什么？“蔚小理”已经OUT了，2021要看“ANT”！

短短两年，中国新能源产业的变化比世界上任何地方都要快。曾经依附于PPT和华丽辞藻的投机者们，逐渐被扫进了历史的尘埃，第一批脱颖而出的造车新势力，也分裂成了“魏小利”和“其他”两大阵营。

然而，中国汽车市场的起伏远不止于此。“韦小立”并没有被定义为新能源发展的蓝图。特斯拉在一片谴责声中依然我行我素。传统汽车公司正以蓝兔、致其和冀Kr等全新品牌向未来发起挑战。以小米、华为、DJI为首的科技公司也从各个维度加入了这场军备竞赛...

平心而论，对于包括韦小立在内的新能源车企来说，产业结构的反复变化和终端消费边界的日益模糊，外界一直找不到一个可以评价和分类的标准。但仍然可以明确的是，实际产销的产量仍然是判断一个车企能否走下去并占据主流的核心。

基于此，谁是顶级流量？累计销量刚刚跨过10万辆大关的蔚来还是一个，年销量也稳定在10万辆的特斯拉肯定在其中。而如果要再挑出一个，小鹏和理想虽然在进攻，但已经不是英雄少年了，似乎也只有在市场上越来越勇往直前的广汽永旺能归入此列。

如果进入一个年销量10万辆，产品价格10万元以上的纯电动品牌，特拉斯肯定排第一，蔚来今年有望实现年销量突破10万辆。

最快时间突破10万销量大关的成绩，是爱安的名字，是广汽在新能源业务上榜样的真实写照。但在外界看来，这一切也预示着由艾安(AION)、NIO(尼奥)、特斯拉(特斯拉)组成的“蚂蚁”头部阵营将在2021年准备就绪。支持其取代“韦小立”成为新“御三”的共同原因，可以用三者对整体产业生态的提前布局来概括。

经过洗牌，“蚂蚁”的雏形逐渐显现。

中国新能源市场跌宕起伏，每一个新阶段都需要新的代表。当年的“韦小立”如此，如今的“蚂蚁”更是如此。

在行业没有成型，市场没有成熟之前，既定的规划和对用户的承诺确实有着高度可信的前瞻性基础。这种发展本质的交汇造就了“蔚来小立”，而如今以销量达到10万辆，被视为行业发展的分水岭，而由爱安、蔚来、特斯拉组成的“蚂蚁”显然更能代表未来中国新能源的发展趋势。

一方面，新能源市场的培育不应再被维持了近20年的汽车产销模式所束缚。我们承认，自带品牌光环、科技属性、创始人风格的特斯拉，将用户服务的理念发挥到了极致，自建充电网络。蔚来能在短暂的阵痛后确立自己的优势，离不开他们对市场的洞察和分析。

从宏观环境来看，市场的发展逻辑仍然需要依靠汽车行业自诞生以来所建立的基础。每一家新能源汽车企业背后聚集的产业链，一直是这一切的基础。

放在广汽爱安上，意味着相对于众多造车新势力争相效仿的营销模式，它脱胎于传统汽车企业，并不是一开始就以这种思路发展，而是通过打造产业链一步步向前。换句话说，曾经留在韦小立身上的产业链，在广汽爱安这里似乎并不难。

2020年9月，聚万科技研究院第一次内部……广汽通信技术创新公司成立，将应用于超快充电池、超级电容、车身轻量化等领域。同年11月，科大讯飞携手成立星河智联，携手深挖智能驾驶舱、车联网平台等项目...

今年4月，广汽宣布与华为合作，共同研发L4级自动驾驶汽车，并计划于2024年量产。此外，我们还投资了地平线、心悦公司等芯片项目，以及陶青发展、AVIC锂电池等电池项目，加快完善在智能网联、动力电池、汽车芯片等重点领域的布局。

随着全球汽车产业链向电动化、智能化、网络化平台的快速发展，迫使汽车企业与科技企业频繁合作。发展的初衷不就是沿着“汽车产业从机械制造向移动出行服务转型”的轨迹吗？

广汽智联新能源汽车产业园

正如广汽集团总经理冯兴亚坚信，汽车产业作为国民经济的支柱产业，在整个二氧化碳排放峰值和碳中和中占有非常重要的比重，发挥着巨大的作用，所以我们理所当然应该率先行动，顺应历史发展趋势的要求，为国家整个绿色发展做出贡献。

在这样一个全球对新能源行业的关注度不断提高，国内竞争越来越严峻的环境下，广汽爱安没有创始人平台的聚光灯效应，也没有强大的饭圈支持，只有越来越完善的新能源产业链。这样的布局赋予了爱安独家不可动摇的技术实力和未来无限的可能性，也成为了爱安短期内接近蔚来和特斯拉的筹码。基于此，我们将有理由相信，“蚂蚁”的出现不仅会完全取代“韦小立”，还会指明下一阶段中国新能源的主流发展方向。

为什么爱安要取代理想和小鹏？

你可以说中国的新能源市场不再需要一个新的品牌，但这不代表不需要行业创新。对于这一点，从最早专注于纯电动平台技术，到基于深厚积累的创新品质提升，再到反向赋能合资公司，乃至构建充满创新活力的全新用户关系，永旺都将指出中国新能源发展的新可能。

根据中国汽车工业协会的数据，近年来，新能源汽车销量增长和市场规模扩张的势头大大超出了所有人的想象。2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

蔚来和特斯拉的成功各有各的方法，但对于大多数玩家来说，造车新势力阵营的倒下，屹立不倒的传统车企的接连倒下和被收购，都清晰地告诉业内所有人，相比打造新生态的侃侃，基于传统赛道的突破和创新才是安身立命的关键。

通过在传统赛道上的突破和创新，实现突破，甚至和特斯拉、蔚来一样拔尖。难度系数极高，但从各种动作来看，艾安并不胆怯。

相比于特斯拉和蔚来对现有优势的执着，爱安的这种勇气集中在新技术的创新上。

首先，在新能源产业最关键的EV(电动汽车技术)领域，爱安似乎是一个会造车却执着于电池技术研发的“电池专家”。早在10年前，广汽就开始去……oy进入动力电池电芯自主研发制造领域，现已拥有自己的电池电芯自主研发团队。10年前的前瞻性举措，让爱安成为国内为数不多的拥有自研实力的新能源品牌。相比蔚来连EV车型的理想都没有，甚至还需要代工生产，号称自研。电池需要通过小鹏，这是外包的，而爱安有他们得不到的电力。GEP2.0，首个提出并已领先业界两代的平台，自主研发的超级快充电池技术(8分钟充满80%电量)，海绵硅负极电池技术(续航可达1000公里)，弹匣电池系统安全技术...每一项被拿出来的技术都足够震撼，它不仅会为ANT带来一席之地，未来还会有更多的可能性。

其次，爱安也是唯一一家在EV和ICV(智能网联技术)领域取得领先地位的车企。在这个特斯拉占据第一的领域，伊恩突破创新的勇气再次显现。如前一章所述，爱安选择通过打造产业链来面对竞争。早早布局的星河智联、投资地平线、牵手华为等动作，都在为爱安的ICV领域加速造势。2020年，全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车辆将率先交付。预计2022年实现L4量产，发布ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统，其中G-OS由星河智联研发...实事求是地说，在当今市场上，很多品牌车企可以同时在自动驾驶、5G V2X等细分领域取得顶尖成就，实现行业领先。爱安对技术自研的深深自信，让它有了赶超特斯拉的勇气，相关投资带来的更多惊喜相信很快就会出现。

再者，在智能制造领域，我认为被贴上造车新势力标签的“韦小立”注定无法与资深车企同频共振。广汽一直以来的口碑就是品质和工艺。换句话说，在丰田和本田的精益生产模式下创造的独特生产模式将确保爱安能够在车辆生产中展示其完整的智能能力。

这种智造能力不仅使爱安实现了4款AION家族车型的量产，还创造了一个从自主品牌到合资品牌的技术“反向出口”，为广丰、广本、三菱等合资品牌提供车型。这意味着，从过去中国品牌“市场换技术”的初级阶段转型，将体现出中国品牌在全球电气化浪潮中“变道超车”的勇气和实力。

回顾这一切，为了将电动车品牌的路径创新与其他两项技术区分开来，为了在EV领域拿出顶尖的成绩，为了在ICV领域逐步赶超竞品，作为目前国内唯一一家EV与ICV同步发力的企业，蚂蚁如果能利用传统造车研发、制造技术和蔚来、特斯拉的基本功，在电动车领域刺破天花板，那就是成功的。

如今，随着行业格局的快速变化，自身技术维度的快速强化，无论是构建新的用户生态，还是加大环保力度，爱安都致力于新体系的构建。我相信电气化的前沿，比如脱胎于互联网的Ideal和小鹏，2021年的侵略性会比2020年小。

根据官方数据，去年爱安销售了60，033辆新车，同比增长43%，一举超过蔚来、小鹏和理想。其中，仅AION S就实现了全年累计销量超4.5万辆。亮丽的销售业绩不仅是对R&D和智力实力的认可，也是……品牌系统化优势。

出身于传统车企，不局限于固化的造车思路。作为国企，一点也不像国企特有的风格。无论是面向年轻族群的“新潮”机型，还是日益精细化的用户运营，以及组织文化的活力，爱安已经越来越成为未来的补充。

2020广州车展上，正式宣布“广汽爱安”品牌独立运营，最新力作AION Y也一同亮相，这让爱安期待品牌升级的决心更加坚定:以AION Y为接触点，逐步将围绕用户构建思维的发展方向提升到新的高度。

2021年，永旺面向年轻化品牌用户，开通了与王者荣耀冠军DYG的PK频道，持续开发“永旺合伙人”的全新营销模式，并在上海车展为用户组织“上海守护”活动...在一波又一波的新潮声音中，诠释了广汽永旺的品牌基因，其对用户的用心和对年轻一代的诠释，呈现出可与人比肩的趋势。

上述外在形象并不能完全解释为什么爱安一点都不像国企。由内而外体现的精神和文化才是关键。短短两年，中国新能源产业的变化比世界上任何地方都要快。曾经依附于PPT和华丽辞藻的投机者们，逐渐被扫进了历史的尘埃，第一批脱颖而出的造车新势力，也分裂成了“魏小利”和“其他”两大阵营。

然而，中国汽车市场的起伏远不止于此。“韦小立”并没有被定义为新能源发展的蓝图。特斯拉在一片谴责声中依然我行我素。传统汽车公司正以蓝兔、致其和冀Kr等全新品牌向未来发起挑战。以小米、华为、DJI为首的科技公司也从各个维度加入了这场军备竞赛...

平心而论，对于包括韦小立在内的新能源车企来说，产业结构的反复变化和终端消费边界的日益模糊，外界一直找不到一个可以评价和分类的标准。但仍然可以明确的是，实际产销的产量仍然是判断一个车企能否走下去并占据主流的核心。

基于此，谁是顶级流量？累计销量刚刚跨过10万辆大关的蔚来还是一个，年销量也稳定在10万辆的特斯拉肯定在其中。而如果要再挑出一个，小鹏和理想虽然在进攻，但已经不是英雄少年了，似乎也只有在市场上越来越勇往直前的广汽永旺可以归入此列。

如果进入一个年销量10万辆，产品价格10万元以上的纯电动品牌，特拉斯肯定排第一，蔚来今年有望实现年销量突破10万辆。

最快时间突破10万销量大关的成绩，是爱安的名字，是广汽在新能源业务上榜样的真实写照。但在外界看来，这一切也预示着由艾安(AION)、NIO(尼奥)、特斯拉(特斯拉)组成的“蚂蚁”头部阵营将在2021年准备就绪。支持其取代“韦小立”成为新“御三”的共同原因，可以用三者对整体产业生态的提前布局来概括。

经过洗牌，“蚂蚁”的雏形逐渐显现。

中国新能源市场跌宕起伏，每一个新阶段都需要新的代表。当年的“韦小立”如此，如今的“蚂蚁”更是如此。

在行业没有成型，市场没有成熟之前，既定的规划和对用户的承诺确实有着高度可信的前瞻性基础。这种发展本质的交汇造就了“蔚来小立”，而如今以销量达到10万辆，被视为行业发展的分水岭，而由爱安、蔚来、特斯拉组成的“蚂蚁”显然更能代表未来中国新能源的发展趋势。

< img alt = "艾安，蔚来，特斯拉，小鹏，Iony" src = "/eeimg/jndp/im……20230303213831678418/3.jpg"/>

一方面，新能源市场的培育不应再被维持了近20年的汽车产销模式所束缚。我们承认，自带品牌光环、科技属性、创始人风格的特斯拉，将用户服务的理念发挥到了极致，自建充电网络。蔚来能在短暂的阵痛后确立自己的优势，离不开他们对市场的洞察和分析。

从宏观环境来看，市场的发展逻辑仍然需要依靠汽车行业自诞生以来所建立的基础。每一家新能源汽车企业背后聚集的产业链，一直是这一切的基础。

放在广汽爱安上，意味着相对于众多造车新势力争相效仿的营销模式，它脱胎于传统汽车企业，并不是一开始就以这种思路发展，而是通过打造产业链一步步向前。换句话说，曾经留在韦小立身上的产业链，在广汽爱安这里似乎并不难。

2020年9月，广汽首家内部孵化技术创新公司聚万科技研究院成立，将在超快充电池、超级电容、车身轻量化等领域进行应用。同年11月，科大讯飞携手成立星河智联，携手深挖智能驾驶舱、车联网平台等项目...

今年4月，广汽宣布与华为合作，共同研发L4级自动驾驶汽车，并计划于2024年量产。此外，我们还投资了地平线、心悦公司等芯片项目，以及陶青发展、AVIC锂电池等电池项目，加快完善在智能网联、动力电池、汽车芯片等重点领域的布局。

随着全球汽车产业链向电动化、智能化、网络化平台的快速发展，迫使汽车企业与科技企业频繁合作。发展的初衷不就是沿着“汽车产业从机械制造向移动出行服务转型”的轨迹吗？

广汽智联新能源汽车产业园

正如广汽集团总经理冯兴亚坚信，汽车产业作为国民经济的支柱产业，在整个二氧化碳排放峰值和碳中和中占有非常重要的比重，发挥着巨大的作用，所以我们理所当然应该率先行动，顺应历史发展趋势的要求，为国家整个绿色发展做出贡献。

在这样一个全球对新能源行业的关注度不断提高，国内竞争越来越严峻的环境下，广汽爱安没有创始人平台的聚光灯效应，也没有强大的饭圈支持，只有越来越完善的新能源产业链。这样的布局赋予了爱安独家不可动摇的技术实力和未来无限的可能性，也成为了爱安短期内接近蔚来和特斯拉的筹码。基于此，我们将有理由相信，“蚂蚁”的出现不仅会完全取代“韦小立”，还会指明下一阶段中国新能源的主流发展方向。

为什么爱安要取代理想和小鹏？

你可以说中国的新能源市场不再需要一个新的品牌，但这不代表不需要行业创新。对于这一点，从最早专注于纯电动平台技术，到基于深厚积累的创新品质提升，再到反向赋能合资公司，乃至构建充满创新活力的全新用户关系，永旺都将指出中国新能源发展的新可能。

根据中国汽车工业协会的数据，近年来，新能源汽车销量增长和市场规模扩张的势头大大超过了所有人……想象力。2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

蔚来和特斯拉的成功各有各的方法，但对于大多数玩家来说，造车新势力阵营的倒下，屹立不倒的传统车企的接连倒下和被收购，都清晰地告诉业内所有人，相比打造新生态的侃侃，基于传统赛道的突破和创新才是安身立命的关键。

通过在传统赛道上的突破和创新，实现突破，甚至和特斯拉、蔚来一样拔尖。难度系数极高，但从各种动作来看，艾安并不胆怯。

相比于特斯拉和蔚来对现有优势的执着，爱安的这种勇气集中在新技术的创新上。

首先，在新能源产业最关键的EV(电动汽车技术)领域，爱安似乎是一个会造车却执着于电池技术研发的“电池专家”。早在10年前，广汽就开始向动力电芯自主研发制造领域布局，如今已经拥有自己的电芯自主研发团队。10年前的前瞻性举措，让爱安成为国内为数不多的拥有自研实力的新能源品牌。相比蔚来连EV车型的理想都没有，甚至还需要代工生产，号称自研。电池需要通过小鹏，这是外包的，而爱安有他们得不到的电力。GEP2.0，首个提出并已领先业界两代的平台，自主研发的超级快充电池技术(8分钟充满80%电量)，海绵硅负极电池技术(续航可达1000公里)，弹匣电池系统安全技术...每一项被拿出来的技术都足够震撼，它不仅会为ANT带来一席之地，未来还会有更多的可能性。

其次，爱安也是唯一一家在EV和ICV(智能网联技术)领域取得领先地位的车企。在这个特斯拉占据第一的领域，伊恩突破创新的勇气再次显现。如前一章所述，爱安选择通过打造产业链来面对竞争。早早布局的星河智联、投资地平线、牵手华为等动作，都在为爱安的ICV领域加速造势。2020年，全球首批L3级自动驾驶车辆和全球首款5G车辆将率先交付。预计2022年实现L4量产，发布ADiGO 4.0智能驾驶互联生态系统，其中G-OS由星河智联研发...实事求是地说，在当今市场上，很多品牌车企可以同时在自动驾驶、5G V2X等细分领域取得顶尖成就，实现行业领先。爱安对技术自研的深深自信，让它有了赶超特斯拉的勇气，相关投资带来的更多惊喜相信很快就会出现。

再者，在智能制造领域，我认为被贴上造车新势力标签的“韦小立”注定无法与资深车企同频共振。广汽一直以来的口碑就是品质和工艺。换句话说，在丰田和本田的精益生产模式下创造的独特生产模式将确保爱安能够在车辆生产中展示其完整的智能能力。

这种智造能力不仅使爱安实现了4款AION家族车型的量产，还创造了一个从自主品牌到合资品牌的技术“反向出口”，为广丰、广本、三菱等合资品牌提供车型。这意味着，从过去中国品牌“市场换技术”的初级阶段转型，将体现出中国品牌在全球电气化浪潮中“变道超车”的勇气和实力。

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回顾这一切，为了将电动车品牌的路径创新与其他两项技术区分开来，为了在EV领域拿出顶尖的成绩，为了在ICV领域逐步赶超竞品，作为目前国内唯一一家EV与ICV同步发力的企业，蚂蚁如果能利用传统造车研发、制造技术和蔚来、特斯拉的基本功，在电动车领域刺破天花板，那就是成功的。

如今，随着行业格局的快速变化，自身技术维度的快速强化，无论是构建新的用户生态，还是加大环保力度，爱安都致力于新体系的构建。我相信电气化的前沿，比如脱胎于互联网的Ideal和小鹏，2021年的侵略性会比2020年小。

根据官方数据，去年爱安销售了60，033辆新车，同比增长43%，一举超过蔚来、小鹏和理想。其中，仅AION S就实现了全年累计销量超4.5万辆。亮丽的销量不仅是对R&D和智力实力的认可，也是品牌系统化优势的体现。

出身于传统车企，不局限于固化的造车思路。作为国企，一点也不像国企特有的风格。无论是面向年轻族群的“新潮”机型，还是日益精细化的用户运营，以及组织文化的活力，爱安已经越来越成为未来的补充。

2020广州车展上，正式宣布“广汽爱安”品牌独立运营，最新力作AION Y也一同亮相，这让爱安期待品牌升级的决心更加坚定:以AION Y为接触点，逐步将围绕用户构建思维的发展方向提升到新的高度。

2021年，永旺面向年轻化品牌用户，开通了与王者荣耀冠军DYG的PK频道，持续开发“永旺合伙人”的全新营销模式，并在上海车展为用户组织“上海守护”活动...在一波又一波的新潮声音中，诠释了广汽永旺的品牌基因，其对用户的用心和对年轻一代的诠释，呈现出可与人比肩的趋势。

上述外在形象并不能完全解释为什么爱安一点都不像国企。由内而外体现的精神和文化才是关键。爱安不仅仅是一家车企，一家电池专家，一家面向用户的公司，更是一家“创业型”的科技公司。

你想象不到，印象中朝九晚五的国企员工，就在这里007上班。曾经有业内人士开玩笑说:如果不挂“广汽”的名头，可能大家都会认为爱安是一家互联网公司。然而，正是这种创业精神，让埃安体的员工拥有了其他车企所没有的冲劲和活力。而这也是这家公司在传统赛道上以创新实现“变道超车”的最大秘诀。

传闻广汽还在研究爱安的混改。一旦混改完成，已经具备科技公司创新基因的爱安内部，让generate更有可能。想必全新的LOGO，独立IPO的身份，会给爱安带来更多的实力。

中国的新能源行业发展到今天，越来越多的新人出现，开始让真正的消费市场从低迷走向转折和新生，让这个细分市场低迷了很久的神经重新活跃起来。

0

但我们依然相信，总有人不是为了超越自己的理想和小鹏，也不是仅仅为了跟上特斯拉和蔚来，而是在探索中国独特的汽车增长新路径。“蚂蚁”的诞生，与其说是削弱“韦小立”的伏笔，不如说是中国新能源市场演变下的必然趋势。

毕竟在奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华型电车相继倒闭的大背景下，还有几何A/C……f吉利汽车已经一个个疲惫不堪，行业在焦急等待这个造车势力主导的市场出现新的英雄。

缺口的存在，就意味着进入的机会。爱安、蔚来、特斯拉都在不同领域实现了各自的突破。当三者合流形成的“蚂蚁”开始全面取代“韦小立”的时候，并不是新能源发展中的分轨尝试。中国新能源的发展需要一个引领者，“蚂蚁”的存在正在创造一种“势”，一种能让中国汽车工业在新的发展浪潮下颠覆传统、重新出发的“势”。爱安不仅仅是一家车企，一家电池专家，一家面向用户的公司，更是一家“创业型”的科技公司。

你想象不到，印象中朝九晚五的国企员工，就在这里007上班。曾经有业内人士开玩笑说:如果不挂“广汽”的名头，可能大家都会认为爱安是一家互联网公司。然而，正是这种创业精神，让埃安体的员工拥有了其他车企所没有的冲劲和活力。而这也是这家公司在传统赛道上以创新实现“变道超车”的最大秘诀。

传闻广汽还在研究爱安的混改。一旦混改完成，已经具备科技公司创新基因的爱安内部，让generate更有可能。想必全新的LOGO，独立IPO的身份，会给爱安带来更多的实力。

中国的新能源行业发展到今天，越来越多的新人出现，开始让真正的消费市场从低迷走向转折和新生，让这个细分市场低迷了很久的神经重新活跃起来。

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但我们依然相信，总有人不是为了超越自己的理想和小鹏，也不是仅仅为了跟上特斯拉和蔚来，而是在探索中国独特的汽车增长新路径。“蚂蚁”的诞生，与其说是削弱“韦小立”的伏笔，不如说是中国新能源市场演变下的必然趋势。

毕竟，在奔驰EQC、奥迪e-tron等强大的豪华有轨电车相继倒闭，吉利汽车的几何A/C相继耗尽的背景下，业界都在焦急地等待这个造车势力主导的市场出现新的英雄。

缺口的存在，就意味着进入的机会。爱安、蔚来、特斯拉都在不同领域实现了各自的突破。当三者合流形成的“蚂蚁”开始全面取代“韦小立”的时候，并不是新能源发展中的分轨尝试。中国新能源的发展需要一个引领者，“蚂蚁”的存在正在创造一种“势”，一种能让中国汽车工业在新的发展浪潮下颠覆传统、重新出发的“势”。

标签：埃安蔚来特斯拉小鹏AION Y

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