国市场的计划，包括在未来三年推出30多款专为中国消费者打造的全新福特和林肯品牌车型；福特中国管理层从中国注入更多本土管理人才，提高决策效率。

福特的一系列调整终于在2020年得到了回报。2020年，福特在华销量没有继续下滑，累计销量60万辆，同比增长6.1%。此外，这一势头今年还在继续。2021年第一季度，福特在华销量为15.38万辆，大幅增长73.3%。

然而，据福特中国董事长陈安宁透露，福特三年复苏计划的最终实施效果并不太好。“我们的标准还有差距。”

于是，福特再次大刀阔斧地调整人员结构和管理模式，自救提速。

自救的几率有多大？

相对于恢复燃油车领域的领先地位，电气化改造是福特目前更为棘手的问题。

相比特斯拉、蔚来等新势力，福特首款纯电动汽车出现的较晚。2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV < SUV野马Mach-E在中国正式上市。

来源:福特中国官方

这款车将在下半年交付，它将面临众多竞争对手的围攻。

根据乘联会的数据，1-4月，特斯拉在华累计销量达到95125辆。今年3月，Model 3以25，327辆的销量在中国创造了新的月销量纪录。今年4月，蔚来交付新车7102辆，同比增长125.1%，保持了稳定的业绩。同月，小鹏售出5，147辆汽车，同比增长285%。连哪吒和零跑在4月实现了显著的同比增长，销量分别为4017辆和2770辆。

面对强劲的对手，野马Mach-E的优势仍然停留在传统运动性能的水平。

福特野马因其强劲的动力被誉为最能体现美国汽车文化的车型之一。野马Mach-E也继承了家族的运动基因，诞生之初就被赋予了攻击特斯拉Model Y的使命。野马Mach-E长寿命后驱版4秒可加速百公里。相比之下，Model Y双电机全驱版百公里加速5.1秒。

此外，野马Mach-E试图最大限度地保留品牌特征，追求差异化，以获得竞争优势。“现在的电动车只讲线性加速，没有人真正讲操控体验。”朱江曾在接受《未来汽车日报》采访时表示，“纯粹的驾驶乐趣是野马Mach-E的差异化竞争优势。”

但在用户体验、充电网络、售后服务等领域，福特几乎是从零开始，需要补课。

福特表示，将推出新的直销模式，为用户提供更符合互联网特点的用户体验。野马Mach-E将接入百度的生态系统，支持百度地图、娱乐内容和支付，这款车型的车主可以使用蔚来在中国的充电网络。

“面对蔚来、特斯拉这样的竞争对手，我们的定位是‘挑战者’。我们不再沉迷于做一家有着118年历史的传统车企。”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利感叹道。

好在追赶的路上，福特有丰厚的家庭背景作为坚强后盾。

根据2020年的财务报告，到去年年底，福特已经实现了近310亿美元的现金储备和近470亿美元的营运资金。福特将花费大量资金来支付转型费用。未来，福特将在电气化研发方面投入220亿美元，是之前计划的近两倍。另外还将增加70亿美元用于自动驾驶技术的研发。

未来汽车日报

标签：福特Mustang特斯拉长安蔚来

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